海口港港口物流发展现状与对策研究

　　摘要

海口港作为海南省最重要的海港之一，该港口的物流发展对政治经济等有着重要的影响。本文主要研究海口港港口物流的发展现状，对于港口物流发展中存在的专业人员配备不足、规模化建设、信息化水平低、港区分离等问题，从国际环境、国内政策及背景、港口现有资源等角度，分析问题产生的原因，最后结合实际情况，运用科学的分析方法，结合海口港港口物流现状，提出对于专业人才培养与引进、加强规模化建设、完善信息化一体化、妥善处理港区分离等问题的改进方法和合理化建议。为海口港的港口物流发展做出相关意见和建议。

　　关键词：港口物流；规模化建设；信息化

　　1 绪论

　　1.1 选题的背景

海南省是中国最南方的一个省份,我国沿海共有25个主要航运港口，海口港是其中之一,是海南岛与欧洲海上联系的重要通道,是必不可少的交通枢纽港和国际物流集散中心。而且,海口港无论在社会经济管理方面的也还是是在政治文化层面,对于海南省的快速发展都一直有着至关重要的推动作用。大力发展海口港推进现代工业港口国际物流对接和推动临海现代工业的快速稳步发展和经济带动海南现代城市实体经济的快速发展的必要性和程度日益明显提升且势在必行。

　　1.2 选题的意义

在海南建立一个新的自由贸易港口和海上贸易通道下的两个战略机遇,海南将引入更多的东盟和世界的发展机遇,人口流动和贸易将大大增加岛和交通运输需求,尤其是在海南海口港主要港口物流运输，任务更加艰巨。

本文通过深入分析海口港我国港口港区物流产业发展趋势现状,结合实际港区运行的主要物流配送运输方式,探讨在海口港港口物流产业发展中港区现有的基本设施情况以及目前存在的物流专业技术人员配备能力不足、规模化港区建设、信息化管理水平低、港区功能分离等实际问题,以及如何对应实际问题,提出需要加强、加快海口港物流基础配套设施体系建设以及推进信息化时代规模化港区建设等领域解决实际问题的具体对策,为海口港发展趋势提出政策建议和指导意见。

　　1.3 国内外研究现状

陈设（2018）在《海口港物流发展的SWOT分析》一文中明确提到:海口港就是要根据我国港口货运物流的实际货源需求情况和港口发展战略规划,结合建设港口自身的实际条件和并借鉴其他成功建设港口的工作经验,加强针对港口既往现有货运泊位的维护改造,建设大型货运泊位和深水货物航道以加快适应现代船舶运输大型化的要求发展。

高松（2017）在《海南集装箱港口双核发展之惑》一文中明确阐述了要把握航运改造能力建设计划实施时间节奏,充分综合梳理航运货主、船东等公司实际需求,细化指标分析航运货源能力构成、流量货源流向、转移营运条件,进一步明确分两个阶段、分三个步骤综合预测海口港、洋浦港近期航运任务和长远航运发展的实际需求,在短期投资、收益对比分析等各个方面充分运用相关量化预测指标分析评判近期港口航运改造能力建设的关键时机和具体条件,分步谋划实施推进港口航运能力改造提升。

邓春（2017）在《海南港口经济发展战略探析》中明确提到海南地区应以加快建设上海自由贸易区为主要战略目标,对整个港口地区进行总体功能定位,同时还应加快推进港口及地区交通运输基础配套设施体系建设,大力发展临港港口产业和发展现代港口物流业，实现海南地区港口实体经济的健康可持续发展。

Cheon和SangHyun在《世界港口机构和生产力:所有权、公司结构和港口间竞争的作用》中提到：中国南海的物流发展中，海口港的潜力和作用不可忽视。在各个港口面临全球竞争的当局，战略规划的能力，增加港口的战略灵活性，根据中期或长期的情况制定方法，是提高港口的生产力水平的关键。

　　2 海口港的发展现状

　　2.1 海口港物流基础设施建设逐步完善

2.1.1 海口港建设现状

经过几十年的努力建设、改造和创新发展,码头基础设施不断完善,海口港各码头港区经济发展环境日益完善。海南省目前全省城市海岸线1528公里,有68个天然河口港湾,其中大部分天然港湾资源可以用作建设大型港口,拥有加快发展大型港口城市和外向型港口经济的优越自然资源条件。海南已成功开辟24个海上港口,随着我省海洋工业基础硬件设施不断完善,先后成功推进了洋浦港、海口港等多个港口建设工程前期打建,全省基本形成了北部西有海口港、南部东有三亚港、西部北有洋浦港和八所港,东有清澜港的”四方五港”的港口格局。海南的大港口群主要面向东南亚,辐射北部湾和东南沿海东部地区,是南海的重要海上交通门户,在”泛北部湾””泛珠三角”三个区域内的经济中心也具有重要的主导地位。

2.1.2 铁路出入站

铁路客流进出口车站货运客流除主要依靠东、西广场集散外,设置连通环岛轨道沿线车站、云轨车站、岛内长途铁路客运站、旅游产品集散物流中心、公交客运枢纽的快速联络客流通道,引导各种铁路客流之间快速交流换乘。在海口火车站北侧还还增设设了一条双向下穿陇海铁路的快速道路可以加强海口火车站车站东西两侧的快速路网交通联系。其中,客运南站综合交通枢纽站一期工程于去年9月29日正式开工投入建设。

2.1.3 秀英港、马村港现状

秀英港港内有3000吨以上级别的停泊位置有11个,5000吨级以上的停泊位置有2个,有起重等大型装卸机械79台,29条作业线（大型机械化装卸）。以经营国际和国内专线客运运输为主近年来主要以货运集装箱、货运箱、汽车专用箱、卷箱运输为主。国内外贸国际航线只要通过香港和越南胡志明市的光辐射可达到东亚、东南亚、西亚乃至整个欧美地区,日益繁忙快速的国际航运给中国陆地上居民带来的却是交通拥堵。

马村港大型码头靠泊长度一般是230米,为采用重力式大型沉箱船体结构,设计靠泊承载能力为码头长度190米、码头离水面标高8米,吨位为3.5万吨的大型船舶。共有20多个运输系统电缆桩,负荷运输能力大约为125吨,每桩系缆间距为30米。

　　2.2 海口港现有功能需逐渐完善

2.2.1 地理区位（Geographical location ）

海口港与海口市矛盾及突出问题日益完善。首先这就是在提高土地、交通等公共资源综合利用率等方面的交通冲突逐渐难以解决,海口秀英港区广州位于海口市北部,海口广州经济区中部位于广州市南部,运输问题造成的重大城市道路交通破话在逐渐难以规避。

2.2.2 贸易往来（commercial intercourse）

海口港优越的自然地理优势位置,以及稳定的自然水文生态环境,为各国过往船只通航提供了避风港。依托全岛海港和空港,外加海南省将在全岛推动建设国际自贸区、推进全岛建设国际自贸港。这意味着,建立非自由关税贸易区自由进口贸易港,各国的海运货轮也就可以自由地上岛停靠，非常有效的方便了人们进行各种国际贸易,尤其特别是对现代服务业、旅游业很有利,对海南经济发展也对社会更具有巨大的推动促进作用。

2.2.3 港口吞吐量（cargo-handling capacity of seaports）

泊位服务等级逐渐稳步提升,大型泊位专业化服务泊位逐渐建成完善,总体泊位通过管理能力正在不断提升。目前,海口港万吨级以上码头泊位仅有9个,最大货船码头泊位等级也仅确定为3.5万吨在泊位数量上落后于防城港(22个)和广东湛江港(31)。而且从两岸各港口20-30万吨级的大型船舶泊位数量相比,也明显水位偏低。

在不断完善深海港口功能布局港区规划结构方面,海南将继续优化海口港两个功能港区布局结构调整,加快新建深海港区和港区内部功能布局搬迁,推进新建深海港区和港区后方临港两个产业融合发展,补齐产业短板,确实可以从根本上有效解决港口运输不足问题;同时充分利用广州深海海洋优势,为一批国家省级深海海洋科技产业示范园区加快建设发展提供有力保障。

　　2.3 海口港的周转量逐年增加

在2017年之前，海南当年全省规划建成的客运泊位总数有176个,新增万吨以上大型港口客运泊位38个。2017年海南省我国港口客运货物的年吞吐量不断快速增长,全年一共实现了1.8472.83万吨,比起之前一年的相同时期，增长12.71%,海南正向国家区域性大型国际航运交通枢纽和国际物流服务中心的建设目标向前迈进。海南2018年全国港口客运货物综合吞吐量目标力争全年突破2亿吨。同时,2018年底前要基本完成秀英沿海港口大型公用船舶航道主体认定管理工作并逐年组织实施秀英沿海港口大型公用船舶航道主体扩建维护升级改造工作;对海口港秀英国际港区3万吨级公用航道主体进行定期维护清理疏浚,确保秀英集装箱货运泊位公用航道的高通航率和作业安全。（如图表所示）

图1 外贸、集装箱吞吐量及总计图

　　2.4 综合交通体系详述

经过多年建设发展，海口港集疏运体系更加完善。高速公路及高铁方面：田字环岛高速公路及环岛高铁的建设，不仅加强了岛内交通的便利性，更是增强了海口港向岛内的辐射能力；

港口疏港重要道路建设方面:海口火车站抵达新建滨海大港航道段的交通路线作为海口火车站和新建滨海港不可或缺的交通核心的进出口和主干道的实施建设,使新海港口与外围集疏运运输通道的相互衔接更加通畅,极大程度提高了集疏运通道效率;

海运业务方面:随着上环北部湾国际集装箱机场和枢纽港等北部湾集装箱枢纽内贸和港口外贸数十条国内国际航线的建设和开辟,航线基本覆盖了沿海主要的港口,外贸数十条航线,其中自马村港通过上环香港支线覆盖了全球,通过胡志明直达的航线基本辐射整个东南亚,枢纽机场和港口的功能日益显著。

目前海南儋州机场正在规划和筹建,其机场位于中国海南省的岛屿西部。

　　3 海口港港口物流发展存在的问题

　　3.1 专精人才储备不足

3.1.1 人才需求分析

现代物流物流社会的人才竞争其实也就是专业人才之间的竞争与战斗,谁能够拥有最优秀的专业人才,谁便有可能在这场世界上没有硝烟的人才竞争战役中最终占据有利的地位,从而取得最终的人才竞争胜利。目前要解决海南省的所面的专业人才问题,需要有真正工作经验的相关专业人才对这些问题的解决加以细化。他提出,急需大量的能办事、敢于办事的人才和高效率专业人才对这些存在的问题都进行了细化并加以解决。其中,在现代化物流企业建设方面,海南省绝大多数的现代化物流企业基础设施还不够健全完善,能够操作并熟练使用先进化物流设备的相关专业人才需要进一步加以专业引进并培养。同样,海口港物流企业专精技术人才的专业引进与培养开发仍需要进一步的实施。各个高校、职业技术学校相关专业开设及进行的理论与实操的教学仍然还需要逐步的改善,让在校学生对于物流企业实际操作与专业理论实践能进一步的融合。外来的人才对福利待遇的投入进一步的加大,提升人才吸引力的需要同时吧让优秀人才能进一步留住,用更远的眼光去看待未来的发展。应留住那些有专业知识、专业技能技术、良好的职业素养的人才并加以合理化使用。如何将人留住,留住人才,用好人才是海口港不可避免的重要问题。

3.1.2 人口数据列举及分析

第五次全国人口普查统计资料的数据显示,2000年-2010年间海南省的人口增加了81万人，海南省的常住人口数量为867万人，平均每年至少增加了9万人。目前，海口市的人口为220万人，海南省的人口数为903万人，根据数据计算，海口市占有24.36%的海南人口。

到2020时达到270万人，增加50万人，平均每年要增加10万人；到2030年时达到360万人，增加90万人，平均每年要增加6万人。

种种的迹象都表明,海南全省总人口的数量近些年来一直都处于稳定的增长和上升趋势。如果把它画成一条曲线来表示就是一支斜率通常大于45度的快速上升人口增长曲线。我们用两个资料统计数据的例子来说明这个曲线的论点（如图表所示）

图2 海南省人口变化趋势图

从表中可知，根据一些大势来判断，在未来相当长的一段时间内，我们认为海南的总人口数量还是会继续保持加速度增长的趋势。主要的理由有：（1）海南发展的局面和形势是越来越好；（2）受“国际旅游岛”战略和“中国冬都”战略的带动，必然会有越来越多的人口到海南旅游和定居；（3）当前东北三省的人口持续减少，其中的一部分甚至是大部分已经把海南作为移民地区的主要目标；今后由于雾霾和城市病，包括北京等大城市的人口也会往海南移民；至于西北、西南等条件不佳气候恶劣的地区，相信也会有越来越多的人口向海南迁移。

　　3.2 海口港设施设备建设不足

目前,海口港经营的主体仍然是现在的海南港航控股有限公司。对于老设备的维护和更新方面的资金投入仍然存在着一定的问题;同时,技术人员的培训和调动也做得很不到位。

而中国海南港航控股有限公司仍然存在着设备陈旧,技术落后等的不足。公司目前拥有的移动设备269台,其中移动设备使用年限8年以上的近150台,能耗高。公司在马村口岸港务处的移动设备已经有近8年的使用历史了。目前,海口港的主要集装箱经营业务主体仍然是中国海南港航控股有限公司。其企业前身已更名为中国海口港集团股份有限公司。但在旧设备更新的管理和资金投入使用方面,目前还存在一些突出的问题。同时,技术人员的调动也做得很不到位。

　　3.3 信息化发展不足

海口港物流服务市场的主要服务企业由于信息化的水平不均衡,大部分服务企业目前还处于海口物流信息化体系建设的中下游,少数服务企业目前尚未拥有自己的信息化应用管理系统，具备了网络信息化环境的服务企业,通过与口岸业务管理单位的通关信息管理系统的手机客户端直接实现了与当地海关、检验检疫局的部分业务数据交换。

2016年,海南被我共中央纪委确定为旅游海南省和今年全国首个推动实施海南全域休闲特色旅游的国家创建省,全力支持发展打造海南全域特色休闲旅游业,把主要重点工作放在旅游海南并把全省特色旅游产业作为一个大旅游景区领域来统筹发展和大力打造。但目前,海南的重大全域文化特色旅游和海南经济社会发展不平衡,旅游的主要旺季只在冬天。

数据分析显示，现在很多的地方已经都做到了对城市交通拥堵路况的实时监控,当道路上发生交通拥堵的情况时候,及时将准确的信息引导对外及时发布,让交通人们可以提前一点时间去了解和找寻别的交通路线,”但这对路网规划和通行能力有一定的要求,需要有不同路径分流。像海南,通行能力不变的前提下,能做到的是早一点发布消息,让人们及时调整行程”。

在通信网络建设和通信的基础和设施现代化方面,虽然以atm光纤通信网络为基础和骨干,采用先进的光纤网络通信设备和先进的通信网络技术,实现港内外信息互联的硬件平台和实现港内外互联的视音频数据监控管理信息系统,但是港口企业规模小和监控系统的成熟度仍是一个待研究和解决的基础性问题。另外例如数据中心管理信息系统也已在规划港口企业内部采用了垂直互动的管理模式,并有效地促使港口企业内部信息系统纵向互动的优势逐渐形成。

　　3.4 港口物流对经济的促进

港口从一个本质的意义上来讲就是一个进出口物流的基地、物流的枢纽、物流的集结点,是一个物流企业的基地和集群,要用于从事各种进卅口货物的运输和集散。我们认为通过港物流的建设和发展,将对于区域性物流经济的发展建设具有重要的推动力和促进作用。

海口港快速发展的港口物流,将有效的直接推动广东和海南第二产业的发展。综合物流业经济发展的状况和优势作为一个十分重要的项目投资考察依据条件,来评估和判断海口港项目招商投资的价值和效益。而目前我国的地方和XX在招商引资时已经充分注意到了港口对于海南省临港工业区域经济发展的意义和重要性,因此投资海口港项目可以说是形成了我国地方和XX招商引资的一张名片,从而有效地引进外资,带动整个中国海南省的临港工业经济和社会发展。如果发达国家能够在港口物流业的合理化发展等方面进一步加以引导和改进,将为港口企业和居民的社会经济发展带来极为可观的社会经济效益。

港口建设是一个新型大国对外贸易的窗口,是客观反映一国地区经济社会发展总体状况的一个客观晴雨表,更是对一个大国的港口基础配套设施的完善建设和国家综合国力经济发展实力的一个客观衡量反映。1h2016数字没有显示,港口集装箱物流以81.9亿元、48%的主营业务收入分别占据首位成为了上市公司最重要的主营业务收入和利润来源,集装箱物流主营业务则是占据35%。如此庞大的集装箱经济收取,对于地方实体经济的发展,无疑可以说是巨大的经济助推器。

　　3.5 对比上海港海口港存在的问题

目前上海港作为我国发展最先进的港口之一，其优势不仅仅在于开发的早、经济发达。对比海口港当前状态，上海港不仅在建设规模上大于海口港；而且，同样作为历史悠久的海港，上海港在信息化建设与国际化程度上也远远高于海口港。

对比之下，海口港要想发展到上海港的高度，首先要做好战略布局，基础设施建设要提升，一方面高效的货物装卸，带给外来船只便捷，另一方面满足更大的物流吞吐量；其次是专精人才的引进与培养，人才的引入，可以为带来更多的建议和想法，为更好地发展海口港助推加速。从而响应国家政策的同时，为海南岛的发展做出更多的贡献。（如图表所示）

　　图5 上海港与海口港主要生产业务指示统计对比折线图

　　4 海口港港口物流发展对策研究

　　4.1 培养与引进专业人才

人才的培养是海南港口建设和经济的主要直接影响和发展的因素。海南港口建设和经济的健康持续发展需要优秀的港口相关人才,人才队伍的培养和建设也需要引进和更好地培养人才。一方面,依靠一些海南当地的相关大学和港口相关科研机构的支持来引进和培养港口经济相关的人才。另一方面,XX也认为有必要进一步出台港口经济相关的政策和措施来更好地吸引和鼓励招聘港口经济相关的人才。为更好地吸引和鼓励留住港口相关人才,为了海南的港口建设和经济健康持续发展的进一步做出了贡献。与一些优秀的港口一样,海口港也应把培育和发展现代港口物流业和人力资源服务业作为一项重大的战略发展任务。学校应制定港口人才培养行动计划,通过港口专业人才培养、人才定向引进等多种途径,为促进海口港的生存和发展努力打造一支高素质的港口人才队伍。学校应尽我们最大的努力在各大、中型港口职业院校已经开放了港口、航运、物流等相关专业,目前,海口经济学院、海南科技职业学院等高校港口学院已经开设了与港口相关的专业,专门定向培养了港口物流与管理高级业务技能型(高职)的人才。对此学校应进一步加强签订校企定向合同,通过定向培养方式可以更好地使得海口职业学校定向培养的港口专业人才更好地符合了港口企业生存和发展的所需。在港口人才定向引进政策方面,学校应配合XX出台一系列优惠政策,不仅可以使得学校培养出来的港口专业优秀人才不断地向外流,还使得学校可以更好地吸引岛外的人才大量流入岛内,特别重要的是目前海南岛的气候和自然条件在培养和吸引企业退休人员流入港口方面已经具备了相当优越的人力资源条件。

　　4.2 加强规模化建设

随着我国海南省区域经济的不断快速发展,马村港与毗邻海口市其他城市之间的发展矛盾日益突出,海南省港口综合物流的建设和经济发展的需要。因此,海口港一定要充分利用广东和海南地区建设大型自贸港的优势和机会,依托新海港优越的环境和自然(特点是海水深、避风、回淤量少),加大深水港口泊位及其配套基础设施的建设,建成大型件装箱杂货码头和大型专业化集装箱的深水港，促进我国海口港集装箱物流业的持续健康发展。当前重点是要继续大力发展海口港集装箱运输的业务,并积极地推动和建设海口港的集装箱货物转运中心场站。随着海口港逐步建设和发展成为连接我国前沿地区内外贸集装箱的重要干线港以及连接环我国北部湾沿岸地区的货物集散中转的基地,形成了面向印度洋和太平洋沿岸区域的集装箱集疏运网络的中心。

　　4.3 作业信息化、一体化、自动化发展

信息化的建设一直是提高我国港口物流信息化服务质量和信息化水平的重要技术手段，且港口物流信息化的应用推广方面还没有进一步达到很高的信息化水平。促进了港口物流信息与第三方港口物流生产、服务、管理的全过程有机融合,提高了第三方港口物流信息服务的工作效率、质量和使用的便利性。对于建立一个完善的港口物流公共信息服务平台,提供覆盖港口的物流生产全过程的一体化和动态物流信息服务是十分必要的。建设高效、安全、智能的港口物流传感器和网络，完善了港口以第三方客户和港口互联检相关行政管理部门为主的电子商务数据中心的互联网信息交换和港口监管信息的互联互通,促进了港口的物流信息服务高效便捷。

另外,加大海南港口物流信息技术的研究推广和使用。海口港应以推动建设”信息智能岛”的理念为目标和契机,对现有港口信息系统进行了升级,采用了edi、it、gps等先进的现代物流信息系统管理技术,提高现有港口的物流信息化管理水平,打造海南港口国际航运物流信息服务中心,融入现有港口的信息网络,使海南港口不仅在意义上是一个物流的中心,更是一个信息流、资金流的信息服务中心。

同时,提高了港口作业信息系统的建设和利用率。针对目前海口港信息管理系统利用率低的问题和现状,可以会员单位采取以下的措施尽快进行相关技术改进:一是尽快对秀英港现有的会员单位港口作业信息管理系统的功能进行了改进,使其的功能更加强大、更加实用、更加的完善、更加的人性化。如新建一个新的aihaigang区海口港口客货滚装码头阶段我们采用先进的港口信息系统管理技术,改变了现在的秀英港麻烦,刚开始的这个时候我们实现了车辆的检验、称重,环氧树脂,汽车销售,重新计票,stow三和弦,合并了操作链接,大大提高了港口信息系统作业的质量和效率,方便了乘客和货物;二是大幅度的加强了对会员单位的管理和宣传,让他们完全抛弃了原有的工作思维和方式,把港口信息系统从陌生——熟悉——习惯——分不开。

　　4.4 协调区域经济发展

4.4.1 通过港口物流和保税区功能互补来促进港口物流的发展

海口综合保税区的发展计划根据保税区规划和内容的优化建设,智能和绿色生态的规划、以海口高新技术和产业的培育和发展为重点和主角,驱动器海口国际仓储和绿色港口物流服务行业的协调发展,和逐步成为驱动周围区域经济的快速发展与制度改革创新的动力和优势,技术创新和相关优惠政策。保税区功能的发展应以绿色港口保税区功能的发展为核心和基础。加强海口综合保税区与新海港的仓储服务紧密结合,通过满足保税区强大的仓储和物流服务需求,促进绿色港口仓储和物流的协调发展。因此,有必要以海口综合保税物流区作为港口服务切入点,实现保税区域与绿色港口的有效对接和联动,提供更便捷的绿色港口仓储服务和运输渠道,完善集疏运输服务体系,促进海口综合保税区域仓储、国际转口物流、绿色港口物流的协调发展。

4.4.2 利用港口经济资源，发展供应链金融

围绕中小型港口供应链物流的主体和基本功能，重点针对中小型港口供应链上游的企业重点提供港口无资产抵押授信、延期付款等港口供应链金融服务。对中小型港口处于供应链下游的企业和个人提供分期支付资金保障、提前分期提款等港口供应链金融服务。实现港口物流供应链良性的互动和多方合作共赢。

　　5 结论

在当前面对港口发展现有的问题上,应该不断地大力培养与积极引进高素质的专业人才；进一步加强港口规模化的建设；推进港口作业信息化、一体化、自动化的发展；积极协调推进区域实体经济的发展。无论是从港口出于安全经济发展战略的角度,还是服务于经济和社会发展的需要、节约物流运输成本的需要等角度,海口港服务港口的能力都意味着需要进一步的提升。优化国家港口管理政策体制环境，提升我国港口的综合国际竞争力。

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　　致谢:

在这里，我要以最真诚的心感谢工商管理学院物流教研室的张晓波老师，感谢他对我的论文细心的指导。张老师很细心，很严谨。在论文初期也是非常细致的为我们一点一点的指出不足，使得我的论文能够结稿。在这特殊的时期每次论文的修改都能给我们最大的支持和鼓励，也同样谢谢一直陪伴我四年的同学和老师。

海口港港口物流发展现状与对策研究

价格 ¥5.50 发布时间 2022年10月10日

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