舟山港口物流发展战略探究

　　分析国际现在的经济情况，在各国经济联系更加紧密以及跨国企业贸易持续增多的基础上，促进世界贸易和投资向更合适的方向和更大范围内发展，促进商品和国际资本在世界范畴内全面高速流动和分配，进入世贸组织之后，港口发展也开始伴随经济贸易的扩充得到发展，从之前短暂运输到目前具备特定规模的物流运营系统，港口功能非常关键，物流必须持续向前发展才可以和港口全面搭配起来，两者互相成就，共同发展。在2001年我国变成世界贸易组织的成员之后，我国对外贸易得到持续的发展，国际贸易与经济发展情况达到更高的等级。在全球经济一体化以及贸易联系更加紧密的环境中，舟山群岛新区将发展国际物流岛当做目标，持续促进港口贸易进步，执行“以港兴市”规划。在内外经济持续促进中，舟山依靠自身独有的地理要素，港口物流也得到了明显的发展。此外我们也需要了解到，舟山港现在依旧是第一代港口，物流增值作用并不显著。因此，本文针对舟山港的现实情况，使用SWOT探究方式分析舟山港口发展走势、不足和时机、挑战，且在上述前提上寻找合适的发展规划，主要是为舟山创建国际物流岛准备良好的基础。

　　本文利用对舟山港口物流情况开展的SWOT探究，确定其发展港口物流的优点与不足;利用对其物流发展水平评价，了解港口物流的现实情况，且在上述前提上关注探究舟山港口物流发展中展现出的问题以及指出的处理方案，为此后舟山港的长久发展以及定位指出合理意见。

　　本文将舟山港口物流发展规划当做分析重点，将当代港口物流发展有关理论当做前提，在使用SWOT分析法对该地区港口物流发展开展良好探究的前提上，利用完善高效的评估方式，明确舟山港口物流的现实情况，来分析该地区港口物流发展中出现的不足，遇到的时机以及承担的压力，为港口物流长久稳定发展制定符合现实情况的规划以及目标。

　　我国港口物流分析时间并不长，但是伴随对外开放的持续深化，国内物流业得到全面发展，目前部分相关学者对包含港口在内的物流问题开展全面分析。

　　1996年，外国专家吕靖依照第一代以及第二代港口的现实特征，且根据全球经济对于港口的需要，试图分析第三代港口的产生和现实特征，且提出此后第三代港口建设需要以及基础。

　　1997年，在博士论文中，顾亚竹对港口物流园开展全面分析，在探究港口物流园区特征以及物流园区所分析的重要问题的前提上，整理出发展港口物流园区的战略方式，指出港口物流园区发展三阶段设定、环境探究指标体系和战略选择矩阵等全新理论以及方式，持续开展港口物流的理论分析。

　　专家王灿明等人利用对现在国内港口物流发展所承担的挑战以及机遇的分析，提出此后国内港口物流业的发展计划的修订，要全面思考宏观、微观以及技术等原因对港口物流进步的作用。

　　2001年，赵重冬对怎样促进上海口岸物流发展中指出，基于目前更加激励的港口竞争，港口需要利用本身持续健全以及完善，比如改变目前物流发展外部环境，关注物流管理产业中的各个部分，增加港口物流发展的资金，采取国外领先的信息管理科技，扩展物流信息体系的覆盖范畴，如此才可以确保维持明显的竞争实力。

　　黄福华提出港口物流合理化问题要得到有关人员的关注，完成港口物流的合理化要从物流效率、港口运作费用，服务等部分开展改善。

　　2004年，在认可我国港口物流在对外开放之后港口物流有长久发展的前提上，丁俊发提出我国港口物流的进步依旧出现明显的问题，比如国际化、市场化、现代化水平不高，港口发展方式非常老旧等。

　　国外对于物流和港口物流的分析时间都很长，分析结论更多，分析理论和实践都比较完善。对港口物流理论层面的分析水平高的专家都汇集在X，英国等经济发展水平高的国家中，但是各个国家的专家对于港口物流分析关键点有所差异。在X关注利用定性分析方式对港口物流环节中的存储、运输以及信息流等部分开展分析，但是欧洲国家专家对港口物流的分析更加关注物流管理健全上，觉得物流管理需要成为和生产一样关键的基本职能。

　　2009年，程爱军等在《对我国港口发展模式的研究》文章中对投资主体多元化开展全面的探究，且融合河北省港口发展水平不高的真实案例分析，基于怎样开展多元化筹资，加快港口持续发展，促进地区进步，指出合理的意见以及方式。

　　2009年，李南在《港口国际物流系统的运作机理与组织方式》提出我国港口变革需要在吸收领先经验的前提上，思考过轻轨经济特点、体制、传统限制、产业现实情况等。全面挑选符合的目标模式，利用对重点港口管理的比较，提出地主港变成我国港口发展的重要潮流。

　　2010年，童慧玲在《港口物流综合能力评价体系构建研究》文章中提出专业港口物流服务的整体实力是评估港口综合流通实力的关键指标，在综合港口的发展计划中具备显著的里现实影响，是提升整体竞争力的关键凭证，基于现在的发展情况来说评价港口综合实力需要从其贸易吞吐量上分析，然而却不能评估港口发展趋势，因此其提出，要评估港口综合水平不仅需要重视其吞吐量也需要重视物流体系的运作管理以及服务水平。

　　2012年，姜军指出使用模糊综合评价现在港口物流园区的发展项目，评估重点方式是基于港口物流行业发展的各风险原因开展权重分类，之后创建完善包含大量风险因素的数学模型，探究众多因素对于产业发展风险的作用情况，然后寻找有针对性的预防方式。

　　从2012年汪长江《世界典型港口发展模式分析与启示》中我们就能清楚的指导:国内部分学者对港口物流的评估得到显著的上成果。国内如果要达到全球突出港口的发展情况，就需要关注且全面寻找港口的管理方式。在上述环境中，对XX宏观指导和调节、现代港口定位开展分析具备明显的现实作用。

　　2007年，依照对港口地理区位环境和腹地资源、硬件和软件设备、港口开发和管理方式、贸易量、费用成本、发展计划、微观能力、宏观环境等众多部分开展分析，河海大学严以新专家使用模糊综合评估方式对东亚地区众多集装箱港口的运输实力开展对比探究。

　　2010年，《港口物流竞争力评价方法研究》文章，作者全面的定性探究对港口物流的定义、发展意义开展全面的叙述。侯波指出:和模糊综合评价方式以及层次分析方式相比，该分析可以使用主成份分析法，帮助其创建港口物流竞争力整体评价的指标系统和利用实证探究提升环渤海众多港口物流的实力。

　　聂琦在《论港口在现代物流中的作用》文章中指出港口与物流之间是互联联系，也就是物流发展的基础就是港口，但是港口的动力就是物流。

　　成灶平的《国外港口物流的发展与借鉴》对国内港口物流发展情况开展全面探究以及整理，且指出国内此后发展港口物流所需要处理的问题。利用吸收国外港口物流发展经验，对国内港口物流发展指出合理的意见。

　　王亚丰的《港口发展与现代港口物流中心建设》，分析了港口物流发展从运输中心转变成配送中心、综合运输货物中心的不同时期。其指出，港口是否发展到第三时期，是评估港口是否是现代综合物流中心的重要因素。

　　庄倩玮、王健在《国外港口物流的发展启示》中指出当代港口物流发展把特征，例如国际化、规模化、系统化等结合在一起发展，在“增值物流”部分增加其服务作用来创造技术密集型“智能港”，最后发展成“虚拟物流链控制中心”。

　　徐金伟在对传统物流以及当代物流开展对比探究之后指出发展港口物流具备显著的现实意义，且开展了相应的解释分析。为了符合船舶大型化潮流以及为了节省资金、促进货物运送效率，促进综合物流就逐渐转变成港口物流此后发展的潮流。其也对港口物流发展指出全新的要求，提出现代港口的目标定位就是“综合物流中心”。

　　国外专家对港口物流的分析时间很长，分析结论也更多。从港口和腹地、区域发展的关系层面着手点的分析结论为:

　　英国伯德(Bird)在1968年指出“港口通用模式”。也就是Anyport模型，把港口分类成不同的时期:初始发展;沿港顺岸式延伸;顺岸式港口部分优先发展时期;船舶扩展变化发展时期;区港联动码头发展时期;码头部分优先发展时期。

　　1970年肯扬(Kenyon)指出，在集装箱全面运输时期并未来临的时候，部分港口服务区域范畴都很较窄，大量货物来源的供给方与需求方距离并不远，港口运输通常都是短距离工作。

　　麦耶(Mayer)在1978年指出，依照海上运输科技要求持续变动的基础上，为了提高港口物流的工作效率，可把特定区域需要运送的货物统一固定在港口开展高效处理，制定运输路线，以便更好的减少综合运输费用，具备上述作用的港口是主枢纽港。

　　专家PolLock在1983年在对欧美发展水平高的港口地区以及经济不好的地区开展分析之后指出，自由贸易港区和腹地出口加工的地区都对综合地区的经济发展有显著的现实作用，假如可以在经济发达的地区有计划的设置成自由贸易港区，不只可以提升人才就业率，此外还可以促进四周地区甚至综合地区的经济进步。

　　1988年，专家赫思(Hayuth)通过分析之后指出上述问题个“也就是特定港口系统中货物假如汇集达到特定程度之后会变成港口系统中货流变动趋势的主导”。

　　克林(Klin)在1995年通过分析以后指出港口是联系海上以及陆上作业的枢纽重点，但是港口工作重点就是策划货物在众多方式配合使用在，各运输模式都可以高效转换或者相同运输方式之间可以自由转换。

　　2007年，专家KhalidBichou和MichaelBell在其共同编写的《港口运作、物流、供应链安全的风险管理》指出港口物流服务业务可和供应链相互合作开展良好配合，然后满足全面减少价格为顾客准备专业服务的需要。利用港口物流和供应链双方的良好沟通可创建相符合的港口系统。

　　2001年，专家Malchowkanafani将X重点港口当做案例，利用分析对比之后得到集装箱港口的运输长度，航班次数以及容纳船舶范畴，上述部分要素就是作用于顾客挑选港口的重要部分，其还提出海上与内陆距离不管哪个延长都会让港口丧失部分吸引力，然后丢失主要的竞争优势。

　　2006年，TAEYEO.DONG-WOOKSONGA就在之前专家分析的前提上使用模糊层次分析法对釜山、香港、上海等众多亚洲的大型集装箱港口的综合竞争力开展案例分析，指出上述港口综合实力排名，且基于众多港口真实状况指出其提升竞争实力的方式。

　　根据上面的分析，国内外对港口发展方式的分析很多，然而把港口放到世界物流持续发展环境中分析下舟山港口物流发展模式的并不多，因此对舟山港口物流的持续探究具备显著的现实影响，本文基于上述内容开展全面的分析以及整理，其就是扩充港口物流发展的分析范畴，具备显著的理论意义

　　根据上述分析，现在分析港口物流的文献即便很多，但是融合世界经济一体化以及海洋经济开发潮流的环境开展相关分析的并不多。本文尝试融合舟山港口物流的真实情况开展全面探究。

　　近期，港口物流的持续进步，让港口逐渐转变成世界综合运输网络的枢纽。港口物流的持续进步是完成当代物流持续发展的关键动力。港口物流是全新阶段港口发展与物流拓展融合的结论，具备明显的发展积极性以及广阔空间，双方的融合就是服务业职能持续发展的重要基础，不只从内容以及形式上扩展了现代物流，此外也延伸了港口业务作用。现在，国内外专家对港口物流概念并未达成共识，并未产生相应的理论叙述，但是最为普遍的概念就是:通过领先的软硬件环境，位于中心地区的港口城市使用自身多种优势资源，强化港口对四周腹地的影响水平，激发其本身集、存、配货的特征，将港口资源的整合改善当做目标，将科学技术当做基础，将多种产业当做前提，产生的覆盖物流行业综合产业链的点线面的港口综合服务系统。

　　步入二十一世纪之后，持续发展来满足社会需要。全球经济一体化以及区域化持续凸显，港口物流业得到健全，大型化、深水化、拓展增值服务就是此后港口物流的重要潮流。近期，港口物流发展得到明显的现实效果，逐渐展现出全新的特点:

　　(1)功能持续拓展，设施持续更新。国内外各港口间的竞争更加激烈，港口物流的后续发展承担相应的负担，如果想在后续发展中得到最后的胜利，就需要持续健全发展港口物流的功能以及基础设备。近期，港口物流在步入装卸、搬运、仓储等主要功能的前提上，开展了全新的变革，添加了其他的比如货运代理，多式联运等业务;在服务内容部分，凸显物流服务的柔性化，为各类顾客准备个性化以及多样化的全程物流服务来达到各种顾客的现实需要;众多港口城市为了全面促进自身港口物流的发展，逐渐倾向于设置港口物流公司，健全基础设备，完成港口岸的立体化发展，改变当代集疏运环境，强化对交通运输资源的全面整合，发展港口腹地等。

　　(2)当代科学科技在港口物流中的使用。当代信息科技、通讯科技和网络科技大量使用在港口物流的信息处理以及运送中，比如EDI信息使用在报关，提升物流活动众多部分之间的反应效率，确保实物流和信息流的全面统一，满足对物流信息的按时整合需要，为港口物流完成智能化信息化准备良好的科技基础。

　　(3)港口物流中心以及保税港区的扩张。身为规模庞大的、整体性的物流节点，物流中心在此类活动具备关键的影响，其不只可以改善综合物流网络，承担普通的物流作用，此外还可以担负信息管理等独特工作，港口物流中心的创建就是当代港口物流全面长久稳定发展的关键基础。具备港口的口岸运送作用、保税区综合贸易保税作用、出口加工区保税加工作用以及保税物流园区的全球中转、仓储等诸多作用的保税区可以得到各国著名物流运营商以及外贸制作公司的关注，促进港口所在区域的经济进步，提高综合发展实力。上海外高桥就是我国设置的首个保税区，在长久的发展中，逐渐完成“区港联动”发展模式，让港口贸易从保税区发展到自由港或贸易区，持续加快了港口物流的进步，给我国其余港口设立保税区准备良好的典范案例，促进近期国内港口保税区的设置。

　　(4)港口物流进步以及经济发展、所居城市关系也变得非常密切。经济腹地和港口物流关系的持续强化，便于丰富港口货源以及资源。更多的港口与腹地城市关注到将港口创造成世界物流以及航运中心的关键性以及现实作用，持续强强化和经济腹地之间的沟通，达到城就是港，港就是城，港城一体化的目标。鹿特丹就是“港城一体”的突出案例。

　　舟山市汇集港、渔、景于一身，逐渐转变成国内海洋经济比值最高的城市。境域港湾多，风浪小，航道密布。现在舟山港逐渐转变成基于水运，汇集大宗物资中转储备基地以及大型船舶服务基地的深水高质量港口。2012年9月，本地综合保税区顺利设置。2013年吸收仓储物流项目25个。老塘山港区骤首物流仓储项目开展运作，通用码头工程规模是2万吨级，泊位长度为210米，规划年通过水平是123万吨，仓储占据面积是93亩，件杂货仓库5184平方米，堆场30786平方米。另外，该港外调油品应急储运项目正在发展中。2013年5月，金塘大浦口集装箱码头二阶段项目开始，规划年吞吐水平是250万。在十二五时期，金塘木番集装箱物流基地关键工程的陆域部分逐渐达成。2013年，港口货物吞吐量是31386.6万吨，相比涨幅是7.86%，此处集装箱吞吐量涨幅是14.64%，最高是577031.5万吨，煤炭完成3213.07万吨，石油与天然气同比降低3.19%。舟山港集团有限公司在2013年得到主营效益是9.25亿元。

　　舟山港国内货运航线众多，基本上可以达到长江中下游以及我国沿海港口，国际航线可以达到东亚、东南亚等国家以及地区港口，和各国港口有紧密的关系，展现出良好的发展前景。舟山包含1390多个岛屿，水域面积是2万多平方公里，岛屿岸线达2444公里，地区内可建设港口的深水岸线是54处，综合长度是280公里，一直到2014年底被开发的海岸线是115公里，剩余的165公里还可以被开发，此处深水岸线开发结束之后可以产生超过10亿吨的年吞吐量，变成全球专业港口。全港包含定海、金塘岛、马番、六横、岱山、嵘泅等众多港区。到2015年底，其国内外航总共是99条，可通30万吨级航路包含4条，生产性泊位是370个，万吨及码头数也持续增多，2015年数量是41个。水深是舟山港最明显的优点，其大型以及特大型深水泊位是我国各个港口中最多的，舟山群地位于亚热带季风气候区，地区常年不冻不淤，工作时间超过350天，甚至全年都能顺利通航;小岛弥补，风浪不大，避风环境良好。

　　近年来，舟山港的物流发展还在不断地发展完善当中，舟山跨海大桥中段的金塘岛，正在如火如茶地建设一个大型国际集装箱物流岛。大浦口集装箱码头继开通9条国际航线后，第二阶段工程也将于最近启动;正在如火如茶建设的木番港区集装箱码头，预计建成后货物年吞吐量可达350万标箱。完成全部建设后，金塘港能顺利完成1000万标箱目标的集装箱吞量。

　　舟山港的国内货运航线稠密能通达到长江中下游和中国沿海各港，国际航线能通达东亚、东南亚、西欧、美洲等各国港口，与各国的港口贸易频繁，呈现出强劲的发展生机。舟山有1390多个明珠般的岛屿组成，水域面积达2万多平方公里，岛屿岸线达2444公里，港域内可供适宜建港的深水岸线达54处，总长280公里，截止2015年底已经开发的海水岸线长115公里，剩下16.5公里尚可开发，这些深水岸线开发完成后能形成10亿吨以上的年吞吐量，成为世界一流港口。全港域有定海、金塘岛、马番、六横、岱山、嵘泅等十一个港区。到2016年底，舟山港域内国内外航线共计99条，可通30万吨级航路有4条，生产性泊位多达370个，万吨及码头数也逐年增加，2015年数量达41个。水深是舟山港最大的优势，其大型和特大型深水泊位是国内各港中最多的，舟山群岛地处亚热带季风气候区，港域不冻不淤，作业天数可高达350天，几乎全年可以通航;群岛环抱，风浪较小，避风条件相当优越。

　　(1)自然优势

　　①地理环境良好。舟山港是国内沿海关键的港口，北部和上海海域想接近，南和宁波海域相互联系，地理方位具备显著的优点，是国内长江黄金水道航线、南北沿海航线的"T”型交叉口，是长江三角洲和后边地区对外开放的关键渠道。

　　②建港环境良好。水深是舟山港显著的优点，其位于亚热带季风气候，气温常年超过零度，地区水域不会出现冻结现象;小岛众多，具备明显天防风屏障;港域地区平坦，可以创建良好的堆场与仓库;海岸线蜿蜒曲折，可用来创建港口的海岸线长度是26.7千米。

　　(2)区位优势

　　舟山港靠近宁波，与杭州上海临近，是东南内陆河运进入长江三角洲的关键运送方式，是周边物流系统的关键部分。舟山群岛向东海扩展，面对广袤的太平洋，东北和日本高雄港、釜山港对望，西南和香港港、新加坡港等港口对照，产生宽广的扇形海运体系。上述区位因素对舟山港后续进步有显著的正面影响。

　　(3)发展优势

　　最近十年来，舟山港集装箱吞吐量增幅明显，货物吞吐量从2011年的2.62亿吨提高到2016年的4.77亿吨，持续增多的吞吐量让舟山港步入全球专业港口的队伍。近期，规模庞大的油品储运制造公司开始进入交通方便的舟山港区，比如在老唐山港区逐渐建设结束的一二期投产的天禄能源油品储运工程就是我国民营公司中规模庞大的油品储运项目。为增加港口吞吐物资，舟山开始创造粮油等深加工中心。已经创建完成的国际粮油加工集散中心对其发展具备显著的影响。

　　(4)集疏运优势

　　健全的集疏运网络是舟山港目前比较凸显的重要优点，方便的交通运输确保了其和四周腹地和国内外其余港口紧密的关系。良好的地理方位就是舟山港全面发展完善集疏运网络的关键基础。港口水运方便，内部包含航线99条，可通达国内外众多关键港口。近期，跨海桥的全面发展，让舟山港得到持续的扩展，摆脱了内陆交通不便的限制。

　　(5)政策优势

　　《浙江舟山群岛新区发展规划》(下面称作《规划》)情况通报会，《规划》内容顺利全部公开。之前，15号文件逐渐顺利批复《规划》。其是国内公开的首个以海洋经济为主旨的国家战略计划。在《规划》中，舟山群岛新区被给予省级经济社会管理权限，变成我国第一个具备正省级经济社会管理权限的国家级新区。自由贸易园区（FreeTradeZone）表示在贸易与投资等部分比世贸组织相关要求更好的贸易规划；在主权国家或地区关境之外，规划出一定的地区，准许外国商品豁免关税自主进出。本质上就是使用自由港方针的关税隔离区。狭义上表示准备区内加工出口所需要原料等产品的进口豁免关税的区域，近似于出口加工区。广义层面包含自由港与转口贸易区。

　　(1)服务劣势

　　舟山港本身发展依旧不健全，准备的物流服务质量无法达到需要。对港口岸线使用不合理此外对货主码头使用不足进而造成公共码头超负荷运作以及限制港口综合整理实力的激发。

　　(2)运输结构劣势

　　利用比较长江三角洲四周的关键港口集疏运模式结构情况可全面展现舟山港口物流发展的集疏运服务中的突出不足。其在现实发展中集疏运条件并不好，和公路水路等运输模式相对比，铁路线路直接缺失，但是宁波上海铁路运输比值是在近期得到一定的提高。因此就在一定层面上缓和公路运输的矛盾，改善了港口物流发展的运输要素，因为舟山港位于海岛，铁路运输还不健全，物流运输只依赖公路以及水路，因此就制约了舟山港口物流向内地的发展，阻碍了舟山港口物流的持续进步，导致集装箱运输活动更加艰难。

　　表3.12015年舟山上海宁波港集疏运方式比例现状分析表（%）

　　港口 舟山港 上海港 宁波港

　　集装箱 铁路 0 0.49% 1%

　　 水路 13% 23.71% 16%

　　 公路 87% 75.8% 83%

　　根据分析，舟山港集装箱与货物集疏运铁路运输份额基本上为零，其货物运输的绝大多数是公路以及水路承担，因此导致城市公路系统承担很高的压力，在特定层面上限制了程度城市交通的发展，也阻碍了港口集疏运的扩张，阻碍港口的长久平稳进步。

　　(3)人才劣势

　　舟山专业物流人才明显不足，开展物流工作的人员素养并不高。伴随本港变成国家全新的保税区，此后发展需要充足的展业人才，但是地区对物流学培育的能力不高，办学规模以及教学品质都无法满足公司发展需要。了解当代物流科技以及技能且可以开展物流系统设计、物流运作监管的高级物流人才并不多，影响舟山港口物流的长久稳定发展。

　　(4)基础建设劣势

　　经过长久的发展，舟山港主要建设在特定层面上可具备了大致规模，可以扶持本地区港口物流发展，但是伴随港口物流作用的拓展以及港口之间竞争更加激烈，要想在此后港口物流发展中维持特定的优点，其就需要持续健全设施体系来减少港口发展和物流持续发展的纠纷。现在其主要设备情况对此后港口发展的限制依旧非常明显。特别是在港埠综合硬件基础以及软件服务部分，舟山港和我国其余港口相比依旧出现明显的差异。

　　(1)舟山群岛新区发展时机

　　2013年6月，舟山群岛新区在xxxx审查之后组建，xxxx依照现在海洋经济发展的社会环境以及本地区独有的地理优势，在舟山群岛促进海洋经济，身为第一个国家战略等级上的新区，对舟山发展来说具备显著的现实影响，是关键的发展机遇。舟山群岛新区的发展凸显“浙江舟山群岛新区”需要成为东部地区提前发展以及长江三角洲经济一体化的关键部分，在上述基础上促进物流基地，航运基地和战略储备基地的发展，国家给予舟山港口物流发展提前尝试的使命以及权力。2014年10月，xxxx扶持政策又一次向舟山倾斜，设置舟山港综合保税区，对其发展来就是关键的历史机遇。

　　(2)港口合作化的发展优势

　　港口合作发展逐渐转变成港口产业的突出潮流，其表现就是港口之间的横向协作。港口协作表示港口之间为了得到更高的经济效益，通过组合港、联盟等方式开展合作发展，在业务部分不是相互协作也可以开展分工，上述发展方式对于处理目前经济地区内部大量港口因为货源地的重合交叉造成的利益矛盾有明显作用。国外港口合作的典型案件很多，比如鹿特丹与安特卫普、日本东京港湾港口群等。现在，港口合作发展在国内也展现出了一定的趋势，比如2013年开启的宁波港和舟山港的一体化，在短暂的发展时间内就得到了明显的发展结果，但是位于筹划时期的长三角港口群，也可以高效的处理舟山港和宁波港、上海港等在货源地区重合山发生的纠纷。

　　(3)物流业等服务业发展机遇

　　依照“十二五”发展规划情况，此后五年内我国经济结构会持续进行调节，重点促进金融，物流等服务业。身为服务业的关键构成方面的港口物流，近期对服务业的GDP贡献持续提高。但是身为长三角经济带的关键部分的舟山在地理方位，物流基础设备以及产业结构等部分都具备明显的优势以及条件。

　　(4)宁波一舟山港的一体化发展机遇

　　波一舟山港在2015年顺利开启，其对舟山港的发展有明显的影响。资料指出，2009年宁波一舟山港货物吞吐量是_5.7亿吨，位于世界海港吞吐量第一位，总数目和2008年相比增加0.5亿吨，涨幅是10070，涨幅速度位于世界第一;2010年货物吞吐量是6.3亿吨，位于全球第一;2016年，吞吐量是6.9亿，位于我国港口发展的第一名。宁波一舟山港的一体化之后，对舟山港的正面影响非常显著。宁波港在主要设备建设、货源、物流管理信息等部分都显著高于舟山港，在上述部分均对舟山港口物流有明显的扶持影响。

　　(1)当代综合物流服务的发展

　　世界物流的发展速度更快，比如港口运输相对简单的服务无法达到目前经济地区生产以及贸易现实需要，因此就需要港口增加自身服务功能，因此就造成港口公司对目前资源无法开展合理分配，给港口发展产生明显的负担。

　　(2)四周港口的发展

　　我国港口部分的负担，上海洋山港的创建，和舟山港口物流现实效果有明显的关系。洋山港的主要设备、集疏运基础、腹地面积等部分都好于舟山港，但是其货源与集装箱一般源自浙江省、上海、安徽等，上海港大量占领了舟山的货源，不利于舟山港的持续发展。另外，近期，浙江省内河港口也得到持续发展，比如温州港状元番深水港的建设完成，竞争力高。对国外港口进行分析，釜山港、高雄港、新加坡港等得到持续拓展，综合能力得到显著的提高，不利于对舟山港的持续发展。

　　(3)经济增速减缓的压力

　　国内XX对目前持续发展的经济开展了宏观调控，因此就造成少数产品的进出口需要受到明显的制约，也导致对港口吞吐量的负面作用，阻碍了港口物流产业的进步。

　　根据上面的分析，舟山港口物流发展不只有优势、时机，也出现明显的不足以及风险。舟山港发展需要创建在全面使用其发展优势以及资源的基础上，减少发展问题，提高港口物流的综合能力。

　　舟山港口物流的进步不只可以促进地区经济发展以及得到更充足的资源，此外也是江浙与长三角地区经济长久稳定啊发展的关键基础。把舟山港发展成国内关键的战略物资储备中心、关键的港口物流中心以及关键的大宗商品交易中心就是此后其港口物流发展的目标，舟山港会变成大宗商品储存、中转、贸易等重要的枢纽港。

　　岱山是舟山港口物流发展的关键部分，是本地区国际物流岛的重点部分，要全面吧岱山发展成舟山港关键的大宗商品水水中转和加工贸易中心，且确定此后地区发展港口物流的时候把港口物流当做关键，依靠临港工业，提高港口物流数量，全面使用水水中转为主要部分的海陆空整体运输模式，持续创建以港口为领头羊的陆岛互联的深水港口物流中心。利用持续增加港口物流功能类型以及健全集疏运体系，发展港口辐射的腹地范畴，开展展现出更多的舟山港中转作用，全面依靠港口保税区的优点，让其转变成商业港以及工业港融合、物流园区与保税区融合的多样性、现代化的规模庞大的整体性国际深水港以及全球物流中心。

　　要提升港口物流的服务能力以及经济收入、要减少港口物流的费用，持续健全物流园区与物流中心的规划。港口物流园区与物流中心的发展都需要将便于i监管、提升物流效益，符合市场需要当做原则，在发展的时候需要根据现实情况融合舟山港口经济发展的能力以及特点，创建适合的基地。

　　2012年10月xxxx审核创建舟山港保税区，为其物流园区的创建准备了良好的方针基础。

　　舟山港当现在的综合目标是持续发展成地区性的物流体系中心，如此才可以完成港区整体竞争实力的提高，此外促进其在集装箱业务部分的发展以及创建进度。变成地区性物流体系重点，因此就表明舟山港与四周区域的经济关系非常紧密，两者发展会互相影响，为舟山港口物流产业的合理发展准备良好的基础。地区经济的进步，会促进四周辐射区的经济进步，最后产生综合地区的持续发展。此外，舟山港发展会的得到更多的公司在港区内创建自身的物流配送体系，为地区物流的发展准备充足的货源，为港区的进步准备良好的外部基础。

　　港横向整合可利用下面的方式来完成:

　　(1)松散联盟型整合

　　一般是完成港口间价格联盟,调节策划,共同使用相同的港口航道、引航等公共服务以及设备，全面分析开设航班航线等。可依照产业划分、都市圈、港口区位以及运送特征等,将主枢纽港当做重点,让XX指导港口产生联盟。得到顺利发展的经验之后，可持续向紧密型联盟延伸。

　　(2)资产纽带型整合

　　在市场经济发展基础上,在XX指导中,各港口依照运作以及运输货种的种类,利用资产或资本运营来完成相应的整合。例如对于相同地区中竞争明显的港口,在XX的扶持指导下,上述港口(或两个码头)可利用创建合资企业的方式完成资产重组以及整合,完成合理竞争,然后提升综合竞争实力。

　　(3)跨江联动整合

　　一般基于岸线资源不足的地区以及资源丰富的富的地区,在目前XX的指导促进下,利用跨江联动研发来完成资源整合,最后将联动建设主要设备当做前提，将共同开发产业园区当做方式,促进临港行业的联动发展的全新模式,然后完成港口的和谐发展。

　　(4)运输系统型整合

　　依照港口重点货种出现多程运输的特征,主管机构利用整合计划,来完成运输体系的整合。

　　港口纵向一体化整合表示港口和物流供应链中周边利益主体间的整合,展现在加强港口主营服务的纵向协调以及扩展,港口需要满足物流一体化的发展需求,持续提高服务质量,增加专业功能。此类整合的目标是让港口变成专业的物流体系的中心,是让港口在具备目前装卸、仓储、多式联运的前提上,促进信息化发展,增加开展数据筹集以及整合的信息设备以及运送网络系统,创建电子商务的交易机构,自主发展增值业务,持续促进第三方物流的进步。此类整合可利用下面的方式完成:

　　1、虚拟整合形式

　　(l)信息一体化

　　创建完善的信息平台,为港口物流链条上的公司比如码头企业、船企业、海关等准备港口货运状况的详细数据。世界上发展比较好的方式是通过集装箱运送的EDI系统,将电子报关以及审单当做前提,涵盖全部牵连到的机构,比如海关、商检、口岸、运输企业、银行以及税务等,扶持船企业和代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及和以上运输业有关的XX监管机构与银行保险完成电子数据共享,且准备合理、方便、高速、精准的信息服务。

　　(2)契约合作形式

　　协作公司之间缺少资产产权联结关系,只是通过合作契约当做前提构成公司联盟。将港口管理机构当做重点,将合作契约方式联合港口上下游公司,共享顾客,分享综合收益。

　　2.产权整合形式

　　主导港口公司利用买入、兼并完成对有关利益主体的控股、参股,创建完善的运作实体,也就是港口企业产权一体化的整理。港口公司完成整合之后,可对之前的港口资源、业务、人员等实施重组,完成各港口的全面分工以及错位发展,来产生地区间垄断来得到竞争优点。

　　发展国际集装箱主枢纽港对拉动国家贸易具有深远的意义，因为主枢纽港是国际集装箱运输干线的重要节点和终点，它能最大限度地降低运输费用，能给本地的货物运输带来巨大的利益并形成全球性物流中心。目前亚洲地区的集装箱生成量极具膨胀，这对亚洲港口来说竞争激烈，争相建成国际集装箱主枢纽，而舟山港具有建立主枢纽得天独厚的条件。舟山港的区位优势和天然建港优势是其他港口难以比拟的;近年来国家政策的倾斜，群岛新区的开发，保税港区的建立，提升了舟山港的知名度;宁波舟山港一体化，江浙和长三角作为经济腹地为舟山港口物流的发展提供了稳定的货源，这些都将推动舟山港发展成为国际主枢纽港。

　　信息化水平就是港口发展的重要动力。在目前发展过程中化，信息科技是当代港口物流发展的关键资源，在信息化发展中港口物流需要将快速、良好的科技体系当做基础，改善提升港口物流的工作效率。现在，舟山港口物流的信息化发展依旧不够健全，信息网络发展的效率并不高，无法达到当代物流发展需求。顾客货物运输数据、航线数据、堆场数据、港口数据等众多内容关系密切，都是港口信息资源的重要部分，完成信息持续交换以及准备专业的信息服务，需要具备良好健全的信息系统以及网络环境的扶持。现在舟山港信息网络系统对信息筹集以及整合的水平并不高，因此对舟山港来讲，物流信息体系的工作依据非常艰巨。创建健全的商流物流的电子商务网络体系需要关注把科技先进性以及实效性融合起来，不能过于寻求科技的领先性而轻视了实效性以及费用管控。舟山港物流信息化需要将改善物流管理，提高专业服务质量当做目标，健全电子商务网络体系以及管理信息体系。

　　营造合适的硬环境是促进舟山港口物流进步的关键方式。促进岱山深水港和其余相硬件设备发展，整合水路、公路以及港口为重点的格局清楚、协作高效的整体交通港航体系的创建。促进对陆地中转硬件设备的发展，比如强化对岱山一街山一小洋山公路发展的分析，创建岱山本岛的外环公路等，持续促进大吨位特种船舶优化运力提升，提升运输水平，促进港航合作，健全集疏运系统，提高舟山港口对长三以及江浙陆地的影响力，为顾客准备高效，方便，低费用的运输方式，全面促进舟山港口物流的后续发展，提升现实影响力。

　　当代物流业的发展依赖人才以及技术，港口物流公司如果要得到良好的发展就需要众多具备专业物流技术以及充足经验的人才。舟山港此后的发展，对高素养专业人才需要会更多，因此需要舟山港在此后使用多方式以及渠道得到培育综合人才。第一，可利用高校设定对应的物流专业培育需要的人才，在本地区学校中有浙江海洋学院，可利用和学校签署合约，学校管理培育港口公司发展需要的人才，公司准备相应的实践基地，如此不只可以提升理论和现实的融合效果，此外还可以促进人才的后续发展;第二，需要吸收专业人才，特别是经验充足的人才添加全新的动力;第三对目前的职员开展专业知识的培育，来提高在职人员的综合素养，以便更好的提升工作效率。

　　本文在介绍港口物流概念和特点的基础上，对新时期港口物流的功能变化详细阐述，接着详细分析了港口物流的主要发展模式和国际先进港口的发展，并总结出先进港口如香港、安特卫普港等的发展经验，以期对未来舟山港口物流的发展提供一定的参考。

　　在对港口物流发展水平进行评估之前，本文对舟山港口物流目前的发展情况详细SWOT分析，然后根据一定的原则构建港口物流发展水平评估体系，确定对港口物流发展水平评估的指标因素，即港口物流水平评级体系的四大准则层，通过数据收集，获得2011年我国沿海主要港口的港口物流数据，并对收集到的数据，进行主成分分析和数据包络分析，得出我国主要港口的发展总体的发展水平，并明确舟山港口物流在全国港口物流中所处的水平，在此基础上对舟山港口物流发展中存在问题详细分析。最后对舟山港口物流未来的发展提出整体的发展规划和具体的发展建议。

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