摘要：随着中国经济社会的发展和新技术的不断进步,中国共享经济发展日益繁荣。而中国的共享汽车行业也将随着共享经济的蓬勃发展而前进。共享汽车的迅速发展也为人们的出现带来了很大的方便,目前国内外都已诞生了许多的共享汽车公司,这不但降低了私家车的使用数量,还降低了对城市道路的压力,也减少了人类驾车旅行时对自然环境所带来的影响,也促进了城市的可持续发展。不过随着共享汽车的蓬勃发展,更多的环境问题也必将产生,这也是制约着公共车辆的发展的重要因素所在。无论是技术方面还是政策方面都要有相应的解决措施。本文从共享汽车的国内外发展现状着手，再结合我国的实际发展情况，对我国共享汽车行业在发展过程中所面临的问题进行分析。并且借鉴国外发展共享汽车的经验，对我国的共享汽车发展提出部分建议。
关键词：共享汽车发展现状趋势分析发展建议
绪论
互联网经济的快速发展也促进了公共经济的发展,而公共经济也为社会生活带来了便利,为了更好地解决交通问题,在共享单车火热的发展后,公共交通汽车也应运而生。与公共巴士和共享单车的基础性质一样,都是在车辆共享的基础上给我们的日常生活带来方便。尽管我国公交行业己经蓬勃发展了多年,可是在公交行业的成长历程中仍然处于很大的发展困难之下。一方面共享汽车行业已经成长迅速并且及好的填补的了汽车共享的不足,但很显然共享汽车的发展横空出世已经对出租车与网约车的市场造成了巨大竞争压力,同时共享汽车行业在经营管理过程中所发现客户面临的问题也很多,这就导致共享汽车个业管理也存在了许多困难。同时由于共享汽车市场发展的并不全面,同时,相应的立法对于共享汽车并没有合理的引导。而且由于目前共享汽车行业发展的条件还不够充分,也造成了不论是对于公共车辆平台的运营机制,或是对于商家的信用机制都不够明确。所以共享汽车行业还要继续稳健发展,才能更好的为社会带来福利。因此本文主要通过分析目前共享汽车行业的发展情况,并根据国内外典型的发展经历,从中寻找发展途径,从而探讨其未来发展。
一、我国共享汽车的发展历程
1.共享汽车行业概述
随着社会的发展，传统产业正在整合，以优化其发展，改善资源的使用。一种新的经济模式已经出现–共享经济。在现代社会，汽车是最常见的交通工具之一，人们依靠它来使自己的生活更加舒适。然而，随着社会的发展和汽车数量的增加，出现了一些问题，如交通问题、停车问题和资源浪费。共享汽车就这样应运而生了。
车辆共享也是汽车租赁的一个方面。它是一个灵活、便捷和短期性的汽车租赁方法。它也是一个介于私家车与公交之间的全新交通工具形式。其实质上是对车辆出租市场的一个划分。功能性汽车由于方便快捷。因此受到了游客、学校以及商界人员的青睐,在未来产生了很大的市场潜力。共享汽车的消费者也可能享有租用平台车辆的权利但没有产权,是改变了出行人群出门方式的新兴经济方式。共享汽车平台主要为消费者提供出租业务,但这些企业大多不是生产车辆,而只是购买现有车辆或是和其他汽车品牌合资,在网络平台的帮助下,为消费者提供公共服务。尽管生产共享汽车的企业数量日益增加,但其生命周期也受到大数据时代信息技术等一系列的因素影响，让本就竞争激烈的市场发展更加尖锐化，竞争愈演愈烈，压力也随之越来越大。
我国有几种主流的汽车共享模式为以下几种：分时租赁模式、P2P模式、专车模式以及拼车模式。一般来说，共享汽车就是指分时租赁式的共享模式。
2.我国共享汽车发展现状
交通运输部门于二零一七年六月出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》,文件中要求XX大力支持电动汽车的推广。二零一七年八月,交通运输部和住房城乡建设部印发了《促进小微型客车租赁健康发展指导意见》
,其中的汽车分时租赁服务也是五方面中的亮点之一。而随后,在我国上海地区、广州地区的试点城市也出台了相应的公共车辆的国家优惠政策,这也使汽车行业共享经济的快速兴起,这不仅仅说明在这个领域潜力很大,而且同样也包含着机会和挑战。经过多年的发展，国外分时度假行业在如何正确开发市场、如何鼓励消费者转变消费理念、如何实施相应策略等方面积累了丰富的有益经验。通过分析国内共享单车行业面临的问题，借鉴国外共享单车行业的经验，可以解决国内共享单车行业的”成长问题”，为行业发展的进一步策略和成果铺平道路。
中国最初一批的公共车辆租赁平台创建于二零一零年,这同时也标志着开启了中国公共汽车行业的全新时期:二零一三年微公交平台的诞生,开拓了中国独特的打车模式,是中国城市公交运营的全新模式,与同属初期的分时租赁的平台:2013年年中，EVCARD公共交通车辆平台在上海推出，主要目的是通过区块链构建家庭以外的移动环境：2015年，”GoFun出行”、”PonvCar”等一系列公共交通车辆平台相继推出。2017年后，共享汽车行业发生了变化，”悠悠车”和”麻瓜出行”因企业资本信息链断裂而宣布关闭，而拥有资本的共享汽车平台则继续开拓市场：截至2019年12月，中国有50多家共享汽车公司，有实力的共享汽车平台包括GoFun Travel、Link Cloud Car Rental、EVCARD和Link Cloud Car Rental。
根据前瞻产业研究院发布的研究报告，到2019年，中国将有100多个共享汽车APP，如一度用车、友友用车、途观、Gofun等。今天，大多数类型的车辆是电动车，续航里程约为200公里。在网络方面，汽车共享公司在中心城区建立了基地，其中80%以上位于大学、学生宿舍、旅游胜地和其他人口密度高、靠近停车场和充电设施的地区。
从2020年开始，使用共享出行、汽车分时租借等相关形容词进行注册的企业己经超过1600多家，过几年新企业已注册超过200家。对于汽车的投放数量，截止2019年底仅仅是“GoFun出行”车辆投放就超过30000辆。在2019年里中国共享汽车行业市场行情约为336万人。预计到2020年底，共享汽车行业平台月活跃规模将达到400万人。
二、我国共享汽车发展阶段分析
1.共享汽车行业规范文件出台后的发展阶段
共享汽车的发展与科学发展、当地人口和城市发展的政策和趋势有关，作为一个新兴产业，共享汽车的发展也符合共享汽车产业的盈利周期，即共享汽车的发展分为三个阶段：起步阶段、成长阶段和成熟阶段。而且目前我国的正处在萌芽期，大部分的共享汽车运营平台都还在买入使用车辆，创建网点等基础建设。而且在政治环境方面，国家相关部门也在加快出台相关各项政治措施。
针对我国当前汽车发展时存在的隐患，各地的XX也都在推出一系列促进成长的政策，以此来推进共享汽车行业的发展。第一季度是汽车共享在各方面都比较发达，政策开始实施的初期。在第二季度，电动汽车市场迅速发展，新能源汽车用于汽车共享，使长距离和快速充电的好处得以实现。在T3，无人驾驶技术推出，在T4，无线充电技术推出，代表了车辆共享的增长期，然后是T5的成熟期。
因此，很多使用平台不好的用户可能会在平台上驾驶汽车，享受与其他普通平台用户一样的措施和利益，这在某种程度上影响了行业的发展，对发展是不利的。针对这一问题，XX也出台了一些相关处理规矩，例如，在前几年，广州相关XX出台了《共享汽车不良信用管理纪律制度》，在该政策中,针对所有地区共享车辆使用过程中的违背诚信情况都会产生严重的错误记录和说明,同时规范了各个平台共享数据系统,既做到了用户的信息通用,也会对系统中不良诚信用户加以警告,而这种机制的存在也极大的降低了各地区共享车辆使用过程中可能产生的许多使用上不合法的信息,比如、例如车辆在使用过程中的车辆使用清洁状况,车辆有没有按规定放置以及车辆在使用过程中有没有损坏或者破损状况,等等。极大程度上减少了共享汽车运营企业的损失。
2.成长期发展阶段
目前市场上共享汽车基本上都是电动汽车，由图二可以看出多数共享电动汽车的续航里程都在一百五到二百多公里之间，这并不能满足长途的出现需求，使得部分用户行动受限，对用户的使用感造成了极大程度的不方便之处。而且在使用时间中，充电也需要大量的时间，现在大多数的平台都是计时计算金额的，充的时间的长短也会产生一部分费用，这就有可能会让使用的消费者消费情况大于预期。这也会大大降低顾客的使用感。直到目前为止，我国共享汽车推出了新式电动汽车，续航里程加强到三百公里，且充电时间也大大提高，这也提高了顾客的使用使用感。因此，共享汽车在未来的发展中，需要在续航里程和充电时间需要进一步提升，相信这些技术更加成熟后，共享汽车行业的发展也会提升。
3.无人驾驶技术大规模使用后的发展
GPS、雷达以及摄像机,都能够进行无人自主行驶,从而降低了事故的发生率。在目前的商业开发中,无人驾驶科技也正逐渐获得广泛应用。比如,X著名汽车产品特斯拉就开启了自主行驶方式,已经运行了三点六亿公里,在二零一五年,百度公司就开展了无人驾驶的驾驶试验。所以,无人驾驶技术在未来将会获得继续发展。而目前的无人值守技术仍然无法识别交通信号和人类行为,这也正是发展未来无人值守技术所需要的挑战。但是,我们可以认为,在未来，共享汽车将在日常生活中非常方便。例如，无人驾驶汽车将允许用户在其前门等待汽车，自动上下车，并通过基于位置的系统接收有关汽车位置的实时信息。
4.无线充电技术大规模使用后的发展
在未来，随着技术的发展，这种技术也会被越来越多的行业所采用。在2011年，一家英国公司开发了一种无线充电方式，这种无线系统采用了感应原理，在路上，在埋设的电器设备下，汽车可以通过驱动这种设备进行感应充电。2014年，X的机构对这种系统进行了进一步的优化。提高了其使用效率，目前这种充电方式在国内也有引进，但是运用不广泛，距离大规模的使用还需要一段时间，但是可以明确的是，这种技术会进一步促进共享汽车的发展。
三、国内共享汽车发展趋势分析
1.国内共享汽车社会发展趋势分析
由于当前中国城市的汽车进步速度正越来越加快,因此只要是私家车的自然增长率就已经给城市得公共交通造成了巨大的压力,其中最为突出的问题便是在城市中人口稠密的区域就会产生停车位短缺。我们需要明白,公共车辆的发展和城市的人口集聚是有着直接联系的,城市人口集聚程度愈大,该城市公共车辆的供应量也就愈大。因此在城市人口愈多的状况下,公共交通压力就愈大,而机动车对环境的危害也就会更大。但是共享汽车的成本低使用效率高,而且随租随用。这些优点都刚好可以解决以上这些问题。而随着现代社会的发展,越来越多的人也意识到了保护环境的重要性，城市的环境直接关系到当地居民的生活质量，也和城市得发展息息相关。因此，在这样的大环境下，共享汽车的国民接受度也越来越好。而且，现在国内外都在大力提倡发展新能源汽车，而共享汽车基本上都是使用的新能源汽车，也是国家响应国家政策。还能减少环境污染，提高城市得可持续发展。
2.我国共享汽车的优势分析
谈到汽车共享在中国的发展，其优势在于，为了在短时间内获得汽车的使用权，你只需要向汽车共享平台支付部分保证金。这不仅减少了与传统汽车所有权相关的问题，而且还减少了购买汽车的需要以及与获得许可、缴税和保险相关的问题。而且随着社会公共出行发展成熟，在城市里私人用车也不再是出行的必需品，所以共享汽车最大的优势就是方便性，不仅缓解了人们对汽车的需求，而且使用共享汽车成本少，不费时费力，还在一定程度上降低了该地区交通的压力。而且，现在的共享汽车大多为电动汽车或者油电混合车，相对于传统燃油汽车而言，排放低、污染小、这些都对城市的环境也会产生一些良好作用。
3.我国共享汽车的劣势分析
（1）主要表现
在中国，共享汽车的总数相对较少。例如，广州作为汽车共享的最佳城市之一，在2018年底只有17个汽车共享点，有128辆车，其规模和数量显然不足以满足广州的汽车共享需求。而且在其他的城市中，发展的规模和数量更是低于广州。因此，共享汽车的含有量和网点数量比较少，降低了共享汽车在人们心中的使用感与存在感，这也对共享汽车的发展造成了制约。
（2）技术问题
共享汽车是一个技术含量很大的产业,涉及到的有汽车续航技术、汽车的安全性能关键技术、汽车互联关键技术、智能辅助行驶关键技术和汽车无人驾驶等几个层面,关键技术的成功攻破对公共车辆利用效果的提高有着关键意义。如果平台运营管理不完善,大部分的运营工作就只能使用最原始的人工,这样下去不但运营效率较低、成本也较高,而且还会形成许多安全隐患。而对于汽车充电方面,虽然目前的处理办法主要是充电和换电二类,但对于如何提高充电效果以及电池续航能力却始终是业界待解的难点所在,这也极大制约着共享汽车的发展。
（3）续航能力不足
与传统燃油车相比，电动车的最大续航里程约为200公里，不足以满足长途旅行的需求，所以目前中国的电动车市场相对较小。
（4）停车困难
大多数汽车共享平台要求在适当的地点取车和还车，如果租车人无法取车和还车，整个取车和还车的过程就会很不方便。此外，许多人口稠密的商业街停车场拒绝允许汽车共享，使一些用户不那么方便。
（5）安全问题
受信息匹配度不高等因素的影响，有的驾驶人与平台注册使用人还会产生信息不符合的问题，从而产生一定的安全问题。
（6）投资过大在今天的市场上，一辆新的节能汽车至少需要10万美元。充电设备的成本甚至更高，从购买成本到安装成本。这种巨大的所有权成本让许多投资者望而却步。同时，真正的使用充电桩的纯粹成本让许多投资者感到不舒服。在中国，汽车共享的发展还受到投资过程中高额资本损失的限制。
4.共享汽车发展趋势的政策环境分析
随着互联网时代的到来，它不仅加快了我们生活的频率，也促进了各行业的快速发展。因此，XX应相应增加制定相关政策的灵活性。我国还制定了措施，以满足移动信息发展的技术需求，目前正在XX已经制定并正在推动这些措施的实施。这些措施中最重要的是开发能源汽车的新技术和鼓励汽车共享。所有这些都将促进汽车共享的发展。未来，共享汽车的政策有望越来越完善，这将为共享汽车的发展创造坚实的基础。
5.共享汽车市场发展潜力分析
（1）当前国内的共享汽车基本都还处于起步状态，还在发展中，市场需求量基本都不高。无论是与共享汽车有关的企业平台，还是已经创立的共享汽车企业的车辆含量都较少。虽然共享汽车的发展在近几年有了很大的突破，但是在总体上还是和人们的需求量有很大的出入。现有的车辆不足以满足市场上的需求。然而，鉴于目前汽车共享行业的发展，仍有很大的空间可以进一步扩大，特别是在目前中国的汽车拥有者数量大于国内外生产的汽车数量的情况下。图2显示，到2019年，中国将有4亿名司机，但只生产2.7亿辆汽车，这意味着每10名司机中只有7人拥有一辆汽车。因此，综合来看，在行业运营模式不断规范、服务质量不断提高的情况下，我国共享汽车仍然具有较大的发展空间。根据这些巨量的增长速度市场会逐渐饱和，足以满足市场的需求。
（2）而且随着社会不断发展，90后汽车逐渐成为汽车消费市场的主流。一些年轻人可能因为经济拮据而不考虑买车。然而，他们也考虑到了汽车未来的维护成本，如保险、燃料和维修。另一方面，在许多城市仍然需要抽签才能获得驾驶执照。出行也还要根据车牌号限行，这导致一些本来要买车的人不买。因此，越来越多的人拥有驾驶执照，但不拥有汽车。这使得汽车共享公司能够抓住机会，改变人们的消费观念，导致该平台的用户数量大量增加。该平台提供短租和长租，自己组织维护，销售点有停车位。因此，20世纪90年代后的自由职业者更倾向于共享汽车。
（3）新能源汽车和燃料汽车都将在当地上牌，允许汽车共享用户随时随地出行，并避免了拆除车牌的麻烦。随着消费模式的变化，解决行动自由的问题不再仅仅是买车的问题。所以年轻的群体更倾向于汽车租赁，可知，目前，中国汽车共享领域的主要参与者是EVcard、Gofun和Movan Travel。2019年，EVcard和Gofun都拥有超过一百万的活跃用户，并覆盖了50多个城市，它们将引领这一领域。共享汽车正变得越来越流行。这也促进了汽车共享行业的发展。
（4）越来越多的公司和个人希望参与到汽车共享中。汽车共享公司通常从传统的租赁和融资租赁公司、ORM公司和二手车经销商处购买车辆。汽车公司也可以与汽车共享公司合作，改善购车体验。网民可以通过驾驶和车内体验增加对汽车品牌的好感，然后亲自坐到方向盘上试车，多次尝试该车型，在驾驶过程中建立购买意向，为汽车公司增加销量。
据统计，自2017年以来，注册的共享汽车公司数量稳步增长。截至2018年6月，国内注册的共享汽车公司数量。中国的共享汽车市场在2015年只有5.2亿元人民币，但到了2017年，中国的共享汽车市场规模增加到17.29亿元人民币。据初步估计，中国的汽车共享市场在2018年下旬将达到约36.48亿元人民币。同比增长111%。到2023年，汽车共享市场将超过4300亿元人民币，达到455.4亿元人民币，从2019年到2023年的年复合增长率为61.84%，表明认为是中国的汽车共享有良好的增长前景。鉴于目前的市场环境，XX对能源汽车的补贴新政策等因素，社会上也出现了大量的共享汽车公司。2017年，当共享单车还在上升的时候，汽车共享已经在风生水起了。汽车共享行业在各大城市迅速发展，其市场价值已经吸引了各产业集群的关注。
总之，共享汽车不仅可以减少交通压力，解决停车位不足的问题，减少废气排放，而且还可以让人们日常生活更方便。为人们提供便利。虽然目前的发展过程中存在一些缺陷，并受到一些因素的制约。随着XX支持力度的加大、意识的改变、更好的工具、互联网和先进的人工智能技术，未来汽车共享的可持续发展潜力巨大。
四、我国共享汽车面临的问题
1.共享平台运营品牌杂乱
截至2018年，中国有400多家注册的汽车共享公司，但实际运营的只有100家左右，其中只有少数公司真正使用汽车共享车辆。就汽车的数量而言，大多数汽车只有三位数，只有少数共享汽车有四位数以上数量。
市场上的共享汽车品牌越多就越难以管理，根据交通运输部城市共享出行研究团队统计的数据显示，目前国内共享汽车企业有50多家，运营车辆约20万辆，市场的占有量并不大。然而，截至去年年底，共享汽车的投诉总数为60960件，主要问题涉及召回、车辆故障和车内环境脏乱。汽车共享公司只解决了约70%的投诉。中国汽车流通协会分析认为，共享汽车是一个”传承、运营、经验驱动”的行业，一些企业没有做好市场评估，盲目进入市场，导致运营效率低，难以盈利。
2018-2019年共享汽车品牌市场集中度部分提高，一方面，一些早期进入的企业将凭借其积累的资源、用户和活动，保持稳定的增长速度另一方面，包括互联网巨头和代工企业在内的更多公司，以及更严格的国家促进新能源的政策，将迅速把资源集中到优质公司，小公司的处境将越来越困难。最后，只有少数具有正确商业模式和标准化运作的公司会留下来。目前，用户需求仍高于市场需求，所以仍有改进的余地。
2.相关政策法律体系、信用体系不完善
共享经济的快速发展需要一个健全的信用体系，但中国的信用体系还比较薄弱。此外，相关法律和法规也缺乏一致的信用分析和监督。第二，需要对个人心目中的信用体系的建立给予一定的关注，显然，中国在这方面仍有不足之处。这方面也会对共享汽车的发展有一定的制约性。如果在租赁过程中对驾驶员的资质审查不到位，就会产生一定的安全隐患。由于共享汽车的易取得性，不少驾驶新手或者无证驾驶人员会使用共享汽车练车试驾，2017年以来，领航快线、比特汽车、首汽Gofun、理想旅游等多家分时租赁公司进入市场运营。这增加了人们对公共交通的选择和便利，但也带来了一些新的挑战。汽车使用的低门槛也与下列因素有关汽车使用的低门槛也与事故的数量有关。汽车使用的低门槛也与事故的数量有关。由于注册门槛低和使用多种平台，许多刚刚获得驾驶执照的人或已经驾驶多年但不开车的人无法使用汽车共享服务。那些有驾照或有多年驾龄但不开车的人选择共享汽车来练习，他们中的许多人还是没有固定收入来源的大学生。长沙市人大副主任陈舒告诉记者，他进行了实验，发现一些汽车共享平台甚至可以为持有外国牌照或”外国面孔”的司机注册。低准入门槛造成了巨大的道路安全隐患。同时，现在的共享汽车平台对租赁汽车的保护也并不完善，在使用过程中对车辆的损坏程度、车辆的清洁程度以及车辆的续航都管理不完善。据环球车享嘉兴汽车租赁有限公司负责人介绍，两年多来，共有近2000辆电动车上市，但只有约600辆在市场上，其余的都在嘉兴秀洲区的两个野外停车场。在海南出现的国内第一起“恶意破坏共享汽车”事件，10辆车的40个轮胎全部损坏，4辆车的挡风玻璃和车窗被砸，14辆车遭受严重损坏，价值数十万美元。除了破坏之外，不拥有汽车的心理，一些用户非常粗鲁，不注意车内卫生，不允许在酒精影响下开车等等，都对汽车有很大影响。甚至共享汽车也出现了被盗用的事情。今年5月，有用户在北京朝阳区望京保利国际广场附近，有人利用投放的共享汽车车窗没有完全封闭的机会，打开车门，并通过割断车钥匙钢丝、刮掉二维码等非法手段，将这辆共享汽车私自占有，供自己驾驶。
除了汽车共享行业有争议的方面，如盗窃、破坏和滥用，安全问题，如驾驶犯罪也是令人关注的。9月9日下午，几名未满16岁的青少年冲进了停在路边的停车场，撬开一辆共享汽车，然后开车离开。他们不仅撬车门偷车，还在驾驶过程中各种违章，一边喝酒狂欢一边开车。之类类问题的存在让共享汽车的发展蒙上了一层阴影。
共享作为一种新的社会经济形式，一种新的模式，共享的兴起也给现有的法律政策带来一些挑战。例如，目前市场上大多数汽车共享都只有交通事故保险，如何界定租赁期间发生的事故仍不清楚，也不清楚用户是在驾驶共享汽车时发生了事故，还是犯了罪而被扣分、罚款等问题该如何判断，这也是一个问题。而且共享汽车的使用人群和出租车、网约车有高度的抽、重合度。随着共享汽车的持续发展，势必也会对出租车和网约车市场带来一定的动荡。这都是由于相关体系不完善导致的共享汽车在发展产生的问题。
3.发展成本较高，盈利水平不足
共享汽车的前期投入非常大，主要是中资金运营，运营平台会大量投入在包括APP的开发、租赁车辆的购置、以及车辆相关手续的完善，还有对车辆的保险。且现在的共享汽车大多都是电动车，所以还要在充电方面投入一些建设成本。这些都对企业的资金要求较大。而且根据目前市场上的运营情况来看，共享汽车按五年的折旧来算，企业的资金回收期也在五年左右，而且在这几年期间的运营成本非常高，包含车辆的维护，工作人员的调动，充电费，停车场的租赁费以及车辆清洁等一系列费用都是一笔不小的支出。
目前的汽车共享模式类似于共享单车，但由于汽车和自行车有很大的不同，在细节上也有一些区别，比如汽车的操控。在目前中国的汽车共享模式中，主要的初始投资是车辆的成本，这对公司的资本要求非常高。在这种情况下在车辆模型方面，很少有公司选择燃料电池模型，而大约92%的公司使用电动车，这主要是由于购买价格低和XX补贴。然而，中国在2016年推广电动车的政策变化对车辆共享产生了重大影响。目前，商业车辆没有得到直接补贴，只有在行驶3万公里后可以获得新能源补贴，这无疑促进了汽车模型商的初始投资的增加。在商业模式方面，汽车共享目前，大部分收入来自于汽车共享，收费方法是基于时间使用和里程模式。这种模式与汽车共享行业的高运营成本和低收益相悖。运营成本低，收入低，因为目前90%以上的汽车共享公司的收入远远低于其竞争对手。很难用租金收入来补偿这些成本，公司的利润率非常低。
4.管理难度较大
（1）汽车共享的性质意味着一些车辆长期得不到使用。为了避免其他客户的使用中断，长期不使用的车辆应移到需求量大的地方，需要加油的车辆应移到可以加油的地方，这个过程需要时间和人力。
（2）共享汽车在使用期间无法确定驾驶员就是平台租赁人员，其中可能会存在转借或者代租的风险。
（3）但对于车辆在使用过程中的破损程度无法准确判断并定责。虽然现在的共享汽车在使用前和使用后都必须在平台上传照片，但是依旧有很大的风险。
（4）由于共享汽车随租随还，而且对规定还车的地点定位也不太准确，导致有些用户在使用过程中会没有把车辆停放在规定位置，后期就需要工作人员去寻回车辆，还有可能会因为违章停车产生罚款。
五、关于共享汽车发展建议
1.挖掘用户群体
由于目前的汽车共享模式主要是基于租金收入，扩大和增加用户数量是汽车共享运营商创收的一个重要途径。根据调查数据，中国大多数注册汽车共享用户的年龄都在35岁以下。然而，在实践中，共享经济在该国相对较新。但实际上，由于共享经济发展得太晚，中国并没有足够的运营体系和消费者接受度。同时，中国的私家车主数量正在迅速增长，因此，发展汽车共享的方式必须加强用户基础，对用户进行精准的划分与学校、酒店和交通网络的合作可以吸引新客户。还需要开发新的收入模式。汽车共享公司可以从广告、应用程序和停车场获得新的收入。
2.完善相关配套，提高用户满意
汽车共享的发展离不开XX的配合，所以企业在政策过程中应加强与XX的合作。地区XX应支持汽车共享，为企业发展创造良好的环境。考虑到现有的许多差距，企业应该加强与公共管理部门的合作，为汽车共享和汽车社区创造一个双赢的局面。XX和企业必须共同努力，创造一个双赢的局面。与停车供应商合作，加强城市中心停车的作用。开发一个单一的停车服务，并结合汽车共享功能。对停车场经营者的好处改变目前停车难和车位不足的状况。改善用户发展作为服务发展的一部分，公司将主动改善服务支持系统，通过大数据洞察和用户旅程分析改善用户行为系统，并通过用户分析优化运营效率。通过影响监测，优化运营效率。发展汽车共享网络，鼓励汽车共享。然而，汽车共享供应商应该关注真实的用户反馈，并改进他们的服务。然而，汽车共享供应商应该关注真实的用户反馈，并改进他们的服务。然而，汽车共享供应商应该关注用户的真实声音，并及时改进他们的服务。汽车共享供应商应帮助提高意识，教育用户并促进其自主性。
3.推动新技术推广应用
在现有技术的基础上，汽车共享公司应推广使用人工智能、人脸识别等新技术，这些技术可以有效消除数据不对称带来的安全风险。同样，汽车共享公司也需要改善其信用体系，以避免信用风险和危害。不合理的用户必须及时受到惩罚，甚至被拒绝访问。在监督作用下，我们可以一起为汽车共享的发展创造更好的环境。
4.建立健全法律体系
我们的XX在汽车共享的发展中可以发挥作用，既是监督者又是指导者。交通部和住房和城乡建设部联合发布了促进小型巴士和小型客车出租的健康发展的指导方针，鼓励按照公共交通优先发展战略，发展新的分时租赁模式。考虑制定优先考虑公共交通的发展战略，考虑分时租赁的非车辆特性，确定分时租赁在整个公共交通系统中的地位，为汽车共享的发展提供机会和平台。法律制度的保护应考虑到汽车共享行业的实际特点和公共汽车共享行业发展中存在的具体问题。
我们要根据共享汽车行业的实际特点和发展中的具体困难，不断完善现有的法律法规，使监管体系转变为’XX管平台，平台管车辆’，为共享汽车的发展提供依据。这将为共享汽车的发展奠定基础，使共享汽车行业更好地服务社会在监管期间，XX应该对共享汽车行业的发展进行研究，对与共享汽车行业企业配套的保险公司的责任群体提出建议。提供驾驶安全方面的指导和建议，并对违反安全规定的行为”零容忍”。在发展过程中，XX主管部门应积极推动绿色出行，增加汽车共享应用的频率，并将汽车共享融入城市发展的规划、监管和控制。
5.信用体系建设
发达国家共享经济迅速发展的一个重要原因是存在一个全面的个人信用体系，拥有基本的个人数据。个人信用体系由三部分组成：个人基本数据、信贷和贷款数据以及非银行数据。它能综合反映个人的信用状况，从而影响个人和其他贷款的处理，因此对个人有很强的约束力。该系统对个人有很强的约束作用。中国的信贷创造长期滞后于营销过程。
几次信贷和公平危机都会增加社会和经济的风险。在设计信用体系时，应建立一个总体的奖惩机制，以确保信用体系在整个汽车共享过程中发挥作用。在整个汽车共享的发展过程中。XX应该创造和支持新的市场参与者，鼓励建立信用评级和收款机构，并让这些机构获得相关实体的信用评级数据。这些机构应能获得相关实体的信用信息和优良的发展条件，使信贷市场得以发展。
目前，中国信用产品的使用和发展相对薄弱，XX需要发挥监督和引导的作用，为社会信用创造良好的环境。发展信用合作社。XX应与银行部门和外部支付公司的信贷部门合作，采取具体措施。发展过程还应该包括汽车共享计划，以满足汽车共享部门的新产品需求。
六、国外发展共享汽车的成功经验
1.企业方面
企业是共享汽车发展的一个重要组成部分。为了实现良好的业务发展，国外共享汽车企业主要集中在管理方法和运营方面的哲学。目前，国外汽车共享企业分为营利性和非营利性企业，主要由XX管理和经营。在早期，这些公司以盈利为目的，大多由XX经营和管理。一旦一些资金被归还，XX将创建一个非盈利模式来回馈社会。在国外盈利性质的共享汽车企业只有百分之三十，有些国家甚至更少。而且XX为了进一步缓解城市道路的交通压力会积极与公关部门合作，就是为了不断提高用户的满意度，尽可能的满足消费者的使用需求。而且为了让用户体验感更好，国外的企业制定了完整的停车网络系统，并且通过这个系统的网络连接，让消费者的下单和结算更加方便。同时，为了方便用户的取车还车，服务站点的位置也是结合了城市规划以及用户需求。
2.车辆和技术支持
为了鼓励汽车共享的发展，一些外国XX限制个人的私人汽车所有权。在许多拥挤的城市，将引入对私人汽车所有权的限制。系统将被建立起来。例如，在伦敦、新加坡和其他地区。甚至为了在公众中推广共享汽车，他们通过网络媒体和其他方式宣传共享汽车的优势。例如，在大城市，关于汽车共享的公共告示被放在道路上或屏幕上。外国XX也采取了各种措施来解决汽车共享和停车费用等题。创造专用和共享的停车场与私家车价格相比，停车价格相对较低，而且使用共享汽车产生的部分费用得到了补贴。在一些地区，共享汽车甚至是免费使用的。
3.政策支持
共享汽车在国外很早就开始出现，鉴于汽车共享的巨大前景，各国XX对其发展给予了很多支持。各国XX制定了鼓励这些企业发展的政策，并为它们提供了财政、技术和汽车方面的支持。鼓励和指导保证了汽车共享行业的发展。例如，在法国AUTOL项目中，巴黎XX为项目公司提供了政治和财政支持，而德国XX则创建了一个公共停车场。专供共享汽车停驶。此外，项目初期的贷款和土地转让政策是由XX提供的。还有一项优惠政策。XX为公众提供共享汽车停车优惠和补贴，这解决了该行业发展中的许多问题。
总结
综上所述，本文结合共享汽车的发展理念和我国共享汽车的现状，思考了我国共享汽车发展中存在的不足，最后借鉴了国外的先进经验。在文章的最后对我国共享汽车未来的发展趋势进行了大胆的分析。总之，随着共享汽车的不断发展，未来中国共享汽车的市场环境将越来越好，安全政策将越来越完善。我相信在不久的将来，共享汽车行业将进入一个增长期，以便更好地为公众服务。
致谢
行文至此，落笔为终。到这里也就意味着我的大学生涯即将结束了。转眼就要离开校园的温床去迎接全新的挑战，不禁思绪万千。求学数载，深知滴水之当涌泉相报。故今日借此文聊表谢忱，桃李不言，下自成蹊。首先感谢我的论文指导老师，在这篇论文的写作过程当中，他对我的帮助特別大。在跟随肖老师的学习期间，我感受到了一种新的思路，领悟到了一种新兴的思考方式，这一创新的发现为我定下了学习的方向和目标，还学握了许多的学习方法，在学术进步的同时，我还明白了很多为人处世的道理。所以我非常感谢他，本篇能够成型多亏了他在百忙之中多次对我的论文进行指导，并提供修改意见。在这里，我向他的专业，敬业以及和蔼可亲的待人方式表示深深的感谢。沐风雨，育桃李。
参考文献
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