我国物流业发展布局的特点及对策研究

摘要
“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。
进入新世纪，由于全球一体化的进程日益加快，企业面临着更加激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配制大大加强。世界各国更加重视物流的发展，物流对于本国经济发展，国民生活素质的提高都有很大的影响。物流活动是人类最基本的社会经济活动之一，物流业是兴起较晚但发展相当快的一个产业，对世界各国特别是发达国家的国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用。
本文以国内外物流业发展背景的基础上，详细地介绍了我国物流业的布局特性，分析了我国目前物流业发展的具体特点(包括我国物流发展存在的问题、发展现状及与国外差距等方面)，并同时从东中西部差距、南北方差异、城乡差异、总体格局和发展趋势等几个方面详细讨论了我国物流产业的布局特性、分布特点以及发展之中存在的问题，并以我国快递行业为案例进行具体的分析，最后提出了我国物流业进一步发展的具体措施与建议。
关键词：物流业；布局特征；对策研究
　第1章绪论
　　1.1课题研究背景
随着电子信息化的快速发展，物流不仅在企业经营中的地位越来越重要，也在国民经济中扮演着至关重要的角色。一个国家的物流业发展程度能够充分反映一个国家的综合国力。我国引入物流概念的时间相对较晚，物流理论薄弱。但是，随着改革开放的进一步深入，我国物流业总体规模日渐壮大，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流来奠定了坚实基础。
　1.2研究的目的及意义
近年来我国物流业有了较大的进步，但从总体上说，我国的物流业尚处于初步发展阶段，处于传统物流向现代物流的过渡时期。由于经济全球化与电子信息化的作用，世界各国都转变传统物流发展模式，开始朝着全球化、信息化、绿色化、智能化与服务优质化的趋势发展。本文通过对我国物流行业的布局特点进行分析，找出我国物流行业发展中遇到的问题，并提出一系列可行性解决方案。主要目的是：通过对我国物流业的布局特性分析，找出制约我国物流业发展的原因，列举出能使我国物流业良性发展的对策。
　1.3研究方法和技术线路图
研究方法：以我国快递业进行分析、研究，根据对快递业的探讨来反应出我国物流业的布局特性及发展中存在的问题及发展对策。通过以问卷调查的形式，收集国民对快递行业中关心的问题，进行收集、整理、分析。从而得出制约我国快递行业的一些因素，并找出解决方案。促使我国快递行业可以良性、可持续发展。

　　第2章物流及物流业的概述
2.1物流
　　2.1.1物流的概述
物流的概念最早是在X形成的，起源于20世纪30年代。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
2.1.2物流的特点
从中外学者对物流的各类定义，可以把现代物流归纳出具有以下特点：
（1）将向顾客提供的物流服务目标体现在现代物流的定义中，强调了物流顾客服务的重要性。
（2）现代物流的活动范围极其广泛，既包括原材料采购与供应阶段的物流，也包括生产阶段的物流、销售阶段的物流、退货阶段的物流及废弃物处理阶段的物流等整个生产、流通、消费、过程的全部物流活动。
（3）现代物流不仅重视效率，更重视效果，强调物流过程中的投入与产出之间的对比关系。
（4）现代物流不仅强调物流各构成要素的整体最佳，而且还强调物流活动与其他生产经营活动之间的整体最佳。
2.1.3物流的分类
由于实践和研究的需要，有时我们也会从宏观、中观、微观的角度对物流进行分类，从而将物流分为宏观物流、中观物流、微观物流。宏观物流主要指的是国际物流与国民经济物流；中观物流主要是指区域物流与城市物流；微观物流一般是指企业物流或法人组织物流。
　2.2物流业
2.2.1物流业的概述
物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。回顾历史我们可以看到，物流业的每一次重大进步都离不开上述各行业的变革。随着铁路网、高速公路网、水运网、管道运输网、航空网、通信网、计算机网等不断涌现，物流速度越来越快，越来越精准。由门到门进一步发展到桌到桌服务，物流业的速度和精准就集中体现在快递业中。
2.2.2我国物流业的发展历程
随着改革开放的不断深入，我国物流业规模呈现快速增长，发展的环境和条件不断改善，物流服务水平显著提高，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。我国物流的发展经过了以下几个阶段：
（1）我国物流概念的萌芽阶段（20世纪80年代前）
（2）从国外引入现代物流阶段（20世纪80年代到90年代间）
（3）我国物流起步阶段（20世纪90年代）
（4）我国物流快速发展阶段（21世纪初）
2.2.3物流业的特征
（1）物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。
（2）物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、制造环节的集成等。
（3）物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。
（4）物流作业规范化。现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。
（5）物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。
（6）物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。
第3章我国物流业的布局特点及存在问题
　　3.1我国物流业的现状
我国物流的发展除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为三个阶段：
（1）计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前。这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。
（2）有计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期。十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。
（3）社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。1993年，XXX十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入海宁物流公司到了一个新的历史发展阶段。
　3.2我国物流业的布局特点
我国的物流业发展20多年，取得了不小的成绩。目前，我国的东部地区已经形成了以沿海大城市为中心的四大区域性物流圈。
3.2.1东中西部物流业发展的不平衡
我国地大物博，每个地区的经济实力各不相同。因此，势必导致我们的东中西部物流业发展的不平衡。由于，我国的东部改革开放比中西部地区早，经济发展水平比中西部高。所以，东部拥有完善的基础设施，旺盛物流需求，提供物流服务的企业和机会较多，物流发展水平高，短时间内能实现物流现代化；而中西部地区由于经济水平，历史因素，国家政策等因素，物流发展水平偏低，发展物流业的难度比较大。
3.2.2我国物流业南北方差异
因为我国的南北方经济发展速度不同，所以造成了我国物流业存在南北差异。特别是在改革开放以后，由于经济发展政策倾向于闽粤地区和长江三角洲地区，造成南北各方面发展不平衡，南北差异越来越大。物流业的发展对于促进国民经济起着至关重要的作用，经济发展的差距问题深刻影响到了物流业的发展。
3.2.3我国物流业城乡差异
我国的城乡经济水平发展存在一定的差距，所以势必造成我国物流业存在城乡差异。城市的经济发展水平、消费水平、物流观念都远远高于农村，所以城市的物流需求量会比农村大，物流发展就会比农村快。由于城市既是消费中心，又是政治、经济、文化中心。城市有便捷的交通、先进的物流设备，而我国的农村经济落后，既无便捷交通环境，又无先进物流设备，这使城市物流与乡村物流形成鲜明的对比。
　3.3实证分析
3.3.1快递业发展的现状
我国快递主要有EMS、顺丰、以及“四通一达”（申通、中通、圆通、汇通、韵达），以下是各大快递服务和价格分析表：

　　3.3.2快递企业服务质量评价体系的构建
（1）服务质量评价指标的方法
快递企业服务质量评价指标主要是基于SERVQUAL量表，以“快递服务”的行业标准，结合中国的快递服务质量的现状，通过快递企业的管理人员，高级管理人员和重要业务的客户访谈，初步评价指标体系。然后进行问卷调查，根据对快递公司的评价指标体系的初步建立，服务指标的重要性进行的，和调查问卷的数据进行因子分析，从而实现降维并重新分类的目的，对科学合理的快递企业服务质量评价体系的重新构建。
（2）初始评价指标的建立
SERVQUAL量表中得到大多数快递服务质量研究证实的是“有形性”、“可靠性”“保证性”和“响应性”，将快递企业服务质量模型定位“有形性”、“可靠性”、“响应性”、“保证性”、“安全性”和“补救性”6个维度，建立初始服务质量模型表（表3-1）。

　　3.3.3问卷的设计与发放
调查问卷使用的是抽样法，从2017年1月~10月，共发出问卷200份，纸质问卷当面发放并回收。回收调查问卷200份，其中有效问卷182份，有效问卷总回收率为91％。

　　3.3.4信度和效度分析
（1）信度分析
信度分析是分析规模的可靠性。采用克朗价值系数（CronbachQ）检验量表的信度。可靠性系数的极限：0.60～0.65认为是难以置信的，0.65～0.70认为最小可接受值：0.70～0.80认为相当好，0.80～0.90非常好。有效问卷为182份，占回收问卷200份的91%。25个变量的问卷调查，运用SPSS20.0进行数据分析，得出Cronbachα信度系数为0.975。没有显著增加后删除表的Cronbachα系数的任何物品。可见标度的内部一致性高，可靠性好。因此，调查问卷具有良好的内在可靠性，调查所得数据可信。
（2）效度分析
效度分析主要是通过因子分析来确定量表的有效性。KMO和巴特莱特是用来确定结果是否适用于因子分析。靠近的KMO值为1，变量间的共同因素，更适合进行因素分析。如果KMO值小于0.6，这是不适合做因子分析；KMO值为0.7~0.8之间是可以接受的；KMO值为0.8~0.9之间，表明它是适合做因子分析。在本文中，采用探索性因子分析检验问卷的效度，数据经SPSS20.0。KMO值为0.969，这是接近于1，说明通过问卷调查获得的样本数据进行因子分析非常合适。
（3）因子分析
通过对因子载荷矩阵的分析，根据特征值判断因子的个数。特征值大于1的因子符合我们的要求，且小于1。根据这一方法，最终提取出6个因素。第一因子的特征值为12.868，说明总方差的53.032%，累积方差贡献率为53.032%，第二因子的特征值为2.105，说明方差的8.419%，累积方差贡献率为61.451%，其余三项相同。总之，这6个因素的累积方差贡献率为81.571%，说明原始变量信息损失较少，总体解释较好，因子分析结果较为理想。

　　按照上面的标准，快件配送方式多样和快递服务人员的提供个性化关怀这两项指标被删除，因为两个指标的因子负荷值均小于0.5，剩余的23个指标满足要求，被保留下来。

表3-4旋转成份矩阵α

①因子1包含网点有良好的设施和环境；快件收费公开、合理；快件包装规范合理；运输工具先进、快捷；网点覆盖范围广，命名为有形性。
②因子2包含客户服务热线畅通，可随时进行业务咨询；收发快递排队等候时间短；快递服务人员能够提供及时上门服务；服务人员能够及时响应顾客对投递时间或地点的微调，命名为响应性。
③因子3包含快件能够在承诺的时间内送达；快递企业的信誉是可靠的，值得信赖；顾客随时可查到准确的物流信息三个指标，命名为可靠性。
④因子4包含快递服务人员具备熟练的专业技能，易于沟通；快递服务人员的服务态度良好；快递服务人员能够准确处理顾客的问题，命名为保证性。
⑤因子5包含客户投诉渠道畅通；快递企业对货损处理及时；货损赔偿标准明确、合理；处理结果令顾客满意，命名为补救性。
⑥因子6包含包含快件投递过程中无损坏或丢失现象；快递企业不会擅自泄露、挪用顾客及快件的相关信息；快件不会对国家、组织、公民的安全构成危害三个指标，命名为安全性。
3.3.5快递业存在的问题
为了让得出的数据很具有全面性。从问卷调查表中可以看出好多问题，顾客选择一个快递会从价格、服务、速度、公司信誉中进行选择。现在我国的快递市场还很不成熟，相关的法律、法规不健全，需要相关部门出台相应的制度来规范我国物流业的发展。不少人还反应物流成本太高、快递不快、服务水平低等问题。当然，快递的速度不仅和距离有关，还和物流设备、天气因素、选择的快递、服务水平有关。快递业想要在竞争激烈的社会中发展壮大，就必须提高发货、送货速度，提高自己的服务质量，做到这两点必能在激烈的现代化物流时代拥有自己的一片天空。
　3.4我国物流业存在的问题
3.4.1我国物流企业整体上发展不平衡
我国物流企业因各自起点不同、基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主，还处于较落后的发展阶段。而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。从整体上看，我国物流企业的效率不高，服务内容有限，还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念，这是我国现代物流业所存在的首要问题。
3.4.2我国物流领域缺乏配套法规
由于缺乏配套的法规，各地区、各行业对于管理制度和管理办法的操作性不强，互相冲突，我国物流发展需要的环境远远未能达到要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业在开发信息系统上能节约80%的开支，将各个系统连通起来的成本也会有近一半的缩减，同时减少了企业信息化的风险。
3.4.3现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。目前我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。
3.4.4我国物流企业的服务理念有待开发
物流活动的本质是服务，但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节（例如仓储、运输、配送、流通加工等）看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念。这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势
3.4.5对物流业的认识水平及政策透明度不够
由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。其实真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
3.4.6物流专业人才匮乏
由于我国现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。因此，我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了我国物流企业的发展。
3.4.7第三方物流还发展的不成熟
虽然第三方物流在我国是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展，但相比于在其他国家市场占有率，我国第三方物流业却是相当地冷清，我国从事第三方物流的企业屈指可数，整个物流市场不成熟，服务面窄，传统第三方物流企业的功能较弱。
3.4.8缺乏现代物流理念
虽然，我国从20世纪80年代就引进了物流概念，并在传统物流流通领域进行过发展物流产业的各种尝试，但是对物流概念的认识与接受和对物流理念的研究仅仅局限与个别行业，还未得到全社会的普遍共识。缺乏对现代物流理念的认识，从而影响了我国物流产业发展的思想障碍。
第4章我国物流业未来发展建议及对策
大力发展现代物流业，让物流业更快更好发展是我国加入WTO后的一大任务，对于提高我国国民经济，优化资源配置，改善投资环境，增强我国综合国力具有重要的意义。为了进一步推进我国现代物流业的发展，在国内尽快形成高效、快捷、经济、绿色的现代化物流体系，特提出如下建议。
　4.1加强宏观指导和政策调控
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要XX部门的大力支持和推动为现代物流发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业转变它们的观念完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则建立适应本企业实力与发展需要的物流系统支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
　4.2发挥XX与企业的积极作用，加大对基础设施的投入
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入。因此必须从XX和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从XX方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时在未来一定时期内XX应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
　4.3转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力
粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。XX积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。
　4.4统一城乡物流发展规划，加速城乡一体化进程
统一城乡物流发展规划，发挥城市物流对农村物流的辐射与带动作用，应将农村物流视为我国现代物流体系的重要组成部分和社会主义新农村建设的重要内容。要把农村物流体系建设纳入物流业发展整体系统中，从宏观性、战略性和全局性高度，制定出统一的城乡物流发展规划，合理布局全国物流系统。加速城乡一体化进程，奠定城乡物流一体化的经济社会基础，在努力缩小现有城乡差距的基础上，进一步突破城乡分割的体制壁垒，彻底取消当前一切导致二元结构产生的各项制度规定，如户籍、就业、教育、医疗、社会保障制度等。
　4.5加强物流业的国际合作
因为我国物流业还处在起步阶段。所以我国的物流业的发展程度和发达国家还存在较大的差距。因此，加强国际上的交流与合作有利于我国物流理论的研究与物流产业的发展。通过与国际上的物流强国合作建立战略国际联盟、兼并、重组等形成规模效应，从而促使我国物流业的发展。
　4.6加快物流业人才的培养
目前我国严重缺乏的物流类人才，大多数物流从业人员没有经过专业系统化的培训就直接上岗，这样必然造成服务质量与服务水平大打折扣，在一定的程度制约了我国物流业的发展。所以加强物流业人才的培养不仅是发展我国物流业的当务之急，也是发展我国物流产业的战略投资。培养物流类人才可以从高校培养，也可以从企业的在职培养。因为高校和科研单位在培养人才方面有强大的优势，应注重中青年物流人才的培养，学习外国物流发展的经济，加强理论方面的研究，让理论与社会实践相结合，从而实现我国物流业的持续发展。
　4.7加快物流业的创新
现在是经济全球化的社会，创新精神显得尤为重要。只有拥有创新精神的国家，才能让自己立于世界强国之林。市场是无情的，竞争是残酷的，只有坚持创新，企业才能获得优势，才能在弱肉强食的社会立于不败之地。物流应做到以下几点创新：技术创新，通过学习发达国家的一些知识和理论，找出适合我国的物流理论，开发出先进的物流设备，并掌握先进的物流技术，这为我国物流更好更快的发展打下坚实的基础。
　第5章前景展望
目前我国物流行业整体政策环境持续改善，近段时期以来，先后出台了物流业降本增效、现代供应链的创新应用、冷链物流健康发展等一系列重要文件。为物流行业的稳定、健康发展提供了重要的政策支持。既必须坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效的“减法”，不断增强实体经济的竞争力；必须坚持效率改进、质量提升和创新驱动，积极引进新技术、新模式、新概念，提高全要素生产率，做好转型升级的“加法”，逐步释放行业发展新动能。从而，推动我国物流业进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段。
物流业作为服务制造业的重要现代服务业，其与制造业协同要着眼于解决制造业发展中的痛点，顺应制造业发展的趋势，引领制造业的未来。企业层面，物流企业要以制造业需求为导向，针对大中型制造企业、小微型制造企业、工业园区等，展开量身定做服务。努力做到五个适“适时、适地、适物、适人、适性”。要融入制造业供应链体系，通过向价值链两端延伸，功能提升，做精做深制造业供应链的某些服务环节。物流企业要加强与制造资源、互联网平台对接，打造制造、营销、物流等一体化新生态。行业层面，着力构建起强大、智能、绿色的物流服务体系，构建面向全球生产、采购、贸易和配送的全球物流服务体系，要加快物流现代化步伐。
　结束语
在经济全球化的形势下，由于信息化迅猛的发展以及电子商务浪潮的兴起，电子商务的迅速发展决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的时代，现在物流产业是增加国民经济的一大支柱性产业，虽然我国物流业的发展面临着各种各样的问题，但同时也有许多机遇，在正确认识面临的困难与机遇的基础上，我们加强宏观指导和政策调控；发挥XX与企业的积极作用,加大对基础设施的投入；转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力；统一城乡物流发展规划，加速城乡一体化进程；加强物流业的国际合作；加快物流业人才的培养；加快物流业的创新。只有这样才能在竞争如此激烈的社会，拥有属于中国特色物流业的大好蓝图。
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