繁峙站行车安全现状分析与改进措施研究

　　摘要：

交通强国，铁路先行，在交通运输类型当中铁路运输一直在国民经济中担当着重要的角色，铁路运输是路上运输的主要手段之一，随着改革开放的“走出去与引进来”的政策指引，加上我国铁路工作者的自主创新研发，近三十年来，我国铁路有了飞跃式的发展，一方面是八纵八横铁路网的铺设，另一方面是和谐，复兴号等列车的研发，极大的提高了我国列车运行的速度。然而在日常的铁路工作中，铁路工作人员的个人素质和业务水平并没有达到铁路行车安全的标准要求，这必然会增加铁路行车难度，也会给铁路行车酿成不必要的安全事故。在这个背景下，打造一套安全有效的铁路行车安全系统显的尤为重要，最主要的原因是保障铁路行车安全就是保障每一件货物，每一个旅客的安全，同是也是铁路运输的基础，安全和效益，自古以来就是铁路运输两个不可分割的一部分。所以，保障行车安全始终是铁路发展的永恒问题。本文从繁峙站行车安全事本身出发，找出繁峙站车安全事故发生的主要因素，然后采取与之对应的策略进行。对导致繁峙站行车安全事故发生的原因进行了分析，提出繁峙站行车安全的改进措施，并针对相关工作提出了创新性的建议。并运用辩证法的研究方法，多方面总结繁峙站行车安全现状与改进措施研究，从而达到提高铁路职工安全责任意识的目的。

　　关键词：行车安全；安全事故；改进措施

　　1绪论

随着我国对铁路基础设施投入的增大，铁路运营里程已累计约达12万公里，不论在货物运输还是旅客运输方面都起着骨干作用。然而在整个铁路运输中，客运站扮演着重要的角色，既要组织列车的正常运行，还要组织旅客的进出站，以及换乘作业，已是它成为铁路运输网络中的关键节点。同时，安全问题是一切运输的前提和基础，尤其对于铁路运输而言，更是铁路客运产品服务质量的重要保证。故而，提升服务质量，确保安全运行，是铁路运输业永久性的运营目标。近年来，随着对安全监督和管理机制的完善，以及对安全意识的渗透落实，使得铁路行车安全技术有了一定进展。然而由于我国铁路运营情况的复杂性，安全仍然是一个十分严峻的问题，所以完善安全评价研究也具有相当大的实际意义。

　　1.1选题背景

对于铁路运输本身而言，运输安全不仅是运输生产过程的基本要求，而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此，以列车运行的方式对旅客和货物进行位移，是铁路运输生产过程的基本特点。同样，列车运行安全，即行车安全，也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分，所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中，除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外，铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤，保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故，都必然在造成生命财产损失的同时，降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

　　1.2研究的意义

铁路行车安全的水平直接关系到铁路和其他运输方式的竞争能力、铁路的声誉和经济效益。因此，确保行车安全是与铁路的生存与发展息息相关的永恒的主题。目前，我国铁路运输长期超负荷运转，行车安全始终面临着严峻的考验。随着国民经济和现代化科学技术的发展，铁路运输将从粗放型向集约型转变，由此而带来的安全问题也日益突出，传统的经验管理己不能适应运输生产发展的需要。此外，随着科学技术的飞速发展，各国在保障铁路行车安全方面的思想、方式、手段上都进行了有益的尝试，安全的着力点由局部安全转向整体安全，数据的传输和分析由以人为主向以计算机为主的现代设备手段转变。

本论文以繁峙站行车安全分析及事故预防现状为研究背景，对影响铁路行车安全的因素进行了分析。从而采取相应的措施，使行车事故得到控制或降到最低限度，这对发展和保障铁路行车安全具有十分重要的意义。

　　1.3国内外研究的现状

1.3.1国外研究的现状

国外对铁路运营安全监管比较严格，国外学者对铁路行车安全也做了大量的科学研究。文献的研究对象是生产设备，并且通过分析评价各个生产环节的风险，以及人员因素。他们以现场作业为研究背景，其方法是对现场进行数据调查，结合实际数据建立可行的指标，并引用相应模型进行评价。这种做法将评价贴近现实，得出的结果具有很强的实践指导价值。文献通过诸多个时间事故的现场数据，综合分析影响这些事故的因素，如轨道问题，运行问题，道岔等问题，并通过这些数据建立评价模型对安全问题进行全面的评价，这种通过一现场实际的事故为研究对象，并通过实际数据得到的评价结果具有很大的现实意义。国外在研究铁路运输安全时，充分的应用了现代科学方法和先进的管理理念，应用系统工程、数学建模、优化理论对列车的行车安全进行研究。如文献[2-3]对安全评价进行了概述，分析了安全评价的概念，并对安全评价方法的选择做了介绍，并做了实例评价。文献从全局角度出发，结合运营组织方法对国外的这方面的研究作了相应总结。文献总结了铁路运输行车安全及铁路客运行车安全的影响因素，主要从三维的人、机、环境的角度出发，国外将设备的安全性作为了铁路运输安全评价的首要因素，这是国内与国外在研究铁路运输安全的主要区别。文献介绍了铁路行车安全的基本概念，并对铁路行车安全评价的流程做了介绍。文献从系统工程角度出发，对安全方法进行了研究，主要内容包括安全评价指标体系的建立原则和方法，构建模糊评价的模型。

1.3.2国内研究的现状

近年来，有关高速铁路行车安全的研究引起了国内外学者的重视。但目前研究尚处于初步阶段，绝大多数研究者都在定性地探讨高速铁路行车安全的重要性和管理措施等，很少从高速铁路运输安全内部机理的角度研究其危险隐患的调控，有关各子系统的安全可靠性分析等问题的研究则更少。

2018年，丁丕功等人，分析了高速铁路相对于常规铁路在安全技术方面的新要求和主要的技术难点，论述了除基础设施外，涉及人一机一环因素的安全问题。同年，肖贵平等人讨论了铁路行车安全保障系统的定义及行车安全系统的区别，借助系统分析方法的思路刻划保障系统的结构。张建伟等人提出了铁路安全评佔指标体系构造框图，对人、机、环境安全特性进行评价。吴培德等人运用人一机一环境系统理论，分析人员素质、设备质量，提出了初步的基木对策。

2018年赵鹏等人在我国局速铁路安全保障系统研究一文中，从安全基础保障，职业教肓的角度探讨了行车安全。同年，李培煊等人在分析国内外铁路运输安全评价方法的基础上，阐明建立铁路运输安全考核指标体系的原则，根据国情、路情和国外有关资料，提出一套考核铁路运输安全的指标体系和模糊综合考核方法，编制了综合考核的计算机程序。同年，李培煊等人又提出运用层次分析法计算各层元素的单排序权重和总排序权重的分析思路。

桑苑秋等人针对我国高速铁路行车安全保障仟务，从信息化的角度分析了我国高速铁路行车安全保障系统的逻辑结构和各子系统间的交互关系和交互方式。运用信息论的观点分析了系统的功能及系统相应的逻辑结构。

1.3.3小结

国内外各个地方的专业人员都提出了先进的运输安全管理理念，就当前车务站段的科学管辖范围，提出合理的衡量体系，为体制改革后划分车务站段的范围提供了科学的思考，但存在的问题是改革后的车务站段应采用什么样的管理模式与组织结构，没有进行详尽论述。行车安全管理在面临工作量逐年提升，安全生产容忍度逐年降低及车流不断增多，而卡控手段未及时跟进和职工业务水平还不能完全适应新的管理方法等问题，提出了应建立适合的先进管理理念，制定行之有效的管理机制，增强职工的自信心与拓宽职工的作业思路，形成适合自站的行车安全管理制度等。主要研究了车务站段在公司制改革和运输组织布局调整的情况下，管理与作业不适应的情况。

　　1.4研究内容

本论文主要针对繁峙站行车安全现状分析与改进措施研究开展研究工作，主要内容有：

（1）简要介绍选题背景、选题意义、国内外的研究现状、论文的研究主要内容。

（2）铁路行车安全的概述。分析了铁路行车安全的涵义，铁路行车安全的必要性及基本原则，铁路客运站行车工作分析。

（3）分析繁峙站行车安全存在的问题。

（4）介绍了繁峙站行车安全问题的原因。

（5）对介绍针对繁峙站行车安全分析的对策

　　1.5研究思路与论文结构

本论文共分为六部分。

第一部分简要介绍选题背景、选题意义、国内外的研究现状、论文的研究主要内容。

第二部分铁路行车安全的概述。分析了铁路行车安全的涵义，铁路行车安全的必要性及基本原则，铁路客运站行车工作分析。

第三部分分析繁峙站行车安全存在的问题。

第四部分介绍了繁峙站行车安全问题的原因。

第五部分对介绍针对繁峙站行车安全分析的对策

第六部分对全文做了总结，并提出了本论文有待进一步研究的问题。

　　2铁路行车安全相关理论研究

　　2.1铁路行车安全的涵义

安全第一，这是任何交通运输装备技术发展都要首先考虑的重要问题。保证铁路行车安全，是铁路运输工作的重中之重。铁路行车安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路行车事故所造成的不良社会影响和经济损失是巨大的，我国铁路仅每年的直接经济损失就以千万元计。同时铁路行车安全水平又决定了铁路运输与其他铁路运输方式的竞争能力、声誉和经济效益,所以安全始终与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关。

　　2.2铁路行车安全的必要性及基本原则

各级调度指挥部门在编制列车运行计划、组织指挥运输生产时，要把行车安全放在首位；班前布置生产任务，班中传达计划，运输职工在进行接发列车和调车作业，班后总结分析运输工作时，都不能离开安全这个永恒主题。做到任何时候、任何情况下，坚持“安全第一”的思想不动摇。也就是说，“安全第一”的思想要人人讲、事事讲、天天讲；要班前讲、班中讲、班后讲。特别是在节假日、暴风雨雪天气的关键时刻，在施工停电等特殊情况，对机车乘务员、调车作业等关键岗位，对情绪有波动、家庭有困难、身体不适、精神不振的关键人员，不但要反复强调安全，而且要针对不同情况，采取不同措施，确保人身及作业安全。

（1）牢记行车安全是铁路运输工作的生命线

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，在市场经济深入发展的情况下，五种运输方式之间竞争越来越激烈。铁路运输在速度上不如航空，在运载重量上不如海运，在“门对门”运输和机动灵活方面不如公路，运输成本底不如管道。铁路运输在市场竞争中，主要平凭借行车安全好、环境污染少、运输能力大而占有较大份额。据统计，每百万吨公里（人公里）的行车事故率、人员死亡率，铁路均比其他运输方式低。由此可见，行车安全是铁路赖以生存的重要条件，是铁路运输的生命线。实践证明，安全不好，路无宁日；行车安全的好坏，关系到铁路的兴衰。

（2）坚持“安全第一”是铁路落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求

据统计，我国铁路营业里程约占世界铁路6﹪，完成世界铁路运量的22﹪，运输密度达到每公里3378.5万换算吨，居世界第一位。在行车密度大、大重量、高速度条件下的铁路，一旦发生行车事故，轻则中断行车，打乱正常的行车秩序，造成大量列车运行晚点；重则车毁人亡，给人民的生命财产造成严重损失，甚至造成不良的社会影响。例如，2008年4月28日4时48分，由北京开往青岛四方的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间时，由于机车乘务员违规超速，发生列车脱轨事故，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车和五节车厢脱轨。事故造成73人死亡、413人受伤、其中有4名国法旅客受伤的“3.28”胶济铁路重特大交通安全事故。建社会主义和谐社会要“以人为本”，如果铁路运输工作不能保证人民生命财产的安全，何言“以人为本”，所以，我们必须把运输行车安全这个“人命关天”的头等大事时刻牢记在心上，不折不扣的落实在安全生产行动上。

以科学发展为指导，紧紧抓住难得的历史机遇，牢牢把握科学发展这一主题、加快转变经济发展方式这一主线，按照建设安全、便捷、高效、绿色的要求、确保运输安全持续稳定，开创铁路现代化建设新局面，为经济社会又好又快发展做出新的更大贡献，以优异成绩迎接中国xxxx成立90周年。

　　2.3铁路行车工作分析

铁路的行车工作主要是指客运站的技术作业,包括列车的接发、机车摘挂、机车换挂或整备、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂等作业。

2.3.1列车的接发作业

《铁路技术管理规程》指出:“列车是指编成的车列并挂有机车和规定的列车标志。”列车按运输性质可以分为:旅客列车、货物列车、行邮行包列车、军用列车、路用列车。接发列车工作是车站最基本的工作,任何一个车站都要办理接发列车工作。铁路客运站主要办理旅客列车的接发作业,同时也会少量办理货物列车等的接发作业。接发列车作业主要包括三种作业即:接车作业、列车通过作业和发车作业。为了保证列车运行的安全,列车接入车站、从车站通过和由车站出发都必须按照一定的程序办理接发列车的必要作业。在接发列车时车站行车人员应按顺序办理以下作业:

(l)办理区间闭塞;

(2)准备接车或发车进路;

(3)开放和关闭进站信号或出站信号;

(4)交接行车凭证;

(5)迎送列车及指示发车。

在正常情况下,列车运行采用区间(或闭塞分区)间隔行车的方法,即同一时间和同一区间(或闭塞分区)内的一条正线上,只准许有一列列车运行,以防止同向列车迫尾或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备,称为闭塞设备。因此,当列车进入区间前,两站间办理闭塞手续,是车站接发列车工作的首要作业程序。列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路称为列车近路。为保证列车运行的安全,列车到达或出发之前,车站值班员应正确发布准备列车进路的命令,及时停止影响列车进路的调车工作。只有在闭塞手续办理完毕,列车进路确己准备妥当以后,才能开放进站或出站信号,在列车进入或开出车站之后,应及时关闭信号。在采用自动闭塞、自动站间闭塞或半自动闭塞的区段,列车占用区间的许可是出站信号机的信号显示,因而在接发列车时,不必交接行车凭证。在其他闭塞区段,列车必须取得规定的行车凭证,才能向区间发车。列车进出车站时,接发列车工作人员应在规定地点接送列车,注视列车运行情况和货物装载状态,发现有危及人身、货物或行车安全的情况,应采取有效措施妥善处理。

2.3.2机车摘挂作业

铁路客运站主要办理旅客列车的相关作业,客运站的机车摘挂作业主要是指本站的终到旅客列车和始发旅客列车的机车摘挂作业。对于本站的终到列车,当列车到达车站后,机车需要进入机务段进行整备,由列检所的检车员摘不机车,车站值班员合理安排调车进路,开放调车信号及时放机车入机务段整备;对于本站的始发列车,在客车车底送到到发线之后,需要挂上相应车次的机车才能编成列车,车站值班员应合理安排调车进路,开放调车信号,及时放整备好的相应车次的机车出机务段,保证机车能及时的与相应的车列连挂。

2.3.3机车换挂或整备作业

对于客运站的通过旅客列车,由于机车是分段牵引列车,在列车到达客运站后,一般要换挂机车或对机车进行整备。对于需要换挂机车的列车,当列车到达车站后,由提前准备好的检车员摘下机车,车站值班员合理安排调车进路放摘下的机车进机务段,然后变更调车进路,连挂出发机车,待试风以及列检等作业完毕,该列车就具备了出发条件。对于需要对机车进行整备的列车,当列车到达车站后,不需要摘下机车,直接在到发现上进行整备,更换司机。

2.3.4车底取送作业

凡办理旅客列车始发、终到作业为主的客运站,一般设有客车整备所。客车整备所是客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所。对于车站始发列车,需先由客车整备所取得相应车次的车底,然后再进行连挂出发机车、列检等技术作业才能编成列车。车站值班员与客车整备所联系好之后,安排调车作业计划,准备调车进路,开放调车信号,由调车机车到客车整备所连挂客车车底,送到车站到发线进行技术作业;对于车站的终到列车,在列车到达车站后,先摘下机车放机车进机务段,然后在车站值班员的领导下,由车站的调车机车将车底送到客车整备所进行整备。

　　3繁峙站行车安全存在的问题

　　3.1行车安全的观念仍比较陈旧

长久以来，在铁路传统管理思路影响下，繁峙站行车安全管理表现出了局限性、静止性和短期性特点，事前管理松散、“雷声大、雨点小”现象突出，行车安全管理工作突出强调量化指标及事故发生率指标，认为不出事就是保安全，抓行车安全只是分管人员的事，靠人盯人战术，不能从更高的视野来审视行车安全管理问题的根源。在既有安全管理思维禁锢下，繁峙站不少工作人员形成了“不发生事故就是平稳有序”的狭隘思想，对繁峙站基础工作不重视，不从根本上找原因，导致安全隐患事件长期存在。另外，长期以来形成的轻软件重硬件、轻内容重形式、轻长期重短期的管理思路严重制约了繁峙站行车安全管理工作创新和发展。

　　3.2保障行车安全的手段和方法落后

在现代市场经济环境下，铁路管理体制改革、工作人员队伍建设、经营决策以及生产管理方式都发生了深刻变化。但是国内许多的铁路部门依然采用了传统的管理方法和观念，安全管理还停留在指派检查组、突击检查和抽查上，管理效果十分有限。繁峙站目前也是采用这样的工作方法，虽然能在短期内能够收到较好效果，但是无法彻底根除安全性问题。例如在繁峙站的一些部门中，行车管理安全性的维持规划太短，内容不够具体，没有对应到实质上。还有的部门将安全管理工作视为一般行政性管理事务，制定了一大堆条条框框，实际推进却不多。管理方式老旧。在繁峙站中采用量化管理的方法能让行车安全管理的效果提升，也就是对于检查巡视次数、音视频抽查件数、下发违章通知书件数，根据不同管理岗位规定不同数量的违章通知书。这种管理方式直观、有效，但也存在一些问题：各级管理人员为了达到量化指标，避重就轻，浮于表面，真正发现问题不分析，点到为止，拿一些惯性问题完成两违任务，甚至有些管理人员的通知单是班组长、或是业务指导代办的，每月现场检查工作，预定好要下发几张通知单的规划，漯河工作人员也十分理解其中心意，这种僵化的管理方法对解决现场真正工作人员作业问题起不到作用。

　　3.3繁峙站行车安全人员素质低

（1）管理人员配置落后。繁峙站各车间、中间站都配备了主任（站长）一名，副主任（副站长）两名还有XX等众多的管理人员，人员较多的运转车间还设有值班站长、调车指导等岗位，但在管理人员责任分工上面还存在分工不明确及业务素质不过硬等问题，并且受大环境影响，部分车间还存在管理人员配置不齐及资质不达标的情况。

（2）管理人员的业务水平不足。在繁峙站当中有部分的管理人员是从院校毕业，自身现场作业经验不足，担任管理岗位后，对作业流程及安全关键心中无数，因此不能及时发现、解决现场问题。有的虽然是工作人员业务尖子升任到管理岗位，但长时间不从事作业岗位后，没有继续钻研技术业务，并长了官僚习气，指导现场作业看不出问题的本质，出现问题就盲目批评工作人员一通，并武断拒绝工作人员与其研究规章，有的甚至以权压人，使得工作人员不服气；有的管理者有自知之明，自己业务不行干脆不管，不得罪人。特别是在非常情况下，在现场盲目指挥，不知道该指导什么、该盯控什么、该分配什么任务，给繁峙站的安全行车带来很大的隐患。

（3）管理人员的责任心不强。繁峙站管理人员的责任心、责任感来源于整体素质，与繁峙站整个企业文化及目标追求有直接关系，有的管理人员因为各种关系走上管理岗位，倾向于同领导搞好关系，主要精力放在作秀、揣摩领导关注方向、为上级负责等方面。没有把心放在工作人员教育、运输生产、技术升级、行车安全、服务现场等等业务上面，主要责任心不集中必然导致上行下效，工作流于表面，得过且过。

（4）工作人员业务素质偏低，应变能力较差。近年来，我国虽然加大了铁路成人中专和中级工、高级工的办学力度，但是繁峙站的工作人员的整体素质在一定程度上有所提高，但工作人员在面对新设备和新技术以及新的作业要求时，无所适从，标准化作业得不到落实。特别在正常情况下办理接发列车过程中，因设备故障等各种非正常情况时，接发列车人员因平时对设备性能了解少，加上业务素质不高，处理问题的应变能力差，在作业中常常发生手忙脚乱、程序颠倒、顾此失彼的现象，极易漏掉关键作业程序，从而导致事故的发生。

　　3.4行车中的设备故障

繁峙站行车中设备故障是阻碍铁路行车安全的一个重要隐患。由于繁峙站行车中设备较多，包括铁路行车运输的基础设备、运输安全技术设备，主要涉及到线路、信号设备、通信设备、安全监控设备、自然灾害的防治设备等等。铁路行车设备的种类较多且功能复杂，每一个设备都有不可替代的作用，一旦出现设备损害，设备不能正常运行的情况，会为列车的行车安全埋下安全隐患。其次，因为铁路设备的牵扯紧密，会给铁路设备技术的维修人员巡查工作带来一定的难度。此外，要系统化的对铁路设备进行全面检查，必然耗费大量时间，进而耽搁铁路发车时间。例如2018年发生的“七·二三”动车事故。由于温州南站沿线铁路LKD2—T1型列控中心的数据采集板设计存在严重缺陷，当雷击导致采集电路的保险管被熔断后，在有车占用的情况下，列控中心的设备仍按照熔断前无车占用的状态显示，本应显示红灯信号的区间信号机错误升级为绿灯状态。车站人员在发现红光带故障并向前方D3115次列车下达了转为目视行车模式的指令后，却没有及时提醒后方D301次列车前方区间的情况，进而导致了列车追尾事故的发生。

　　3.5行车设备更换速率过快

经济的发展对铁路行车的要求标准也陡然上升，高速铁路时代的到来，对铁路行车的装备性能也有了新的标准。为了适应现代化的发展，繁峙站设备的更新速率更加频繁。此外，繁峙站行车的维修、保养以及基建路段的增设的增多，给原本就任务繁重的工作人员带来了更大的压力。虽然信息时代下，繁峙站行车对于高科技的应用日渐增多，但新时期下铁路行车技术人员的维修技术的革新速度，根本达不到高科技设备的应用要求，也就给铁路行车埋下了安全隐患。铁路行车设备应该与时俱进，但也不应该太过更新繁琐，长时间的频繁更新会带来一系列的连锁效应，还要加大要培训员工的力度，以及设备的维修保养费用，反而会起到相反的效果，应该删繁求简，在保障基本行车安全运行的基础上求同存异，最大力度择优选择。

　　4针对繁峙站行车安全分析的对策

　　4.1提高铁路员工的综合素质

在铁路高速化发展的环境下，应该重视对员工的教育培训以及综合素质的提升，在岗位设置中需要进行系统的划分，实行专业化的设置，比如车务系统的行车、客运、货运等各种专业的管理部门，按照繁峙站实际的设施配置以及劳动条件、劳动生产率等去进行划分。不同专业形成的部门中岗位数与岗位预备率人数相加就是这一专业部门岗位应有的定员数，在铁路管理中需实行这种按岗核定的管理形式。另外，在不同岗位管理中还应根据岗位职权的差别去进行薪资的设置。根据铁路安全生产工作的简易度以及生产人员素质的实际状况，设定时间表，在规定的时间期限内由繁峙站管理部门或相应的岗位人员进行岗位资格认证的申报，对员工颁发专业的岗位资格证书，提升铁路建设的专业、规范化的发展，实现更加严格的行车安全管理。

　　4.2增强铁路行车的安全管理理念

在繁峙站建设管理中应该采取开放、自主的教育模式，满足员工的心理需求，以员工的实际学习及效应能力作为教育前提，充分的发挥思想政治工作的作用意义，促进员工思想的净化与进步，增强对安全势的认识，形成安全责任方面的需求，自觉的去遵守安全管理制度，通过示范、引导等手段进行安全管理任务及责任的分析，推动其安全生产与安全管理思想的自主形成。另外，还需要注重精神及行为准则等为载体的企业文化的建设，特别是安全文化的形成，营造一种和谐的统一的价值观念，促进员工团队的整体进步，使铁路事业更好的达到安全稳定、有序的发展。

　　4.3加强对设备、备品与基础资料的管理

繁峙站应充分认识到基础资料在整个安全生产中的作用，设立专人或者指定相关资料的负责人专门负责基础资料的管理。比如每当《列车编组计划》调整之后，要及时更换最新的，要不就可能还按照原来的执行；当规章变化时，《车站行车工作细则》也要及时的做相应的修改。总之，繁峙站应彻查基础资料是不是现行的或者是最新的，对于过时的应及时进行更换。设备大多数都有工务、电务部门负责维修和保养，大多数时间是处在正常运用状态下的。备品绝大多数都是在非正常情况下使用的，所以，繁峙站要充分认识备品的重要作用，要固定备品的存放数量和地点，并指定专人管理。

　　4.4进一步做好《站细》的修订和完善

《车站行车工作细则》是车站工作的基础性文件，其制定是根据铁路总公司《铁路技术管理规程》和铁路局《行车组织规则》相关原则及车站的实际情况和特点制定的。

当前，《站细》存在一系列的问题，如《站细》不能及时的按照当前的情况进行更新，以至于工作人员还按照以前的《站细》规则来进行工作，这严重的影响了人员工作效率，也存在一定的安全隐患。为此，铁路客运站应该实时的跟新《站细》，使其不脱离安全生产的原则，真正在事件中起到指导性的作用。

　　4.5完善考核规范,做好安全预防

再完善的规章制度,如果失去了检查和考核,就等于一纸空文,不可能发挥应有的作用。“执法必严”、“违法必究”应当是繁峙站安全管理走向法制化所必须遵循的原则。当前,结合《安全生产法》的宣传学习,车站应当完善安全考核规范,使检查考核走向制度化、法制化的道路。安全考核也应当坚持“安全第一,预防为主”的方针,把检查考核的重点放在对职工生产过程、作业过程的考核上。即在过程中发现问题、解决问题、控制问题,做好安全生产的预防工作,防止行车事故的发生。

　　5结论

本文通过对繁峙站行车安全分析及事故预防的分析，结合繁峙站的行车安全的实际情况并结合对事故预防的对策，找出解决的办法和措施，为保障铁路运输安全生产提供一定的参考价值。铁路安全是铁路各项工作质量的综合反映，发生事故除直接原因外，造成的因素是错综复杂的，只有查清原因，研究他们之间的内在联系和规律性，才能真正吸取事故教训。铁路运输是一个综合的系统工程，要运用系统分析的方法研究铁路行车事故的发生。影响铁路安全工作的主要因素是人、设备、环境，它们构成了以人为核心、设备为基础、环境为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人一机一环境系统。确保铁路行车安全，需要我们每一个人，对待工作岗位都要做到高标准、高起点、高质量、高要求，要树立“有了安全不等于有了一切，失去安全等于失去一切”的安全观和“管不好安全的干部是不称职的干部，保证不了安全的职工是不合格的职工”的安全责任观念。

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　　致谢

首先，我要特别感谢我的导师老师，老师平日里工作繁忙，但对于我的这份毕业论文设计，还是认真审阅我的开题报告、研究设计、中期检查、论文撰写、论文初稿等，帮我修改论文里的各处错误，并指导我克服写作过程中的困难。我在此非常感谢老师对我的帮助！

其次，我要感谢我的同学及朋友。在我写论文的过程中，他们经常给予指导和帮助，并提出了许多好的意见和建议，这些对于完善我的论文有非常大的帮助。

感激的话还有很多，但我的言语表达能力有限，无法将谢意一一表达出来。伴着这篇毕业论文的完成，我的大学生活也接近了尾声。再次谢谢我大学里遇到的所有老师和同学，让我的大学生活充满了美好的回忆，我的谢意全部融入心中，这将成为我迈向社会的不可或缺的精神力量。