西安市共享单车的管理现状及对策研究

　　摘要：随着人们生活水平的提高，现代科技文化不断发展，城市人口剧增，交通拥堵以及环境污染问题也越来越被人们重视，因而这些问题的解决成为燃眉之急，人们希望出行不再拥堵，高峰期城市内道路不会瘫痪。西安市共享单车的出现在在一定程度上有效的减轻了此类问题的严重性，同时舒缓了城市内部的高峰期交通拥堵的状况也使得西安市城市形象提升，这也是共享单车如此受人们追捧的一大要素。其第二要素为，共享单车的出现有效的解决了人们“最后一公里”的出行问题，即当私家车、公共汽车、无法实现人们近距离出行问题的时候，自行车成为这种情况下人们出行的首先选方式。第三，使用一辆共享单车的操作方法简便，用户可以通过微信或第三方应用软件在交付一定数额押金后，便可以获得单车的使用权，扫码之后会获得相应的解锁密码得以开锁，从而选取就近的骑行车辆。用户在骑行结束后则通过同样的方式在相应的单车停放点归还单车，费用在每30分钟0.1到1元之间不等，其方便快捷，低成本的优势显而易见。然而与此同时，随之又出现新的一系列问题有待解决，譬如：单车随地停放影响城市风貌，管理混乱、投入的车辆被故意毁坏、投入企业资金入不敷出等等。

　　关键词：共享单车；管理；建议

　　随着我国经济的快速增长，城市人口不断增加，科技不断发展，使汽车逐渐成为深受人们青睐的出行方式。而与此同时，交通堵塞和环境污染的问题越来越严重，不得不使人深思。然而，随着人们生活水平不断提高以及汽车的普及，近两年来人们出行又被新的问题所困扰，那就是城市交通堵塞。在这样的大背景下，曾一度受人们追捧的自行车又重新出现在我们视野中，而这一次它披上了华丽的外衣——互联网，互联网成为它重新出现的技术支撑。近些年，滴滴出行等网约车平台企业在很大程度上改变了人们的出行方式，很多互联网公司通过智能手机、GPS定位、第三方应用APP及二维码扫码等众多便捷服务方式，解决了用户近距离出行的需求。同时，也有利于减轻由于汽车尾气所造成的环境污染及城市交通拥挤问题。也因此，共享单车运营企业孕育而生。共享单车服务平台为大多喜爱绿色健康的出行者提供了便捷的服务，在众多城市的校园、车站、产业区等等地方各色的自行车随处可见，截止到2017年3月，这些共享单车平台企业已获得数轮融资。

　　1.2.1研究目的

　　共享单车的出现，给人们出行带来极大便利的同时，也滋生出许多新的问题，例如乱停乱放、占用车道；故意毁坏、严重影响城市风貌；企业主体责任无法落实、车辆运营维护不到位、用户资金和信息安全等风险等问题逐渐突出。本文将对于这些问题给予一些适当的建议及意见给人们。

　　1.2.2研究意义

　　共享单车的收费价格便宜，方便使用。不仅可以解决人们短途出行问题，还能使得人们养成健康的生活方式，减少环境污染。共享单车以其自身的极大优势，在各地区吸引了大量消费者群体。随之各类单车品牌也逐渐进入市场，如此循环渐进，新用户不断增多，市场中投入的单车数量也越来越多。尤其经济发达的地区此类情况更为显著。然而单车及用户数量的增加，带来的除便利以外，同时引发了诸多社会问题。在各地共享单车运营中，社会道德问题和社会交通问题引发了人们在社交媒体及网络上的火热讨论。很明显的感受到，共享单车的出现是一把双刃剑，给我们带来了好处的同时也存在些许弊端。例如西安，通过与部分消费者沟通及观察，发现在与之前公共自行车有桩停放相比，共享单车无固定停放模式、随用随取，更加方便也更受欢迎,然而随着共享单车的使用率越来越高，很多问题也渐渐暴露在人们的面前。在其运行的过程中出现了影响交通安全、造成交通拥堵、乱停乱放、被人故意毁坏等问题，需要XX进行监管。

　　1.3.1研究思路

　　本文主要采用文献研究法和问卷调查法对该文章进行论述和分析，对当前共享单车的发展背景及现状进行一个简单的阐述；其次，在进行调查的同时，整理出广大消费者对共享单车的认可度以及受众在使用的过程中存在的基本问题，并对这些问题进行研究和分析；最后，根据研究出的结论以及与现实的相结合提出优化战略和解决该问题的方法。

　　1.3.2研究方法

　　首先，对西安市共享单车的现状进行了解和分析；其次，对共享单车运营商在运营中存在的问题进行分析；再次，针对网络环境使用共享单车的消费者的期望，提出建设性的优化策略以及给予解决问题的一些意见或建议；最后，得出结论。

　　2.1.1政治法律环境分析

　　现如今，经济与科技不断发展，生活水平不断提高，各类交通工具层出不穷，私家车的数量也随之越来越多，因而城市交通压力也每个城市都面临的问题，随着私家车的增多，各城市交通拥堵已是常见问题，纷纷施行牌照限行、周末实行单双号限行等处理措施，但即便如此也无法从根源解决拥堵问题。而共享单车的出现，为解决城市交通拥堵贡献出了一份力量，因此也得到XX的支持与协助。过去的一年里，共享单车从几个一线城市试行，反响很好，得到大众的认可后，逐渐延伸至各大城市。据不完全统计，就西安而言，截至目前，西安各类共享单车数量已经突破了30万辆。其中包括摩拜、小黄车等十余种，但由于其数量增长幅度过胜，将XX部门对其管理的力度和投入不足的问题同时也显现出来。

　　2.1.2经济环境分析

　　近年来，在“十三五计划”的实施下，我国国名经济形成良好的开局，国内生产总值全年达到74.41亿元，按可比价格计算，比上年增长6.7%。同时人口数量持续增长，比上年末增加2182万人。在此基础上，随着网络时代联不断推进，社会各类行业逐渐以网络为辅，从而促进了共享经济的形成也使得交易量不断增加，成本降低。今年来，我国互联网共享经济行业飞速发展，增速达118.5%；2015年共享经济行业规模突破2万亿，给共享单车发展提供了良好的经济环境。但是，共享单车在早期发展阶段缺乏赢利模式，需要大量借助外部投资力量“聚拢”用户，占领市场，从而让平台陷入疯狂的“烧钱”大战中，不利于后续发展。

　　2.1.3社会文化环境

　　首先，随着互联+的不断发展，很多新兴事物层出不穷，也因此人们的接受能力不断增强，科学环保观念意识也愈发强烈，城市环境污染严重，空气质量不断达到历史新低，环境问题使人担忧，尤其在经历了全国各地的“雾霾风波”之后，这种状况尤为明显。人们出行逐渐放弃了排放量较大的私家车，选择绿色出行方式。共享单车的出现，有效的给予了人们可选择的空间，据相关数据显示，自行车代替汽车出行，出行的每公里路程平均可减少200gCO2排放量；将环保理念的落地实施更近一步推进。其次，即使在地铁、公交汽车等交通工具及线路网络覆盖完善的很多城市，仍然存在着“从站台到目的地最后一公里”的难题。此时，共享单车的存在就成为完善城市交通网络有效的补充方式，其自由便捷的模式，不但在人们短途出行的时候，避开了高成本低效率的出行，和已经存在的公共交通系统相互配合，构成了“点对点”的出行服务，还很大程度上缓解城市交通捅堵的现实状况。然而，每个出现共享单车的城市的容纳度都是有限的，有些城市的共享单车产能恐将出现过剩情况。同时，共享单车在使用过程中存在乱停乱放、被损毁、被盗窃、变成私人独享的交通工具等情况，这些不文明行为大大降低了车辆的使用效率。

　　2.1.4科技环境分析

　　近几年随着我国互联网技术的发展成熟和手机应用的逐渐提升，为共享单车后续的推广提供了相应的技术支持。使用者可以通过共享单车自身的GPS定位技术实现对无桩型单车的定位，通过借助手机扫码支付实现方便快捷的付款方式。租用一辆共享单车的操作方法简便：使用者可以通过手机验证码或者下载相应的APP客户端登录，用户在交付一定的押金后获得车辆使用权，之后利用车辆的定位系统找到停放在附近车辆，通过使用手机扫码或通过APP客户端输入车身编号开锁开始骑行，用户在骑行结束后将单车放在路边指定安全位置即可，随后打开手机APP点击结束骑行或手动锁车系统将对本次骑行时间做出结算，骑行费用在每30分钟0.1到1元之间不等。根据《中国共享单车市场研究报告》所显示的的相关数据，截至年底，中国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，预计几年之后，用户使用量将大幅度增涨，预计2019年底用户将达到11000万，主要使用人群在上班族和学生之间受到了广泛的欢迎。作为年轻人健康绿色时尚出行的首选，共享单车的用途由上下班“站台”到目的地之间骑行扩大至校园骑行、购物、周边旅行，为市民短距离的出行提供了便利的服务。正因为共享单车具有使用方便、低碳环保、价格便宜等特点，为使用者带来了极高的用户体验。相比XX推出的共用自行车，共享单车使用起来方便快捷、无桩优势更加明显。

　　目前，用户使用较频繁的共享经济类APP主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享和服务类共享等领域，也为共享单车APP推广提供了巨大的用户群体。但是，共享单车在设计中存在一些不足，例如，GPS定位不准确的问题经常会让使用者花费额外的时间寻找闲置的自行车；有些单车采用轴承传动，车身沉重，骑行十分费力，加之座椅无法调整、无车筐载物等问题均使得用户体验大打折扣。另外，共享单车用户实名注册后如何保障个人信息安全也成为难题。

　　2.2.1竞争者分析

　　随着共享单车的不断发展，很多企业瞅准了这一新兴产业，也因此竞争压力不断变大，据调查，其压力来源具体表现如下图：

　　从上图中我们可以分析到：

　　同行业内现有竞争者的竞争能力。

　　虽然共享单车是个新兴事物，但市场规模发展迅速，截至2017年底，西安市共享单车市场用户总数量数以百万计，预计在未来，共享单车市场用户规模还会不断激增。因此，美好的发展前景吸引了众多企业争相投入共享单车市场，摩拜、OFO、酷骑等单车纷纷走进西安市民们的生活。目前，从APP下载量的统计数据看，摩拜和OFO小黄车占据主要的市场份额，也是行业内最有力的竞争对手。

　　潜在竞争者进入的力

　　潜在竞争者进入能力的含义就是对企业的威胁暂时没有，但不包括潜在的竞争对手。潜在竞争对手具有一定的威胁，但这和进入行业的难易程度和某行业中企业的反应程度有关。从目前中共享单车的市场上来看，摩拜和OFO各占据一个市场，但相对而言共享单车的市场更加强大，所以共享单车还有更多的需求可以被开发，现一二线城市相对其他地点密度更大，但共享单车的使用人群并没有想象中多。据此情况，今后的市场也会吸引更多的新型共享单车企业向摩拜和OFO学习。但此无限商机却藏匿着很多的忧患，从共享单车的商业模式来看极其简单，就是利用收取用户押金的形式来让公司前期获得较大的资金，以至于可以让公司增加固定资产的投资，同时将运营区域扩大。但这简单的商业模式特别容易被抄袭，以至于造成更多相同模式的商业。若想共享单车的可持续的发展更加稳固，就必须投入更多的单车，来让用户真正的体验到单车的优势，使单车拥有更好的特点。

　　供货商的议价能力

　　共享单车供应商的议价能力并不强，这是因为生产自行车并没有过多技术的体现，而选择购买自行车也有较多的供应商。据近期调查研究，自行车的主要原料价格急剧升高，如钢材、橡胶等，这也使自行车的成本有所提高，而成本普遍增长5%左右。而有些城市就共享单车的服务以及生产技术限定了标准。例如，上海即将颁布的《共享自行车服务规范》，此规范确定了自行车部分零件都高于国家规定的标准，例如：锁具、实心轮胎、整体车轮等部件。规范中还要求了共享单车必须每年经过国家的检测。只要上路，3年必须要求报废、车辆的完好率必须在95%以上。上述因素会让共享单车的升级能力减弱，也会使共享单车的生产成本增加，同时影响供应商的议价能力。

　　购买者的议价能力

　　因共享单车的使用者被动地接受价格，同时并没有很强的讨价还价能力。但是由于共享单车在市场上的强烈竞争，品牌间的差异性也不明显，这会使购买者选择空间比较大，从而影响购买者的议价能力。因为共享单车急剧的增长，所以并没有完善的秩序，部分车辆乱停乱放，更严重的造成损坏，这就暴露出其弊端。经大洋网对广州地区使用者的线上调查发现，很多被访问人对共享单车的经营管理模式不满意，反映最多的是“车辆损坏”、“乱停乱放”等不良使用行为。从前大部分的观点是解决出行问题，而现在很多共享单车的购买者有更高的要求，同时需要共享单车拥有更加完善规范的管理模式。据此摩拜和OFO也要更加完善管理，一方面为XX制定共享单车管理规范提出更好的意见，另一方面为用户提供更优化的APP终端，增加体验能力。

　　2.2.2消费者对共享单车的接受程度

　　图1西安市市民对共享单车的看法

　　其中，大多数市民（62.1%）对共享单车所带来的便捷性、环保性给予了充分肯定，但也有42.5%的市民对部分使用者素质较低、有意损坏或据为己有感到担忧，还有29.3%的市民认为“共享单车违规停车，扰乱正常秩序”。

　　此外，23.0%的市民认为“单车增多，占用有限社会资源”，20.7%的市民认为“同行恶性竞争，降低用户体验”，还有14.7%的市民认为“单车发展不够，数量不足”，另有6.9%的市民认为“要使用时寻找空闲单车不方便”

　　图2西安市不同年龄市民对共享单车的看

　　根据调查显示，年轻人对共享单车使用的评价反而不如中老年市民，相比年轻人更加关注共享单车其本身的价值和意义，而中老年人更加关注的是共享单车所产生的经济、和社会影响。

　　据研究发现，25-45岁之前使用的人群量最多，其次是25岁以下的使用人群。根据数据所显示，对于共享单车的使用与其认知呈现“倒挂”趋势。随着年龄的增长，对于共享单车“环保低碳”的认知度越来越高，最高使用者为60岁以上的人群，其使用比例达到了80.3%，30岁以下的使用人群比例也达到了59.7%；60岁以上人群达到39.3%，30岁以下仅为21.6%；同时，随着年龄的增长，对于“单车的增长不够”的认知比例也比较高。

　　图3西安市不同性别市民对共享单车的看法

　　在性别方面，在共享单车的利与弊的认知上男性在略高于女性，男性更注重方便快捷的出行方式，女性更注重经济适用的合理性。根据研究发现，在共享单车的使用上，男性使用者略高于女性使用者。

　　图4西安市不同教育程度市民对共享单车的

　　另外，根据教育程度的不同、收入、居住位置、和个人职业的不同对共享单车的认知度也不同。教育程度较低的市民更加注重关注单车的直接效用，教育程度较高的市民则更倾向于综合权衡单车的利弊。

　　图5西安市不同月收入市民对共享单车的看法

　　中低收入市民对共享单车的环保有效认知比例较高，而高收入市民更关注使用者素质和同行恶性竞争等问题。

　　图6西安市不同居住区域市民对共享单车的看法

　　由上表可以看出来，距离市中心较近的市民们因使用单车更方便，次数更多，因此对于共享单车的认知相较而言更为透彻，而距离市中心较远的市民在使用共享单车上仍然存在着一些不便，单车的空间分布有待进一步发展。

　　2.2.3企业自身状况

　　（1）收费制度有待完善

　　经调查发现，有许多网友反映共享单车押金难退的问题，有的申请退还超过两月都未收到退款。小蓝单车的APP中，干脆连“退款信息”的界面都消失了，而酷骑单车还要求只在北京总部进行押金退款，且要求出示身份证、户口本乃至结婚证等。总之，客户存押金时，手机一点搞掂，但要索回时，却费尽周折。因申请退款难，排队太长，还出现了黄牛。

　　收取押金这是共享单车业普遍的做法，每位客户100元至数百不等。单个看数额不多，但因基数大，动辄几百上千万，因此，押金汇聚起来，数额不菲。有的共享单车还通过充值、套餐优惠等，吸引用户预缴款，所有加起来恐怕要以亿计。假如这些押金“泡汤”，对消费者来说损失巨大。而对于企业而言，更是失去了消费者的信任，企业的美誉度受到影响，这对企业未来想要长久的发展无疑是巨大的冲击。

　　从法理上说，押金虽然在企业手中，但其所有权并未转移，仍属于消费者而非企业。因此，企业既不能随意挪用客户押金，亦不可无故扣压和不退还。在今年8月由交通部等10部门推出的鼓励和规范共享单车发展的文件中，也明确提出鼓励以免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或预付资金的，要设专用账户，专款专用，并完善退还制度，接受主管部门监管。从媒体披露的情况看，那些押金退还难的共享单车企业，所谓建专用账户及专款专用等，其实并未真正落实。

　　纵观近年一些共享单车短暂的风光经历，不难发现，很多企业不惜大把撒钱，铺摊子跑马圈地，事实上是把押金当做扩张的资本，而且对前景过于乐观，甚至把押金视作源源不竭的财源。一旦现实与预期不符，资金断流便难免。所以，退押金难无意间也暴露出共享单车业的短腿，在前期投入巨大而又赢利模式未明时，共享经济实际有着较高的进入门槛。但这一点恰恰被许多企业忽略，从而导致经营悲剧上演。

　　（2）企业面临现实挑战

　　公共性共享单车作为便民资源其本质属性是公共的而不是个体的私人物，对其的使用权是每一位公民都具有的但并不拥有归属权，自共享单车上线以来，私人占有现象在全国各地数不胜数，少数人将公共资源的共享理念变为占有理念，以至于对共享资源的发展造成严重影响。运营企业制度体系的不完整是其本质原因。

　　无桩式设计是共享单车区别于城市公共自行车最大的特点，让用车与停车脱离桩点下的束缚，这理念更理念凸显了便利的优势。然而，对交通秩序造成严重阻碍，乱停乱放、占挤盲道、消防通道，影响行人和来往车辆的通行现象给城管、交警的工作增添了严重的负担，也是这种自由化的运营方式所带来的。因此，企业自身的管理规划体系要注重制度建设，才能让共享单车更好的发展，让共享资源融入于社会、服务于人民。

　　共享单车刚一出现，就迅速攻占市场，它以其灵活便捷的使用方式在市民中大受欢迎，尤其是青年群体，据了解，到目前为止，各家共享单车平台公司在西安市投放共有73万多辆自行车。随着共享单车市场竞争的激烈，各家企业开始加大对单车的投放数量以达到争夺用户的目的，如此以往，共享单车逐渐与城市管理和交通管理产生了矛盾。共享单车带来的负面影响，包括与城市管理、交通管理之间的矛盾以及矛盾的解决，实现共享单车的社会效益最大化，是现下共享单车运营公司和XX相关部门、以及人民群众，共同需要面对的问题。

　　3.1.1共享单车数量激增使其无序停放

　　首先，共享单车的兴起最主要是来自于它的便利性。无桩化的设计，不存在专门人员对单车的管理、检查和修缮，运营商又没有办法对单车质量进行实时监控，这很大程度上满足了随用随停的要求。但是，可谓是成也萧何败也萧何，这点恰恰是对使用者素质的考验。因此，在共享单车实际的应用中，我们就可以发现本来作为优势的特点又为城市带来了很多的难题。有限的道路资源、匮乏的监管体制、个别使用者为了自身便捷而忽视公共利益，对城市管理规定视若无睹，将共享单车随意违规停放，导致了单车停放乱占人行道现象和单车上路违反交通规则现象，严重影响了市容、妨碍市民正常的交通出行。还有，对于拥有共享单车所有权的公司来说，单车的数量过多，分布又相对过于分散，几乎是遍布城市的各个角落，一旦单车出现损坏状况，维修师傅需要立马进行维修，及时、快速、准确的寻找到相关车辆则变为一个大的难题，这对单车公司来说成本是非常高的。

　　3.1.2使用者行为无法规范

　　共享单车投放市场不久，暴力拆锁、上私锁，记住开锁密码和破坏单车二维码等“单车私有化”现象和同行恶性竞争带来的恶意拆卸、丢弃单车现象在各地屡见不鲜。存在有个别人将共享单车停放于自己的办公地方以及住宅小区内，试图将共享单车成为个人的出行工具。更有甚者，干起了偷盗共享单车的非法勾当。另外，由于共享单车数量众多，成为了恶意毁坏的对象，例如有些共享单车的二维码被涂画、刮花，导致不能使用，有些单车的轮胎被一些人扎破等，导致了共享单车不能够再次被别人使用。

　　在城市的快速发展中，不可避免的是城市迅速向外发展，城市规模越来越大，为了适应城市的发展，公共交通发展迅速，不管是短程或是中程，都会越来越方便。但是随之而来的是环境与健康的问题。在在社会主义社会主要矛盾日益平稳的状态下，生活条件越来越好。人们对环境和健康问题更加重视。过快的城市交通发展，环境面临着前所未有的压力。更加方便快捷的生活方式，患城市病的比例也成上升趋势。在这种双重压力下，共享单车应运而生，在短程路途，解决了燃油的排放浪费。同时在拥挤的交通中，省去了等候的时间。在骑车的过程中，身体也得到了锻炼。虽然共享单车优化了出行方式，但在出生阶段，还存在很多问题。比如在城市不断的快速发展中，公共设施的日趋完善，城市变得十分拥挤。很多大型商区和老城区的小街小巷都没有地方安放存车点，存取车难成为急需解决的问题。在配套设施上没有遮雨棚，恶劣天气下无法正常使用共享单车。还有在大部分城市中没有搭配的自行车道，与机动车同行所带来的安全问题是共享单车能否存活的关键。随着高峰期使用人数的增多，部分app出现登录困难、无法刷新等问题，甚至出现系统崩溃、客户端闪退情况，此外，共享单车GPS定位不准确、支付平台功能不完善都会影响租用单车的效率，降低顾客满意度，不利于企业高效发展。

　　通过优步、滴滴的运营模式可以得出，共享经济的模式是通过智能移动客户端的分散资源与需求方进行匹配，移动设备的一端连接的是闲置资源，移动设备的持有人则是需求资源，而滴滴等只是提供一个交易的平台，不直接拥有资源的所有权。但是我们可以看到，无论是of还是摩拜，他们都是资源的所有者，仅有部分单车的少量部分为市场共享，所以不能成为共享经济。以某单车为例，其原本的资源多是来自于校园学生共享，但随着其市场规模的发展壮大，其开始了多轮的资本融入，自行设计并生产了大量的共享单车，以满足市场扩张的巨大需求，导致其自有资产过重，损耗过大，很大程度上失去了共享经济的特征。在共享单车的盈利方面，共享单车的使用需要交存一两百元的保证金，形成了主要的资金积累，给单车公司带来了一定的资金收益。但在单车的使用过程中，我们还需要支付一定的使用费。但是和巨大的资本投入相比，很大地显现出了共享单车的盈利能力孱弱。

　　目前，共享单车企业资金来源为融资和投资，主要收入源为单车租金。以单价成本最高的膜拜单车计算，一辆单车的成本为3000元，一天租用4到5次，每次租金为1到2元钱，一年租用时间为300天左右，大概需要2年的时间才能收回成本。然而，共享单车本身使用周期短、人为破坏严重等缺陷带来了高昂的重新投入新车及车损损耗费用。在恶劣天气下对单车造成的需求能力的降低不可避免。所以，共享单车企业入不敷出情况得不到改善，日益膨胀的使用者群体在消耗成本资源时，并不能创造足够的收入价值。因此，如果共享单车企业可持续发展下去，必须找到适合自己真正的共享经济。

　　和南方相比，北方的冬天会出现大风且会伴有雨、雪，人们出行减少，这会极大地减少单车的使用次数。同样，南方的夏天则属于过于炎热，雨水较多，也会对单车的使用造成影响，从而使共享单车成为季节性，阶段性的消耗品。另一方面，共享单车的使用对自然环境的要求也比其他交通工具更为苛刻。例如，当在恶劣天气下的时候，使用共享单车会带来不必要的风险，所以人们会放弃使用共享单车作为交通工具。

　　XX管理部门应尽快出台管理细则，规定的自行车的停车位置和通行区域。由于路权不清晰带来了单车乱停乱放，而乱停乱放不仅仅反应了国民素质待提高，也间接造成了交通拥堵的问题。不仅单车的使用者不知道单车的法定停放区域在哪里，单车管理企业也存在同样的疑惑。因此，对车辆的停放秩序等做相关规定，对破坏单车者加大处罚力度，对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用记录。具体例如：

　　(1)建立个人共享单车的租用信用体系，加大惩处力度以减少失信行为，利用社会性惩戒制度并且通过信息资源的共享，将共享单车的个人信用应用到生活各领域。

　　(2)通过征求市民建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例，例如：倡导运营者定期检查单车质量、开通24小时投诉电话，竞争者不破坏、不盗窃、不自藏单车，使用者文明使用、文明停放、文明保护单车。

　　(3)完善相关的法律法规，真正的做到有法可依、有法必依、违法必究，公安部门、交通部门等XX部门介入管理，按照相关规定对违法违规用户进行惩罚以此约束用户行为，促使整个共享单车行业良性发展。

　　共享单车进入市场后期，消费者对其新鲜感会减弱，能否切实提高单车本身的功能性和实用性、通过优化用户体验来提高消费者满意度成为企业留住更多消费者的关键。首先，企业自身得配合XX一是企业要积极配合XX，落实各项举措，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为其次，优化后台管理系统完善基础设备：

　　(1)企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险；

　　(2)积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取XX方面的资金支持，对共享单车基础设施如单车停放区域、公路单车道的建立与维修

　　(3)对于城市共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。

　　(4)企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适的操作系统。

　　(5)后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。

　　共享单车的出现，让民间闲置的自行车迎来了新的春天。但是，大量闲置的自行车资源依然没有得到充分的利用。

　　致使这种情况发生的原因有很多：第一，接收信息不对称，以及使用人员对企业的不信任。第二，共享单车的责任不明晰，加之相关的法律法规缺失，使得共享单车企业，在处理由自身引发的问题的积极性不高。所以企业处理问题积极性不高是企业赢利艰难的重要原因之一。

　　但其中表现出来的问题也很多：

　　首先，加工成本高。虽然各单车运营企业在不断缩减单车的加工成本，但是单车的质量与投入的加工成本息息相关。

　　其次，维修成本高。单车的破损率高，缺胳膊少腿的情况十分常见（使用素质不高，经常遇见恶意破坏），高额维修费用与人工开支都是极大的经济负担。

　　最后，人工成本增加。共享单车依靠租金获利，专业的管理人员，维修人员成本大大增加（据调查，维修人员100元-160元/天薪资普遍）由此可见，单车品牌存活下来的关键是要寻找一个合适的赢利模式。

　　与此同时，把精力都放在吸引用户上并不能算做错，但是刻意忽视所引发的社会问题，将难题的“包袱”扔给XX显然是不可取的。

　　例如：某些企业在共享单车引发的社会问题面前，表现的较为无可奈何和无力地处理单车问题，影响交通，影响市容，与共享理念的初衷完全不符。

　　如何解决好这个问题是重中之重：首先，单车公司在增加美誉度，增加品牌信誉的同时也要规范使用规则，避免使用带来的社会问题恶化。其次，对参与单车共享的市民应当给予合理的补偿与报酬，挽回公司的信誉度与公众可信度。最后，降低单车公司的运营成本，实现轻资产运营，增加可行性赢利点，例如增加广告收入，提升收入水平。

　　为了进一步提升共享单车的便利程度，科技手段应不断运用与提升。对于需要用车的顾客，开发出专门的共享单车地图，准确的定位系统，可以明确标出周围单车的数量、具体位置以及单车能否使用等等，同时对于用车将要结束的顾客，则应当提示其周围的正确停放点，对于不按规定停放者，应当给予相应的处罚。

　　“解铃还须系铃人”，面对共享单车出现的社会问题，完善规章制度是XX首先要做到的，同时引导共享单车企业走向正确的发展方向。

　　共享单车企业是单车市场中的主体，其引发造成了社会困扰的一系列问题。XX要管制共享单车市场，就应当引导他们积极解决自身的管理不足和运营制度不合理等问题。

　　除此之外还应该明确共享单车运营商的责任划分，将单车管理引发的问题的解决方案尽快，而不是一味的吸引用户和关注用户的数量。随着共享单车的快速发展，自行车的销量下降和维修率降低，传统的自行车产业出现了生存危机。XX在管制共享单车市场的过程中，应该引导和鼓励传统的自行车行业的转型，挖掘新的商业机会。提高国民素质是一件任重而道远的事情。在共享单车市场环境中，在公共素质依然欠的今天，应该培养公众的主人翁意识，宣传有礼有节的素质文化，以形成良好的社会氛围。