中国汽车零部件出口的现状及发展分析

摘要

随着全球化进程的不断加快，中国制造的汽车零部件产品逐渐被国内外市场所接受，其发展潜力日益勃发。但是，在对外出口的环节中也遇到了许多问题，限制着汽车零部件企业走出国门。

为此，本次写作在阅读了许多学者的文章后，从相关的数据入手，在原有基础上从出口额、贸易环境、企业发展和产业政策四个层面分析中国汽车零部件出口的现状及其产业竞争力，并借鉴了相关企业国际化发展案例，找出阻碍汽车零部件产业国际化发展的问题所在。提出了要重新定义产业发展中XX和市场的各个职责，加大研发投入，鼓励自主创新，充分发挥跨境电商在出口贸易中的作用以优化产业结构等措施。

关键词：汽车零部件；产业竞争力；出口贸易

一、前言

汽车零部件主要分为发动机系统，转向系统，传动系统和刹车系统四大系统的产品，是汽车加工整体的各个单元。但不仅仅局限于此，汽车改装升级、外观件，电动工具也是该行业出口贸易的重要组成部分。

根据相关数据显示，零部件占汽车总生产成本的70％-80％。在出口类别方面，主要是以劳动密集型产品为主，刹车片、离合器片、火花塞等因技术含量较低，所以在出口中占据了很高的比例。从出口国家方面来看，美日德等发达国家则是中国汽车零部件的主要出口国。同时，在近几年中国也逐渐向中东地区和非洲不断的输出汽车配件，并取得良好的成效。

（一）研究的背景和意义

1．研究背景

改革开放以来，国际贸易规模逐渐增大，我国汽车工业迅速发展起来，取得了一定的成绩，但在快速发展当中也存在了一些不容忽视的问题，如我国汽车零部件企业发展不够成熟，缺乏经验，技术设施和品牌意识不够完善等。

从相关数据中可以看出，近几年来，我国汽车零部件出口额均以每年30%的速度持续增长，汽车零部件出口总值占汽车产品出口的比重也逐年增加。但是我国出口的零部件产品均以劳动力密集型为主，企业的开发能力较弱，所以其市场占有额还远远低于发达国家;还有国内一些厂家急于打开国际市场，报价远远低于国际平均价，导致国内企业相互压价竞争，这不仅仅不利于企业的长期发展，更有可能引起国外反倾销。此外，X汽车工业联合会发布的一项数据表明，国际贸易往来中仿造的汽车产品的产值高达十多亿美元，其中大部分来自中韩两国及印度。对此，中国相关进出口商会发出警告，严格盘查假冒产品出口，新兴国家的汽车零部件产业也很有可能面临X的贸易壁垒。但事实上这也从侧面反映出，国内许多的汽车零部件企业并没有自主的品牌意识，大多的企业经营模式采用的是利用当地劳动力低廉的优势，仿造品牌产品，从而减少设计包装等成本，降低企业经营的成本。

客观地说，我国目前关于汽车零部件产业有关商业模式方面的研究还不够完善，这是汽车零部件产业走出去的一大“高门槛”，这也是本文研究的初衷所在。因此，本文将从相关的出口数据入手，重点分析我国汽车零部件出口的现状及存在的问题，详细论述我国汽车零部件的产业竞争优势;并结合目前的国际大背景和国内的XX政策，找出阻碍中国汽车配件产业国际化进程的问题所在，借鉴相关企业的发展案例，提出如何提升中国汽车零部件出口竞争力的对策建议，并强调在经济全球一体化的大背景下应充分发挥XX鼓励企业创新发展，并为其提供战略性的配套政策。再放眼望去，随着互联网行业的高速发展，对汽车零部件产业的研究还应该与互联网经济发展的方向相适应，提出发挥出跨境电商对国内外贸易的促进作用，利用好B2B，B2C等平台，快速建立和潜在客户的联系，实现供应商与客户垂直交易的模式，这一研究对我国国际化的发展进程也有一定的实践指导意义。

2．研究意义

当前国际汽车市场的激烈竞争，许多国家都觊觎中国制造力量的崛起，贸易保护主义的不断抬头，使得汽配产业走出国门举步维艰。因此要推动国产汽车零部件出口发展，客观分析汽车零部件出口发展的瓶颈，提出能够推动汽配发展的产业模式和XX政策，从而有效地鼓励出口企业加大研发创新投入，为企业的发展提供更好的环境和政策支持。不仅有利于促进汽车零部件企业的经济结构调整，推动中国工业品牌走出国门，对促进我国经济国际化的发展，抢占新经济格局制高点也具有重要的深远意义。

（二）研究框架

本文通过从出口产量、贸易环境、企业发展以及产业政策四大不同角度对中国汽车零部件出口的现状进行了解，明确汽车零部件的国际化发展对汽车工业的重要意义以及对中国经济发展的深远影响，进而分析出现阶段推动其出口面临的难题所在。针对这些问题，通过借鉴相关的文献和分析方法探究出存在的深层原因。同时对相关知名企业的经营战略进行研究，找出其得以发展的原因所在并取其精华加以创新，并结合国内外贸易的大环境，为中国汽车零部件的出口研究提供具有全局性、长远性的分析。最后，综合一切分析对我国汽车零部件自主品牌走向世界提出可行性的战略研究方案。

根据论文研究的内容整理，得出的研究框架如下图1.1所示：

二、文献研究综述

（一）国内研究现状

国内学者对中国汽车零部件出口相关方面的研究大多始于2001年中国加入世界贸易组织以后，主要集中在国内外贸易环境和核心技术两个方面，针对国际贸易背景，对中国汽车零部件出口存在的诸多问题进行研究。

白勇[2]（2016）提出，在中国汽车工业不断冲击着世界市场的背景下，汽车及零部件产业的出口一再创历史新高，通过比较优势分析了现阶段我国汽车产业出口的还存在着市场结构单一、售后服务市场不完善等问题，并提出要增加相关产品的研发投入以不断促进企业自身发展，完善管理和售后市场，XX也亟需制定相对应的扶持政策，以积极地面对贸易壁垒，实现制造工业的国际化发展。

薛怡琳[3]（2016）将中国汽车产业出口与世界先进国家进行对比,分析出汽车零部件产业由于其利润的丰厚性和产业的多样性，在很多国家被看作是重点发展的支柱产业。但是，在全球价值链的分工体系中，中国的汽车零部件工业大部分还是以劳动力密集型的组装制造环节为主，其产品的创新竞争力远落后于发达的工业国家。

宋韬[4]（2017）对制约我国零部件出口额稳定增长的因素进行分析并指出我国是汽车零部件产业的出口大国，但核心技术缺乏、新兴领域发展不佳、贸易摩擦加剧和制造成本上升是我国汽车零部件产业出口仍然存在的五大问题。

吴松[5]（2018）对于汽车配件企业营销模式进行创新思考，他尖锐地指出，目前国内汽车的保有量已突破1.4亿辆，为汽配市场的发展提供了很大的空间。但是还是有很多汽配企业没能获得强有力的发展而在短短经营期间遭受破产，究其根本是汽车零部件企业的营销模式难以适应核心市场的发展趋势。

李勤昌、金晴[6]（2018）通过建立回归模型对影响中国出口汽车零部件竞争力的因素进行实证分析,揭示了汽车零部件出口竞争力的动力来源。研究结果表示在影响中国汽车零部件出口竞争力的众多因素中，技术是最重要的，而外商直接投资能够引进先进的技术水平，增加科技人才的资本占比。因此，他提出要加大对外资的利用程度，以此加强企业对人才的引进和培养策略，推动企业往创新型方向发展。

魏巍、郑凌雨、罗尹哲[13]（2019）认为，中国汽车产业的蓬勃发展,带动了我国汽车零部件产业急剧扩张,中日两国的汽配贸易往来也日益密切，但与日本汽车零部件产业发展比起来，国产汽车零部件的发展现状仍然存在较大差距,中国长期从日本进口大量高附加值的汽车零部件,而出口日本的汽车零部件却以低附加值和低技术含量为主。

贾秦一[14]（2019）提出现如今中国在国际市场上面临着以X为首的贸易战，美方通过加征关税，限制投资等手段阻碍中国经济的发展，尤其是限制高端制造业的出口阻碍了中国贸易力量的崛起。因此他提出要加强研发工作，实施知识产权战略等策略。

（二）国外研究现状

YanRianto.[21]（2006）对印尼两个创新型的汽车零部件企业进行案例分析，基于整合模型，研究发现，除了外部诱发的危机和主动构建的危机外，汽车零部件企业的技术学习过程是由整合模型中的技术学习变量决定的，市场也会影响企业的学习导向。本研究建议XX应制定合理的政策，改善企业与大学之间的联系，让学生们学以致用，企业的创新得以人才投入；推动大型跨国汽配企业与中小企业之间的合作关系，实现汽车零部件产业集群，创造社会资本。

JoseAntonio[23]（2011）为了了解和衡量不同技术和生产水平在汽车零部件行业的应用程度，采用了制造流程、物流控制、组织设计和文化、生产技术和过程控制五个相关的精益维度进行实证分析，分析结果显示生产技术是汽车零部件企业效益显著差异的重要因素。只有拥有核心的生产技术，不断创新，才能保证一个企业根本的成功。

（三）国内外研究现状分析

从众多国内国际的研究报告可以得出，国外学者的主要研究方向在于分析龙头汽车零部件企业成功的因素和策略；而对于我国学者的研究，可以发现他们的研究主要集中在国内外贸易环境、核心技术战略、市场需求等方面，对于企业经营发展模式的研究较少。

我国学者和其他国家学者对汽车配件产业研究所涉及的关注点不同，但其实大家都有的弊端在于没有实事求是，没有从本国的国情出发去分析现阶段企业和XX之间的相互作用，忽略了国际市场在国与国贸易往来之前发挥的竞争效应，也没能更好地分析跨国公司的生产和营销模式，这也是本次研究分析的突破点。

三、汽车零部件出口现状分析

（一）中国汽车零部件出口产量的现状

随着全球化进程的不断加快，汽车零部件快速发展，占汽车工业出口生产的比重不断增大。最近这几年来，我国汽车制造业热潮不断推进，根据有关数据能够看出，2018我国汽车制造业整体上能保持一定的增长，其汽车制造产量为2780.9万辆，而销售量则比生产多出20万辆。汽车需求量的不断增加促进了零部件的生产发展，为其提供了巨大的利润空间，这也带动了近几年我国汽车零部件企业数量不断增加，其市场规模不断扩大。2018年末，中国汽车及零部件商品出口的批发市场金额接近940亿元。相关研究人员提出，可能到了2023年之际，中国汽车及零部件的批发市场占有量将达到4万亿元。

虽然在2018年期间，我国汽车零部件的出口饱受中美贸易战的影响，但还算是有保持稳定运行。据海关部门统计，这一年中国汽车零部件的出口金额达到3307.42亿元，与上一年相比增长了7.9%，实现贸易顺差1318.2亿元。其中在出口类目方面，2017年汽车主要的易损件及车身附件出口金额为300多亿美元，同上一年相比增加了8.9%。汽车及摩托车轮胎的出口也不再是去年增速停滞不前甚至下降的状况，出现了小幅度的增长态势，出口金额约为130亿美元，同比增长10%。从各个模块所占的比重来看，易损件及车身附件出口金额占比最大，高达60%；而汽车及摩托车轮胎的出口金额排名第二，其占比达到20.3%；发动机零件的出口占比也超过了15%。

近年来随着人民生活水平的提高，我国人手一辆汽车的观念掀起了一股浪潮，私家车的增多带动了汽车零部件的发展，为汽车相关行业带来了丰厚的利润。其中以汽车美容为主要经营范围的改装市场也随着汽车私有化水平的不断提高得以迅速发展。在去年单单是汽车音响的改装量就达到了接近3000万，若把有联系的配套服务也算入其中，那么其市场空间就能得到更大的发展，这同时也说明了汽车消费市场的急剧扩大给汽配行业带来了史无前例的机遇和发展空间。丰厚的利润空间促使其他行业的制造商转行至汽配领域，再加上最近这几年国际贸易中的壁垒有所消停，许多国际品牌入驻我国市场，企图在中国汽配市场分一杯羹，相信之后的汽配市场只会更加繁荣。。

（二）中国汽车零部件贸易环境的现状

根据世贸组织的相关要求，当一个国家的产品价格低于另一国进入市场的正常价格时，对参与贸易的另一国已有的相关产业的发展形成一定的贸易威胁时，就构成了倾销。事实上，我国汽配企业出口容易遭受反倾销的原因不止一个方面，首先由于国内外市场竞争激烈，国内相关的汽配企业又经常整体规划，导致严重的重复建设现象出现，大多数企业生产经营类似的产品，再加上这些企业开拓的国际市场份额有限，因此当某个公司的产品进入另一国市场后，国内该产品的制造企业就会使用各种手段或通过各种渠道蜂拥而至另一个国家的市场，在一定程度上就会形成变相竞价的贸易模式，进而使我国许多出口贸易企业被赋予倾销的罪名。再有我国出口的大部分汽配产品都是劳动力密集型产品，希望通过产品的低价格迅速占领另一国市场；还有国外采购商也经常疯狂压价，以便减少他们的采购成本。近些年来，汽配领域出口数额的不断增加，又是以低技术低成本的产品为主，原本是大大有利可图，但由于企业相互竞争压低产品价格现象使企业利润大幅度减小，进而也引起其他国家的反倾销投诉。近年来有部分的国际媒体报道X大多数假冒的汽车零部件来自亚洲，其中不少来自中国，这也是美方制造贸易壁垒限制中国汽车产品进出口而制造的舆论信号。

另外，最近几年中国汽配产品的成大批量的出口，导致国际上许多国家十分忌惮，大部分国家也制定了一系列非关税措施如技术壁垒来限制汽车零部件的进口。甚至质疑我国企业是否已取得质量检验认证的相关证明以及通过举报我国零部件产品在生产时是否违反劳工标准、环保要求等，对我国的汽车零部件产品加以限制出口。

在2018年，中美贸易战的打响，美方对中企的投资准入设限，并单方面提出要对中国的商品多征收百分之二十五的关税。这对中方的汽配行业无疑是当头一棒，因为对于中国汽配的出口来说，美方是我国最大的出口目的国。2017年中国对美的出口额达到170亿美元，占该行业出口总额的百分之二十五。若中美贸易再不有所缓和，必将对中国汽车零部件出口X市场的相关企业造成不利影响。不难看出，我国从事汽车零部件领域的相关企业主要以外贸出口为主，中美贸易的对立阻碍了我国汽配厂商的发展，长期以往其损失是巨大的。

（三）中国汽车零部件行业发展的现状

1．国际汽车零部件行业基本情况

在国际上汽车零部件主要分为两个市场模式，一个是整车配套模式，另一个是零部件售后模式。前者是制造厂商为了削减成本、提高其核心竞争力，以适应日益激烈的市场竞争，将大部分精力放在整一辆车的研发制造上，而大大减少零件制造，有序、有量并规范地向零件销售方购买所积累成的市场。整车制造企业的购置规模扩大至全世界，一般按照配件的成货品质，金额，使用寿命与供货商的供货周期等要求来选择较好的一方进行交易，被选择的零售方应该能确保完整性交货与分段式协作产出，进而把整一辆车的生产制造呈现出高性价比的效果

整车制造企业开发的向全球购置零部件的模式，让得各级供应商的配合度更高，进而产生了为整车制造企业操作的“三角形结构”零部件销售体系，而这一体系将规模化公司，组装供应商和配件制造商这三者相结合形成的三级协作结构。每一个加入的企业都需要对相对应的供应体系进行管理，使得各体系内的操作规范化。而零件供应商也须具有较大规模的生产能力和稳定的供货能力才可以适应整车制造商的采购需要，因此这在一方面也提醒着小型零部件企业要提高自身的技术水准，才与整车企业相互配合，参与产品的设计制造，确保所生产的产品符合第三方认证，并承担售后服务责任。

为确保汽车的质量是符合标准的，国际上的一些汽车工业协会对汽配产品的品质要求也制订了更精细的管理、规划，汽配制造商必须经由官方检验，所生产的产品也要符合国际质量标准才能被选为整车制造企业世界级采办组织的成员，最终还需由两个企业订立书面合同确定成为合作伙伴。

售后服务市场是随着私人车辆增多的趋势而不断发展的，人们对汽车越来越重视，对其护理程度的要求一直在提高，大众生活水平的提高也促使汽车个性化市场的发展，这一市场的产品通常是利用汽车修理厂、专卖店以及零售店等渠道直接服务于客户。

汽车私有化的覆盖面越来越广以及人们对汽车的保养意识越来越强，使得售后服务市场占该行业的份额也逐渐增大，与整车制造市场一起促进了汽配领域的不断进步。德美日作为国际上汽车产业的领头羊，也是世界上重要的拥有这两大市场模式的国家，虽然在目前整车制造市场在汽配领域的占比为66.7%，但轿车私有化的不断发展和消费者个性化的追求，售后服务市场的重要性将逐步增加。

2．我国汽车零部件行业基本情况

（1）汽车零部件制造商的数量庞大，成长快速，具有强大的挖掘潜力

中国汽配领域开始有所起色是在二十世纪末，在XX提出的要大力发展汽配行业的相关文件支持下，汽配产业格外的重视高效率生产，开始大量开展由先进的物资和人力为主的生产经营活动，并渐渐的形成较为完善的生产机制和国际占有率格局。保守一点说，我国有汽配产业园1000多个，汽配企业数有3万多家。现阶段我国汽车零部件行业的发展方向以提高企业的专业化为主，相继有许多专业化程度较强的企业获得了不错的发展，而且在国际舞台也占据了相当重要的位置。但是，谈及两大市场模式的生产额之比，我国所做出的努力还远远不够。在近十几年间，我国机动配件领域虽然已获得了不错的发展空间，但整车制造市场和零部件配套市场的生产额之比仍远远低于国际上的汽车生产大国。我国两个市场模式之比为同等，而在美日等已进入后期发展的国家他们的生产额之比为1:1.7，由此看来，中国的汽配产业的发展还有可以前进的很大一步。

（2）外资企业在生产汽配产品时具备很大的有利条件

从二十世纪末开始的不断努力，带有中国制造的零部件产业已经走出了国门，在国际市场上占据重要一环。虽说在四大主要系统都涌现出了不少的优秀企业。但由于研发创新投入资金的不足、人才缺乏等原因，外资企业在生产主要汽配产品方面的市场占有率超过百分之七十，而中国制造还占不到其中的三成，更何况是对技术要求更高的汽配产品，这说明，中国品牌的汽配企业还远不可以停滞，亟需加大对关键领域的研发程度。

（3）汽车零部件企业的体系不成熟

目前，我国的汽车零部件系统主要体现有三大竞争局势：第一个则是国有资本，这是一种比较陈旧的形成体系，在这个体系中体现的特点则是自给自供，第二个则是民营企业，在这样的企业中大多数一些实力较丰厚的企业会与整车厂有直接的成套匹配，而其他的部分则多是一方供应的关系，这一体系在售后和出口也能有一定的发展。第三个体系则是外资，这些企业中间存在的更多是配套的关系。这样看来，我国的零部件产业主要是以这些相关的整车企业为重点，再逐步衍生出新的组织结构。准确地来说，汽车零部件企业和整车企业在分工上不够清晰，整体上缺乏协作，所以这样的情况下产生了企业与厂商之间没有一个有效的协商方案，整个体系不够完善，不够成熟，之间的界限也不清晰。

（4）中国汽车零部件集群效应较为明显

根据市场的调查显示，我国目前的汽车零部件产业集群主要分为六大部分，其中影响力最大的是广州、上海等七大主要制造省市，在2015年，他们所造的零部件总产值已超过全国全部产值的60%，充分地带动了汽车零部件的产业，而这六大集群的快速发展（主要有珠三角、长三角、东北等），使得他本身具备的集中性、产品上的关联性大大促进了企业与企业之间的相互联系，专业的配套性降低了交易的成本，有利于企业创新能力的提升。

（四）中国汽车零部件产业政策的现状

近年来，国家为了促进汽车的零部件企业迅速发展，相关的部门宣布了相关的文件指引，2016年，相关的XX机构联合发布了《智能制造发展规划》，提出为国家发展而去生产制造的技术产品，若当中需引进外国的原材料，可按进口税收政策有关规定，享受相关税收优惠。但由于零部件产业的特殊性，每辆汽车需要的零部件涉及到不同的领域和行业，零部件量至少一万个以上，在生产标准、技术要求等方面存在很大的差距。因此现阶段在汽配方面，具体的扶持政策还比较少，大部门都是依附于新能源汽车发展的条例中。但是从整体看来，推动高技术、节能型、智能化的发展要求也影响着零部件行业，迫切地要求他们提高出品要求。

四、中国汽车零部件出口存在的主要问题

（一）投资力度小，研发能力差

第一点来说，中国现有汽车零部件企业的开发新产品的能力比较弱，对于完全拥有知识产权的出口产品来说更是非常少的，其含有的技术水准也非常低。但是目前对于汽配新产品来说主导产品的出口因素主要是技术，如果能掌握技术上面的优势，那么就算现阶段新产品更新周期不断缩短，更新速度不断加快，相关企业也已经减少了效率在生产中所占的重要比重。但是如果我们没有注重技术的提高，仅仅是以低门槛的低技术化方式生产，那么其他国家就会有更多的企业从事相关的服务，我国能够出口该产品的时间则会越来越短。事实上，汽车零部件行业品类繁多的特殊性更是为开发新产品提供了更多可能性，所以，怎样将我国汽车零部件的出口主要竞争力从廉价的劳动力转移到技术上的进步已经成为一个非常关键问题。

在汽车产业的发展中，我们注重汽配市场中的整车生产远远大过于零部件的生产，对于零部件的重视及投资远远不够，根据国际汽车产业给出的数据来看，零部件投资与整车投资的比例应该达到1:1才算是相对适宜的，但截止目前我们一直在30%左右徘徊，不难看出，我们在零部件工业上的投资还远远达不到标准，这成为了阻碍我们汽车产业迅速发展的一个重要因素，而且在这当中还显示出了我国汽车零部件工业始终在规模非常小、分布很散的方向发展。

另一方面，我国的产品研究能力还不足以去适应技术的发展，而研发能力是零部件产业或者其他任何一个产业核心的竞争力之一。譬如说国际上的零部件供应商他们就十分看重合作商的研发能力，在这方面也愿意做更多的投入；拿韩国万都、德国贝尔来说，他们每年对研发场地投入的销售达到了收入的6%-7%，不仅仅如此，他们还不断地完善科学的研发体系。而我国虽然有一些企业按照国际的标准去建立了实验室，实验室的试验设备也比较齐全，但许多都还没有发挥出作用，更多的是停留在适应中的水平上。

（二）企业与企业之间缺乏互惠合作和通用标准

一直以来，许多汽车企业与零部件企业都没有过多地交流，每个企业都为自己发展，形成竞争的关系多于合作。据说各个地方都在称打“中国牌”，但是在实际操作中，又局限于地方的支持和自身集团的支持，而对全国四海为家这样的总体思考却很少。这种竞争所产生的结果终究是低水平的重复建设，是不利于大型零件市场发展和技术进步的。

整车的设计需要将数千个零件组合在一起，并且不同的模型通常对应于各自的零件。目前的情况来说许多组件的技术特点或者所体现出来的性能较差。如果说能将我国研发的这些产品能尽可能的标准化生产，做到在整个产业中可以通用，这样子的话这个产业也能显现出大规模的提升发展。举个简单的例子，玉柴厂发动机的零部件制造商同一模型同一型号所使用的零部件却不一定通用，呈现出多样性。不仅如此，同一制造厂里不同的生产线所出品的零件的通用率也非常低。有的生产同为一个系列，但几乎任何零件都无法互换使用，如玉柴厂的4110和4112系列都是轻型4缸系列，可以通用的部件并不多。仅仅是发动机-发电机中通常使用的外围组件，全国范围内有成千上万的产品，还有成千上万的其他零件，例如转向泵和飞轮壳。如果不能把生产的标准尽快地往通用化方向引进，将会大大阻碍汽车零部件行业的发展。

对于零部件标准化定义的问题存在已久，目前来说，我国其他大部分零部件没有一定的标准，所以导致出现零部件的质量没有办法得到稳定和保证。而另一方面带来的影响是零部件供应商面对不同的整车厂的需求，要准备多种不同的标准，这样一来，对于供应商来说大大加大了管理和时间方面的成本，这对市场的自由轮转及推广造成了一定的阻碍。

（三）配套关系单一，产业结构不合理

中国的汽车工业大部门依附于欧洲，X，日本，韩国等生产体系中，也有一小部分的独立生产系统，但这一小部分没有占主要的领导地位，并且不同的生产系统分别都有自己相对应的供应商系统，这导致了零件供应系统的严格划分。

拿欧洲的来说，欧美的零部件供应商和汽车企业是一种平等的关系，他们双方相互支持，尽管零部件的实力相对弱一些，但是这种关系型相对来说是开放的。而日本、韩国则是呈现出垄断趋势，由整车企业去控制着零部件企业。对于中资来说很难挤进严重的封闭供应体系，加上零部件的划分，进而导致规模比较小，所以这当中的发展空间就十分受限。

近几年来，在人们的需求下，市场不断快速扩大和增长，市场的利益推动了投资商的争相投资，地方XX也争相对该行业进行投资，导致从事汽车生产经营的制造商数量猛烈剧增。根据有关数字的统计结果，2007年至2009年间，汽车企业足足增加了157家，而对于汽车强国－日本来说，仅仅大约增加了15家。目前，中国已经是世界上拥有整车的汽车制造商最多的。但是对于零部件企业。从结构上来看，我国汽车零部件的主力军仍是外国融资和民营企业，占领主要的出口份额是大型品牌的跨国零部件公司企业。

2009年外资企业的工业总产值占国内汽车零部件行业的47.1％，利润总额超过国内汽车零部件行业一半以上。不单单这些，从另一角度来说，私人的零部件公司占市场份额的五分之一以上。但因为起步较晚，所以私人的零部件公司团队建设、人员管理、品牌运营都不够踏实，市场的开发也不够完善，整体来说发展的前景仍然存在不确定因素。因此，加快栽培零部件企业研发人才和完善配套关系、产业结构依旧是汽车零部件产业结构调整的重中之中。

（四）企业规模小，易被外企垄断

尽管近些年来，在我国也出现了一些实力较强或者出口量较大的企业，但是这些企业的规模大部分都比较单调。许多都是只有一到两个汽车企业的连锁线，这样子一来，产品所产生的经济成本不仅高而且所产生的效率也难以提升上去，基本上缺少一定的竞争力。在这样的条件下，出现了一些效仿国外产品的现象。

与此同时，我们自身国内的市场逐渐扩大，国外的一些零部件产品慢慢发展到我们的市场中来。譬如说大众汽车，到目前为止已有超过100家的工厂入驻我国。还远远不止如此，自本田、丰田、日产汽车入驻到广州后，越来越多外企的配件公司也在广州找到了自己的生产线，这样一来，就广州的汽车配件市场来说，大部分已经被日本人所收购。而值得一提的更是北京现代汽车的落户，自成立以来十几家现代汽车的配套企业也入驻到北京，北京原来的汽车配件企业就此陷入了困境，久而久之逐渐被边缘化，默默地消失在人们的供应范围。这些国外大型的汽车配套企业普遍都有较强的技术实力和较多的跨国投资经验，对我国那些规模小、配套关系单一的企业来说构成了巨大的挑战。

（五）出口利润微薄，贸易壁垒加剧

虽然在我国，零部件企业能够得到相关XX机构的足够支持，但是对于出口企业来说依旧存在另一国的购买力下降，自身售卖的利润率下降等问题，长期在国际市场上面临的多方贸易保护主义也没有得到有力地解决。不可否认，中国汽车零部件行业仍然面临许多困难。近年来，随着人民币汇率的升值和全球金融危机的爆发，进口国的购买力下降，出口竞争加剧。结果导致出口企业的利润越来越薄，许多零部件制造商的出口利润只有3%左右。

随着我国零部件企业的崛起，我国在国际市场上所拥有的影响力就越来越大，就对欧美的汽车零部件有一定的冲击性。而有相关调查迹象显示，个别国家故意施压于中国零部件的知识产权，并且在贸易量上有了一定的限制。甚至在06年的3月底，X与欧洲盟会结合起来向WTO相关争端机构对中国提出上诉，提出对中国出口的零部件进行压力重击。再追溯到更早些年前，有国家便提出“中国制造的零部件出现了假冒外国品牌的事宜”。这些年来，扣押我国的汽车零部件所使用的重要借口则是侵权的问题，归属权利的不清晰使得我国在这方面得不到应有的保障。

（六）具体的政策细则尚未落实

最近几年，虽然相关的XX部门为了促进汽车零部件产业的发展，也相继出台了一些相关的文件指引，但大部分都依附于汽车产业发展、新能源汽车发展的相关条例中，具体的倾斜政策却很少出台。但是实际上大部分汽车工业化发达的国家都认为XX政策能够鼓励，并刺激企业创造竞争力优势，并通过宏观调控中的财政、税收等手段颁布一些具体的有关汽车零部件发展的市场政策，从而减少国际上市场机制的影响，以谋求汽车零部件产业结构的高度化。如日方采取了一系列的辅助政策，不仅考虑到出口企业容易周转不来的处境，发动相关力量协助企业兴建工厂，设置一些定点的银行提供低息贷款，还对一些积极出口引入人才设备的企业进行表彰和奖赏，并且不断的完善汽车产业出口的相关硬件建设，为汽配的出口发展谋求积极的外部优势。

五、提升中国汽车零部件出口竞争力的对策建议

（一）加大投资研发，鼓励自主创新

数据显示，我国在汽车零部件上的企业投资大部分（约至50%）是通过国家的贷款，还有部分是通过外商的投资及个别是通过企业资源的投资。但是以目前的趋势来看是远远不足够的，如果能做到合理地尽量引进外资的注入，加上主要的自我投资和国家辅助的投资，那么整个企业在过程中则拥有了更多的自我选择机会。更可观的是，若XX给予了一定的优惠政策（如放宽对个别企业的上市审核），相信很快便可以达到高峰。

在现代信息化时代的发展中，各个产业各个公司的竞争，终究决定于人才方面的较量。人才的创造力是无可替代的，如果能把人才的培养做出一定的计划，加大投资研发，同时成立相关的基础专业培养院所和“领头羊”企业，并建立一个高级和专业团队在5到10年内科学研究和发展，不仅如此，我们还可以借鉴国外优秀技术类人才的意见；设定相关的奖励机制，激发研究人员的参与度。主要的可实践性意见有以下3点：

①目前来说整条研发道路最首要的任务就是缺乏敢于创新的精气神，若零部件的企业能够创建属于自己的创新体系，增加创新的投资，发挥其中的优势，就可以成为多方位主体，不再受过多局限。

②企业自身要积极地自主开发新的模式，争取做到零部件能够与主机厂商一起发挥优势，或者说它的优势可以优于主机的厂商。许多国际上的经验纷纷已经表明，整车企业的研发需要在零部件企业的支持下参与研究的。所以如此说来。我国也可以尝试使用以汽车开发作为驱动的模式。譬如说：我国湖南省的某一机械有限公司就有这一令人可观的案例：该公司是一家专业化的企业，主要生产和经营零部件，在研发新的产品时有自己独有的原则，不惧怕前期在研发方面的投入成本，坚持人无我有、开拓创新的政策，把特有的创新发展放于第一位，成功做到了和整车厂一齐预研。简而言之，这一公司具有自己特色的研究精神，而这一切立本于淘旧摒弃的一代，敢于开发并主动吸收其他企业的综合技术，将别人的技术引进却不止歩于仿制，而是形成了有自己的发展能力建设为首，使用引进的技术布置战略为自己的企业取得了市场的机会。

而要强调的是，借鉴及引进技术并不是指技术的创新能力。引进先进技术的最终目的是提高企业本身的科技水平，取其精华，去除糟粕，坚持自主创新的道路才是正确的选择，这些企业需要重视引进技术和自身发展的关系，也要注意技术的引进和自我消化的关系，对新进技术进行吸收和消化，创立新的关系，开发先进的技术，提高自我的创新能力。

③针对创新人才的引入和培养，保障企业自主创新能力拥有足够的人力资源。企业自主创新之路艰难，其中创新型人才是关键，创新离不开人才，人才往往决定着创新的效率，要留得住人才和让人才得到更加有力的发展，其才能在企业自主创新之路中发挥相应的价值。千里马难找，还需要伯乐的独具慧眼，其中相关技术人员的引进要注意这4个方面：第一是国内高校的资源不可忽视，高校的专业性和培养方式要以市场为指导；第二是多渠道挑选人才，通过独特的方式，通过各种各样的方式吸引精英加入；第三是结合企业自身的情况，在企业的发展过程中培育对应的人才；第四是需要设置一套优秀的机制留住人才，如薪酬激励机制。

（二）加强企业合作，建立通用标准

在日益竞争加剧的市场中，企业自身应该建立完善的管理制度，细到人才的管理及管理制度，以此保障多方位的结合。国际市场上零部件的多级供应商若能够从以前的对立关系中抽离转变为合作，就能大大扩大零部件市场。

国内汽车及零部件公司应该敏锐地意识到，只有打破常规的制度限制、子公司的附属关系，建立一个广泛的联盟，或建立一个新类型的企业之间的战略伙伴关系，又或者形成一个大型的汽车零部件企业，尽情发挥优势，从而实现双赢。准确来说，科技发展的前提是具有一定的标准的，而它的本质则是均匀多方的效益，达到利益最大化的目的。

就拿秦始皇来说，他的丰功伟绩并不是建造长城，而是他的固定的货币制度，同一轨道上的汽车，同一文本上的书籍。纵观所见，历史种种迹象已经表明核心的竞争力中有个笃定的因素则是一一标准化。在1990年末，甚至是进入21世纪后，发达国家为应对经济转型对自身的影响，自己制定了标准化的发展策略。随后有个别国家也在20年前引入了标准化战略。日本的首相更是为了应对竞争在2006年的时候亲自统筹了相关标准战略的研究与开发。

因此，我国汽车零部件行业也亟需建立自己的通用标准和环保标准，提高制造企业对相关国际质量体系的认识，只有充分实现“车同轨，书同文”，确立产品品质前期的标准和把控，在产品制造前期就进行品质检验，尽可能早地处理制造过程引起的问题，而非等到整个生产制造环节结束后才去入库检测，以求在品质上能保持一定的水准甚至高于其他国家同行水平，而不是为了效率粗制滥造，这样中国汽车零部件行业才能快速稳定地发展。

（三）加速零部件产业整合，促进产业结构优化

一些整车制造商想要做到更有效率的“零集成”的发展情况，他们更乐意于设立分公司，但这样一来会把原本公司对应的资源和力量分散。因此要达到资源配置合理，充足的零部件供应，这些汽车企业必须要整合相关的零部件业务，以便有质有量地实现“整零”共同发展。现阶段，东风、上汽、北汽等各个集团都已经逐渐完成了对零部件业务的整合，都有自己独到的集中管理方式。以后的市场发展过程中，上市集团如果能将旗下的零部件产业整合到总的整车公司里，以此有效地提高供应链的竞争优势，进一步地吸引各方的资本融资，让整合关系走向“战略联盟关系”的模式发展。

1．企业需要走出简单配套的关系圈

零部件企业如果想要发展，必须尽快从窄小的地区、集团走出去，面向更加宽广的国际市场，主动出击，调整全球采购的策略，不要只依赖唯一一家整车厂做配套，而是要多方采购，择优选择，才能找到更大的发展道路。虽然说这几年在这部分已经有了很大改善，但还需要加快步伐，就像长春福奥集团和东风零部件的事业部一样，把在一汽和东风集团中的仪表分离出来，形成独立的对外供应商。

2．结合国情发展新型的配套关系

整车制造商为了提升在国际舞台上的竞争力，就要凸显自身的优势，选择各级零部件时就要在全球范围内采购；而其他的零部件企业想要寻求好的发展出路，加入国际化的平台必定是个很好的选择。比如像吉利集团公司等一批国内的汽车企业和组件企业，都加入国际化平台，纷纷进行海外收购，而这些业务的成功收购弥补了国内最重要的技术领域的空白，不失为国内外市场的“整零”建设提供了一种可以走下去的方式。

在我国的“十二五”期间提出的要加强我国的汽车零部件出口，鼓励我国汽车行业走向国际化平台。这也说明了促进汽配的出口是符合我国国情的实现“整零”关系国际化的有效方法。

（四）改变传统贸易模式，大力发展跨境电商

互联网经济时代地发展，已经形成了一种不可逆转地趋势，改变了传统地贸易模式。因此汽车零部件产业也应该与互联网经济发展的方向相适应，发挥出跨境电商对国内外贸易的促进作用，利用好B2B，B2C等平台，一方面通过平台顾客可以通过图片获得相关的产品信息，厂家也可以快速建立和潜在客户的联系，另一方面如果顾客需要的话也可以提供样品或者定制化服务，并利用国际物流将产品运输到顾客手上，实现供应商与客户垂直交易的模式，极大地减少了交易费用，而且这一交易模式是企业直接对接客户，其中没有中间商赚差价哄抬价格，库存成本也相对减少，也为企业大幅度减少了成本费用，为企业的发展注入新活力。

（五）规范行业秩序，完善法律制度

由于对外贸易摩擦事件的频频发生，对我国汽车配件产业出口贸易产生了许多负面影响。从这些贸易例子中，在一定程度上我们要从自身找原因，严格遵守行业内部的秩序，另一方面则是XX需要去完善相关的制度，在遇到问题时可以马上反击，为自身的企业赢得保护，增强信心。对内部来说，可以进行整顿，我们都知道企业若要长远的发展就要明确自身的企业文化和重视企业道德，若能完善出口市场并且严格把控，避免自身的混乱，这样一来，也可以减少一些不合理的行为给我们的名誉带来损失。对外部则是保护主义，建立有关的法规，在必要的时候可以有底气的还击，既可以维护自身的权益，减少不必要的损失，也可以维护形象。我国XX要建立好应对双边贸易中摩擦的机制，健全出口预警机制，加强反倾销措施的研究工作，为我国企业发展提供借鉴。

因此在扶持汽车零部件企业出口发展的政策方面，我国XX要引导企业积极地面对外贸反倾销，提供一些法律法规的指导，同时对出口税收等方面提供税收优惠，激励汽车零部件企业的出口；再者，也要引导汽配出口商培养价格自律的意识，杜绝恶性竞争，、低价贸易的现象出现，并且要制定零部件市场准入门槛，避免一些重复制造、低水准的企业进入；最好还应该带头组织相关的科研活动，召集多个国家的专业人员，形成以相关XX部门为核心，科研机构、高校和汽配企业一体的创新研发联合体，把握相关技术的先导权，而XX的牵头，也会极大地提高企业参加的积极性。

六、结语

虽然当前我国汽车零部件行业发展势头良好，为我国经济发展做了很大的贡献，但随着国际化技术水平的提高和对产品质量以及服务要求的提高，我国汽车配件产品在出口贸易中也暴露出一些弊端。本文通过对汽车零部件出口现状的研究分析总结得出：现阶段我国汽配产业具备劳动力资源丰富且低廉，零部件生产制造的成本较低，企业发展迅速等优势，同时也受到出口企业规模小，研发能力低，出口产品结构不尽合理，产品质量不过关，存在恶性竞争等劣势的影响，并且国际市场上反倾销、贸易主义的抬头也对其出口构成了极大的威胁。但汽车私有化的不断发展为零部件市场提供了巨大的发展空间，总体来说，新兴市场的不断开拓，国际市场上需求量的不断增加，低门槛的市场准入给汽车零部件的出口带来了很大的发展机遇。为此企业和XX应该根据自身特点，适时改变出口策略，积极寻求合作，提高自身研发能力，构建和完善国际产品售后服务市场，从各个方面提升产业竞争力，提高我国企业的整体形象，使我国汽车零部件工业在国际舞台上占据一席之地。

由于本人所掌握的数据不足和整体能力的限制，对中国汽车零部件出口发展的现状以及存在的问题还有很多影响因素和对策没有研究到位，如果将来有机会定会对相关的内容进行更深层次的研究。

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