基于因子分析法的邮轮旅游系统构成评价

　　本文首先，在对国内外现有研究进行系统梳理的基础上，阐释了邮轮旅游的概念和分类等基础理论，对邮轮旅游的发展历程和发展趋势和发展模式进行探讨。其次，基于邮轮旅游系统相关理论，从供需匹配的角度，将邮轮旅游系统分为需求系统和供给系统，其中需求系统包括邮轮公司和邮轮游客，供给系统包括支持系统、邮轮服务系统和游客服务系统，依此构建了邮轮旅游系统构成的评价指标体系。最后，运用因子分析法构建了邮轮旅游系统构成的测评模型，在专家问卷打分的基础上，通过SPSS17.0软件把邮轮旅游系统细分为几个方面因子，并进一步对其结构优化提出对策建议。

　　关键字：邮轮旅游；旅游系统；因子分析；优化

　　邮轮旅游是世界旅游业中发展最快的市场，近几年达到8%左右的增长速度，被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”[1]。邮轮旅游消费对邮轮港口城市及其若干相关产业的拉动效应极为明显。在经济上，许多国家和地区已经很大程度上依赖这个行业[3]。在过去的2008年邮轮产业，北美邮轮产业共创造了约190.70亿美元的直接经济效益，155020个就业岗位以及61.43亿美元的员工薪资。邮轮产业2008年总共为欧洲创造了142亿欧元的直接经济效益，产业总产出约为323亿欧元，比上年增长了10%；创造了约311512个全职工作岗位，支付的薪资达10亿欧元[2]。

　　世界知名邮轮企业关注中国市场，纷纷加快在中国的发展，皇家加勒比、歌诗达、丽星、地中海等邮轮公司相继在中国设立办事处和经营机构。特别是长三角的港口城市上海，2009年接待停靠邮轮数和出入境人数比2008年分别增长17%和83%。面对金融危机的影响，中国邮轮旅游市场逆势飞扬，表现非凡。

　　近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。然而，作为旅游和接待完美结合的现代邮轮业，却一直没有引起研究者应有的重视，研究成果还非常有限[3-4]。在2010年社会科学索引(SSCI)收录的以tourism、travel或hospitality命名的9种国际期刊中，以题名“cruise”搜索发现，涉及邮轮旅游业的论文仅有48篇，研究成果相当匮乏。截止到2011年5月，在《旅游学刊》、《旅游科学》和《旅游论坛》等国内旅游类重要学术期刊上发表的论文中，仅有4篇关于邮轮旅游的，一定程度上反映了中国学者在邮轮旅游业学术研究上的不足。因此，在中国邮轮业的迅猛发展之际，基于因子分析法对邮轮旅游系统构成进行研究具有重要理论意义和实际意义。

　　本文首先，在对国内外现有研究进行系统梳理的基础上，阐释了邮轮旅游的概念和分类等基础理论，对邮轮旅游的发展历程和发展趋势和发展模式进行探讨。其次，基于邮轮旅游系统相关理论，从供需匹配的角度，将邮轮旅游系统分为需求系统和供给系统，其中需求系统包括邮轮公司和邮轮游客，供给系统包括支持系统、邮轮服务系统和游客服务系统，依此构建了邮轮旅游系统构成的评价指标体系。最后，运用因子分析法构建了邮轮旅游系统构成的测评模型，在专家问卷打分的基础上，通过SPSS17.0软件把邮轮旅游系统细分为几个方面因子，并进一步对其结构优化提出对策建议。

　　国内外学者对有关邮轮的研究开始于90年代以后，在有关邮轮的学术研究文章中，对邮轮经济的研究较多。基于文献研读，本文主要对邮轮经济、邮轮旅游的相关文章进行总结和综述。

　　邮轮旅游对地方经济的影响一直是国外学术界关注度较高的主题，从目前的文献来看，国外的学者们主要从消费和供应链两方面着手研究。

　　从邮轮旅游为地方经济带来的消费来看，邮轮访问停靠港时所带来的游览消费、邮轮停靠时使用码头设施的费用以及增添淡水、食物和燃料等补给的费用，是促进当地经济增长的外部动力。Dwyer对邮轮访问港口为母港型的邮轮目的地带来的收益进行研究，并将费用分为邮轮游客消费、邮轮公司的支出和国家和地方的税收收入，并列出了每一类的消费类型及其拉动的相关产业。Bredley和Fred（2006）根据类型对邮轮公司的消费支出进行了分类，认为包括商品相关消费，服务相关消费和劳务相关消费三部分，其中商品相关消费占邮轮总支出的比重最大。

　　从邮轮产业的地方经济供应链的角度来看，邮轮旅游对地方经济具有一定的影响，邮轮母港对邮轮产业的作用体现在面对邮轮及其乘客提供大量的服务。Patullo在研究有关加勒比海的邮轮旅游时，认为邮轮公司选择供货商时倾向于X本土的公司，这使得X从邮轮产业中的获利大大超过加勒比诸目的地国家。但对于这一观点，学者们也提出了不同的看法，ShaniqueA等认为，对地方邮轮产业的投入产出分析和当地旅游承载能力的研究有必要加强，仅仅将邮轮游客到访的人数多少作为判断地方邮轮旅游成功与否的主要指标的错误观念。AndySeidl在研究邮轮旅游的影响时，认为邮轮产业的收入会通过外资兴建的旅游设施而流向外部地区。Wilkinson(1989)经过估算提出约有40%的邮轮旅游收入直接流向国际连锁酒店和外国航空公司、免税店等经济体，没有真正对当地社区的发展做出贡献。

　　此外，为了更客观的研究邮轮产业对地方经济影响，不同学者在研究方法上也做了调整和创新。Dwyer他研究了邮轮对目的地经济效益的评估，提出了一套研究流程和评估体系，建立了评估模型，并以澳大利亚的北昆士兰地区为例对这种体系的应用作了阐释。他提出了评估一艘邮轮到访的经济影响的方法，并对自己1998年的评估体系进行了优化，进一步论述了邮轮经济对港口和目的地影响的预测模型。LyndadelaVina和JamieFord（1998）以X的克萨斯州的圣安东尼奥和科帕斯克里丝的两个港口分别作为母港和停靠港，对邮轮产业的经济影响做了前瞻性评估。针对两个港口城市设计了IMPLAN投入产出的分析模型，涵盖219个工业领域，在计算最终需求乘数时综合运用了产出、家庭收入和就业机会这几个模型。Todd和Tomas2006年对哈勃港和波特兰的邮轮游客和船员的消费对地方的经济影响做了对比分析，同样是运用了IMPLAN的投入产出模型。

　　国内有关邮轮旅游市场的研究大多基于定性，研究内容包括邮轮概念、邮轮分类、邮轮服务、全球邮轮公司的经营方式及发展、邮轮市场分类、旅游目的地现状等。其中有关中国邮轮旅游的研究从机遇、存在的问题以及影响因素三个方面提出了一些观点，机遇包括较强的邮轮旅游消费能力、优越的地理条件、丰富的旅游资源和巨大的市场需求，存在的问题包括专业人才稀缺、立法缺位与政策限制、港口及辅助设施不完善和环境污染加剧。影响因素方面，研究从需求和供给两个方面对影响中国邮轮旅游市场的因素进行了归纳，需求方面包括消费者的邮轮认知、消费能力、消费观念、闲暇时间，供给方面包括基础设施、旅游产品和相关服务。叶欣梁基于SWOT分析从上海旅游者的消费能力，邮轮消费经验和邮轮产品偏好三个方面分析，提出相应的旅游目标市场定位和营销组合，最后还对上海邮轮旅游市场做了展望。乔勇从旅游者、旅行社和邮轮公司三方面阐述上海发展邮轮旅游存在的问题。徐虹，高林从供应链角度认为邮轮公司是邮轮旅游行业的核心，将邮轮公司影响因素归纳出作包括吃、住、行、游、购、娱以及邮轮维修、物资供应等的供应商，分销商、零售商以及最终用户，各节点旅游企业及邮轮相关服务部门各自发挥自身的核心竞争力。

　　通过上文对邮轮旅游产业相关理论综述的研究，本章将对邮轮旅游产业的特征和价值，以及结构因素进行深入的分析。以期在此基础上，构建邮轮旅游系统够的评价指标体系。

　　作为旅游的一种形式，邮轮旅游的基本运营方式是以邮轮为运作平台，以邮轮母港为依托，以航线和节点（停靠港）为运行支撑，通过海陆结合式的旅游产品销售和高品位的船上服务作为其收益的主要来源。邮轮旅游的运营需要一个综合了港口、邮轮公司、邮轮、岸上旅游目的地、邮轮航线、客源市场和相关服务机构的整体系统的协调运作来支撑。本节旨在探讨这些关键要素在邮轮运营中所扮演的角色和具体的功能，以期为下一阶段邮轮旅游系统的分析奠定基础。

　　3.1.1邮轮

　　早在19世纪上半，邮轮是指航行于海上定线定班的大型轮船，被用以运送往返地之间的邮件。在此后约150年中，邮轮由运输工具逐渐转型为以提供娱乐休闲体验为目的的旅游载体，其外形和内部设施也发生了巨大的变化，并趋向于大型化和目的地化发展，船上的空间逐步扩大，餐饮、购物、娱乐、客房等设施不断得到完善升级。如攀岩设施、高尔夫球场、各式的娱乐秀等都纷纷登上邮轮。邮轮公司期望使游客更多的感受到海上孤岛式的旅游体验,旅途中的上岸观光仅作为一种调剂。

　　3.1.2邮轮港口

　　邮轮港口通常分为母港、停靠港和混合港三类。母港是邮轮航班的始发和终点港，也是邮轮的补给中心、营销中心和维修基地；停靠港是邮轮航班中途停靠的港口，能够为乘客提供岸上观光、旅游等服务，有些停靠港还承担提供必要补给的任务，与母港不同的是，停靠港很少提供补给和维修等服务；混合港是指偶尔被作为母港使用的停靠港。通常，一艘邮轮根据航区的季节性调整可以拥有多个母港，并且邮轮公司的地区总部或是公司总部往往设在母港城市，可以认为母港是一个经营性的概念而非属地的概念。停靠港通常位于邮轮航线的关键节点，因此可以获得较大的邮轮乘客流量，并带动当地的经济发展。

　　从邮轮港口的内部结构来看，一般包括港口水域、码头及泊位、航站楼、上下船设施、存储和作业区、行李处理区、停车场，共七大主要功能区。其中，港口水域用于为邮轮提供进出港口的主航道；码头和泊位用于为邮轮提供停靠场所，泊位的长度和水深则根据邮轮设计建造特点限定在一定范围之内；航站楼用于实现旅客通关、安检、行李取送、候船等基本需求，为游客提供短暂停留和快速通关的空间；上下船设施多采用船桥与登船机相结合的形式，能够为游客提供登船通道；存储和作业区用于给为邮轮提供各种补给和物资运送；行李作业区用于为游客提供由航站楼至邮轮客舱的一站式行李转运服务；停车场用于为各种接待车辆提供服务。

　　邮轮港口的功能体系除了邮轮停泊服务、邮轮港口服务、游客港口服务及港区交通等基础功能之外，还拓展出如餐饮和酒店服务、购物及娱乐服务、港区景观化设计的休闲和旅游服务、商务活动服务等完善的配套功能。可以看出，港口是邮轮和岸上目的地城市之间进行物质和信息交换的枢纽，是邮轮旅游系统中的重要构成因素。

　　3.1.3岸上旅游地

　　岸上旅游是邮轮旅游的重要组成部分，目的地必须有其独特卖点来吸引邮轮停靠[5]。CartwrightR将邮轮旅游景点分为自然景观和野生动物、生活方式、购物、历史文化、活动六大类，并逐项对世界知名的邮轮航游目的地打分。对邮轮游客而言，亚洲地区目的地最突出的特点在其体现的独特生活方式。其次，亚洲目的地和加勒比地区的一样在购物方面的服务和设施比其他地区有更突出的表现。阿拉斯加和挪威以其原生态的自然风光见长。地中海和波罗的海的目的地则是以悠久的历史文化为特色。

　　3.1.4邮轮公司

　　邮轮公司是邮轮旅游最重要的市场主体之一。邮轮公司的经营成本与收益的规模和结构是分析邮轮旅游业的重要依据，邮轮公司的收益主要包括船上收入（包括船票收入和船上各类服务消费收入）和岸上的收入。成本包括而船上成本、靠港成本和管理成本。

　　以全球最大的邮轮集团嘉年华邮轮2008年的年度营运收支为例，邮轮相关收益是公司最主要的收入，约占总收入的97%；而邮轮收益中又以船票收益为最重要的部分，约占邮轮相关收益的79%。其次是邮轮上经营的相关收费项目所得收益。邮轮公司的支出以邮轮运营时产生的代理佣金、手续费和靠泊港口时的交通费等为最大宗支出，其他依次为燃油费、员工薪资和船上补给等。

　　邮轮公司的业务主要包括邮轮运营和岸上后勤两大板块，其中邮轮运营业务的主要内容包括邮轮日常运营和乘客服务，而岸上后勤则涵盖了行政机构的日常运营、与其他相关机构如旅行社的合作和邮轮停靠时的补给供应服务两大主要内容。

　　3.1.5邮轮游客

　　游轮游客是邮轮旅游的消费者，轻松舒适、服务完善、景点多变的邮轮线路更容易吸引游客参加海上邮轮旅行。及时了解游客的旅行感受、分析游客的群体特征，不仅能够提高邮轮旅游的服务质量，还能够有针对性的吸引特定游客对象，提升邮轮公司的品牌影响力。因此，首先需要了解邮轮游客的特征，与普通游客相比主要包括以下几点：

　　1）游客年龄偏大。邮轮旅游产品的定位相对高端，据统计欧洲游轮游客人均花费为每人每周1690美元，有一定的价格门槛，因而邮轮公司通常将目标市场定位在中年人士这一群体。有调查表明，1995年全球邮轮乘客的平均年龄为65岁，2000年为55岁，2006年为45岁。然而你目前的全球邮轮旅游消费群体有趋向年轻化的态势，2008年邮轮产业年度报告中提出邮轮游客目标市场应定位在25岁以上，年收入4000美元以上的人口群体，其中亚洲邮轮游客年龄的年轻化趋势更为明显。

　　2）游客均以组团方式出行。由于在邮轮航线设计上邮轮公司占主导地位，因此游客只是被动选择既定航线，不具备自由选择航线的机会，导致了邮轮游客均为团队包价游客，不存在传统旅游市场中所谓的“散客”，这也使得邮轮公司能够更好地为游客提供专业化、个性化的特色服务。

　　3）游客满意度较高。由于邮轮旅游产品具有定点旅游轻松、缓解日常压力、自然和人文景物多变以及同一程可造访多国等特性，使得旅客在搭乘海上邮轮旅行之后能够享受全程轻松便捷的旅行方式、24小时不间断美食供应以及丰富多样的岸上旅游行程，免去了普通旅行方式中繁琐的房间预定和行李安置，因此游客能够更加舒心愉悦的欣赏旅途风光，更容易从旅行中感受满意。根据CLIA历年的市场调查，约有90%以上的邮轮游客对自己的邮轮旅游体验感到满意，并表示以后有机会还会参加邮轮旅游，这也使得邮轮旅游成为世界旅游市场中重游率最高的旅游形式之一。

　　4）新老游客偏好不一。第一次体验邮轮旅游的新游客和参加了多次邮轮旅游的老游客对航线安排的偏好不一。据调查，初次参加邮轮旅游的“邮轮新人”偏好停靠港口较为密集的航线，而邮轮老客则倾向于停靠港口较小的宽松航线，从而更多的享受海上航行的感觉。因此考虑到游轮游客的不同偏好，邮轮公司在设计航线时需均衡知名度较高的目的地和较为生僻的目的地、娱乐性强的目的地和纯粹观光休闲的目的地之间的关系，使两者兼而有之、相互交错，更好满足不同游客群体的偏好。

　　3.2.1邮轮旅游系统构成评价指标体系设计的原则

　　邮轮旅游系统是一个由诸多要素构成的系统，通过研究系统各组成要素间的联系及对整体的影响，可达到对系统的全面把握。邮轮旅游系统构成的评价指标体系构建过程中，既会涉及到定量指标，也会涉及到难以量化的定性指标，需要两种指标结合使用，在构建其评价指标体系的构成中，应遵循以下原则：

　　1）科学性和行业性相结合的原则

　　邮轮旅游系统的构成因子很多，需要对其进行科学的抽象概括，做到理论与实际相结合。在充分体现邮轮旅游行业特点的前提下，提出邮轮旅游系统构成评价的指标体系和评价方法。指标的选取，应具有代表性，所选指标具体要反映哪个方面的问题要表示清楚。同时，指标的选取不能过多，防止相关性过大的指标重复选取，使邮轮旅游系统构成评价指标体系中各指标层的权重分配合理。

　　2）可比性与全面性原则

　　在设计指标体系时，要确保评价指标易于度量，可以赋值和量化处理，所需的数据易于取得，评价方法科学，易于操作。并能进行指标之间，以及样本之间横向和纵向的比较。同时，要坚持全面性和系统性的原则，从多个角度设置指标，确保指标体系能够全面综合地反映邮轮旅游系统构成评价中的各种组成因子。

　　3）定性和定量指标相结合的原则

　　根据对邮轮旅游系统构成需求系统和供给系统的分析可知，邮轮旅游系统构成因子既包括可以直接从国家或行业的统计数据中获得的定量指标，也包括难以直接测量，以人感官或主观判断的定性指标，两者是统一的相辅相成的。对于定性指标，要明确其含义，并按照某种标准对其赋值，使其能较好地反映指标的性质。在对定性和定量指标进行测评时，都需要有明确的概念并运用科学的方法将一些边界不清、不易定量的因素定量化。

　　4）目标性原则

　　评价指标体系设计的目的是为了对邮轮旅游系统构成有一个更加系统全面的认识，以便使各利益相关方清楚地认识到，自身在邮轮旅游系统构成中的作用和影响。因此，邮轮旅游系统构成评价既是一个理论问题，更是一个实践问题。在建立邮轮旅游系统构成评价指标体系时，要以全面评价邮轮旅游系统构成因素的目标为原则，通过理论研究，以便在实践中对邮轮旅游行业提供帮助。

　　3.2.2邮轮旅游系统建构

　　旅游系统是各种旅游事项的结合体，通过旅游者的活动使各个要素相互联系、相互作用，最终构成的一个有机体，从而实现旅游价值的整体功能[6]。基于上一节中对邮轮旅游系统构成因素的分析，在构建邮轮旅游系统构成评价指标时既要考虑系统内部构成因素，同时还要考虑到系统外部的影响因素，包括宏观层面的经济环境、社会文化环境、人口环境和技术环境等和微观层面的法规、财政和人力等，这些外部影响因素对邮轮旅游的发展均存在较大影响。因此，基于以上对邮轮旅游系统构成因素的分析，结合指标体系设计原则，本文建立了邮轮旅游系统构成评价指标体系，包括邮轮条件、邮轮港口条件、岸上旅游地、邮轮公司、游客特质、政策法规、人力资源支持、物资保障、信息平台共九大类一级指标，并进一步细分出26个二级指标。具体的指标体系及指标确认方法如表3.1所示。

　　1） 邮轮是邮轮旅游的主要载体和基础，可以通过游客容纳量和设施服务能力作为评价指标，体现邮轮能够容纳游客的总量以及硬件设施完善程度。

　　2） 邮轮港口条件是邮轮在主要航线上停靠的首要参考因素，主要由港口接待条件、客运通关设施以及船舶供应服务质量三个指标进行评价。港口接待服务是指航道水深标准、邮轮泊位服务（引航、垃圾处理、岸电、遮蔽风浪的安全条件等）能力、游客行李处理能力等软件服务；港口设施是指港口的地理位置和自然条件的优越性、净空与航道水深的兼容度、船席和相关设施的专业性、邮轮航站楼的水准等硬件设施，用以为游客提供快捷高效的通关体验；船舶供应服务的评价标准是区域外轮代理商服务邮轮的经验和地方商业是否能够为船舶联提供联检和物资补给服务。

　　3） 岸上旅游地的旅游资源的多寡、品级的高低以及相关旅游服务是否完善等条件都是邮轮公司选择停靠游览城市时需要衡量的因素，可以通过目的地整体形象、特色旅游吸引物、旅游服务和城市交通四个指标进行衡量。目的地整体形象是指旅游目的地所拥有的与众不同的亮点，能够提升整条航线产品“眼球指数”的城市印象；特色旅游吸引物是指目的地的特色城市风貌和异域风土人情，能够为游客带来新鲜体验；目的地旅游服务是指目的地向邮轮游客提供的接待服务，包括团队接待服务和自助游接待服务。目的地城市是否能提供多样性的旅游观光线路、是否提供全面的旅游信息和交通服务等都是评价目的地旅游服务质量的标准。城市交通是衡量目的地交通便捷情况的指标，在参考城市道路交通管理评价指标体系的基础上，选取了能够代表游客在港口城市乘坐交通或自驾出行情况的主干道密度和公共交通分担率两个指标作为衡量城市交通便捷情况的评价指标。

　　4） 邮轮公司是连结游客和港口的重要市场主体，在邮轮旅游系统中的作用主要体现在航线设定上，可以用航线总量来进行评价。另一方面，邮轮公司的盈利能力可以用游客总量和销售收入增长率这两个指标进行评价。

　　5） 邮轮游客特质是指参加邮轮旅游的游客消费行为特征，主要包括游客偏好和游客满意度两个角度。邮轮游客偏好主要体现在游客对航线中目的地的认知，分为对目的地知名度的认知和旅游安排娱乐性的认知，通过景点知名度偏好和休闲娱乐性偏好两个指标进行衡量。景点知名度偏好是指游客对目的地景点知名度的喜好程度，喜爱选择新奇且偏远型航线的游客被认为其景点知名度偏好较低，喜爱知名度高且景点密集型航线的游客被认为其景点知名度偏好较高；同样，休闲娱乐性偏好是指游客对航线游玩的娱乐性与休闲型的选择偏好；游客满意度是指即顾客通过对旅游服务感知实绩与期望效果比较后形成的一种心理状态[7],可以直接作为游轮游客特质的评价指标。

　　6） 政策法规、人力资源、物资保障和信息平台均属于外部支持影响因素。政策法规指邮轮旅游相关法规的制定和实施。主要包括航权政策的开放性、邮轮污染防控、船舶运营管理等法规的严密性、船舶税费和港口税费的标准化等方面的法律法规；人力资源是支持系统的重要组成部分，邮轮旅游所需人才的数量和质量以及培养机制的健全程度决定了人力资源因素的完善程度；物资保障主要是指邮轮港口及附属邮轮城建设及维护资金流的稳定性、预防和消减邮轮对海洋环境负面影响的资金和技术保障等物质方面的支持；信息平台则是由软件方面的区域邮轮行业协会等NGO组织的协调运作以及硬件设施方面构成。

　　3.3.1因子分析法的基本原理

　　因子分析是将关系错综复杂的变量综合为较少数量的几个因子，以探讨多个具有相关性的实测变量是如果受少数几个内在独立因子支配的。因子分析法是一种通过显性变量测评潜在变量，通过具体的指标测评抽象因子的统计分析方法。同时，通过对变量进行分类，使同一组内的变量间具有较高的相关性，以反映一个综合指标。在研究邮轮旅游系统构成因素评价中，过多的指标容易导致分析过程的复杂化和指标的重复性，通过因子分析，从这些关系错综复杂的指标中提取少数几个主要因子，每个主要因子都能够反映相互依赖的邮轮旅游系统构成因素评价指标所代表的主要信息及相互作用关系。另一方面，抓住这些主要因素，更有助于我们对影响邮轮旅游系统构成因素问题进行深入细致的分析及客观正确的评价。

　　因子分析法的基本数学模型为：

　　也可以用矩阵X=AF+表示。且满足：

　　① m≤p;

　　② cov(F,)=0即F和不相关；

　　③F1、F2……Fm不相关且方差皆为1；、……不相关，且方差不同。

　　其中A为因子载荷矩阵，Ｆ为Ｘ的公共因子，aij为因子载荷，是第i个原有变量在第j个因子上的负荷。为特殊因子，表示原有变量不能被公共因子所解释的部分。

　　3.3.2因子分析法构建邮轮旅游系统构成模型的过程

　　在评价邮轮旅游系统构成因素时，指标分解过细容易导致分析过程的复杂化和指标的重复性，采用因子分析法可以实现提取主要因子，从而更有助于对邮轮旅游系统构成这一问题进行深入细致的分析和评价。本文的模型构建具体步骤如下：

　　1）通过问卷调查获得邮轮旅游系统构成因素各项评价指标重要度的基础数据。

　　2）将原始数据进行标准化处理，建立指标间的相关系数矩阵，计算相关系数矩阵的特征值和特征值的累计贡献率。按照特征值大于1的原则，确定公因子的个数。

　　3）运用最大方差法对因子载荷阵A施行因子旋转变化，使载荷矩阵每列的元素向两极分化。

　　4）得出评价模型中的指标公因子，并对其进行解释和命名。对指标变量进行归类处理，建立邮轮旅游系统构成因素评价指标体系。

　　5）推导计算各公因子的得分及公因子的方差贡献率求出评测模型中各指标在公因子中的权重和公因子在评测公式中的权重，并代入各橱柜企业的指标数据计算综合得分。从而推导出橱柜企业邮轮旅游系统构成因素的测评模型。

　　根据以上步骤，本文进行了问卷调查，目的在于获取邮轮旅游系统构成因素各项评价指标重要度的基础数据，调查从2011年12月到2012年3月，有针对性的选择了75位邮轮行业相关人士进行问卷调查。为了避免主观判断所引起的失误，增加指标的准确性，本文采用隶属度赋值的方法，将指标按10分制进行打分，最低为1分，最高为10分，等级之间表示对指标重要程度看法的不同。据统计，共发放75份调查问卷，回收有效问卷44份，问卷回收率为58.7%，调查对象的分布及回收情况具体如表3.2所示。

　　从表3.3中可以看出，销售收入增长率、游客总量、景点知名度偏好和休闲娱乐性偏好这四个指标在第一个公因子上的系数较大，体现了游客在邮轮旅游系统中的需求情况，将其命名为游客需求能力因子。

　　游客容纳量、设施服务能力、船舶供应质量、港口接待条件、客运通关设施、船舶运营管理的严密性、邮轮人才的培养机制这七个指标在第二个公因子中上具有较大的载荷，体现了邮轮在系统中的供应作用，将其命名为邮轮供应能力因子

　　在第三个公因子中，航线总量、目的地整体形象、特色旅游吸引物、目的地旅游服务质量、游客满意度、邮轮旅游所需的人才质量这六个指标具有较高的载荷系数，反映出系统中各构成因子为游客提供服务的能力，将其命名为游客服务能力因子。

　　在第四个公因子中，主干道密度、公共交通分担率、环境保护技术保障、维护资金流的稳定性、软件平台建设、硬件设施建设这六个指标的因子载荷系数较大，体现了环境因素对邮轮系统的支持性作用，将其命名为环境支持能力。

　　在第五个公因子中，航权政策的开放性、船舶税费和港口税费的标准化这三个指标具有较大的载荷系数，体现出政策对于邮轮系统的支持性，将其命名为政策支持能力。

　　综上所述，将26个评价指标按高载荷对应情况分别化到五个命名后的公因子中，得出的因子划归表如表3.4所示。

　

　　通过上述分析可以得出，邮轮旅游系统主要五种因子构成，分别是游客需求能力、邮轮供应能力、游客服务能力、环境支持能力、政策支持能力。

　　3.3.3邮轮旅游系统构成模型评价结果

　　通过对邮轮旅游系统的构成因素分析，基于分子分析法得出的五大邮轮旅游系统构成因子，表现出了旅游系统的本质。进一步，可以通过专家得分结果把各个变量表示成为包含五个公因子的线性组合，以得分系数作为权重，推导出各公因子的计算公式如下：

　　i=1，2，…，5；j=1，2，…，26

　　其中：为第i项公因子的得分；

　　为第i项公因子对应第j项指标变量的因子得分系数；

　　为第j项指标变量的专家得分；

　　在计算出五项公因子的得分之后，以各公因子的方差贡献率为权重，可得出邮轮旅游系统构成评价结果，用Y表示，并以此作为判别橱柜企业品牌竞争力水平的量化标准。

　　Y=0.22367F1+0.18716F2+0.36732F3+0.09350F4+0.12835F5

　　根据以上分析可以看出在邮轮旅游系统最重要的是游客服务能力，邮轮公司、岸上旅行社及邮轮提供给游客的航线、信息、交通、食物、娱乐、促销等服务是影响邮轮旅游系统的重要组成部分。其次，游客需求能力是邮轮旅游系统中的第二重要因素，由游客产生的旅游动机和需求是整个旅游系统的“内部推力”。此外，邮轮供应能力也决定着邮轮旅游系统是否能发挥正常作用，邮轮为系统提供的服务能力是邮轮旅游系统的核心功能之一。最后，环境支持能力和政策支持能力共同为邮轮旅游系统的发展起到促进和支持的作用。这说明发展邮轮旅游行业最大的影响因素是游客服务能力，因此提升旅游业综合服务能力，是促进邮轮旅游健康发展的关键所在。此外，环境支持能力的贡献率较小，说明除了政策和环境的支持作用，还有其他许多“非硬性”的条件是更为重要的。

　　可以看出一个完整的区域邮轮旅游供给系统包括游客需求能力、邮轮供应能力、游客服务能力、环境支持能力、政策支持能力五大部分共同构成。

　　游客服务能力在邮轮旅游系统构成中的比例达到36.7%，反应了邮轮旅游需求市场在邮轮旅游发展中的重要地位，因此在优化邮轮旅游系统体系时要充分考虑到邮轮港口服务、目的地旅游产品服务以及信息平台的合作体制服务这三个方面，提出相应的优化对策建议，以期使邮轮旅游系统能够配备完善功能的同时，又能够优化利用资源，避免重复的建设所造成的浪费。

　　1)完善游客便捷通关机制

　　完善游客便捷通关机制关系到邮轮母港能否为邮轮和游客提供便捷、高效的通关服务、尽快的疏导游客、完成行李的装卸和交接、较少游客的等待时间的服务质量。为了优化口岸服务环境，邮轮母港企业一方面需要投入硬件设施、提高员工的服务技能、改进服务方法等，另一方面需要从“适应”机制入手，促进资源整合，凝聚各方合力，建立包括协调、合作和创新的“三大机制”。协调机制是建立港口企业、口岸检查、海事、船公司、代理等单位参加的口岸服务协调机制，合作机制是建立驻港查验单位围绕共同创建的活动目标，主动向企业和社会各界公示各类服务承诺，细化落实各项便民措施，进一步优化通关环境、优化口岸服务、优化协作配合、树立起口岸良好整体形象，创新机制是在遵守国家相关法律法规的前提下，参照国际惯例，实行保证邮轮安全准点、游客快速通关的创新机制。

　　2)加强邮轮港口功能的多元化提升

　　邮轮港区承担着部分的城市功能，充分利用城市的功能设施来完善邮轮母港的配套功能，使其成为不仅仅只是邮轮游客上下的节点，同时也可能是城市的文化中心，购物中心等，从而达到优化邮轮旅游系统的效果。邮轮母港需配备餐饮、酒店、旅游、娱乐等功能，而这些功能可以依托城市的相关设施来体现。以旧金山邮轮码头为例，其依托港区附近的博物馆、剧场、歌剧院、风景区等城市设施来体现邮轮母港所需配备的相应功能。此外，我国各主要邮轮港口城市需要大力强化和提升港口国际化运营管理水平，包括基本的码头服务管理，更要求在港口的多样化经营、港口的基础环境建设以及港口周围商业氛围的营造方面做到多种业态集聚，交通便捷，旅游吸引力强，塑造一流口岸形象[8]。与此同时，港口城市应通过建立必要的行业机制，创造宽松、便利的邮轮商业投资环境，全方位改善服务，大力吸引邮轮公司入驻，面向邮轮乘客的岸上活动提供丰富的邮轮假期选择和优质的旅游接待服务。

　　3)促进两大港口的良效互动与合作

　　在邮轮航行区域内，应该加强各邮轮母港之间的联动，充分发挥利用各母港的优势功能，通过互相共享、交换利用彼此的优势功能，完善彼此的功能体系，实现功能利用最大化和资源开发节能化。以巴塞罗那为母港的邮轮航线为例，最终停靠港为是世界著名的邮轮制造维修基地——芬兰，因此邮轮可以充分利用这一优势功能，对巴塞罗那母港邮轮维护修理这项功能进行优化。此外，为了更好地建立良效互动合作关系，两大邮轮港需要保持良效的竞争与合作，双方可在邮轮港口运营的过程中探索建立邮轮港口的服务标准，提高地区的整体服务质量，实现双赢。

　　岸上旅游产品是由景区、接待服务设施、旅游服务及环境等构成的综合体，它决定着邮轮旅游目的地的核心竞争力。邮轮旅游产品的开发原则应遵循国际化与本土化开发结合、多元化与精品化开发结合、深度开发与有序开发结合的原则。岸上旅游线路的设计需要充分考虑邮轮游客的特殊性和实际需求，应遵循以下几个原则：

　　1）时间性原则。结合交通安排，按照4至12小时或1至2天行程进行岸上旅游线路的设计，通过设计半日特色游、一日精华游、二日体验游以及深度文化游等为不同时长的线路，来更好的满足游客的旅游需求。

　　2）主题化原则。充分整合区域内国际文化旅游资源，结合邮轮相关度、质量、距离邮轮港口远近等综合条件，重点编排精品线路和主题线路，形成主题鲜明、文化独特、选择多样的岸上旅游线路。

　　3）市场适应性原则。注重市场调研，以客源市场需求为导向，开发形成适应市场需要层级丰富的旅游线路。

　　如果对北美和欧洲邮轮旅游的发展进行深入分析的话不难发现，这些地区邮轮旅游的繁荣发展的进程中始终活跃着邮轮行业协会、地方邮轮组织等等区域邮轮合作机构的身影。邮轮协会不仅是区域邮轮旅游的信息交互平台，也担负着促进邮轮旅游区域合作的重任。如北美的国际邮轮协会（CLIA）、佛罗里达—加勒比邮轮协会(FCCA)；欧洲的欧洲邮轮协会（ECC）、波罗地海邮轮组织、游客航运组织（PAS）等，这些非官方的区域邮轮组织在协调行业内部发展、研究市场走势、建立行业标准化认证以及邮轮旅游目的地的整合推广等方面进行的不懈努力，为推动全球邮轮市场的不断发展做出了巨大的贡献。

　　参考文献

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　　[2] TeyeVB，LeclercD.ProductandservicedeliverysatisfactionamongNorthAmericancruisepassengers[J].TourismManagement，1998，19(2):153-160.

　　[3] 朱文婷.邮轮旅游系统结构及其优化研究——以上海为例[D].上海：上海师范大学，2010

　　[4] Marti,B.E.Trendsinworldandextended-lengthcruising[J].MarinePolicy，2004，28(3):199-211．

　　[5] Cartwright.R，Baird.C.TheDevelopmentandGrowthoftheCruiseIndustry[M].Oxford:ButterworthHeinemann，1999.

　　[6] Singh.A.TheAsiaPacificcruiselineindustry:currenttrends,opportunitiesandfutureoutlook[J].Tourismrecreationresearch,2000,25:49-61.

　　[7] 高明.游客感知价值、游客满意度和行为倾向的关系研究述评[J].江西农业大学学报,2011,10(3):135-143.

　　[8] 程爵浩.中国邮轮产业发展战略取向的思考[J].世界海运，2010，,12:22-24.