新零售下城市社区末端物流体系构建研究

　　【摘要】

随着生产技术和信息传播的日益发展，电商行业的发展放缓，线上消费的疲乏，从而导致线上电商和线下门店相结合的新零售模式应运而生，同时新零售的发展正在深刻促进城市物流的变革。本文从零售业模式的创新角度出发,通过回顾和展望信息技术的发展历程,分析了现在新零售给末端物流带来的挑战，新的零售模式下对城市社区末端物流配送体系的发展提出新的考验和要求。新的零售环境对物流的末端配送要求发生了转变，通过调查了解了在新零售模式下目前社区末端物流的现状，并以深圳市城市社区末端的物流体系为研究对象，介绍了其具体体系结构，并对几种末端物流模式进行了分析，从而发现当前商业模式中存在的问题，总结了深圳市社区末端物流体系的特点，并在此基础上提出了具体的优化思路，从企业层面和XX层面等方面构建新末端物流体系。

　　【关键词】新零售；末端物流；社区物流；物流体系

　　1绪论

　　1.1选题目的及意义

1.1.1选题目的

在当前的互联网时代，零售市场服务的目标是大众消费，并且销售的主要产品是大众化产品,随着生产技术和信息技术的发展，零售企业想仅凭产品的质量和价格来获取竞争优势，几乎已经不可能，于是，新零售业态诞生了。

在新的产业定位下出现了新业态和新技术，例如新型超市、仓储科技、无人值守仓库、无人值守店等。但是在新的零售模式下，不管是无人零售还是前置仓，他们的共同特点都是面积变得越来越小，距离变得越来越近。新零售下前端发生着巨大的变化，零售形式从从前的3到5公里，但现在已经变成1到500米，甚至更近。新零售的竞争本质就是物流体系的竞争。物流作为企业的第三大利润来源，在提高市场竞争力方面发挥着巨大作用，并可以为新兴零售业带来巨大利益。但中国新零售物流的建设仍然存在许多问题。物流行业的硬件和设备水平尚未达到“新零售”要求，研究新零售模式下末端物流的变革，并针对存在的问题提出相应的解决措施并实施相应的策略，更好地适应“新零售”的要求，可以使中国的新零售业稳健发展。。

1.1.2选题意义

末端物流是供应链中面向终端消费者，将快递直接配送给消费者的物流环节。承载着末端交付环节的消费者体验，末端物流体系的完善程度、服务能力的高低水平、服务质量的优良层次直接影响着消费端体验，并关系着消费者对企业产品与服务的认可程度。完善、高效的末端物流服务不但影响着社区居民的生活质量，也为传统商贸业的发展提供了优良的发展环境与转型条件。便利店、连锁超市和百货商场等传统商贸零售企业可在依托原有商业资源的基础上，借助完善的末端物流体系，增强社会化协作水平，提高闲置资源配置和使用效率，推动线上线下融合，引领产业创新升级。研究新零售下的末端物流需依靠先进的物流体系，以先进的物流体系为依托，通过资源整合和流程优化，旨在提升末端物流服务质量与服务水平，并有效推动应链产业的跨界协同发展，有利于加强从生产到消费的各个环节的有效对接，从而实现全社会降本增效。

　　1.2研究现状

1.2.1国内研究状况

（1）关于新零售末端物流的研究

关于新零售的研究，王宝义和韩珍珍对新零售的现状及发展趋势进行了研究。新零售是我国近几年才出现的概念，因为新零售的发展还处于初级阶段，实践探索较多，相关理论才刚刚起步，实践多于理论，理论研究相对不足，文章提出应该将理论结合实际进一步研究，从而为新零售业态的发展提供更多的支持[4]。关于新零售末端物流研究，张靖宜，张萌（2018）对新零售物流进行了研究，发现目前传统的物流已经适应不了新零售模式的需求，末端物流迎来了新的挑战，新零售模式下需要有新的物流模式出现，通过分析了新零售模式的特点以及目前末端物流存在的问题，提出了新的要求和对策，从而能更好的适应新零售模式的需求，从而促进企业更好地转型[1]。刘海燕在“新零售”背景下研究了物流业面临的困难和发展路径选择，从“新零售”对物流业的要求来看，随着我国经济实力的增强，传统的物流业无法适应“新零售”的创新需求，消费者对购物体验的要求越来越高，物流行业不得不转型发展，新物流旨在打造线上线下结合的全渠道物流，加快供应链整合创建全新的供应链综合服务体系，打造零库存物流，使物流行业可以更好地适应“新零售”的要求[2]。赵娆研究了城市物流的配送策略，新零售新模式下对城市物流配送体系的发展提出新的考验和要求，文中提到需要借助互联网技术和大数据来不断优化配送体系，以改善新零售模式下订单的响应速度和消费者体验[3]。张鑫增，潘长虹新增研究了新零售的新物流，传统的物流模式已经不在适应新零售需求，需要重塑传统物流业结合，将线上线下与物流相结合，文中重点研究了同城配送中成本与效率之间的平衡，并建立了相应模型来提出一些优化建议[5]。赵泽铃，尹红媛，梁芷晴将对新零售模式下新的物流模式与传统物流模式进行了对比，新零售的发展同时也促进了物流的发展，保证了速度与服务，不但满足了消费者的需求，还让企业、物流公司从中获益，文中通过分析传统物流模式的不足，从而对新零售模式下的新物流提出了要求[6]。王欢，付刚研究了新零售下物流业的发展战略和发展路径，结合当前物流业发展面临的挑战以及新零售业务模式的发展需求，具有针对性地提出了的对策[7]。陈曲在文章中介绍了新零售的概念和特征，以及总结了新零售带给物流业的变化，他认为新零售的发展改变了传统零售业的发展，物流业在新零售模式下面临着不少机遇与挑战，同时为传统物流业的转型升级提供一定的建议[8]。王苑分析了新零售对物流的影响，自从提出了新零售构想，许多公司和资本方已经开始投入新零售行业，引领未来市场变化并占据一地。与传统方式相比，新零售对传统的上下游行业,尤其是对城市物流的影响很大[11]。殷华以广州的城市社区物流为研究对象，研究了新零售下的末端物流，介绍了广州市末端物流的体系结构,分析了其中的末端物流模式和支付手段，并通过总结分析了其末端物流的特点提出具体的优化思路[12]。

(2)关于国内新零售物流的发展趋势

任珍珍在“新零售”背景下研究了电子商务物流的发展趋势，文中分析了新零售对物流的影响，并对末端物流未来的发展提出了一些建议，文中提到要发展末端配送，同城配送是新的增长点，同时认为市场应该开启共同配送并发展智慧物流，借助先进技术和设备，提高物流运行效率[9]。欧阳琳、张文杰、全静、雷燕、陈丹阳对如何优化在“新零售”模式下生鲜电子商务的物流服务进行了研究，在市场的推动下，中国新兴电子商务的发展相对较快，为了适应“新零售”背景，物流服务体系逐渐成为消费者选择生鲜电子商务购物平台的重要因素。因此，在新零售的背景下，很有必要去创新生鲜电子商务的物流服务[10]。陈宏犇对新零售业态下物流最后一公里的现状及发展趋势进行了研究，论文通过解读了新零售的内涵和分析了人口红利下降的原因，从而分析了目前末端配送存在的问题与发展趋势[13]。刘嘉欣认为物流是支持新零售发展的一个重要因素，必须智能地改造物流仓储和配送环节，向智慧化转型，因此对新零售背景下智慧物流仓储配送的发展策略进行了研究，提出新零售需要利用互联网以及先进的设施设备，加快物流仓储周转率，以提高整体效率，从而更好地支撑新零售模式的实施[14]。陈幸吉研究了新零售背景下新物流体系的构建，文章分析了新的物流运作流程,以满足消费者需求为核心，将线上线下与物流相结合建立前置仓，构建敏捷型供应链，建立业务外包型的配送系统等，从而促进新物流的发展[15]。史浩华在新零售背景下物流企业的智能化发展，新零售的重要进程是推动线上的互联网与线下的实体服务与物流相结合，研究如何促进物流企业的智能化发展,如何利用先进的科学技术和设施设备来有效降低物流企业的成本，就显得尤为重要重要[16]。谢泗薪,刘慧娴对如何优化生鲜冷链物流体系进行了研究，并从从XX、技术、信息3个方面提出了”三位一体”攻略[17]。围绕着新零售的可持续发展，许婉韵认为智能化和现代化建设应该成为新零售模式下新物流的重点[18]。魏静认为探寻出适合新零售模式下商贸物流行业的发展路径非常重要，因而文章结合了相对理论概念对此进行了针对性研究[19]。狄蓉,焦玥,赵袁军对新零售背景下零售企业供应链整合创新机制进行了研究[22]。吕龙飞对新零售下物流的发展对策进行了研究，并结合物流在新零售模式下遇到的困难和机遇提出相应的对策[24]。苏霞认为新零售与新物流需要共生发展，随着经济和互联网的不断发展，新零售对物流提出了新的要求，文章对次此进行了探讨[25]。唐甜甜,胡培将苏宁云商作为例子来研究了促进新零售中线上线下与物流融合发展的因素，并对此提出了新零售背景下企业发展的相关对策及建议[26]。于甜甜对随着新零售而产生的新物流所带来的机遇和挑战进行了研究[27]。

1.2.2国外研究状况

关于新零售末端物流的研究,WeiminDi提到了在新零售业产生的背景、意义和特点下，城市物流配送的不足，以及城市配送物流制约新零售业发展的问题[20]。Softeon对扩展零售和电子商务物流解决方案进行了研究[21]。AlexanderHübner,JohannesWollenburg对多渠道向全渠道过渡的零售物流进行了研究[23]。

1.2.3国内外研究小结

本文通过对新零售物流现状和发展趋势相关研究等文献的收集，然后自己进行分析。马云在2016年云栖大会上首次提出了新零售的概念，并强调了物流发展的重要性。指明只有将线上线下和物流相结合，才会产生新零售。新零售基于互联网，依靠着以先进的科学技术，将线上线下与物流相结合，并以消费者的需求作为第一要务，给予消费者更多的服务和体验，从而再次激发线下业态与线上电商潜在的价值。这里的物流并不是传统意义上的物流，而是现代化物流体系。在物流方面，马云表示物流公司真正的本质是实现零库存，让库存管理更加先进化、信息化。因此，新零售的发展，加速了物流末端物流配送的变革。

　　1.3研究的主要内容

本文以深圳市新零售下城市社区末端物流为例，了解当地的社区末端物流模式现状和特点，并结合国内外对新零售以及物流体系的相关研究进行分析，最后对新零售城市社区末端物流构建提出合理的建议。

具体包括以下的内容：

一、了解目前新零售模式下末端物流的现状，并结合国内外对新零售模式下末端物流的相关研究，分析新零售模式下末端物流模式和体系构建；

二、通过对深圳市新零售下城市社区末端物流模式进行分析，得出自己的研究结论。

　　1.4研究的方法

1、文献资料分析法

通过在知网或其他渠道全面收集学位论文、报告、著作、期刊等文献资料的收集整理归纳分析，充分了解新零售以及末端物流的优化理论相关论点与实施原则步骤。

2.案例分析法

通过介绍深圳目前新零售及末端物流现况及目前存在的问题，利用互联网、大数据以及云计算，对目前新零售末端物流现状进行分析，并提出对应的解决方案。

3.实际观察法：通过自己观察和实践经历，对所获得信息进行具体研究，发现新零售下末端物流所存在的问题，并运用已学知识提出合理化的建议。

4、实地调查法：在京东零售的社区团购部进行实践工作，公司与当地物业公司合作在深圳的几个城区的小区内开设了社区团购店，通过工作之便，走访观察了深圳市的四个城区——宝安区、南山区、福田区、龙岗区的某些小区，能更真实、深入地对当地城市社区末端物流使用的情况有一定的了解，对后续的优化建议有一定的参考价值。

　　2理论基础

　　2.1新零售的定义

新零售是指企业和个人以依靠互联网，通过运用先进的科学技术技术以及心理学知识来升级产品的生产、流通与销售过程，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。

新零售不同于传统零售，它的的关键是增强消费者的消费体验，以消费者体验为中心，为消费者提供无所不在的服务，将线上线下以及物流相结合，利用大数据等先进的网络技术综合分析各种信息，从而为消费者提供更好的体验和服务。

　　2.2末端物流

是指直接送达给消费者的物流活动，以满足物流环节的终端客户为直接目的。随着经济的发展，物流企业越来越重视消费者的满意度，末端物流成为提升消费者满意度增加企业竞争力的重要环节。随新零售的发展为末端配送服务提出了新的要求，随着供应链数据化程度的提升和新型技术的规模化应用，最后一公里存在巨大的运营提升空间。

　　2.3新零售下末端物流的变化

2.3.1店仓一体化

店仓一体化是指门店将仓储、销售、分拣和配送作为一个整体，将线上线下相结合，通过网络技术实现订单配送的服务。例如盒马鲜生采用的就是店仓一体化的的模式。消费者可以到店购买体验，也可以线上下单，这样可以充分满足消费者的定制化需求，让消费者可以得到全面的服务和体验，用最优惠的价格买到最满意的商品。而且实体店可以实现门店去库存，成为新的物流中心。在规定范围内，进行即时物流智能化配送，消费者也可以就近取货，这样既满足了区域内消费者的需求，也合理地利用了店内库存，同时降低了物流的仓储成本，提高了物流效率。

2.3.2众包物流

众包物流模式是随着互联网的发展逐渐崛起的一种第三方末端物流配送模式，它的主要流程是基于互联网平台进行线上发单，由非专业人员进行接单，然后将货物送到消费者手中的配送形式。众包模式的实质就是“互联网+物流”的模式，在这种模式中，非专业兼职人员只需一部手机就可以接收商户的订单，从而进行配送。众包物流将复杂、专业性强的工作交由专业人员完成，简单的配送工作交给非专业人员，这就使人力资源的配置更加合理化，并且能够有效提升外卖等企业的配送能力和服务水平。合理化地运用众包模式，可以降低物流成本，提高配送效率，从而实现社会效益的最大化。

　　2.4社区物流

社区物流是指以社区为单位，以家庭为节点，以生活用品为核心，以定制服务为特征的物流集约化行为。社区物流是直接面向城市社区商业和社区居民，将商品从供应商运送到社区店铺或居民的末端物流形式，是物流中真正的“最后一公里”。社区物流发展是社区发展的重要标志，对于促进社会和谐、提高老百姓的生活水平具有重要作用。

　　3新零售末端物流现状分析

　　3.1新零售末端物流的发展现状

随着新零售商业模式的出现和发展，对物流配送的要求就越来越高，传统的物流业已经不能满足新零售商业模式下提出的新需求，新零售给物流带来了新的考验和挑战。在新零售时代下，我国物流业的发展面临着物流服务形式单一、信息和资源不共享、物流领域中现代信息技术的应用程度普遍不高等问题。所以需要有更先进的技术来支撑新零售末端物流配送模式的运作，使之能够更好的实现全面的即时快达配送。

1、物流服务形式单一，线上线下融合有待加深

新零售商业模式带来的一个重要变革就是全渠道物流。在过去传统的物流业中，零售业中广泛使用着单一的物流快递模式，因此，线上线下各自为政的问题一直广泛存在。然而，在新零售商业模式的背景下，物流快递企业传统单一的末端物流配送服务已经很难满足客户的需求，物流业需要实现线上线下的全渠道整合，从而实现全渠道物流的供应链服务。

2、信息和资源不共享

在过去传统的零售企业供应链中，企业为了占有市场，实现利益最大化，通常把供应链中其他上下游企业视为自己的竞争对手，把自己公司上的信息和资源视为机密，不愿对外共享，更不用说来建立信息和资源共享平台。然而供应链是一个动态的网状结构，信息的更新和沟通尤其重要，若不能建立企业间的战略合作伙伴关系，就会因为信息的不真实性传递到供应链的上层，因而物流信息和物流资源的相互独立限制了现代物流的发展和改革，同时也造成了资源浪费，降低了市场的快速反应能力。

3、物流领域中现代智慧物流技术的应用程度普遍不高

新零售背景下的物流业是向智能化发展，物流企业面临的将是“10亿包裹”时代，企业如果没有先进的信息技术和良好的硬件设施设备来支持会增大整个供应链运行过程中的波动性。而智慧物流的应用能够极大地提高企业的末端物流的配送效率，提高客户的满意度。当然，随着网络和科学技术的发展，已经有不少物流黑科技和智能化技术的出现，当前，很多物流技术公司已经开始在物流技术领域进行的探索和研究，市场上已经有少部分企业开始将高端的信息技术和设备运用在实际的操作当中。但是这些都仅仅处于起步阶段，仅在一些地区进行小范围试验，全面推广尚需时日。

　　3.2新零售下末端物流的挑战

流通模式与物流服务之间具有促进和发展的双螺旋关系，新零售的出现促进了以快递物流和其他物流为代表的城市末端配送需求的快速增长，因此，物流已成为建设集约化、高效的城市服务体系的保证和引擎。在新的零售形式下，消费者已成为供应链的“动力中心”，其购买行为已逐渐从购买商品转变为购买体验，以“消费者体验”为中心的优质服务已变得越来越具有竞争力，物流需要围绕用户体验进行设计，并为各种消费场景提供优质的服务，这给传统的末端物流提出了新的挑战，具体表现在：第一，即时化的末端配送时效。在新零售下，以“天”为单位的传统快递物流的交付速度已经不能满足消费者的高效体验需求。围绕餐饮外卖、跑腿急送、超市配送等当地生活服务的城市社区物流已进入“小时”甚至“分钟”的时限标准，这导致传统城市中的即时配送市场的日益繁荣。第二，多品类的配送服务。各种技术的发展和商业模式的转变为城市居民的日常生活带来了前所未有的便利，“懒人经济”的蔓延使消费者希望他们可以在不离开家的情况下获得所购商品：餐饮外卖、生鲜食品、日用百货等，消费者对多品类商品的配送需求增加了网络布局、设施和设备以及流程管理中末端物流的难度。第三，多样化的交付手段。传统的快递物流服务通常为消费者提供送货上门或客户自提的方式，随着现代生活节奏的加快，消费者签收货物的地点和时间通常会因物流公司可以提供送货服务不同而有所不同，这会影响末端物流的及时性和消费者体验。以智能柜签收和驿站自提为代表的新交付方式的出现可以弥补这些不足。但是，由于这些交付方法本身的局限性，仍然需要不断开发能够覆盖更多消费场景的交付方法。第四，更可靠的安全性。随着直接面向C端消费者的配送品类的增加，贵重物品和易碎商品的配送量也越来越多，消费者也更加意识到了整个流程服务的安全性，这要求服务提供商在进行末端物流在流程设计和运营管理方面进一步完善，从而使货物损失率降至最低。

　　4深圳市城市社区末端物流的实例分析

　　4.1深圳市社区末端物流体系结构

深圳是中国xxx特批的广东省副省级市、是国际性综合交通枢纽、xxx批复确定的中国经济特区、是国家物流枢纽、全国性经济中心城市和全球最具经济竞争力城市。深圳作为中国高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输、创意文化等多方面中占有重要地位的城市，深圳在末端物流领域所作的创新发展将彰显其在珠三角城市群、全省、全国的带动引领与辐射作用。

利用工作之便，走访深圳市4个城区——宝安区、龙岗区、南山区、福田区的几个典型社区，并对小区内的居民末端物流的使用情况包括居民寄收快递、接收外卖、同城跑腿、社区团购以及本地配送服务等进行了观察，发现深圳市社区居民对于末端物流的需求主要集中于网络购物、寄快递、家居送货安装以及外卖、跑腿带、商超配送等形式的本地生活服务这四类场景。结合各类场景的末端物流模式及最终交付手段，最终得出当前深圳市城市社区末端物流体系结构（如图4-1所示）。

图4-1深圳市社区末端物流体系结构图

　　4.2深圳市城市社区末端物流模式分析

（1）快递模式。

快递模式是一种较为传统且成熟的模式，是较长距离物品运输，对于物品的运送需要经过转运，耗时较长，主要适用于B2C、C2C的网购以及C2C的个人寄递等。在全国或区域内的网络结构，快递实现物流从收货到交付的整体流程，并通过企业在最终布局的站点完成快递的派件任务。主流快递企业如顺丰、EMS、圆通、中通、韵达等都早已在建立一个全面的快递运营网络，而诸如京东、苏宁等自建仓配体系的电商巨头依靠自身的物流队伍在深圳市内也实现了末端配送交付无障碍。快递模式结构图如图4-2所示。

图4-2快递模式结构图

（2）落地配模式。

主要适用于B2C的网上购物场景。落地配模式是由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成。即指B端商家基于城市仓发货，货物在目的地落地后,由目的地所在的物流公司进行末端配送,即只进行“配送”的最后一个物流程序。落地配较为注重精细化和专业化，可以为客户提供个性化的服务。它的的主要服务范围是办公楼、居民小区以及高校用户等。落地配模式在配送时效上以“天”来计量，需要时间相对较长。落地配模式结构图如图4-3所示。

图4-3落地配模式结构图

（3）即时配送模式。

随着城市生活节奏的加快和新零售的兴起，不断有新的物流体系的形成，即时配送成为了新物流体系的主体。近几年来越来越多的人开始使用即时配送，从最开始仅仅只有外卖配送服务，现在已经多样化发展，包括生鲜、果蔬、上门帮买帮送等也越来越多人使用，即时配送已经逐渐成为居民生活的一部分。即时配送行业的终端服务对象主要是消费者，从经营模式上看，基于线上线下相融合的O2O模式，即时配送模式主要包括两种，一是B2B模式，主要面向商户服务，具有服务订单相对集中和固定的特点，比如美团，饿了么，盒马鲜生，美团闪购等；二是C2C模式，主要是为满足紧急互送需求而产生，随机性更强，附加值更高，比如顺丰同城急送，闪送，达达，点我达等等。

为了履行“即时”送达，即时配送并非延用传统快递、落地配的网络配送或仓配模式，而是通过应用前置仓模式与众包物流模式得以实现。前置仓是一个创新商业模式，它区别于传统的开店模式，将门店作为一个中小型的仓配中心，这使得总部中央大仓只需对门店供货，也能够覆盖最后一公里。前置仓的优势在于及时性以及冷链生鲜配送速度快且成本低。消费者下单后，商品在距离消费者最近的门店发货，因此能够在短时间内将商品送达消费者手中，这样既保证了商品的质量，又满足了消费者的需求和体验。简单来说，前置仓相当于一个小型的仓库与传统门店的结合，它可能存在于某个办公楼或某个小区里，是在离消费者较近的地方，例如每日优鲜采用的就是的城市分选中心和社区前置仓模式，用户在下单后1个小时内甚至更短的时间就能配送上门。而众包物流是一种利用社会化运力来完成物品递送的新模式，也是当前履行即时配送的主要手段，借助众包平台进行资源的优化配置，通过将配送任务分配给周边的大众群体来完成，使物品的配送从依靠快递网络转变成直接的“点到点”模式，效率更高，但也存在配送成本高、管理难度大、服务质量难以保证等方面的缺陷。即时配送模式结构图如图4-4所示。

图4-4即时配送模式结构图

（4）社区平台模式。

社区平台是新零售下将社区商业功能深化的一种模式，是以社区居民生活为核心，在社区范围内开设店铺以及招募团长，以微信群或QQ群等公众平台作为载体连接用户；团长在群内发布和推广团购商品，消费者通过小程序下单；商家采用“以销定采”预售模式，以小区为单位，次日根据订单量集体配送至团长处，消费者到规定自提点取货或依靠自有的配送体系、众包完成交付。京东旗下的京东京选、十荟团、友家铺子等已在深圳部分社区推进这种模式。社区平台模式结构图如图4-5所示。

图4-5社区平台模式结构图

（5）同城货运模式。

移动互联网时代催生和繁荣了许多产业，而同城货运就是其中之一。同城货运，指的是同城范围内大重量运输物流，它是城市中的第三方物流公司从点对点或点对多点进行的短距离货运，也被称为“最后一公里物流”。同城货运的货物一般数量较多、体积较大，主要以搬家、宠物托运、货品运输等C端需求为主要场景，通过互联网平台进行车货匹配，货运信息平台的都是直接匹配货主和司机的信息，使车主、货主在最短时间内实现精准对接，优化同城运输资源，提供同城范围内的货运服务。货拉拉、快狗打车等都是在深圳比较活跃的同城货运平台。同城货运模式结构图如图4-6所示。

图6同城货运模式结构图

如果说电子商务使快递业蓬勃发展，那么O2O就催化了同城配送的崛起。随着互联网的高速发展，“互联网+物流”的同城货运运营模式越来越受欢迎，借助互联网及依托智能化信息管理技术，这种末端物流模式解决了车货信息不对称问题，为C端客户找到了合适的车辆资源，提供了市内的运力，解决了货物到户的渠道。通过互联网平台整合社社会闲散运力，通过众包模式，在实现合理地运力调配过后良性地运作起来，这样不但提高了配送效率，而且还降低了相应的时间、人力等成本。

（6）装配一体模式。

装配一体模式主要指为家电和家居建材行业提供的物流服务。适用于顾客在线上或线下购买家居建材、家电等大件物品并具有上门安装需求的场景。装配一体模式除了为客户提供运输配送及安装服务外，还需要提高提供全链条的综合服务包括售后维修等，解决了以往物流与售后分离的问题。在深圳，购买家居家电后提供这类服务的有京东、苏宁等企业。装配一体模式结构图如图4-7所示。

图4-7装配一体模式结构图

以上6种末端物流模式的比较见表4-1。

表4-1末端物流模式与服务主体一览表

　　4.3深圳市城区社区末端物流体系的特点

（1）末端物流配送需求大，依托社会资源可能性高，但缺乏整体城市规划。

随着经济和互联网的发展，新零售带动越来越多细分场景的出现，从而导致消费者空间分布混乱、末端交付方式种类各异、商品类型多种多样、交付地点多变，因而对于末端物流提出了多样性的要求，直接反映在城市的配送环节，为了满足消费者的个性化、多样化要求，物流承担者必须投入诸如无人机、无人车等多种运输工具以及只能柜、自提点等多种交付节点。

作为新兴模式的众包物流模式，客户在空间上的分布不均和变化导致物流承担者若以自建物流网络的方式，将投入巨大的车辆和配送人员成本，然而利用社会闲置人员和车辆，将很大程度上解决固定资产投入过高、资金回收过慢的特点，并且使企业走上“轻资产”道路，同时提高社会人士的收入。但是与自营模式相比，众包模式对于平台的约束和管理并不强，因此还存在着不少的挑战。其中一方面，配送人员缺乏系统化、专业化培训，平台要为众多兼职人员提供有必要的培训、激励和监管等;另一方面，配送的专业性不够，服务质量参差不齐。由于配送人员多为兼职，入职的门槛较低，为了赚取更多的收入，有的骑士会在多个平台上注册，当订单量较大时，时常会出现未能及时配送或货物损坏等情况，这样就很难保证基本的配送服务质量了。但同时，由于缺乏整体城市规划，在新零售企业及物流发展迅速的时代，在深圳市，大部分都是企业仅仅基于自身的发展战略考虑，追求的是企业自身在成本、利益、客户满意度等方面的合理性，“经济效益好”的社区末端物流服务设施较为完善，然而却在一些“经济效益一般”的社区缺乏末端服务设施，从而造成末端物流资源在整个城市内分布不均，这是缺乏从整体发展规划角度进行统一布局而造成的分布不均和体系不合理，因而在社区会产生末端物流服务效率不平衡的问题。

（2）末端物流配送智慧化要求高。

新零售的发展加快了流通转型，城市消费升级，在新零售业态下，许多的消费者都是中产阶级，商品在途信息的获取途径和获取程度是影响客户满意度的重要组成因素。庞大复杂而多样化的客户信息、多变的配送路径、消费者与企业间信息的及时反馈程度都要求城市的末端物流在信息方面做到智能智慧化。随移动互联网技术的广泛应用，微信、线上支付、支付宝、GPS定位等新通信技术的普及，末端物流在模式创新、效率提升等方面确实有了明显的改进。

同时，也有许多企业开始使用无人车、无人机、智能柜等智能设备，这样有助于更好地提升末端物流的服务效率，降低运营成本。很多企业选择将物流配送从传统的驾驶员开车配送向无人驾驶配送转变，从而降低物流成本，以大数据为依托实现订单信息全程共享，并降低车辆的在途空载率。在深圳，许多企业平台比如京东等已经推出无人车作为流动配送站点，利用配送机器人、无人机设备等完成送货上门服务，解决最后一公里问题。但由于成本高，应用范围有限，很难普及。无人车、无人机这种只适用于人口密度较少城市，很难广泛应用于深圳这种人口高密度城市。同时，根据《2019中国智慧物流大数据发展报告》，可知网民对无人设备解决最后一公里问题的态度也是比较谨慎的。网民对无人设备解决最后一公里问题的态度调查图如图4-8所示。

注：数据来源《2019中国智慧物流大数据发展报告》

图4-8网民对无人设备解决最后一公里问题的态度

（3）社区末端物流的配送网络较为复杂，但同时对于时效性要求较高。

城市末端的个体客户散布在城市的各个角落，配送车辆的不同，会导致配送过程中并行网络的不同。客户对于时效性的要求不同，也会导致配送网络的不同。众包型网络一般为依托线下门店的直线辐射型，而在传统电商快递柜模式下的城市配送网络路径多为环线型。物流体验作为消费体验的一个部分，在新零售业态下越来越被消费者看重和推崇。在新零售背景下，线上线下融合持续加速，消费者对于商品的送达时限的忍耐程度就越来越低。末端配送时间的长短也成为了消费者满意度以及影响消费者购物的主要因素，进而会造成时间惩罚成本的增高及部分客户的流失。企业为了占有市场，消费者的时间需求这方面的影响对末端配送的时效性提出了较高的要求。以生鲜类商品为例，对于生鲜这类需保证新鲜度的商品，消费者忍耐度最低，其期待的理想状态是“刚摘下来就能送到你餐桌”。所以在深圳，每日优鲜、盒马鲜生、叮咚买菜等都提出了30分钟或1小时内送达的口号。

　　5新零售下城市社区末端物流体系构建

　　5.1企业层面

（1）配备以大数据、云计算为主的智慧化技术支撑系统，实现线上线下全渠道合作。

在新零售中，信息共享和数据处理是十分重要的，融入大数据、云计算、物联网等先进技术手段，研发出以科技为驱动的多种智能物流产品，帮助企业实现高度共享和信息的互联互通，并在此基础上提供多样化的智能服务。新零售不仅在线上线下与物流结合，更需要线上线下的零售商开展深度合作，实现渠道互补和共赢。数据连接是新物流的基础，建立JIT库存管理系统，通过线下设备和线上技术，实现高度的信息互通和共享，:JIT系统前端连接销售端订单系统，通过对订单信息的历史数据进行订单需求预测，将线上线下数据连接打通，利用大数据分析各地区产品销量以及其他情况，连接所有碎片化的仓库环节，做到信息共享、库存共享，能够迅速调拨库存，把货放到消费者身边，进而保证配送的时效性。这样实现信息的高度共享，降低企业的物流成本，为消费者提高良好的用户体验和优质的物流服务。

（2）重构线下门店功能，建立以门店为主的前置仓库

能够不断开发新产品和创新模式是很好的，但是只有充分，合理地利用现有资源并发挥其最大功能，才能体现资源利用效率。在新零售时代，线上与线下界限越来越模糊，与传统零售不同，新零售具有信息化、新型店铺、全渠道性、库存化等特点，这也意味着纯线上电子商务时代即将结束；新零售必须打通线上与线下模式的隔阂，找准自身定位，鼓励线上与线下门店结合。作为社区的末端设施，门店将逐渐成为未来末端配送的重要节点，这可以从即时配送和社区平台等新兴模式中看出。部分企业已经建立了以门店作为前置仓的模式，目前，阿里、京东等大型电子商务平台已经积极尝试将线上购物与线下渠道相结合，开辟了盒马生鲜、7fresh等自有超市，建立前置仓，将门店与仓库变为一体化，鼓励线上消费，线下提货，为消费者提供了更好的消费体验和服务。因此，为了适应新零售下实体门店3公里内送达的供求体系，新的末端物流体系应改变原有的仓储模式，对现有资源进行充分合理地应用，重构线下门店功能，着眼于即时供求体系的开发，将商店从传统的单一功能转变为一个综合的社区终端，发挥其最大功能，不再以集中仓储为主，而是需要建立以门店为主的前置仓库，实现线上线下融合，使门店从传统的单一功能转变为集仓储、配送、中转、销售、展示、体验、自提、配送等多重功能为一体的综合性社区末端物流节点，把商品下沉到最靠近消费者的零售终端，把门店作为末端物流配送的支点，从而可以缩短配送距离，解决末端物流问题。这样不但提高了配送效率，还减少了配送时间。如联华超市转型到仓储物流和供应链全面打通。

（3）通过业务外包，建立供应链协同，从而建立高效的末端配送系统

新零售背景下，传统物流效率在逐渐逼近极致，光靠企业自己单打独斗去解决海量包裹、提高时效、提升消费者体验度已不再可能。新物流更加强调协同和分享，建立供应链协同，整合供应链资源，优势互补，协同开发市场原则，企业之间共同组建末端配送联盟，形成资源互补，可以将业务外包给专业的第三方物流企业，完成最后的配送环节，从而增强企业及供应链的整体竞争力。作为终端的配送企业，优化配送网络的效率与资源配置，协调好不同节点之间的利益关系，提供优质服务，提高配送的速度和质量，提升消费者满意度，形成客户黏性。

（4）定制个性化服务。

新零售下的客户体验基于终端消费者的需求作为设计服务类型、业务流程和运营方法的出发点和最终目标，而传统服务只是从公司自身利益的角度出发而忽略了去满足消费者的多样化和个性化需求。终端物流服务提供商可以使用大数据，并以消费者终端体验为核心，以挖掘不同场景下不同消费者群体对终端物流服务的区别和需求，形成一套针对客户的个性化配送的服务体系，提高服务效率，满足客户体验需求。

例如，一家公司可以提供“按需配送”服务而不是盲目追求高效率，因为高效率的背后是较高的成本。不同的消费群体对末端配送速度有不同的需求，不惜一切代价追求“快速”可能不会带来相匹配的回报。

再例如，无论是网上购物、本地生活服务还是普通快递，消费者都可以在订购时清楚地指定末端配送的方式，并指明是接受代收还是智能柜台临时存储，以避免由于送货人员想要想要省事而忽略消费者意愿的情况。菜鸟驿站智能柜率先启动了新功能，将货品是否存储在智能柜中的选择权交给了给用户。

　　5.2XX层面

（1）末端物流配送的规范化

XX部门在末端物流配送的管理上的机制尚未完善，没有统一的管理规则和标准，而且部门之间的分工不明确，这样并不利于城市以及经济的发展，因此需要明确各部门的分工，建立不同部门之间的协调管理机制，而且有必要协同相关部门对管理体制进行梳理理顺，制定适用于末端物流配送相关的管理标准和规则，促使其规范化发展。而关于末端物流配送的众包模式，鼓励众包物流等新模式在末端领域的应用，促进新零售业的发展，但为了规范末端物流，在XX管辖范围内需要为众包平台和企业提供相关的培训讲座，去帮助企业分析和理清其在运营及用人中可能存在的法律问题，并提供咨询与解决方案，以保障众包运力及企业和平台的权益，尽可能的规避不必要的法律风险。

（2）统一规划，引导节点设施合理布局与共享。

深圳市、各区XX相关机构进行统一规划，对全市各行政区、街道、社区进行深入调研，出台城市社区末端物流布局规划，引导企业对末端节点设施进行合理布局，保证资源的均衡性。将末端设施纳入城市公共服务设施规划中，对传统信报箱进行升级改造，在部分社区试点建立末端公共服务站，实现资源共享，减少重复建设及资源浪费。

（3）为末端出行提供便利。

由XX出台政策，各区、街道、物业紧密配合，在合理区域为末端配送车辆设置停靠点，如果条件允许，可在小区门口、停车场、路边为车辆提供专有停车位，解决运输工具卸货停放难题。XX提供财政补贴与税收优惠，鼓励企业使用新能源末端配送车。

　　6结论与展望

　　6.1研究结论

新零售是新经济时代的产物，顺应了时代潮流的发展，推动着物流方式的变革。伴随着新零售的诞生，传统的物流末端配送模式已不能适应XXX的新要求。随着新零售的发展，新模式下的末端物流也面临着转型发展。新零售的新特点及新需求与末端物流息息相关，新的模式下的末端物流需要不断的优化，不断的完善。因此，在新零售模式下的末端物流需要适应互联网的要求，借助先进的技术，建立敏捷型供应链，实现线上线下与物流三者的深度融合。本文通过了解新零售模式下末端物流的现状，并对深圳市城市社区末端物流加以分析，依照新零售的发展特点，展望末端物流配送的发展趋势，为新零售下城市社区末端物流体系的构建提供辅助性的决策依据，并提出从企业和XX层面通过以配备智慧化技术支撑系统、建立高效的末端配送系统、建立定制个性化服务、对末端物流配送进行规划、引导节点设施合理布局与共享、为末端出行提供便利等方面构建新物流体系，并弥补了新零售下城市社区末端物流在体系构建方面的研究空白。

　　6.2展望

本文针对新零售下的末端物流体系进行研究，主要是对末端物流的模式和支付手段进行探讨，而在其他方面未进行分析，所研究的案例是仅仅针对深圳市的社区末端物流体系，未涉及其他城市，这些问题都有待进一步探讨。本人在实际研究的过程中，由于个人能力有限以及各方面因素的制约，只是选取了深圳市某几个地区进行调查，相关内容和研究只能通过网络获取，无法了解到更深入的内容以及商业机密，同时，对于末端物流体系的构建，也只能做到文字内容层面的分析优化，至于优化后的效果如何暂时无法通过实际去考量。

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