大丰港港口物流发展对策研究

　　摘要：一个国家的经济发展中，物流业发挥着不可或缺的作用。港口物流不仅可以动员港口经济，还可以促进城市的对外贸易实力，保证经济的快速发展。2006年6月大丰港获批成为国家一类对外开放口岸，港口发展逐步上升到国家战略层次。在这个前提下，本文对大丰港物流发展的基本情况进行详细的阐述，再运用SWOT分析法对大丰港的自身优劣、劣势、机遇和威胁进行了深度分析，并且在当前大丰港港口货物吞吐量的基础上，运用灰色预测模型对未来三年货物吞吐量进行预测分析，从而对大丰港的港口物流发展提出一些具有针对性的对策与建议。

　　关键词：大丰港；港口物流；SWOT分析法；灰色预测模型

　　1.研究背景

　　随着经济水平的提升，港口的发展同沿海区域经济发展的关系越来越密切，发达的港口和区域交通系统对沿海地区促进区域经济的作用是显而易见的。江苏省有全长1040千米的海岸线，沿海的滩涂面积达765万亩，以及长达2.44万平方千米的-15米内水深的浅海区域。一直以来，江苏省忽视了其拥有的宝贵资源，没有将沿海的自然优势很好地运用起来。江苏省的海滨城市都汇集在苏北区域，但苏北地区的经济比较落后，南北差距日益加剧。造成苏北地区经济发展落后的关键因素之一，就是没有真正将沿海港口的自然资源利用起来。到目前为止，实际利用率高，发展良好并具有一定规模的只有连云港。大丰港因为其良好的水深条件和区位优势，成为江苏省继连云港港之外第二个被正式批准设立的国家一级开放口岸。

　　大丰港有优越的建港条件，利用其海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，水深基本稳定，有宽3至4千米、长55千米、水深15米的等深线，并与外海的深水联通，10万吨级的船舶可以随意进人；“西洋深槽”的东侧有一个小阴沙，形成天然的屏障，阻隔风浪，使港口保持常年不冻，全年可作业300天以上。随着我国进出口贸易的不断发展，港口物流在其中发挥着重要作用。因此，在新的经济发展形势下，位于苏北沿海地区的大丰港，更应该抓住优势，推动自身物流产业的发展。

　　2.研究目的与意义

　　大丰港是经江苏省重点投资建设的沿海三大深水海港之一，其地理位置优越，是连通上海港和连云港之间的纽带，可经上海港、釜山港直接到达东南亚和欧美地区的各大港口，已经成为联通国际市场的最大跳板。随着其腹地经济的快速发展，大丰港传统的物流基础设施、物流服务理念和服务水平都已经跟不上现代港口物流发展的脚步，与其他大型物流港口发展存在着较大差距。本文针对大丰港进行S(优势：Strengths)、W（劣势：Weaknesses）、O（机遇：Opportunities）、T（威胁：Threats）分析和未来三年吞吐能力的预测，来探讨如何促进大丰港物流业的发展，并提出看法和建议。

　　1.国内港口物流研究现状

　　徐玉峰(2015)[1]运用主成分分析等方法，在已有物流指标评价方法的基础上，建立了更加完善的综合评价体系，根据每个指标的得分情况，结合相关港口发展的实际情况，得出每个港口存在的优势与劣势，并发现评价结果与实际情况基本吻合，从而有针对性地提出完善港口的基础设施建设、推进信息平台建设、提升港口数字化水平和着力培养具有高专业高水平的物流人才的建议。

　　林美乐(2016)[2]运用SWOT分析法，指出大连港物流存在的竞争优势主要有繁荣的腹地经济、港口条件、完善的集运输系统和信息化的平台，劣势在于物流管理不完善、人才资源不足和竞争压力大等，并提出加大力度支持物流产业发展提升竞争力、培养专业的物流人才和提升管理水平、完善港口的各项综合服务水平等措施。

　　李永辉(2010)[3]通过分析第四方物流与第四代港口两者的相关理念，探讨了如何将第四方物流的发展模式融入港口发展，发现其模式可行性大并有利于港口的现代化发展。初步设计出基于第四方物流的港口发展模式，提出了建设供应链信息平台，优化供应链的管理、革新物流管理观念、加强发展临港产业并建立信息互动，最后使港口由既定的发展阶段成功夸人第四代模式。

　　关于港口物流发展的研究还有：刘巧(2007)[4]、郑凡绮、彭勃(2015)[5]、周丽娜(2006)[6]等分别研究了国际背景下就烟台港为例提出如何提升港口竞争力、通过列举SWOT研究舟山港存在的不足提出发展策略、通过研究世界著名港口的形成和发展方式，提出一定要对港口有正确的定位才能制定科学的发展模式。

　　2.国外港口物流研究现状

　　随着西方国家工业化进程加快，物流这一概念逐渐开始被重视和发展起来。

　　MichaelBell和KhalidBichou(2007)[7]通过结合供应链的相关理念，指出港口物流与供应链进行相互合作，从而形成积极的互动，最终有效降低成本和价格为客户提供服务。港口物流与供应链之间的相互配合也有利于进一步完善港口的发展进程。

　　Regine和Rick(2014)[8]在PortLogisticsinWestandCentralAfrica一文中运用战略发展的方法对港口物流的现状作出分析，对一些西部和中部非洲港口物流的发展作了一些相关的研究，从而确定哪些方面的研究相对完善，以及以后仍然还需要做哪方面的研究，比如提高港口物流的效率，未来的改革方向和更高效的现代化港口的打造等。

　　RussellD(2013)[9]发表文章对世界著名港口进行归纳研究，提出港口管理模式制约了其运作模式。并且伴随着港口的不断发展，世界港口的管理模式也在逐步发生变化，发展港口物流首先需要确定合适的港口发展模式，与上文中我国周丽娜学者的研究方向基本一致。

　　3.国内外研究评述

　　国内外的学者们使用不同的模型和方法，从各种角度深层研究了港口物流的发展模式、分析了港口物流的发展现状，总结港口发展的不足和缺陷提出解决对策及方案。本文将借鉴国内外学者的研究思路，结合大丰港的实际情况有针对性地提出大丰港的物流发展对策。

　　在国家将重点转向发展江苏沿海地区，着力推进长三角地区一体化的情况下，大丰位于江苏中部沿海的港口城市，具有巨大的地理优势和广阔的发展前景。近年大丰港加大力度建设码头与其他基础配套设施，使大丰港在货物处理能力方面及集装箱吞吐量上实现显著增加。大丰港于2016年7月以人民币5200万元收购了大丰海港港口有限责任公司，该物流公司是为大丰港提供陆路货物运输业务最多的供应商。大丰港物流园区于2017年1月份成立招商小组，分区域地进行有针对性的招商。目前，园区正在跟踪一批项目。其中食品安全集聚港项目，总投资约50亿元，占地300公顷，分3到5年建设完成，已签订战略合作框架协议；由江苏新世纪盐化集团出资的工业盐仓储物流贸易一体化项目，已确定项目地块；山东三慧综合化工仓储项目，将在近期签约；中核工业河沙筛选提炼加工黄金项目，由中核工业有限公司牵头实施，正在物流园区进行选址。

　　大丰港把港口建设作为沿海开发的关键，不断完善港口功能及码头建设。到目前已拥有生产性泊位17个，建成的通用码头、滚装码头、砂石码头、油品化工码头等万吨级的泊位相继投入运营。同时，加强与宁波港的战略合作，积极与本地及周边企业进行联系与合作，加大力度开辟新航线，使得集装箱运量大幅增长。大丰港现代物流中心已逐步形成涵盖现代服务业、货运、代理、供应链管理、贸易、金融、电子商务等丰富内容的现代物流综合服务体系。

　　大丰港作为江苏省XX着力建设发展的重要沿海港口之一，对沿海地区经济发展有着至关重要的作用。大丰港发展较晚，各项建设及配套物流服务仍处在发展初期，虽然有发展港口物流方面自身条件的优势，但大丰港的港口物流发展仍存在问题。

　　SWOT分析，就是将与研究对象相关的各种主要内部优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)和外部的机会(Opportunities)、威胁(Threats)等一一列举出来，把各种因素进行科学的分析，进而得出一定具有针对性的结论。运用这种方法，能科学而准确地分析研究对象，最终制定适合的发展战略以及发展对策。

　　1.大丰港发展港口物流的优势(Strengths)分析

　　（1）地理交通便利

　　大丰港位于江苏省1040千米海岸线的中部。与上海港相距250海里、与连云港港相距120海里、与秦皇岛港相距490海里、与日本长崎港相距430海里、与韩国釜山港相距420海里。开港以来，先后开通韩国、日本、俄罗斯、新加坡等国际航线和国内沿海各大港口航线，凭借上海港和釜山港的支撑，可以直达东南亚，并与欧美各大港口进行对接。2012年底完成的全长55.67公里、西起刘庄通榆河，东至大丰港码头的刘大线内河疏港航道，成为沿海水运主通道。2016年10月正式开通的连接盐城市区与大丰港的G1516盐洛高速，将原本正常行驶至少一个半小时的路程缩短至40分钟。G1516向东与大丰港相连，且向西与盐淮高速、沈海高速连通。与大丰港连接的公路还有204国道、228国道、沿海高速、332省道等，并与京沪高速和宁靖盐高速间接相连（见图2-1）。大丰港与盐城的机场距离只有45公里，开通的航线主要有北京、广州、天津、深圳、上海、烟台、香港、台北、首尔、大阪、静冈。可见，大丰港地理条件优越，交通网状运输发达，为大丰港发展港口物流业提供了便利条件。

　　（2）物流基础稳固

　　大丰港建港时间较晚，发展港口很大程度上需要依靠自身的基础优势。大丰港现代物流中心总投资25亿元人民币，规划建设面积26.83平方千米，拥有B型保税物流园区、海关监管场所14个、大型堆场2000亩、大型货仓15公顷。保税物流中心于2017年4月正式通过验收，主要从事港口开发、码头设施经营、运输投资经营管理等。以物流园区为核心的国际加工贸易物流成为东北亚地区国际贸易商首选的供应商。大丰港多年来不断推进基础设施的建设，码头建设逐步专业化、规模化，随着三期工程集装箱粮食码头、通用码头的建成，大丰港万吨级以上生产性泊位上升到了17个，四期通用码头也正推进建设。15万吨的多功能综合性散货码头的建设稳步推进，预计于2017年底投入运营。大丰港2017年-2019年将投资173亿元，陆续建设100个基础设施项目，分为港口建设、港城建设、集疏运体系建设、水利建设和园区建设，进一步完善港区基础配套。随着码头建设和基础设施的完善，大丰港货物吞吐量每年都在稳步上升。2016年大丰港全年实现货物吞吐量8534万吨，同比增长20.3%；集装箱301890标箱，外贸量1200万吨。

　　（3）政策环境支持

　　港口物流对我国的经济发展发挥着至关重要的作用，各级XX都采取了一些相关政策及措施，帮助发展港口。2006xxxx正式批准大丰港为国家一类对外开放口岸；2008年9月江苏省XX发文专门出台了加快大丰港发展的扶持政策，将大丰港列入沿海开发重点；大丰市委XX倪峰提出大丰港将深入贯彻沿海开发总原则，坚持“三港联动”，创造更优越的条件和环境帮助大丰港冲击亿吨大港的目标；“十二五”期间，持续推进港口基础设施建设，积极开展国际货运包机服务，加快物流园区的建设与合作。近年来，大丰港抓住“一带一路”、沿海开发战略、长三角一体化等一系列国家重大战略叠加的机遇，完善以港口为主的集疏运体系建设，提升港口的综合服务水平，加强和支持港口之间的联盟合作；提升港口能力，建成10万吨以上深水泊位3-4个、万吨级以上泊位30个，货物吞吐量突破1.5亿吨已纳入大丰港“十三五”规划。

　　2.大丰港发展港口物流的劣势(Weakness)分析

　　（1）起步较晚，发展规模较小

　　1998年规划建设港口，2007年9月才正式通航。虽然前期发展滞后，但近年来大丰港依靠自然和政策优势，港口发展渐入佳境。2016年10月，10万吨级“东方同盟”号货轮成功靠泊大丰港通用码头卸货。大丰港虽依托天然“西洋深槽”的优势，但大型船舶的进出仍显吃力，吃水深度超过14米的大型船舶需要减载或乘潮进港，深水航道的建设刻不容缓。基础设施建设和信息化服务等方面仍然欠缺，目前从事的业务仍是传统的货物仓储及相关运输业务，还无法提供专业的现代化港口物流服务。

　　（2）集疏运体系尚不完善

　　对于大丰港来说，公路运输是其最普遍的运输方式，港口产生的物流量中70%是靠公路运输系统完成的。自2012年底，总投资13.2亿元的刘大线航道全线通航以来，水路集疏运系统相对完善。但由于长期对铁路建设的忽视及各种方面的原因，使得铁路集疏运网络发展缓慢。这样的运输模式是存在很大弊端的，公路运输会产生许多关卡费用，增加物流成本，还加重城市的环境污染。随着货物吞吐量的日益增加，大丰港要发展港口必须加快大丰港铁路支线的建设，降低公路运输的压力，加快完善大丰港后方集疏运体系。

　　（3）信息化水平不高

　　港口各项物流服务水平还处于初级阶段，大丰港信息化建设于2013年才逐步启动。虽然引入了一站式通关、计量、检测等服务要素，但互联网、信息交换中心和企业内部信息平台在资源信息的共享和挖掘方面有较大的缺陷。信息的滞后和不流通使货主、运输商、仓储商、配送商、加工商之间不能进行有效的联合，企业之间和企业内部无法共享信息和利益。

　　3.大丰港发展港口物流的机遇（Opportunities）分析

　　（1）沿海开发上升到国家战略层面

　　江苏沿海位于长江三角洲地区，地理位置优越，后方土地资源丰富，是连接欧亚之间的运输通道，肩负着成为中国东部经济新增长极的重大使命。沿海三大港口群正在进行“链式”发展。2009年8月，国家发改委正式印发《江苏沿海地区发展规划》，沿海开发正式上升到国家战略。面对千载难逢的历史性机遇，我省推出一系列贯彻落实行动，沿海开发在新的起点上迅速展开，面对历史机遇，我省实施了一系列贯彻落实行动，沿海地区的港口功能、临港产业和基础设施条件都取得了重大发展。

　　（2）国际资本的流动带来的发展机遇

　　随着经济全球化进程的不断加快，受环境资源、人力资源、成本资源的压力，发达国家及地区的资本不断向发展中国家转移。而国内发达地区如上海、浙江、苏南等地区的产业和资本也逐渐向北迁移。大丰港位于长三角的北部，面对产业及资本的转移，要凭借地理位置的优势，抓住机遇，吸引外资，从而促进大丰港物流业的规模化和专业化发展。

　　（3）市场大环境带来的发展契机

　　港口是通过水路运输来实现贸易的，与公路和铁路相比,水路运输成本低、污染小、耗能少，安全经济，而且能实现大批量运输；其次,为更好地应对国际金融危机，我国必须拉动内需，依靠国内市场来发展经济；最后，根据国家目前重点投资建设的项目来看，港口、码头和集疏运系统的建设都是重点发展的对象。在金融危机带来的持续影响下，港口物流产业必须抓住时机加快资源整合，吸纳专业人才，做好充足的准备，使大丰港成功进行产业转型升级。

　　4.大丰港发展港口物流的威胁(Threats)分析

　　(1)沿海港口竞争日益激烈

　　由于我国对沿海开发的重视，港口经济飞速发展。随之而来的是大量物流企业迅速崛起，而沿海港口城市也抓住这一发展趋势，大力迎合市场走向，结合港口区位优势发展现代物流业。港口之间的竞争日益激烈，已从对外竞争蔓延到国内，大丰港口地处长三角沿海港口群，与周边的连云港港、南通港存在日益激烈的资源竞争。

　　（2）航运市场不景气

　　经济危机产生的的影响是恶劣的，目前发达经济体发展仍陷入长期停速状态。特朗普上台以来的一些经济政策方面的言论对我国的出口贸易造成恶劣影响，此前特朗普还称打算向中国商品征收高额关税，促使航运业受挫。截止2017年2月，中国航运景气指数为95.56点，相比基准年份下降了4.44点。贸易资金流动缓慢，这对大丰港的发展又是一个严峻的考验。

　　货物吞吐量是港口的重要指标，在一定程度上能够体现港口城市的经济发展和港口自身发展规模。因此，对港口货物吞吐量进行预测是非常有意义的。货物吞吐量的预测方法有很多，常用的定量预测法有指数平滑法、趋势外推法、弹性预测和灰色预测等，定性预测法有情景预测法、货源调查法和主观概率法等。

　　灰色预测的研究对象是少量的、不完全的信息数据，具有所需样本数据少、计算工作量少、对短期预测准确度高等优点，对其观测的数据规律分布没有限制和要求。没有目前已广泛运用于工程、社会、经济、生态等领域，在很多方面都显示出比其他传统预测方法更大的优越性。

　　港口的货物吞吐量受腹地经济发展情况、自身环境条件、基础设施水平、集疏运网络及市场需求等诸多因素的影响，因果联系复杂多变，各因素之间存在很多不确定的无法预知的联系，符合灰色系统的特征，所以本文选用灰色预测法对大丰港未来三年的吞吐量进行预测。

　　GM(1,1)模型是灰色预测理论中最核心的基础模型，是应用最广泛的灰色动态预测模型。其中（1,1）表示一阶单个变量的灰微分方程。GM(1,1)模型建立的基本过程步骤如下：

　　步骤一：设有变量X（0）={X(0)(1)，X(0)(2)，X(0)(3)，…，X(0)(n)}为某一预测对象的非负单调原始序列，为建立灰色预测模型，首先对X（0）进行一次累加,生成新序列：

　　X(1)={X(1)(1)，X(1)(2)，X(1)(3)，…，X(1)(n)}

　　其中：（t=1,2,…,n）

　　步骤二：上式中数列的变化趋势近似的用微分方程描述：

　　其中a，u为待定参数，a称为发展系数，u称为灰色作用量。设

　　可通过最小二乘原理求解，得：

　　其中：

　　步骤三：求解微分方程，即可得预测模型：

　　（t=1,2,…,n）

　　还原到原始数据得：

　　（t=1,2,…,n）

　　以上为GM（1,1）模型灰色预测的具体计算公式。

　　1.预测

　　以大丰港2010-2016年发布的货物吞吐量为基础数据进行分析预测（见表3-1），于是原始时间序列数据：X(0)=（530,1200,2023,3250,5100,7093,8534),按照公式得累加序列：X(1)=(530,1730,3752,7002,12102,19195,27729),可通过MATLAB软件进行预测分析（软件运行代码见附件），求得最终预测模型：x(1)(t+1)=4476.826e0.33336t-3946.826.

　　将t=6，7，8，9分别代入预测模型可求出大丰港2017年至2019年的吞吐量预测值(见表3-2）：

　

　　2.分析

　　由上述结果显示，大丰港货物的吞吐量每年都有很大的增长，到2017年将超过1亿吨。在这样的增长速度下，首先，大丰港需要做调整港口管理策略，合理规划岸线资源。其次，合理有效地规划各类码头的最佳配置。最后优化码头及泊位的管理及使用，提升作业效率，缩短船只的停靠时间。此外，还需考虑基础服务设施是否完善、水路运输能否通畅无阻、泊位是否足够、后方集疏运系统是否能支撑吞吐量的不断增长。

　　通过第三章的预测分析，大丰港到2020年货物吞吐量极有可能突破“十三五”规划提出的1.5亿吨的目标。伴随吞吐量的逐年增长，对货物装卸作业能力和服务水平的要求越来越高。为满足发展需要，大丰港应不断加快码头建设步伐，推进二期散货码头扩建工程，力争在2017年底投入使用，这样一来，大丰港万吨级码头数量将达到18个；加大力度建设大丰港集装箱物流中心，争取今年投入运营；扩大对外航线的开辟，强化与“一带一路”沿线国家港口的航道建设，形成便利的通商条件。

　　加快推进大丰港区深水航道一期工程、S351(麋兴线)大丰段公路、省道332东延段、新长铁路大丰港支线等的建设。根据现有的路网系统，大力投入铁路及水路的建设，减少公路运输的压力。结合大丰港的港口物流发展需求，对公路、水路、铁路运输网络作出科学合理的规划及建设，并依托盐城城市整体发展布局及规划，将大丰港集疏运路网与城市交通路网进行有效衔接，协调港城关系，达到互惠互利的目的。加强路网、港口、机场、承运商及物流园区之间的协作，切实提高港口集疏运体系的服务能力。

　　信息化能够改港口的物流服务质量，大丰港于2013年才开始信息化的进程，虽然引入了一站式通关、计量、检测等服务要素，但面对激烈的市场竞争环境，大丰港应该建立起更专业的港口信息平台，为其客户和贸易伙伴，如货主、船主或其代理商等提供专业的信息服务。将涉及大丰港物流链的各方实体切实连接起来，实现信息和资源的共享。加大信息的准确性及通畅性，对整个物流链进行实时、准确、高效的信息跟踪，对运作上出现的问题给出及时的应对策略。协调港口物流的各个环节，提高服务质量、减少非生产性停靠时间。同时对大丰港的各种物流资源进行合理及充分的使用，改善服务水平和质量。

　　港口对发展国际物流有着重要作用，一个港口的发展离不开与其他港口的合作与协助。早在2007年大丰港就与连云港港进行过战略开发合作，于2014年与宁波港又签订了战略合作协议。大丰港处于长江三角洲港口群内，是江苏省重点发展的三大沿海深水港口之一，与周边的连云港港、南通港互为近邻，存在资源、航线等的竞争。港口之间的良性竞争有利于提高港口的生产效率、使货主和船舶经营人都能获得直接的经济收益。但港口之间的过度竞争不仅损害港口的经济效益还造成社会资源的浪费和对岸线的破坏。

　　促进港口之间的合作，能够有效防止港口之间过度竞争。港口之间的合作有很多形式：大丰港与周边的南通港、连云港港口企业之间可以按照市场经济规律，以合资合作为主要形式进行资源整合；共同成立一个港口发展协调小组，定期组织交流，共同协商解决问题，促进各种资源共享。事实上具体采用何种合作方式并不是关键，合作最主要的目的是要产生双赢的效果，这种双赢不仅能使参与合作的港口企业受益，同时也能是整个港口网络中所有的物流运作人受益。

　　港口是产业发展的依托，吸引资本入驻、大力发展临港产业也能够带动港口物流业的发展，两者相辅相成互利互惠。到2016年末，有400多个项目相继落户大丰港园区。大丰港要不断改善投资环境，吸引更多企业及资金，大力发展临港特色产业和战略性新兴产业。大丰港临港产业主要有石化工业、高端造纸、海洋生物、智慧产业、现代物流、生态旅游等。着力培养特色产业，重点突破新能源、重型装备制造、海水淡化、电子信息等特色新兴产业，使港区产业发展形成规模效应。

　　从近几年的数据来看，大丰港虽发展迅速，但毕竟处于发展初期，虽有地理与自然环境的优势，但仍有许多不足之处：基础设施设备建设不完善、港口配套服务不健全、港口面临市场竞争压力大、信息化程度不够等。面对这些问题，大丰港需在长三角港口物流发展现状与趋势的基础上，提出合理的应对策略：加快基础设施与集疏运路网的建设、注重人才培养和提高专业管理水平、加强港口间战略联盟和临港产业发展，使大丰港发展成为设施齐全、能提供专业高效物流服务的第三代港口。

　　港口物流的发展不仅能够扩大港口规模，还能促进城市的经济发展。港口发展水平的高低不仅依靠自身资源、环境、信息管理水平等优势，还取决于港口与城市协同发展、港口与港口之间创新合作等因素。大丰港作为刚发展起来的一类开放口岸，应该首先着重建设港口及推动临港产业发展，根据国民经济发展对港口的需要，提高港口适应性，当前着眼于第三代港口的发展定位，不断优化业务水平，提供综合性、专业化、高质量的物流服务，实现港口经济持续稳定发展。

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