摘要：连锁经营作为零售业的一次革命，20世纪90年代在中国取得了令人瞩目的发展。它作为一种现代化的商业模式和组织形式，在我国具有极强的生命力和广阔的发展前景。作为连锁经营核心技术之一的物流配送技术，是连锁经营的基础和重要保证。物流配送是社会生产力发展到一定阶段对物流提出的客观要求。连锁经营离不开配送，配送是实现连锁经营规模效益的关键因素。目前我国连锁经营企业的物流配送体系建设仍然处于初级阶段，现行的配送方式相对落后，这对我国连锁企业的发展造成了巨大障碍，严重制约了连锁经营规模效益的发挥，已成为连锁业发展的“瓶颈”。提高连锁企业的经营效益，降低连锁经营企业物流配送的成本，是我国连锁经营企业发展中有待解决的重要问题。
关键词：连锁经营业; 物流配送; 策略； 研究
1、我国连锁经营业的物流配送业发展现状
1.1物流配送发展现状
连锁经营方式在中国的零售商业中搅起了一场“革命式”浪潮，九十年代初期快速地在中国各大、中城市推广和实施，同时也给消费者提供了更方便的购物机会。虽然我国的物流理论研究目前还没有明显的突破，但有些理论观点颇有见地，而且有的地方比国外的理论学说还全面、透彻。总体来讲我国的物流理论研究，无论是在广度还是深度上基本已与国际接轨，欠缺的是结合我国实际的物流理论创新。中国目前各城市中的连锁经营企业能坚持下来数量并不多，从国外引进的“沃尔玛”、“家乐福”等外，还有如众多的“好又多”、“三联”、“苏宁”等几十家连锁企业在运作。最近几年国内的各城市也都出现数量众多的连锁经营单位，在众企业与部门的思想中形成了非连锁不生存、非连锁不经营的思维。原因是连锁能给企业增强竞争力，能快速的给企业带来效益与影响，靠规模来赢得竞争。
由于我国市场经济还处于初级阶段，加上我国物流配送业发展时间较短，这导致了我国物流配送业整体水平较低，物流配送的整合度更是低下。我国物流业正处于发展的初级阶段，其中最为明显的表现就是物流效率偏低。在国际上，通常情况下社会物流总费用与GDP的比率，可以作为衡量一个国家物流运行效率和现代化程度的最重要指标。从我国物流业的运行效率与国外进行对比，可以看出，目前我国物流业这一指标偏高，其比重超过18%，而与物流发达国家的10%左右相比较还存在非常大的差距。
显然，配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的配送活动逐步被小批量多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占据更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最总目的，是商品流通末端的最终形式，是商业发展的必然归宿。
1.2连锁经营企业物流配送的动向
连锁企业引入第三方物流。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。不久前，北京物美与黄天百签署协议，由后者承担前者的商品配送服务。这一作法改变了国内连锁企业普遍采取的配送自营的方法，是一个有益的尝试.在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社化的专业配送企业。
扩大配送服务对象，开展商品配销业务。连锁企业物流配送的发展水平明显高于商业企业的平均水平，一些连锁超市企业如上海华联，杭州家友等，开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。这种配送方式与社会化专业物流服务的最大差别是，它不仅提供物流服务，还伴随着商品的销售甚至管理的输出.其开展配送服务的目的，除了由此产生的服务收益外，更主要的是带动电器业的销售，扩大企业的销售规模，赚取进销差价。这种物流配送形式的兴起，是与社会上存在的大量中小零售企业希望改善商品采购，降低进货成本密切相关的。
2、连锁经营业的物流配送策略的不足之处
2.1大多数连锁企业配送中心规模较小
在我国平均一个连锁企业约有15个店铺，未形成规模，统一配送率低，人员闲置，运输设备不能充分利用，可见只有扩大经营规模，发展连锁店铺使其数量达到一定的规模，才能提高连锁企业的配送效率和效益。虽然有的企业提出“当日订货，次日送货”的原则，但是大部分是在24小时～48小时内送货，甚至有的是一星期。有的配送中心还处于人工操作状况。然而国外现代化的配送中心作业面积大，配有自动分拣机、电动升降机、自动传送带、真空包装机等机械设备。
造成国内外差异，我觉得这是企业认识上的问题。
首先，从生产企业角度看，受传统生产方式的不良影响，长期以来，我国生产企业的组织结构多表现为“大而全”、“小而全”，很多生产企业不仅有完善的生产设施设备，而且，不论企业大小都拥有自己的供销体系和仓储运输设施设备，兼顾生产与流通，排斥社会物流，行行设库、层层设库的现象普遍存在;
其次，从流通企业看，由于对配送中心的实质和发展条件认识不足，一些流通企业将原有仓库等物流设施稍加改造，即称为“配送中心”，而实际上规模小，设施、技术、管理落后，功能不健全，并不是真正意义上的配送中心。
还有，配送的服务核心作用难以发挥。配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用。由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄(如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务)，可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。
最后，配送操作过程现代化程度低。目前我国配送操作中计算机的应用程度较低，仅限于日常事物管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。
2.2人才紧缺，管理不当
我国连锁企业配送中心普遍存在物流人员结构不合理的现象，一方面，物流人员过剩，使得配送中心60%左右的人员出现闲置和重复配置现象；另一方面，一些具有经济、管理技术等知识，并通晓现代物流配送高效运作的复合型高层次人才又很缺乏，这是影响配送中心物流信息系统和现代物流设施利用的主要原因之一，同时也影响着配送中心的货位规划、物流信息加工处理和车辆的调度、商品的科学拣选，以及自身库存控制水平等，从而影响到整个配送中心的经营管理水平。
我国连锁经营企业的统一配送管理工作薄弱，造成整车装载率低，回车空驶率高，商业企业汽车累积平均空驶率为38.5%。这不仅浪费了大量运力，使汽车资源严重闲置，而且使送达速度慢、保证率低，造成油料、人员的巨大浪费。另外，许多连锁企业的分店自行组织各自的运输，使运输路线不能整体优化，增加了运输成本。传统的“各自为政”作坊式营销方式，以及分散、低效、高耗的物流形式，导致流通成本居高不下，使连锁经营企业的优势得不到发挥。
2.3信息管理系统落后
目前，我国多数连锁企业对计算机的应用有限，信息系统建设滞后，已经成为制约我国连锁企业物流配送发展的重要因素；甚至许多连锁企业把自己掌握的信息作为私有财产，不愿与供应商共享，使得供应商无法获得连锁企业的销售信息和现有的库存信息，商品成本提高，零售企业就丧失了价格优势，同时商品竞争力也就降低了。
当前我国的配送中心管理还没有形成规范化和信息化，计算机的应用尚处于初级阶段，未能在配送中心业务管理、货物组配、运输车辆的送货路径规则、最优库存控制、配送中心的物流成本控制等方面中全面实现计算机的信息化、智能化管理。
2.4物流配送设施不匹配，物流技术装备水平低
配送中心是一种动态性仓库，其高效高质的运作需要以现代化的配套设施为基础。目前，国外现代化配送中心作业面积大，设施现代，配有自动分拣机、自动升降机、自动传送带及真空包装机等机械设备，并采用自动化管理，充分体现了其快速、准确的配送服务功能。我国的物流中心设施无论是技术还是设备都比较陈旧。在仓储设施方面，70%是普通平房仓库，具有冷藏、保鲜、空调的仓库较少。在运输车辆中，普通车辆占70%以上，现代化的箱式货柜和集装箱拖斗及特种运输车辆很少。计算机的应用仅限于日常事务的管理，配送中心的内部数据采集、配送中心与外部接口系统如电子自动订货系统、电子数据交换等多数中心还没有完全建立起来，既影响了配送质量又影响了配送速度。
3、连锁经营业物流配送策略的建议
3.1正确选择物流配送模式，重视第三方物流
从发展的战略考虑，连锁企业在使用第三方物流服务时，除了能获得专业服务能力、技术和成本优势外，还可以获得战略层面的好处。首先，能集中能力发展核心业务。连锁企业的核心是如何选点开设门店、拓展销售网络、促销、商品布置和采购，在后勤服务的物流配送方面没有优势。因此，随着社会专业化分工越来越细，实行物流外包将是今后连锁经营发展的趋势。通过这样的物流外包，连锁企业才能将自己有限的资源配置到自己的核心业务上去。其次，连锁业在使用第三方物流服务能减少投资，降低风险。现代物流领域的设备、设备、信息系统等的投入是相当大的，而且由于物流需求的不确定性和复杂性，导致投资存在巨大的风险。而采用第三方物流，却能避免这些风险。
从目前来看，绝大部分的大型连锁企业都得靠自身的力量改造自身的物流资源，在这个基础上有选择性的借助社会物流作为补充。连锁企业利用自己的物流配送体系进行商品配送，除非有相当大的的规模效应，否则巨大的投资必定化为巨大的沉没成本。而且不同的配送模式有不同的特色，连锁企业应当根据经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式因此，我国连锁企业应当根据自己的实际情况选择适合自己的物流配送模式。连锁企业在利用自己的物流资源积极建设物流配送体系的同时，还应利用专业的第三方物流提供的物流服务加以弥补，达到集约化经营，节省物流成本。
3.2加快连锁企业物流人才培养
连锁企业不仅需要熟悉物流服务组织、运输组织管理以及市场营销的专业人才，更需要计算机网络技术及物流信息开发维护的专业人才。加快连锁企业物流人才的培养极为重要。连锁企业物流人才的培养应是多层次、多方面的，可采取正规教育和在线培训、国内培养与引进国外人才相结合的方式。一方面在高校设置“物流管理”专业，扩大招收物流专业本科和研究生，培养中高级物流人才，加强与国外物流理论界沟通，促进我国物流业的国际化；另一方面，加强培训现有人才，实行“走出去”战略，学习国外先进的物流理念和市场运作经验。
3.3提升信息技术管理水平
畅通、高效的信息系统是连锁企业物流配送中心快速正常运转的支撑和保障，是物流配送中心发挥作用的关键所在。要充分分析当前各种物流技术的特点，针对连锁企业实际，有选择地做好各种开发，不求大而全。要重点突破一个或几个对配送中心功能充分发挥有极大制约的瓶颈，集中人力财力物力进行提升。随着国家信息化的加强，企业信息化的提高，电子商务在企业中运用广泛，在连锁企业中既可降低成本节约大量的时间，增强时效性，提高服务水平，加强管理制度，使物流配送中心达到最好的状态。
从物流配送整个过程中可以看出，配送中心的实质是一种规模经营。发达国家以规模大、技术先进、自动化、无纸化为特征的配送中心，在社会经济运行中所发挥的巨大作用和取得的重大效益告诉我们，缺少规模、技术水平低的配送中心是没有发展前途的，即使在短期内发挥了一定的作用，也必将在未来的激烈竞争中被淘汰。因此，为了我国配送中心的可持续发展，应在配送中心的运营过程中逐步扩大其经营规模，并不断增加对配送中心的高科技投人，实现软硬件的现代化。
3.4提高装备的水平
根据我国的具体情况来看，完全自动化的配送中心在我国不合适，条码、包装、员工素质等因素都制约着其正常运行。但是，实现一定程度上的机械化还是必要的，有利于改善工作条件、加快作业速度，提高劳动生产率、减少货损差。考虑我国劳动力价格比较便宜的特点，宜以半机械化为准，购置必要的装卸搬运设备，并保留一定的人工作业，最大限度的降低物流成本。在引进时，应考虑企业的经济实力，预计创利情况和承受能力、店铺规模、布局、所配送商品的物流特点等，不能盲目的、不切实际的追求先进性，从经济实用出发，做到相对先进、满足需要即可。
我觉得对于企业物流装备中，最重要的还是加强配送中心的规范化建设。
配送中心规范化建设包括人和物两方面:从物的方面来说，配送中心要拥有从事配送业务的基本设施、设备，以及作为现代先进流通组织所具有的基本功能。解决这一问题的关键是要建立电脑化的信息管理系统。只有借助于高度自动化的计算机网络和与中心业务运作相配套的管理系统，才能真正实现进货—储存—订单处理—配货—出库配送—结算的全程自动化管理，才能最大限度地排除人工管理的低效、随机性，从而充分体现配送中心的优质、规范及其与现代化大生产、大流通相适应的特征;从人的方面来说，配送中心规范化，关键还在于人的规范化管理。有了先进的设施、设备和电脑信息管理系统，没有高素质的专业人才与之相配，配送中心的高效运作也无法实现。因此，必须注重人才培养，坚持“能者上、庸者下”的用人标准，培养管理人员向既懂商流、物流、信息流，又明晓计算机系统管理的复合型人才发展。
结论
连锁经营作为一种现代化的商业经营模式和组织模式，具有极强的生命力和广阔的发展前景。而与之相配套的物流配送技术则是其重要的基础和保证。当前我国流通产业的发展正处于重大转折时期，随着人们消费意识的改变，追求消费个性化、差异化的商品已成为一种趋势，这给制造业和配销通路的成员都带来了相当大的冲击。物流配送的改革与发展，将是21世纪企业竞争的战略选择。同时，我国加入WTO后，也会直接促使我国物流配送进入快速发展阶段。
实践证明连锁经营的发展离不开物流配送，合理的物流配送使连锁经营中的统一采购、统一配货、统一价格得以实现，能否建立高度专业化、社会化的物流配送关系到连锁经营的规模效益能否充分发挥。无数的中国连锁经营者已经认识到，连锁经营成功的关键之一是要有高效的配送体系，有人说，连锁经营，成也配送，败也配送，这不无道理。
物流配送在我国发展的时间不长，也不过几十年的历史。但笔者认为，物流配送在我国有着广阔的发展空间，其在连锁经营中的地位和作用将会日渐被人们重视并研究它。
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