民航机务维修系统安全风险监测

摘要：得益于我国国民经济不断发展繁荣，人们的收入大幅提升，在众多出行方式中，安全、快速和舒适的出行方式受到越来越多人的选择。基于此，人们对民用航空提出了更为严格的要求，极大地推动了民航事业的改革创新。本文主要是结合目前民航安全现状，及其民航机务维修系统安全风险监测的意义进行了一定的分析，并对其相应的监测技术进行了相应的探讨。

　关键词：民航机务维修系统；安全风险监测；安全风险诱因

民用航空是一国综合交通运输系统极为重要的构成要素之一，在我国社会经济高速发展的过程中，民航做出了重要贡献。我国正式建立属于自己的民航局是在新中国成立之时，经过多年发展进步，我国民航事业取得了令人瞩目的发展成绩。在我国综合交通体系中，航空运输扮演着极为重要的角色。在1980年，整个社会的旅客周转量中，航空旅客的周转量占比为1.8%，到了2006年这一数值升高到12.4%。尽管2012年全世界的经济都比较低迷，但是中国民航却逆势上扬，来自我国民航总局的数据表明，2012年我国民航的运输总周转量高达611亿吨公里，其中446亿吨公里为旅客周转量，164亿吨公里为货邮周转量。如今我国民航事业如日中天，保持着旺盛的生命力，具有光明的发展前景，预估到2020年我国民航运输总周转量有望突出1500亿吨公里，将运送7亿人次的旅客运输量。在我国综合交通运输体系创造的旅客周转量中，民航承载的旅客周转量占比将达到25%，这是全球许多发达国家都无法比拟的。

航空运输市场近年来发展迅速，因此增加了机队数量和航空器大型程度，全球也开始广泛关注航空安全。维修执管飞机是机务维修部门工作职责，是保障飞机安全的重要手段，因此能够直接影响民航整体安全水平。对我国民航史上空难记录进行查看，造成飞机事故绝大部分原因是维修作风和飞机操作。东方航空公司在2004年11月21日从包头到上海的飞行中，使用的飞机机型为Mu5210，起飞后不到60分钟便在离机场不远的南海公园坠湖，此次事故机上人员全部遇难，共53人。事故调查组分析后发现，飞机在包头过夜时因天机结霜，极有可能是霜使机翼污染，但是在起飞前并没有对执行飞机进行去霜处理。分析此次空难显示，航空公司在维修机务方面还存在诸多不足。不难看出，现代飞机维修质量管理在与航空公司经济效益存在关联的同时，还直接关系到了飞机安全。空难一方面会造成人员伤亡和经济损失，另一方面还会影响名誉和降低利润等，对航空公司和国家民航业整体形象造成极大的负面影响。基于此，确保维修质量管理水平，成为了众多航空公司一直以来追求的目标，此外XX民航管理部门也将其作为安全管理重要课题之一，要求相关人员进行学习。

一、我国航空公司现状

在我国国民经济快速发展的形势下，人们的经济收入水平大幅提升，搭上经济快速发展的快车，我国航空业乘势而上，取得了可喜的发展成绩，其中民航事业表现出强劲的发展势头。权威数据表明，如今在全球各国民航市场综合排名中，我国民航市场位列第二位。我国航空事业的规模不断扩大，具有广阔的发展空间，2008年-2019年我国民航运输中转量实现了持续增长。最近几年由于受到疫情冲击，全球航空业遭受重创，整体发展都比较低迷。

机务维修系统在航空公司三大子系统中占据非常重要的地位，该系统的风险管理非常复杂，如今我国航空公司机务维修系统普遍存在许多问题，具体包括：

（1）机务维修系统管理模式不够精细，而且主管意识比较突出；

（2）为了尽可能节约成本，航空企业将飞机利用到最大化，维修停场时间大幅压缩，夜间是开展危机维修工作的时段。

（3）由于飞机超出正常的使用年限，导致维修工作量大幅提升，而且超出正常使用年限飞机的故障不容易发现，这对维修人员而言是一项严峻的考验。

机务维修系统当中目前主要有风险矩阵和SHEL模型两种风险管理方式，均能够全方位且深入的分析系统和评估风险，劣势在于无法对突发灾难事故进行预测和响应。举例来说，东方航空设立的东航技术公司，目前设置的维修部共有12个，此外上海地区还设立了生产单位6个，现有的生产和质量维修体系当中的数据包主要涉及维修性、可靠性、管理类和安全性等，没有统一和集中管理数据，还有诸多其他因素会对机务维修产生影响，会对各个方面产生影响且相互之间联系紧密。基于此，站在宏观角度思考，研究机务维修系统风险管理，一方面能够实时监控维修质量和安全生产，另一方面能够合理预测和评估安全状态和维修情况，在此基础上提出合理的改善方案。综合使用定期和不定期两种方法来出具质量监察报告，旨在决策时有据可依，科学防范突发灾难事故，而这也是当下各界关注的重点。

　二、民航机务维修系统安全风险监测的意义

我国航空运输安全管理水平近年来有了明显提升，安全管理也逐步实现了系统化和规范化管理，整个行业思想观念开始转变，对安全管理给予了高度重视。然而值得注意的是，相较于全球优秀的民航管理水平而言，我国民航管理水平还存在较大差距。分析近10年国内发生的事故数据可知，发生飞机事故概率在0.97/百万小时，然而发达国家的这一数据控制在了0.4，两者之间存在较大差距。由此可见，我国民航安全形势依然不容乐观，存在的问题表现为：第一，国内民航目前正在快速发展，航空运输相关指标增长率较高，安全形势处于平稳态势，然而相较于航空运输业高速发展态势而言，安全基础方面还应该进一步加强，两者之间的矛盾正在进一步增大。第二，国内航空公司数量逐步增加，这加大了行业之间的竞争激烈程度，燃油价格和企业运行成本也随之上涨。对于这一情况，航空公司为了获得更多经济效益，极有可能忽视安全管理的重要性，这极大的影响了航空安全。要应对越来越复杂且种类多样的风险，就必须对传统安全风险管理办法进行调整，积极创新从而良好的应对这一严峻形势，所以目前急需要构建出一套行之有效且科学合理的系统管理办法。

为此南京航空大学与东航公司建立起长期合作关系，针对民航安全管理项目进行深入研究，建立起民航安全状况与维修质量综合评估系统，并进一步探究航空公司机务维修系统风险管理技术，最终的目的是为了建立一个高效的风险管理系统，提前分析和识别潜在的风险，并对风险进行评估，实施可靠的风控措施。这需要完成风险综合评价指标体系搭建，研究风险评估方法，建立机务维修系统风险管理系统。依托开发风险评估与决策支持系统，严密监控和综合评估航空企业的安全等级，从而保证发布事故预防措施与指令的及时性，做到防患于未然，提前化解风险，所以严格监测民航机务维修安全风险是必不可少的。

首先，要设立一个评估机务维修安全风险和决策支持系统，为公司机务管理部门进行机务监测、分析和管理等工作提供便利，准确掌握安全情况，在出现航空安全事故前及时找到问题并合理解决，此种方式能够大幅降低出现事故的概率，从而发挥出该系统宏观安全管理作用。

其次，开发出的系统必须同时具备预警和微观决策航空安全功能，将传统航空公司被动管理模式转换为主动模式，实时动态管理，能够在一定程度上增加民航企业安全管理质量并获得更多收益。

再次，东方航空公司可以合理应用研究成果，为其改善管理效率准备了理论依据并提供了决策支持，也就能够实时动态监控和评估公司各方面安全情况，在实现增强公司安全水平和管理能力方面提供了有力支撑，在确保民航事业长远发展方面有重要意义。

最后，此次研究得到的成果具有一定的实际应用价值和科学技术价值，能够为航空核算确保机务安全提供依据，同时在拉近我国与发达国家民航安全水平和降低事故率芳年作用较大。

　三、民航机务维修系统安全风险诱因

　　（一）飞机因素

航空设备本身有着复杂的结构且运用了复杂的技术，因此在运行期间潜藏的风险较高，同时维修、执行飞行时间和更新技术等方面也会对其产生一定的影响，飞机本身出现漏洞的可能性也同样存在。基于此，民航非常有必要进行机务维修，为飞行安全提供切实的保障。

　（二）管理因素

管理工作与机务维修系统安全存在密切关系，对管理体系进行优化，便能够更加良好的指导机务维修工作，防止出现各类安全事故。此外，还能够在一定程度上提升维修人员工作热情，对风险进行有力检测和应对。

（三）环境因素

以大风和大雪为代表的环境因素，会对机务维修过程产生一定的影响，也会极大的影响维修人员环境耐受力和身体情况，进而增加出现维修失误的可能性。

（四）人员因素

民航在进行机务维修时，若工作人员操作失误便会极大的增加出现安全事故的概率。民航体系目前使用的薪酬体系和现有的工作环境，极大的影响了机务维修人员的工作热情，也没有形成良好的安全责任意识。此外，民航日常运用期间，大部分时间和精力放在了如何优化服务和增加利润上，有关机务维修的重视程度明显低于这两点，这一情况会明显增加出现人为风险的概率。要合理解决这一问题，可设置良好的激励方案和管理体系。

四、民航机务维修系统安全风险监测措施

　　（一）优选安全风险监测技术

优选安全风险监测技术，旨在进一步提升机务维修系统运行水平，为民航有序进行民航活动奠定基础。技术能够对机务维修提供大力支撑，然而最核心的技术依然是安全风险预计技术。此技术设立的系统安全预警功能，可极大程度的增加预测安全风险的感知度，从而科学指导机务维修工作。以实时监测和多次检查方式，能够进一步提升机务维修水平和效率。Agent是一种比较先进的预警技术，优势在于可对民航活动状态进行模拟，直观的观察能够合理指导机务维修工作，并科学预测和监管安全风险。

（二）完善风险衡量指标体系

要了解民航机务维修系统安全风险情况，重点在于设置健全的风险衡量指标体系，而这也是检测风险的基本要求。若不能做到这一点，那么风险衡量指标体系必须将机务维修安全要素全面覆盖。对此，在选择风险衡量指标时笔者认为应做到以下几点：第一，统计分析。也就是全方位的中介和分析机务维修系统出现过的安全事故和问题，旨在找出出现安全事故通常会显示的表象，总结发生事故的客观规律，从而得出研究所需的统计因子。一般在选择风险衡量指标时，会采用统计分析方式，常见类型有维修技水平、维修设备操作能力和维修水平等等。第二，衡量审计。准确评估审计结果，得到与此相关的指标，主要有维修人员培训体系、工作环境和资源配置等几个指标。第三，问卷调查。设计好问卷后要求机务维修人员如实填写，旨在掌握与机务维修相关的一手数据，比如落实制度情况、监管水平和信息管理情况等。

（三）构建安全风险管理体系

在进行机务维修安风险管理期间，可利用安全风险管理体系作为约束和指导工具。民航进行机务维修安全管理需要做到持续和长期，因此非常有必要建立一套完善的安全风险管理方案。第一，构建健全的管理制度，对设计和实施安全监管体系进行引导，旨在保证机务维修和相关工作有序开展。第二，具体梳理机务维修的相关工作，结合各个工作制定相应的工作标准和要求。以此方式来确保安全监管系统落实到实处，确保在机务维修安全管理期间，其能够良好的适用到实际工作之上。同时，笔者认为应在安全风险管理体系当中置入安全监管实施方案、管理力度和资源配置等等。第三，将安全风险监测责任制度落实到实处。将机务维修安全风险监测工作分配到具体的部门和个人，既能够有效调动工作人员工作热情，又能够在机务维修期间做好安全风险防控工作，此种方式能够有效降低出现真实安全事故的概率，也能够良好的应对各类安全风险。此外，民航应该员工个人利益和实施安全风险管理挂钩，确保安全风险监测责任制度落实到实处，让传统安全管理的被动风险管理变成现如今的主动预防，以此方式来保障民航机务维修系统能够有序开展。

（四）加强机务维修团队建设

民航在防范安全风险和确保民航安全方面，应合理利用维修保养这一有效手段，维修团队技术水平和安全意识与是否能够发挥维修工作作用存在密切关系，所以民航非常有必要在优化机务维修系统安全风险监测当中，增加机务维修团队建设这一项。

首先，加强企业与高校在培养人才的合作强度，高校机务维修相关专业学生能够从民航得到实践机会，后者也能够在人力和物力方面给予高校支持，高校能够从企业处获得全新的机务维修知识和其需求，对此高校应结合自身实际情况和企业需求培养相应的人才并输入到企业当中，以此方式来完成建设机务维修团队工作。高校也能够为企业培养出更多优秀的技术人员。其次，对现有机务维修人员进行定期和不定期培训，以机场实际情况作为出发点，设立相对应的人员培训方案，让员工接受到全新的机务维修知识，保证现有团队工作者能够正确操作设备并掌握全新的机务维修技师。最后，提升人员安全意识并增加安全教育强度。举例来说，与高校在指定时间进行知识和经验交流活动，学校专业技师人员应培训现有机务维修人员相关知识，让员工能够建立良好的理论知识结构，进而科学化和规范化进行机务维修工作。

结论

总之，有诸多因素会引发民航机务维修系统安全风险，比如管理、环境、人员和飞机自身等等。在监测安全风险期间，可采用选择适当的安全风险监测技术，对风险衡量指标体系进行优化和升级、建设或扩大机务维修团队和打造良好的安全风险管理体系等方式，在逐步提升民航机务维修安全风险预防水平之外，还能够为机务维修系统发挥出保障民航活动安全作用上提供良好的保障。

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