深圳市货代行业发展面临的挑战与机遇研究

第一章 绪论

　　1.1课题研究的背景和意义

20世纪中期以来,在世界经济逐渐一体化、XX的援助政策、对外贸易流动快速增加的背景下，货物运输代理行业蓬勃发展，货代行业的从业人员的队伍也不停壮大。货代行业现已成为在促成国内经济贸易开展的主要动力之一。

在国际化大生产、资源全球化的背景下，货代成为支撑国际贸易发展的重要把手。深圳市的货代业得到快速发展，许多中小型货代企业纷纷建立，他们多是从事进出口运输代理业务的企业，但大多数处于婴儿阶段，有许多的挫折在等着他们。同时,伴随着更多国外货代公司涌入国内，使得国内市场承受着更加残酷的竞争压力，深圳市中小货代企业的生存和发展受到很大的威胁。

如今全球经济发展速度变慢，我国货运代理企业的发展也遭受了很大的磨难，这就要求企业只有坚持走改革的道路，才能在将来站稳脚跟。本论文将深圳市货代行业作为研究对象，并以其发展现状为依据，对深圳市货代行业目前在发展过程中所面临的挑战和机遇进行分析研究。

　　1.2研究现状综述

李建峰（2013）研究指出，深圳市由于缺少足够的实力和经营经验，同时面临许多因素的影响，深圳市货代行业的发展面临较大的冲击，企业竞争实力不如国外公司。而针对货代行业发展的问题，XX部门应该要为货代行业提供一个良好的经营环境，让其能够在合适的发展空间里充分发展，货代企业应该最大程度的利用XX的各种优惠政策和资源去发展和扩建。

李瑜生（2010）研究指出，深圳市货运行业生存和发展的前提条件在于能否为客户提供高效完善的服务。因而，深圳货运代理企业必须要做出改变，主要在运营形式上、业务内容上、XX部门制订法律法规和监管等方面改革。

王秀梅（2017）研究指出，在全球经济变缓的前景下，货代行业的发展面临着许多挑战，要促进货代业的发展，货代企业必须要创新，改变不足。

庞彪（2017）表示在世界经济的苏醒的背景下，贸易交易量逐渐增加，货运代理行业开始有所起色。

范锦明（2018）表示货代企业的经营并不是一帆风顺的，面对困难，要积极向上，而不是消极对待。

张伟（2015）研究指出，随着货代行业的不断发展，深圳市城市空间与货运系统的矛盾逐渐突出，货运空间与货主的需求相矛盾，土地资源利用较低。要解决这一难题，则要采取系统化的思维以及结构性的方式。

侯利祯（2012）研究指出，金融危机对于货代行业是利弊共存的，这就需要企业好好规避利弊，努力克服金融危机带来的弊端，牢牢把握金融危机带来的机遇，化危机为转机，促进货代行业的发展。

聂旺（2012）研究指出，随着经济的复苏，货运企业对社会发展有很大的帮助，但受传统物流思想的影响，物流行业在开展过程中遇到很大的挫折，而与物流行业互相依存的货代企业也是深受影响。

　1.3研究的主要内容

本论文一共分为五个部分，具体内容安排如下：

第一章绪论。主要介绍本论文的研究背景，分析深圳市货代行业的发展背景以及研究意义，同时对深圳市货代行业的相关文献进行综述。

第二章深圳市货代行业的发展现状。主要从货代企业规模、货物运输量、港口集装箱吞吐量、货代行业结构这四个方面介绍深圳市货代行业的发展现状。

第三章 深圳市货代行业的发展过程中的挑战。主要讲述货代从金融市场、货代同行、城市空间、货主要求、船公司、“营改增”、货代企业内部这几个方面阐述了发展过程中所面临的挑战。

第四章 深圳市货代行业发展过程中的机遇。主要从现代信息技术、货代物流市场、宏观经济条件、XX政策、“一带一路”、粤港澳大湾区建设这六个方面讲述货代行业发展过程中所面临的机遇。

第五章 深圳市货代行业发展对策。主要从国际货运代理协会、货运空间、货代企业本身、货代行业市场这五个方面提出相应的对策。

　　1.4研究的方法与手段

1.文献研究法。

通过广泛查阅权威网站发布的有关货代行业发展的文献获取资料和数据，并对相关资料和数据进行了统计分析。了解深圳市国际货运代理业的发展所面临的挑战和机遇

　　2.数字统计法

从官方网站章查找相关的数据，以数据为依据看问题

第二章 深圳市货代行业的发展现状

　　2.1货运代理行业规模

2.1.1近年来深圳市货物行业发展规模

自改革开放以来，深圳市作为一个沿海城市，借助地理位置，对外贸易和港口经济的发展，是它由一个农村县发展成为一个现代化的城市。于此同时，由于港口以及国际贸易的服务性，货代行业如雨后春笋般涌现，规模以中小型货代企业为主。

从表一、图一可以看出，近几年来，深圳市货代企业数量激增，特别是罗湖区，近几年的增长速度直线上涨。表一可以看出，2001年深圳市的货运代理企业共有126家，到2012年共有2526家，而到2018年总共有7046家，企业增长数量惊人。从图一可以看出，罗湖区2001年才52家，到了2012年已经有532家，2018年有3056家；福区2001年才36家，到2012年478家，2018年有1178家；南山2001年的34家增长到2012年的417家、2018年的641家，盐田2001年的1家增长到2012年的645家、2018年的845家；宝安2001年的3家增长到2012年的454家、2018年的564家。

表一 深圳市2001、2012和2018年的企业数量

*数据来源：深圳市交通局组织的国际货运代理企业年审及新批准设立的企业情况资料-2001、2012、2018年

　　图一 深圳市主要区域货代企业数量

　　*数据来源：深圳市交通局组织的国际货运代理企业年审及新批准设立的企业情况资料-2001、2012、2018年

改革开放初期，深圳就开始大力推进货物运输行业的发展，近几年，深圳市货代行业的产值变化也是比较曲折的。如图二所示，2013年行业产值较2012年的增长率为1.61%，产值为2789.49亿元，而到了2014年，产值出现了负6.95%增长率，为近几年来的最低值，2015年产值的增长速度最快，比2014年增长了27.14%，为3299.91亿元，2016年较2015年的产值增长了3.33%，速度减慢了，2017年较2016年的产值增长了11.85%，2018年比2017年增长了4.56%，为3988.07亿元。货代行业的产值平缓增长，总体看来，货运行业的发展趋势越来越好。

　　图二 深圳市2013-2018年货代行业产值

　　*数据来源：深圳市公开资料整理得出

2.1.2深圳市货代企业的区域分布

从图三2018年深圳市货代行业的分布图可以看出，货代企业主要分布在了罗湖区、福田区、南山区、盐田区、宝安区。作为深圳市的中心地区——罗湖区，是货代企业的聚集地，占比为42.80%，福田区和南山区差距不大，分别为16.96%和12.72%,盐田区占比为8.97%，宝安区占7.89%，龙岗区占5.03%，龙华区占3.06%，坪山区、光明区以及大鹏新区占比较少，特别是大鹏新区，仅占0.20%，坪山区和光明区占比均为1.18%。

　　图三 2018年深圳市货代行业区域分布占比

　　*数据来源：深圳市交通局组织的国际货运代理企业年审及新批准设立的企业情况资料-2018年

　　2.2深圳市货代行业结构

货代行业主要有道路运输业，航空运输业以及港口运输业组成，2018年各产业的占比如图四所示。

　　图四 2018年货代行业中三个产业占比

　　*数据来源：深圳市交通运输管理局-2018

道路运输业。公路运输形成了一个网络系统，该系统以高速公路为主干，以海港、空港、铁路、路场站及陆路口岸为接点。全市陆运企业达2203家，集装箱车102846辆。深圳皇岗口岸作为中国大陆最大的陆路口岸，已经实行货运通道24小时通关。

航空运输业。深圳机场是能进行海陆空联运、可以过境运输的机场。根据深圳机场公布2019年各项运行指标显示，2019年，深圳机场的年货邮吞吐量达128.3万吨，货运业务增长居全国首位，深圳机场国内货运航点有17个。

港口运输业。深圳市大力发展港区，2019年深圳港集装箱吞吐量2576.92万标准箱，2017年，深圳港拥有泊位数超百个，20万吨级靠泊容量的集装箱泊位8个，开通集装箱国内班轮航线有239条，驳船航线60条，海铁联运班列线路14条，成为华南地域超大型集装箱船舶首选港。

第三章 深圳市货代行业发展过程中面临的挑战

自08年经济危机，因为国际因素的影响，货代行业的发展颇受挫折，面临着许多方面的挑战，导致货代行业本来经济就不景气，收货量还越来越少，深圳市货代企业不堪重负，营业利润甚至低于营业成本，已经有企业退出了舞台。下面将从内外部因素研究深圳市货代行业面临的挑战。

　　3.1 外部挑战

3.1.1容易随金融市场波动而波动

金融危机到来之前，国际货代行业的发展很有前景。因为对外开放政策，以及XX的援助政策，加上各国贸易交往频繁，货代行业疯狂发展。然而，金融危机的到来，全球经济都收到很大的影响，我国货代业陷入困境，而深圳市也无法避免，金融危机使各国的经济受到很大的冲击，许多发达国家因为收到金融危机的影响，经济打手打击，也就没有那么大的贸易要求，我国外贸也就几乎听了下来。进出口贸易的减少导致中国对外货代物流量的减少，国内的货代行业的业务量的减少，使得这些企业的生存收到很大的威胁，深圳市的货代企业也是在水深火热之中。据海关统计，2019年前11个月，深圳市进出口总值2.67万亿元人民币，比去年同期下降2%。其中，进口1.16万亿元，下降8.1%；出口1.51万亿元，增长3.3%。这些数据说明，与2018年相比，深圳市对外贸易量下降了一些，而与对外贸易紧紧相关联的货代行业也受到了影响。

如下表2深圳市港口集装箱吞吐量可以看出，2007年深圳市港口集装箱吞吐量较2006年增长13.61%，2008年受金融危机的影响，较2006年的增长量仅有5.66%，而2009年受金融危机影响最严重，较2008年负增长8.33%，2010到2011经济开始恢复，吞吐量有所回升，而2012年经历了经济复苏后的第一个低潮，增长量只有2.16%，一直到2017年才开始回升。这些表明了货代行业的发展容易受金融危机的影响而波动。

表二 深圳市2004-2018年港口集装箱吞吐量

*数据来源于深圳市统计局发布的深圳统计年鉴-2019

其次，行业之间竞争猛烈，企业要花费更多的成本去争取客户，营业利润大大减少。受金融危机的打击，我国对外贸易量急剧下降，而货代企业也就不可能独善其身。金融危机减少了国际贸易的交易额，而且因为经济的影响，货代企业的融资变得极其困难。外商投资量不理想。外商投资情况如下表3所示，2008年外商投资30071万美元，受金融危机的影响后外商投资差不多仅仅是2008年的四分之一，直到2011年后才开始恢复过来。

表三 深圳市2008-2011年外商投资情况表

*数据来源于深圳市统计局发布的深圳统计年鉴-2019

综上所诉，货代行业容易随金融市场的波动而波动。

3.1.2货代同行数量剧增，业内竞争严重

在“十三五”规划的背景下，我国经济发展形式乐观，对外贸易数量也在增长。深圳市等珠三角地区成立了许多大大小小的货代企业，而这一切都是因为货代企业的业务量随着贸易的快速发展而不断增加，而且注册资金少对，资金回笼快，吸引了很多投资人。再加上国内货运代理对外开放，国外的货运代理企业闻风而来，导致货运代理企业数量泛滥，形成民营、外资和国营企业这三种形式。这三种形式的市场份额如下图所示。

　　图五 深圳市企业类型的市场份额

　　*数据来源：马春琼 中小型货代企业生存现状以发展对策研究-2014

然而毕竟国内货运代理市场的分额有限度，突然多出来这么多的竞争对手，那么市场的竞争也就会越来越猛烈，而货代企业也就越难立足。特别是中小货代企业，他们规模小，基础设施差，资金不够雄厚，抗风险能力弱，成为国有和外资这两种货代企业的“夹心饼干”，处于水深火热中，生存备受威胁。

货运代理行业是按服务和价位来核定全体行业水准的，然而由于货代同行的不停添加，如今的客户大部分只看价钱，而不顾效劳的水平，这样容易导致许多货运代理纷纷以低价的形式来争取业务量，造成呈现“倾销”的景象和频繁的故意低价竞争，破坏货代行业发展的良好环境，最终导致货运代理行业服务水平不断下降。

3.1.3货运系统与城市空间矛盾突出

货运设备空间布局不协调。一方面，市中心及一些城市内缘的二线地带，如笋岗、明治等，是货运设备的集中地。旁边都是一些商业区和居住区，货运性能与生存性能相抵触，道路上客运货运相互交叉。另一方面，运输通道与场站散布不协调，货运交通的中心是西部，然而货运设备都是在中部地区。这两者的分布不协调,这就导致了货运路线的曲折。

货运设备占地面积过大、利用率小。货运场站占地面积较大，而且不像其他功能的建筑，有多层的设计，货运仓库几乎都是一层的，虽然一层的高度被放大了许多，但是土地利用率小的问题还是非常明显的。深圳市目前的六大物流园区大都有许多缺陷，比如占地规模过大、利用率低、外部用地分界简略、没有发挥存量空间发掘与立体利用等等。

货运空间运用结构不平衡。物流园区几乎都是设立在大企业附近，小型企业开展的货运空间受到很大的局限。物流园区用地大多以规模较大的货运企业为中心，只有这些企业参加，大批社会性物流均无奈围绕园区开展。

3.1.4货主的要求越来越高，导致低价恶性竞争严峻

受全球经济的影响，货运代理市场竞争猛烈，再加上许多货主对代理企业上的要求越来越高，这些高要求主要体现在价钱、服务的内容、服务的质量等方面。在价钱上，货主不停的把价格压低来取得更大的利益，物流企业为了争抢业务，不得不妥协，甚至于在货主压价的情况下，他们为了竞争，而作出“倾销”的行为，形成货运代理行业之间恶性竞争的不良风尚，防碍了货运代理行业的开展。在服务内容上，货代企业被赋予过高的期望，除了要提供常规的代理服务，还要求有其他的只增至服务。在服务质量上，货代企业被要求有价低服务高的质量要求。从中可以看出，货主的价格低，服务多，服务质量好的需求，让货代企业服务支出成本添加，而得到的收益减少，这对货运代理的生存造成巨大挑战。

3.1.5 船公司由向货代接货向自己揽货变型

随着货运代理行业的发展，船运企业的竞争日渐猛烈，身处货运量过剩以及货运需求变缓的处境，船公司为了控制运营成本，让企业更好的发展，他们越来越注重提高本身的揽货能力，增加自己的货源。为此，船公司开始和货运企业竞争，为了增加货运量，除了接收间接货物，由货代公司提供的，还接受货主的直接货物。同时船公司为了争取更多的客户，成立自己的揽货机构直接揽货，并且激励货主直接定舱。

例如中海集团为了让货主订舱更便利，选择与阿里巴巴合作，创建了一个服务平台——“Eshipping”，在该平台上，货主们可以接向船公司订舱，避免了了找其他货代企业订舱的繁琐手续。船公司的改革，给货代企业带来许多不利影响，他们必定会让船公司抢走一部分的客户，那么他们能接到的货物就变得越来越少，企业经营压力越大。

3.1.6“营改增”对货代行业的冲击

2013年8月1日，开始在全国范围内展开交通运输业和一些现代服务业营业税改征增值税试点。这一规定，导致深圳市许多中小型企业生存收到极大的威胁，因为货代企业的抵扣票据链不完整，大部分货代业务无法取得增值税专用发票，要按照全额来交税，随之而来的就是税负增加。

货代行业业务领域不只包括传统的与国内运输有关的接货、订舱、报关报检等服务，还包括许多物流业务，如国际多式联运等。企业的绝大部分收入来源于代收转付收费以及运费等杂费，这些在业务中占有很大一部分的比例。而国际惯例的规定，货代企业给客户开具的是发票是包括运营成本在内的全额发票。因为 “营改增”政策取消了货代行业的差额征税，所以企业要拿到增值税发票才能减少税费。但是，实际上，货代业务中的运输公司无法给货代企业开增值税专用发票；海关、商检等部门也无法开具。这样子货代企业税负加重，营业成本的增加，造成一些货代企业无法承担。

为躲避超重的税负，现在，越来越多的国内贸易结算开始迁到国外，国内货代业务转到国外，而国外代理企业减少跟国内企业合作，导致我国货代业务急剧减少，货代行业大受打击。

　　3.2 内部挑战

3.2.1货代企业销售人员流动性大

货代企业发展面临的挑战除了外部客观环境因素外，其内部因素也是非常关键的一个要素。该行业业务员的流动性很大，一些货运代理业务员取得了客户资源，会把客户介绍给同行来赚取更多的利益；因为货运代理行业的注册要求相对较低的，有些货运代理销售人员积累核心的经验之后自己创业开公司。虽然该行业的销售人员很多，但真正有经济效益的销售人员很少，招聘成功的成本高。本人所在的华运国际物流集团，销售团队庞大，但是公司80%的利润都是那几位明星销售所创造的，公司所指定的销售指标也是由他们完成的，而有许多业务员还处在开发客户阶段，还没开始业绩就已经坚持不了而辞职，所以销售部的员工不久就会换一批了，还有一些业务积累了客户，找到了货源，就辞职自己创业。公司的老业务比较少，团队大多数是刚入行的年轻人。

3.2.2操作人员不够专业

操作人员在货运代理公司中是一个非常重要的角色。稍一不注意，就会放错，导致公司蒙受损失，如果公司跟海外代理商有合作，在这个过程中有一点闪失，还可能让公司惹上诉讼官司。但是，目前在深圳甚至国内还没有专门培训操作人员的专业机构。就连我之前实习的深圳规模比较大的华运国际物流集团，总部在深圳，业务分布于全球极具潜力的新兴市场。公司在许多沿海的港口城市有20多家分公司和分支机构，还在主要的国家和港口设立了分公司或者海外代理，这么大的集团都没有专业的培训机制。实习生或新员工入职，都是由公司的老员工带，就看着老员工操作，然后听他们讲解，在他们的监督下，一点点的操作，没有统一的培训，而且跟着老员工学习，也只是学习一个对接的船公司的基本操作。而且，对于有经验、专业的操作人员，会遭到许多公司哄抢，因此，从市场上招聘熟练的操作人员很难，付出的成本会比较高。

3.2.3业务流程不够规范

深圳市的很多货运代理公司没有形成规范的管理，业务操作流程不够完善，完成一单业务后，没有对其进行总结分析，之前存在的缺陷，在今后的业务中也依然会出现，规范性操作没有提高。这都是因为货代企业把主要精力都用揽货上，不重视业务流程的规范，没有提前对一项业务进行突发事件的应急方法的讨论，通常都是抱着出现问题了再解决的心态。本人所在的公司，常常强调要规范业务操作流程，要客为户和制定个性化的服务，但是因为销售指标的压力，业务员还是会把主要的精力放在开发货主，寻找客户上。往往都是把客户花费大量的精力去找客户，和客户发盘还盘，把客户签进来后，让单证员或操作员去跟着客户的单，又投入到下一轮的寻找客户，因为共同交流的不透明性，常常会出现各种各样的问题，例如，客户不了解走的船司的制单要求或目的港海关的要求，出现提单的错误，导致货物到港后提不了货或者是产生罚金。

3.2.4 企业缺乏核心竞争力，盈利方式不合理

如今，货代企业尤其是中小企业主营业务是承接出口预付的货物，运营方式主要依靠更低的运价，大部分中小型货代通过运费差价来盈利。很多货代在进出口流程中，没有企业自身的核心竞争力，只能向客户提供常规的代理服务，无法提供增值服务，例如拖车方面、货物临时安置的服务，没有海外代理，根本无法提供其他海外业务的服务。现阶段，面对FOB指定货物这一块大蛋糕，许多货代企业因为没有发展海外代理，只能望尘莫及。目前中小货代企业的主要收入来自于赚取运费差价和操作费用，承运人的运价、舱位等随时影响着他们的收益。企业不重视对市场需求的研究，没有核心的竞争力，没有独特的优势吸引长期稳定的客户，服务内容没有新意，很容易被替代。华运国际物流集团在主要的国家都有海外代理，许多同行面临要做FOB或者除CIF之外的贸易方式的货主，往往都会向我们公司合作，截我们公司的代理帮助他们完成业务，经过华运的代理，他们的利润又要分给华运，不止增加了成本，也是很容易面临被货主抛弃，被其他同行代替的风险。

第四章 深圳市货代行业发展过程中的机遇

关于目前货代行业的现状，中国国际货运代理协会会长赵沪湘在2017年中国国际货代物流行业发展峰会上表示，我国在经济、互联网、消费模式方面的转型与发展，给货代企业的发展带来了很大的机遇。

　　4.1货运信息技术的发展，为货代业的发展提供了很好的机遇

近年来，国家越来越重视信息技术的发展，也取得了很大的成果，对于货代业有很大的帮助。许多信息技术已经开始运用到货代行业中，如EDI、GPS等，货运业技术水平的提高，让货代企业的业务操作高效便捷。充分运用这些技术，可以完成对货运过程的实时监控。

这些货运信息化技术可以给企业带来大量的信息，这为企业的业务发展提供了很大的便利，有了货运信息系统的帮助，企业可以快速便捷的收集并处理许多市场信息，从中获得商机。而且，信息技术得到了发展，货代企业获益无穷，企业的生产力信息的共享得到很大的提升，还有使得社会总交易成本降低。货运信息技术的发展，给货代行业到来了很大的机遇。

　　4.2货代行业市场拥有巨大的潜力

货运代理市场投资潜力巨大。我国独特的经济形式为货代企业发展提供了有利的投资环境。据预测，我国的外贸进出口总额将增加一倍，估计会突破两万亿美元。同时，我国的货代行业也会一起发展，预测从业人员将超过50万，货代企业将超过3万家。从中可以看出，我国货代市场拥有极大的潜力。但是，我国的货运基础设施急需改善。XX部门正在采取措施，对物流园区进行规划，鼓励各地方XX，创办物流园区。深圳市在2014年国家出具了《全国物流园区发展规划》后，积极响应国家的政策，这些都表明了货代市场依旧是中外投资者争抢的“蛋糕”，仍然是投资的好项目。

　　4.3宏观经济环境较好，货代行业前景乐观

近期，世界经济逐步摆脱困境、复苏指日可待，国际贸易持续增加。这些好景，让货代行业有了起色。目前，货代业市场发展很不完善，企业对货运了解不够透彻，体质改革还存在许多不足。不过随着经济的快速发展，一个庞大的物流市场是之日可带的。第一，我国加入WTO，吸引了许多货运外企，这让货代行业需求增加。第二，国内的大多数货运代理企业对第三方物流的需求增加，需要通过此举提高企业的核心竞争力。我国的宏观经济良好，农业、产业、贸易业都得到了很大的发展，而这些产业对货代行业还是有一定的依赖性的，正因如此，给货代行业带来了巨大的机遇。

另外，货代业是现代物流产业、服务贸易和生产制造业的重要组成部分，极度依赖国际贸易。之前因为全球经济环境不景气，货代业务量大大减少。而之后全球经济的苏醒，我国的经济形势良好，货代行业的前景变得乐观。货代行业随世界经济的好转以及我国贸易的增长也慢慢有了起色。《2016年度中国国际货运代理行业发展报告》显示，市场经济以及宏观经济良好，货代行业平稳发展。

　　4.4XX的扶持政策，对货代行业的发展创造有利条件

深圳市2019年第二季度启动的开工项目总投资1232.1亿元。其中对包括盐田智能供应链物流园等项目在内的产业发展类项目总投资266.6亿元。

根据深圳市2019年计划草案的报告，深圳市在2019年将对物流做如下规划：加快对外部贸易环境变动作出发应，推进通关手续简化的改革，采取措施来降低集装箱的成本。为跨境电商行业提供支持，建立一个满足全球采购配送的一条龙服务的货运代理平台。为把深圳发展成为一个国际化货运枢纽城市，积极规划港区以及物流设备的发展，形成绿色配送的新时尚，让物流智能装备广泛应用，积极推进盐田港东作业区和西部出海航道二期工程。

加上XX精心培育物流货运人才，推动港口的建设以及物流园区的发展，为了吸引国际货代企业来深圳发展，还规划建立了班轮公司总部基地园区。这一系列的措施，都为货代企业的发展创造了有利的条件。

　　4.5“一带一路”给货代行业带来的机遇

作为“一带一路”的一员——深圳市地理位置在“海上丝绸之路”更有优势。深圳市在与香港的“一带一路”经贸方面极力促进。接下来，深圳将继续优化商业运营环境，提高深港专业服务合作水平，让深港两地合作优势最大化发挥。深圳在“一带一路”建设过程中取得很大的成果，成功举办21世纪海上丝绸之路合作论坛等12场推介会，全市与“一带一路”沿线国家双边贸易总额达到850亿美元。

据海关数据显示，2016年深圳港集装箱吞吐量2397.93万标箱，仍然排全球集装箱港口第三位。此外，深圳鼓励货代企业参与周边港区的建设。

据海关统计，2018年，深圳市对一带一路的参与国家进出口6216.8亿元人民币，这一成果是“一带一路”成立以来的最高纪录，占深圳市进出口总值的20.7%，较上年提升0.6%。

这一系列的数据都表明了，“一带一路”给货代行业的发展带来了很大的机遇。因此，深圳市货代企业借助“一带一路”，充分发挥地理优势，可以得到很好的发展。

　　4.6粤港澳大湾区的建设，带动货代行业的发展

深圳作为粤港澳湾区中心发展城市，而深圳港是粤港澳大湾区组合港体系的核心。深圳市的独特地理优势和经济环境，吸引了许多货代行业落户深圳。

深圳市非常支持大湾区专业服务建立相干工作，主要重心是推进深圳蛇口太子湾邮轮货运发展实验区建设，增加邮轮国际专线，致力于粤港澳游艇互通、通关便利、牌证互认等工作，构建粤港澳大湾区域内邮轮货运优势互补、协同发展的新格局。

深圳市发展和改革委员会关于对《关于深圳粤港澳大湾区建设中发挥独特作用的提案》的答复中提到，深圳市踊跃参加粤港澳大湾区世界级港口群创建，深圳港目前是世界集装箱港口的前端，拥有发展成为国际航运中心的潜力。接下来，将展开粤港澳大湾区背景下深圳货代业发展相关研究，并提出有力的策略，以建设国际航运枢纽为目标，融合航运优势资源，为航运企业、国际船舶在深圳港加速集聚发展提供最大的支持，深化与大湾区其他港口的合作，推进珠三角绿色港口群体系发展。这些措施都为货代行业的发展提供了有利的保障。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》（简称《纲要》）在2019年公开面世，给粤港澳大湾区的建设提出许多基本准则。《纲要》中多次提到与货代有关的交通、物流。据业内分析人士认为，在粤港澳大湾区建设的进程中，将会给交通、货代等行业带来机遇。在《纲要》中多次提到“物流”一词，这说明了在大湾区发展过程中，物流扮演者非常关键的作用，而且也给港区物流行业、企业发展带来巨大的机遇，而货代做为物流行业与外贸行业的连接点，也是受益匪浅。

第五章 深圳市货代行业发展对策

　　5.1 加强维护市场秩序，强化深圳国际货运代理协会的作用

针对货代市场上存在的恶性竞争以及扰乱市场稳定、可持续发展的行为，可以通过深圳市国际货运代理协会来解决这些问题，如根据国家的规章制度，制定货代行业规范发展的制度，加强对货代企业的管理；加强对恶意竞争企业的惩罚力度；协助XX部门，督促货运代理公司严格执行XX的政策，监督货代从业人员遵纪守法；为货代企业提供公共服务，积极组织业务交流活动，帮助解决业务之间的纠纷，为货代员工提供专业培训、帮助企业提高核心竞争力等。

　5.2疏通货运空间的结构，推动货代行业的转型

针对货运系统和城市空间的矛盾，首先，要充分理解货运空间的定义，运用结构相协调的方式，结合产业链与供应链，整理出城市货运空间的结构关系与运输组织体系的可行性；然后，辨别区域功能性，重新进行“货运基础设备”的功能划分，再一次构造城市货运物流的基本结构；最后，中心放在货运枢纽立体综合开发的进程中，创建公共型物流平台，完善物流网络构造，通过空间的转型，加快代行业的整体转型。

　　5.3提高货运代理的服务宗旨，提供增值服务

在货代行业价格如此透明的情况下，服务就显得非常的重要。企业要摒弃原来的靠赚取差价来经验企业的服务宗旨，而要紧紧追随客户的需求，帮助客户设计适合他们的最佳运输方案，给他们提供一些增值服务，例如帮助客户联系托车行，给客户提供临时储藏的仓库等服务。通过这些措施，增强企业竞争力。

　　5.4货代企业加强业务规范，提高企业竞争力

货运代理行业是专业性很强的服务行业，因而要时刻提高企业的专业性，提升企业的服务层次。企业应该加强培训的力度，规范新人的培训。企业自身应该要最大限度地利用自身资源去制定一套能够提高工作效率减少生产成本的规范的制度，形成独特的公司文化，增强企业竞争力。

　　5.5改变盈利模式，加强客户管理

企业不能再仅仅依赖赚取差价或佣金盈利，而要通过开发新的领域，开发第三物流，开发自己的产品等模式，为企业提高盈利。

在货代企业的发展进程中，必须不断的开发客户。而在不断开发客户的过程中，也要对客户进行管理。要跟客户保持联系，经常沟通，向客户介绍自己公司的业务流程，时刻关注各个船司的优惠舱位，然后客户推荐。根据客户的需求对客户进行分类，根据这些分类给客户提供特性化的服务。对客户提出的问题要及时跟进解决，要提供与之适宜的售后服务。

　　总结

随着国际经济的变动，全球金融危机阻碍着货代业的步伐以及市场需求随经济全球化的速度加快而变得紧张，货代行业市场竞争逐渐激烈。这让货代行业在发展过程中面临着机遇和挑战。深圳货代企行业的发展几乎是跟深圳市的改革发展是互相扶持的，企业的发展要结合自身实际，服务要体现出区分与其他企业的个行化，还有时刻注重经济环境的变化，迅速做出相对应的发应。只有做到这些，才能在这个不稳定的环境中，创建自己的辉煌。

参考文献

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深圳市货代行业发展面临的挑战与机遇研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年1月14日

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