跨境电商背景下我国海运模式转型分析-以中远集团为例

摘 要

跨境电子商务是近些年来兴起的一种国际商务模式，通过互联网信息通讯技术和跨境物流将不同关境的商家与顾客跨时空达成无边界的交易。随着移动互联网的迅猛发展以及在“21世纪海上丝绸之路”战略带领下，我国海运建设逐渐改变了原本的发展趋势，其中，以搭建海运电子商务平台模式尤为突出，它发挥其独特的全球性与即时性，不仅共享最大程度的信息，而且有效节省成本。

本文将会分析在跨境电商背景下国内海运的目前现状、海运模式和存在的不足。同时，会以中远集团为例，结合中远集团主要海运模式和跨境电商的发展特征，解析其海运模式转型的优劣势。除此之外，结合国内外海运模式发展的经验，在跨境电商背景下就其不足提出几点建议。

关键词： 跨境电商，海运模式，中远集团，转型

第1章绪 论

1.1课题的背景和意义

1.1.1课题背景

随着网络的快速发展，跨境电商已经走进人们的生活，虽然在我国存在时间不长，但其发展潜力不可低估。据统计，截止至2019年，全球互联网用户量几乎占世界人口数的60%，而网络市场的增长将使互联网用户的要求更高。全球网络零售市场到2020年估计将达到4.1万亿美元。

同时，我国跨境电商交易额到2023年将达到20万亿元，这是因为在去年底已经超过10万亿元了。综合在制造基础中的“全球货运基地”地位稳固，在电商服务生态中的高度市场化完备化，在政策支持中的国内出台相应政策助力等优势，我国跨境电商出口量在外贸出口中从五年前的2.2%比重到现在的7.7%。

而跨境电商出口商品和资金流通涉及多个环节，交易环节过程大致如图1-1所示，从中可以发现，交易环节是环环相扣的，运输是最重要的一个环节，运输服务的好坏影响着交易的质量。

图1-1 跨境电商交易流程图

据统计，全球贸易大概只有三分之一左右不是选择海运来完成交易的，除此之外，基本上是通过它。由此可见，海运在运输物流中是个很重要的角色，这是因为它具有装货量大、费用低等的硬核优势。在“一带一路”经济带领下，我国海运建设逐渐改变了原本的发展趋势，逐渐朝着现代化建设发展。在海运中，跨境电子商务具有良好的发展空间和前景，同时也带来了巨大的挑战。

因此，海运货运要想在新形势下能以良好发展，必须进行转型。本课题以中远集团作为研究对象，结合国内外海运模式发展的经验，对其目前的发展状况进行分析以及总结。在此基础上，得出关于在跨境电商背景下我国海运模式转型的一般策略和建议，希望对相关企业和行业提供有效的借鉴。

1.1.2 课题意义

首先是理论意义。本课题在导师的指导下，详细分析我国在跨境电子商务背景下海运的现状，加之以中远集团为例进行解析，回顾其发展历程，掌握其主要业务和现有的海运模式，并通过SWOT分析中远集团海运电商平台的优劣势、机会与威胁，在此基础上，将重点放在“如何解决目前海运面临的问题”上。所以，本文拥有相对的理论意义价值，可以为相关行业的发展提供理论上的总结和借鉴。

其次是现实意义。不仅为海运货运走向现代物流转型提供可能性，为我国海运货运企业提供一定理论指导，并提高抓住发展机会的机率。而且，有利于促进现代物流的发展，有利于我国海运资源的充分利用，有利于提升我国海运货运的服务能力，培养新的经济增长点，增强其市场竞争力。

1.2 相关理论概述

1.2.1 跨境电子商务的概念

跨境电子商务是指通过互联网信息通讯技术来沟通和跨境物流来配送，无时间空间限制的将不同国家或地区间的双方达成交易的一种商业模式。

1.2.2 跨境电子商务的物流发展模式

在跨境电商发展中，跨境电商跟跨境物流一直相互制约，却又相互发展，因此，直到至今，跨境物流主要有以下四种物流模式。

中国邮政小包模式虽然有较好的全球邮政网络覆盖性，运费与其他三个模式来说相对较低，但在物流服务水平上仍有较大差距，比如存在速度较慢，丢包率高，无法享受正常的出口退税等等问题。UPS、FedEx、DHL、TNT国际快递模式因为拥有全球网络信息系统，提供物流服务水平较高，但其价格也很高。跨境专线物流模式主要采用航空包舱运到国外，再进行集中派送。这样可以降低了国际物流成本，但对比中国邮政小包，价格还是高了些，且业务范围有限。海外仓模式通俗的说就是卖家在海外建立仓库再进行相关的订单操作，有利于降低物流成本，提高海外客户的服务质量，但因并非所有产品都适合这个模式，很容易造成压货，因此其成本很难掌握有效把控。

1.2.3 海运的概念

海运，一般指海上的交通运输，但是随着海上互联网的发展，未来海运的定义也随之发生变化，有可能发展为海陆综合运输一体化的运输模式。

1.2.4 海运的一般运输模式

海运的一般运输模式主要表现为：

按照船的经营方式来划分，包括了班轮和租船运输模式。班轮运输能承运的货物数量比较灵活，特别适合散杂货船运输和集装箱船运输。而租船运输模式，费用比班轮运输低，因为可以选择直达航线，所以，一般分为定程和定期两种方式。按照地区分类来划分，主要有内贸和外贸海运。内贸海运即国内海运，因为是走国内港口航线，所以，手续相对外贸要少很多，而且运输时长较短，操作灵活性较大。而外贸海运即国际海运，需要相关的进出口清关等手续流程，运输时效慢，一旦货物运输就难以改变其运输方式，灵活性小。按照货物种类来划分，可分为散杂货船运输、油轮运输、集装箱船运输、特种化船运输。散杂货船运输主要针对煤炭、矿石、粮食、钢材等大宗货物的运输，国际海运散货运输模式主要有门对门、门对站、站对门、站对站交接方式这四种模式。油轮运输主要针对原油、成品油的运输。集装箱船运输，主要适合能集装箱化的一些货物运输，一般有整柜和拼柜模式。特种化船舶运输，主要运输化学品、液化气、沥青的化学制品。按照服务类型来划分，可以包括线下和线上服务。线下服务指人工为客户提供报关、清关等一系列的业务。并衍生出货代公司，货代能协助货主上传这些清关资料，选择最优的运输路线，尽快出货以及转运、货物装卸等事宜，所以客户还需另外支付一笔货代的相关服务费用，但相比线上服务，流程操作会比较慢。而线上服务指借助航运电子商务信息平台这个载体，能较快地帮助客户订舱、报关等一系列海运出货流程，虽节省了一笔服务费，但客户需要了解清楚出货的相关资料上传流程，花费时间会较多，并且需要随时处理突发事件。

第2章 跨境电商背景下目前我国海运的现状以及面临的问题

在跨境电商进入新的发展阶段之后，中国海运模式所面临的市场环境变得更为复杂。通过文献经验分析法，详细分析我国海运在跨境电子商务交易过程中发展现状、优势以及所面临的问题。

2.1当前我国海运的发展情况

据数据统计，我国海运累计货运量已经超过68.1亿吨，每月货运量总体表现平稳，同比增长趋势为“W”字走势。其详情如下表2-1：

表2-1 2019年我国货运量对比表

作为我国物流运输的重要角色之一，2019年我国国际航运在干散货市场中虽然受到国际因素影响，需求增长速度继续放慢，但市场总体需求还是保持供过于求，因此总体来说表现平稳，呈前低后高走势。而原油市场虽然因受到国内因素影响，出现了翘尾现象。但由于中东至中国航线的平均运价为12.47美元/吨，同比增长38.9%，我国原油市场出现探底回升情形。

受到全球贸易环境恶化，国际集装箱市场下滑，运输服务需求下降。此外，2019年，国际游轮和游客分别访问7920万人次。国际邮轮市场已进入适应期，目前已有3511艘邮轮，大型船只的趋势显而易见。

但因新型冠状病毒肺炎疫情和主要铁矿石生产国等不利因素，干散货和集装箱运输市场的发展趋势不太顺利，市场价格将面临不断下降的风险。油轮运输市场的供需将有所改善，货运运价将继续提高，平均水平将高于去年。不过，由于新型冠状病毒肺炎疫情对原油需求的影响，油价运价上涨幅度有限。

2.2跨境电商背景下我国海运货运模式的优势

2.2.1海运运输相比公路、铁路、航空、管道运输的优势

首先，在公路、铁路、航空、管道、海运这五种运输方式中，海运运输动力最大，具体表现在国外最大的船队能载运3到4万吨的货物，在条件良好的航线，不受通过限制。

其次，海运运输的业务涉及范围比较广，不仅能载客，也可以运送各种货物，特别是大宗货物。而且海运运输成本低，像我国水路运输成本只需用到铁路运输成本的40％。

最后是在我国对外贸易中，水路运输是一个独特且重要的扮演者，这是因为我国有大部分的跨境货物基本上都选择海运货运作为运输方式。

2.2.2我国主要海运港口优势

在“21世纪海上丝绸之路”经济理念的大力支持下，与沿线国家不断扩大贸易规模，“朋友圈”的规模也是持续扩大，已经拥有了25个贸易伙伴。

据统计，我国在“一带一路”五年发展过程中已经完成了44万亿元进出口总值，2019年进出口贸易金额是9.27万亿元，几乎占进出口贸易总额的30%，重点是还推进了中欧运邮班列，呈现非常良好的国际贸易发展势头。

目前，从连云港开出的跨境班列开创了海铁联运的新途径，它与160多国家的港口和中亚国家的200多个站点共同合作。而且，从比港出发的中国输往欧洲的海运货物，能缩短7到11天的运输时间，大大地提高了运输效率。

与其同时，国内拥有的沿海港口站点较多，在其发展过程中采取建设模式也略有不同，像福建港口的“智慧港口”模式。目前福建厦门有42条”海丝”航线，可以到达17个国家和地区，并以“互联网+”为基石，开通了一系列互联网申报服务，如无纸化办公、电子申报、远程审批等项目，初步形成“21世纪海上丝绸之路”的主要港口城市框架。而其中取得比较关键性的进展是厦门海沧远海全自动化集装箱码头。靠计算机信息技术控制，用电驱动设备，能全自动24小时生产作业，不仅降低了码头用工成本，减少人机接触，人员安全性保障大大提高，而且，能利用计算机技术更好地规划码头路线、货物存储，以及节省25%码头能源和减少15%碳排放。

2.3跨境电商背景下海运所面临的问题

2.3.1海运电商平台发展较难

当前，客人对航运跨境电商平台产生不满，主要原因是海运运输配送时间长且货物退换难。跨境电商自身产生的贸易环节非常多，尤其是跨境运输中必须要报关了才能走货，提交相关资料，手续非常的繁琐并且资料非常多，时间损耗多，并且海运本身运输缺点之一就是运输时长久，受自然天气影响大。因此，出货都如此艰辛，若货物产生什么问题，退换货更加是难上加难。

另一方面是专业技术人材的缺乏，导致电商平台某方面功能失效，服务水平低，客户下单体验不佳。而这个专业技术人员也不单指的是电商从业者，更多的是指电商与海运物流专业结合的专业技术人材，毕竟需要为客户提供相关的电商服务以及海运专业业务咨询。

2.3.2海运风险较大

随着跨境电商发展的壮大，加上“海上丝绸之路”沿线国家的经济发展走上了正轨，并保持稳定，海上通道承担着我国对外贸易90%的运输量，这也产生了对海运的较强的依赖性。

我国目前拥有30多条海上航线，很多海上航线经过海丝路上的马六甲海峡等重要咽喉要道频率很高，再加上能经过世界150个国家的1200多个港口，这使得我国海运在跨境电商交易过程中，一旦失踪货物将难以找回。

此外，这些重要通道中更不乏有地势险要的，再加上我国航运企业船舶年龄普遍较大，受到的自然灾害和发生意外事故的可能性也随之增大，没办法给人员、货物、船舶设备相对稳定的保障，因此如何做到预防或者降低海滩风险成为一个难题。

与此同时，在跨境贸易过程中，对海事欺诈，大部分企业没有较多关于跨境电商背景下海上运输的法律支撑以及跨境企业法律意识薄弱，总想着多一事不如少一事的观念，导致海上风险加大。

2.3.3盈利能力弱，合作意识薄弱

在建设国际航运中心的目标下，各大港口普遍存在单独追求货物吞吐量大的问题，有时为了吸引客户首选降低运费价格，从而导致各个港口相互竞争过剩，盈利能力低。

与此同时，常常为了抢单，忽视了与其他港口达成合作共识，共赢共利的可能，这种管理体制的落后不仅促使港口利益的流失，也降低了自己港口在交易中的话语权，容易形成市场竞争的恶性循环。

此外，没有形成完整的海上产业链，航运企业运力过剩，船队结构不合理，如何解决运力过剩的成为瓶颈难题。

2.3.4船员市场后继乏力

在我国，许多商品都是采用海运这种运输方式将其流通到市面上的，而船员作为海运运输渠道的主力军，也是功不可没的。所以，船员也与我们的生活息息相关的一个职业。

但是，随着跨境电商市场的发展和海员群体迅速壮大，船员市场也受到一定的影响。据相关数据显示我国船员普遍就业年龄偏大，而且海洋专业应届毕业生若有考三副、三管证书的话，要经过18个月的船上见习才能正式上岗，大部分企业考虑到时间成本问题，一般不接受这类的应届毕业生，再加上目前就业市场的多样性和可选择性，海运一般收入与其他类职业收入的差距越来越小，对应届毕业生的吸引力也越小。

总体上看，年龄问题反映了船员劳动难度大，人才缺口比较大，近几年的船员市场后继乏力。

第3章 跨境电商背景下中远集团海运模式分析

3.1中远集团的发展现状

中远集团在2015年12月11日，中国远洋运输集团与中国海运集团实施重组，是国内外影响力较大的航运集团。主要有三个发展阶段，第一阶段在1961年到1977年，以生产为导向，在XX的大力支持下，发展集装箱运输，规模得到迅速扩大，但没有形成相应的产业链。第二阶段在1978年到2004年，以销售为导向，货运量和揽货量为指标，并且根据各个公司的船队特点、业务范围、经营模式，重新制定市场定位，适应从卖方市场转变成买方市场，增强集团的经济竞争力。第三阶段在2005年到至今，通过对集团所属公司进行重组，并在XX的支持下，增强了国际运输市场的综合能力。

2019年中国国际进口博览会的承办单位再次推荐中远集团为运输服务商，为国际运输提供包括物流计划咨询、信息告知、物资通关、物资运输、仓储配送、现场就位、后续处置等全方面物流服务。而截至2019年6月31日，中远海运集运和东方海外双品牌共同运营的船队运力超过289万标准箱，集装箱船队规模位列世界前三。

3.2中远集团海运的主要模式

中远集团主要采取“6+1”产业集群模式，具体表现如下：

航运产业集群模式，这是产业集群的核心，由集装箱运输等航运基本模式组成，起到巩固航运地位的作用。物流产业集群模式的范围主要在货运代理、多式联运、船舶代理等第三方物流合作性业务中。装备制造产业集群模式为集团重要产业集群，由船舶、集装箱装备制造以及维修等业务组成，在船舶制造及相关领域的核心技术、市场份额等方面保持领先优势尽显无疑。航运服务产业集群主要由航运装备、技术和人员管理、相关物料采购和供应等业务组成，为航运主业提供坚实的保障。

金融产业集群集中在租赁、保险、金融和投资这四大方面。社会化产业集群包括地产资源开发和公益事业等社会化服务业务，不仅能开拓新领域，培养专业性人才，而且为社会事业注入一份力量。基于商业模式创新的互联网+模式通过大数据，将航运商业模式与互联网资源相结合运营，比如航运电商平台。

3.3中远集团海运电商平台SWOT分析

SWOT分析是一种具有准确、全面、客观的分析方法。因此，在整体框架下，将中远集团海运电商平台发展的内外部环境根据其自身的优势和劣势以及其发展面临的机会和威胁这四要素进行分析，以下是对“中远集团海运电商平台”的SWOT分析。

3.3.1中远集团海运电商平台的优势

随着互联网+时代的不断发展，传统航运业也将眼光放到了互联网上。作为国内航运业领军人物之一，中远集团同样开发电子商务平台系统，比如像中远海运集运电商、SynConHub可视化一站式航运电商平台、泛亚电商等，出售舱期、航线、运费以及汇率查询服务。

中远集团海运电商平台依托“中远海运集运”品牌，利用中远的品牌对平台进行宣传，带来不断增长的客源。此外，能更好的提供海运服务，比如整柜、拼柜运输服务、多式联运服务、端对端全程物流运输服务保险理赔服务等。在电商平台上，客户能非常直观的了解到船期、运价、运费以及选择物流方式，直接平台上下单，操作也非常简单，而平台也能得到资源竞争的优势。

随着降成本、升效率的新趋势，中远集团着手布局互联网+航运业务，其中以电子化信息交互技术在海运电商平台的价值表现得尤其明显。而这种从线下到线上的转移，不仅仅是开发一个新的市场销售平台，更多是在一带一路贸易加上新型互联网的发展中，做出这一系列的调整，让公司行业资源配置越来越好。

3.3.2中远集团海运电商平台的劣势

市场定位有点模糊。以中远海运集运电商平台为例，其提供服务是远洋和近洋航线，但当点击内贸以及其他近洋航线时，进去显示的页面又是泛亚电商平台，这样很容易让客户误会进错了网站或产生混乱。再者，提供运输服务方式比较单一，集中在集装箱运输上。

平台体验不佳。以中远海运集运电商平台为例，找到该平台路径较为繁琐，若单纯搜索“中远海运集运电商平台”是很难找到的，需要搜索该公司官网，浏览找到“COSCO SHIPPING Lines”网页标题，点击进去后，再选择“电子商务平台”，这样繁琐的操作，极其容易让客户失去耐心，并且很容易客户没找到平台，就转去其他航运企业电商平台，影响平台口碑，导致平台经济损失。注册页面也存在一些干扰信息，像“推荐人邮箱”是随便另外一个人的邮箱还是真的是拉进推荐注册的人的邮箱，该项填写信息没有得到检验。还有注册有两个子页面，“注册新用户”和“注册认证用户”，初始用户会很懵，究竟应该选择哪个注册，而且只有点击这两个子标题“注册新用户”和“注册认证用户”，才会分别显示出所提供的服务内容“为非运输方提供额外的功能，包括船期安排”、“提供比基础注册更多的功能，包括预订、文档和发货管理工具”，放置的位置相对来说较隐蔽，很有可能用户一直都不会发现这里面还有提示。若需要在线打印相关的单证资料，该平台提供可用浏览器比较单一，只能用IE11浏览器。

服务水平较差。以中远海运集运电商平台为例，目前没有24小时的线上客服，还需依托24小时的电话咨询以及提交在线留言，这样不仅还需要支付相应的话费，还不能及时接听到，及时处理问题，影响最终的下单体验。与此同时，这也存在有一个不好的问题，询价无法在平台上直接获得，要先提供自己的货物信息，平台再将价目表发送至用户电子邮箱，无法给与客户专业的货运信息的同时，完成电商运营的相关操作，只能单纯靠平台传播信息，线下操作处理订单情况，而无法结合平台更好的操作处理。

退换货难。以中远海运集运电商平台为例，在平台中没有发现有退换货这项的服务。原本海运运输时长比较久，若无退换货这种服务，需要再找电话客服沟通再处理，而不是直接就能在后台查看处理进展，浪费时间比较多。

3.3.3中远集团海运电商平台的机会

首先，面对国家良好的政策机遇，以及“一带一路”提议欧盟欧亚互联互通战略，中远集团非常好地抓住了这个机会，全面参与“一带一路”建设中来。在“一带一路”中，中远海运集团一共投入开发了174条集装箱班轮航线，主要有远东、南亚、西亚到欧洲和地中海的航线，远东到东南亚、南亚和非洲航线，运力输出了161.4万TEU。因此，中远集团的竞争力能进一步提高。

其次，恰逢“海淘”风潮，促使跨境电商快速发展阶段。经过几十年的沉淀，中远集团已经进入品牌巩固时期，近年来，对海外用品网购的需求不断增加，促使跨境物流的需求不断增加，中远集团航线产业集群的优势非常显著，而且运力较大。

最后，相关电商法律提供的保障和权益不断完善。我国电商法于去年1月1日正式实施，不仅为电子商务多方主体权利和义务提供法律依据，而且具有制约、规范电商市场作用的同时也有更好促进电商经济健康发展的积极作用。

3.3.4中远集团海运电商平台的威胁

随着我国跨境贸易加快的步伐，中远集团面对国外优秀的航运企业同样面临着强有力的竞争威胁。因为他们不但专业的研究人才和复合型人才，而且在其本土已经形成了深入人心的品牌以及社会口碑。此外，随着出口贸易额不断增加，受到国外汇率影响随之增加。

3.4中远集团针对跨境电商的举措

2014年11月，中远集团与阿里巴巴合作打造的跨境电商平台“中远e环球”，在“双11”购物节前进行系统升级，这大大提升了每日处理订单量，同时顺利完成购物节期间的物流操作。

2016年6月，第一个被海关跨境电商进口统一版信息化系统审核通过的清单来自中远e环球。

2018年7月，中远海运集团和BOCE公司关于BOCE跨境产业电商业务、综合货运合作等具体事项达成合作。8月，中远跨境电商物流操盘了大量的跨境电商母婴单品的运营，给天猫国际、唯品会等平台提供服务。

2019年4月，中远e环球与澳淘跨境电商平台签订了物流协议，为澳淘平台提供一体化物流服务，有效解决澳门中小企业跨境物流难题。

2020年，中远海运集运以“九项服务标准”为基础，聚焦客户需求，大力发展SynConHub可视化航运电商平台，提供优质的服务，提供实时询价、即时订舱、自助单证、在线结算等一站式便捷服务，给用户带来一键直达的物流体验。

第4章 中远集团的海运模式转型的建议

4.1用重新定位策略，摆脱困境获得活力

针对中远海运集运电商平台的市场定位模糊的问题，需用到重新定位方法，这是比较常见的市场定位方法。

首先，中远集团需要知道电商平台的潜在优势以及用户的需求，再利用集团自身的优势来传播以及传达自己市场定位。使用电商平台的用户选择平台上某一类海运产品，都是会考虑如何满足自身需求的同时实现自己最大的价值，举个例子，市场定位可以为“同样的价钱，不同的服务质量”，用户在平台下单海运集装箱产品，提供入仓服务，比如进仓后一周内不收取租仓费用，还有就是平台自身提供的良好的售后服务，像快捷退换货服务、定时提供相关的海运物流信息等等。还可以定位为“同样的价格，更快捷的物流”，中远集团最大的优势就是拥有良好发展趋势的产业集群网，不同港口、不同物流方式之间的配合都非常高效，可以提供多式联运。

其次，选择合理的竞争优势，给用户传达明确的市场定位。在明确市场定位之后，中远集团必须采用实际行动告诉用户该平台的品牌定位，像瓜子二手车网，一看名字就知道是二手车交易市场。并且，要采取营销策略来以一起打配合，否则一切都将付诸东流。

4.2优化平台网页效果，增强服务水平

中远集团在线下通过卓越的服务，良好的用户口碑获得了快速的发展，但电商平台用户体验却是有点糟糕。

解决方案主要是优化平台网页整体效果，明确平台工作人员的发展方向。首先，提供直接明了的平台入口非常重要。要是用户连入口端网页都找不到，谈什么其他操作，可以使用SEO搜索优化以及关键词优化等优化方法。

其次，虽然平台网工跟客服不算是中远集团核心业务，美工、客服人员对自身部门发展方向存在一定的迷茫，但集团决策层仍需要对美工客服的需求得到充分了解，再去做决策，走的方向才不会打乱。比如，平台体验不佳的问题，就需要美工利用自身的网页专业能力和符合集团发展要求来优化平台页面端，给用户呈现舒适视觉以及听觉上的体验。原本的平台页面展示更多的是集团的软硬能力，这也不能说有什么不好的，能让用户了解到平台海运物流的实力，但更多的侧重点应该放在用户选择服务内容下单，以及查询订单进展功能上面。而且注册页面产生一些干扰项，这会给用户一种网页质量不好、注册都这么麻烦其他网页应该更加麻烦的感观，因此，重点优化注册页面，给用户一种清晰简约的设计风格。又比如，平台主要沟通方式还是电话咨询的情况，就需要大力发展客服岗位，平台开发人员开发客服聊天工具，这样客服岗位不仅能得到重用，也能一对多的及时回复用户的咨询内容，不怕用户们同时呼叫有被占线的情况，提高工作效率。用户既提高了平台的体验感，也能节省一定的时间跟金钱成本。

最后，航运电商平台短期的人才策略应在人才市场招聘电商运营、美工、国际贸易专业、物流专业等人才，填补其岗位，各司其所，改变平台页面以及功能性差、服务能力差、平台内的商品品类出现同款竞争等问题，为平台发展做出专业性的劳动成果贡献。按长远的人才发展策略来看，应开展校企合作，学校重点开设“跨境电商”以及以海运物流为代表的物流业课程，让学生学习到这两个板块的专业知识，企业为应届毕业生提供一个实习实践的平台，让公司电商运营部产生理论与实践的思维新碰撞。

4.3走海外仓模式，提供快捷的售后服务

海外仓模式在跨境物流配送时长且退换货难的问题上，有很好的优势。根据中远集团自身发展情况来看，可以建立自营海外仓或者公共海外仓。还可以考虑在巴西等新兴国家将边境仓与海外仓相结合，当客户需要退换货，可以快速从该基地通过邮政等快递方式包裹发货到周边国家境内。

除此之外，应完善海外仓的管理信息系统，通过大数据可以分析出企业库存信息、订单情况、物流成本、货物跟踪情况，快速便捷的发货和售后服务，提高使用平台的客户体验感。而且通过云计算，合理规划货车、货船行走路线，尽量减少货车、货船“满载出，空仓回”的现象，减少资源浪费，促进绿色物流的发展。

最后，可利用中远集团目前拥有的产业集群网，通过海铁联运、海空联运、海运与国际快递联运等多种联运方式，能有效减少运输时间和降低跨境物流运输成本费用，弥补海运运输时间久的缺陷，从而在跨境电商平台上，为客户提供更有优势的退换货服务。

4.4吸取经验，点对点针对性地规避风险

4.4.1预测丢包可能性，打造“互联网+海运货物跟踪”新模式

风险虽然无法百分百消除，但可以吸取经验去更好规避。针对在跨境电商背景下海运运输中产生丢失货物现象，以中远集团集装箱海运模式的装箱和运输流程进行分析，预测丢包的所有可能性。

图4-1 集装箱海运模式装箱和运输流程简易图

首先，货物装箱是由货代安排拖车或者企业直接在码头装箱的。若在这个环节丢包的话，只能是在装箱时漏装、瞒报或者在装箱完毕后加铅封前货物被盗，应该采取的措施是在下次装货时找可信赖的人进行监督装箱装柜，若仍然出现丢失，就可以考虑合作商的诚信问题了。

其次，货物在装箱完毕后，加上铅封，这是对货物货主的一道保障，表明该批货物是密封完整的。若产生丢包，而铅封没有被破坏的情况下，只能说明考虑工厂故意装少，赶紧联系工厂，追回缺少数量并要求工厂进行相关损失的赔偿，让工厂给出一个说明理由，考虑是否再继续进行合作。

再次，货物在经过出口海关时，是有一定机率被抽检检验的，遇到出口查验就需要拆铅封条，但如果海关要扣留货物，一定会通知货主的，因此该环节不存在丢包。

发生最大丢包可能性的环节就是航行期间了。因为货物出发后，在海上航行数日，到达目的港或在中转港换船或其他运输方式继续行驶，遇到的风险也会随之增大，比如天气恶劣，像航行中遇到船翻、失火、海盗劫船等等。

因此，货主要根据所装商品的特点，选择适当的运输方式。同时，航运企业应当安排船龄比较小走远航路线，开船前要认真检查装运船只的自身安全问题，从源头制止成为航行安全隐患的可能性，并且定期开展船员技术培训，提升船员的专业知识水平，严格规范他们航行中的举止行为，尤其是航行中用火的动作规范，保证航行的操作正确进行，以及选择适当的保险类别为货物进行投保，目前我国拥有的海上货物保险有平安险、水渍险、一切险、特殊险、一般附加险。

在预测中规避的同时，更需要想办法去面对风险。结合卫星定位系统，“互联网+海运货物跟踪”新模式可以提供电子版的船舶查询定位跟踪、实时更新船舶进出港动态，这样清晰准确的物流信息，不仅能使用户及时掌握物流情况，也使得货物跟踪具有可寻性，能用数据来证明。

4.4.2增强跨境贸易风险意识，积极采取法律救济手段

由于海事欺诈能对航运企业造成巨大的经济威胁，我国跨境企业必须要增强跨境贸易风险意识，积极采取法律救济手段。

关于增强自身风险意识这点，可以从签订合同、贸易条件、船舶以及保险这四方面着重提高。

在与合作方签订贸易合同前，必须详细调查合作方的基本公司情况，像法定代表人当前信息、商业信誉等，从而判断该合作方是否是空包公司以及其公司经营情况是否适合进行合作。

在签订合同时，优先选择对乙方有利的贸易术语。这样做的主要原因是乙方有租船订舱的权利，能一定程度上防止货物运输过程中的欺诈。若争取不到，租船、订舱、货款支付这三方面的相关条款一定协商好。

在合同执行过程中，确保不要轻易改变合同履行条件，同时，购买相应的保险，及时掌握航运状态。

补救方面，加强跨境贸易的法律保护意识，不仅是提高防御风险意识，更应在欺诈事件发生之后，积极寻求法律救济补救措施，减少经济损失。在寻求法律途径的时候，尤其要注意提出请求的索赔时间跟选择仲裁方式上面，要优先选择在国内仲裁机构进行仲裁。

4.5大力发展跨境电商化的海运产业集群

海运产业集群这一经济现象率先出现在国外，像鹿特丹、伦敦港口都发展了以其港口为核心的海运产业集群，而随着我国跨境电商经济的大力发展，像我国中远集团海运产业集群就已经有初步的规模。

海运产业集群和跨境电子商务是联动发展的关系。海运产业集群的聚焦效应能为跨境电子商务带来庞大的客户群体，而影响跨境电子商务发展快慢因素之一就是客户量的多少，海运产业集群的信用优势为跨境电子商务营造一个诚信交易和谐创新的环境，正是因为跨境电商这个诚信交易环境，使一些集群内的中小企业能更好解决融资难题。而跨境电子商务资源整合平台能促进海运产业链更加高效，提高竞争力，再加上跨境电子商务具有全球性和即时性，突破时空的约束，能很好的扩展集群企业市场。

因此，在盈利模式弱的情况下，与其他港口共同合作，朝着跨境电商化，大力发展海运产业集群，达成良好的合作互赢共识和一起行动发展，这不仅能有效消除运力过剩的难题，而且，通过合作多方的优势互补，业务互补，良好的调动船队结构，提升对外贸易中的话语权，而不是单靠压价恶性循环的发展。

4.6提供考证上船见习，实现船员“体面劳动”

XX应该大力宣扬航海文化，加强船员的医疗、住房、教育、安全等方面提供保障，维护海员的劳动者权益，提高全民的航海意识，增强海员的职业自豪感，鼓励和引导广大青年报考航海专业，促进航海事业的就业率。

一般船舶公司不愿接受应届毕业生，不外乎就是为了节约成本和不愿承担学生上船实习的安全责任这两点主要因素。但就长远之计，这种接纳人才理念会导致公司船员老龄化严重，一旦一大批老船员退休，公司将无海员接手。因此，船舶公司要落实好每艘船舶设立助理驾驶员和助理轮机员岗位的策略要求，为考三副、三管轮证书的毕业生提供更多上船见习的便利条件，与其同时，更要发展企业自身的文化提高吸引力，并改善薪资福利待遇，留住大部分人才。

航海专业的毕业生普遍存在学习周期长，要充分利用在校学习时间，加强自身的技术能力之外，培养良好的职业态度，坚定自己的信心，做好上船见习的工作准备。

第5章 结语与展望

跨境电子商务通过互联网信息通讯技术和跨境物流将不同关境的商家与顾客跨时空达成无边界的国际交易活动。但一直以来，我国海运发展过于重视大宗货运市场，而忽视了开拓小件货物运输的市场业务，导致出现一些问题，比如我国航运企业盈利能力弱，对外海运风险较大、海运电商平台发展不完善等问题。

本文以中远集团为分析对象，运用层次分析法，了解到其发展现状、主要采取的海运模式，对其电商平台进行SWOT分析，发现平台市场定位不清晰、用户使用平台体验不好，包括网页信息干扰、服务水平较低等问题。最后，结合我国海运目前的发展现状，提出针对性的解决方法与建议。

本课题主要通过实习和理论数据分析，在分析海运行业跨境电商发展方面取得了一定成果，但是也具有局限性，对海运行业整体状态把握得还不够，再加上理论水平有限，对某些问题只看到了表面，看不到问题背后的实质，这将是今后努力研究的方向。

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致谢

四年的大学生活即将结束，这四年的大学学习生活使我受益匪浅。离校日期越来越近，毕业论文也随之进入尾声，回顾刚开始定题、撰写任务书、编写开题报告、确定中期检查到论文课题的顺利完成，在论文写作过程中，不可避免的遇到一些困难和问题，得到解决一直都离不开老师、同学、朋友、家人给我的帮助与支持，在这表达我最诚挚的感谢！

首先，非常感谢我的论文指导老师，在开题报告面临论文写作容易陷入最后提出来的方案没有什么建设意义，放之四海而皆准的情况中，对我进行了无私的指导和悉心指点，提出了很多有改进性的意见，并帮助我进行论文的修改和改进。同时，要感谢大学时光中所有授课老师和同学们，大家的相互学习、互相进步，让我们度过了一段美好的时光。

非常感谢论文评阅和答辩老师们的辛苦工作，他们给了我一个审阅自己这四年来的学习成果的机会，让我保持无论在什么时候什么地方都要有一颗努力认真学习的心态。

此外，感谢参考文献中的学者们，通过研究他们的文章，让我有了很好的启发。还有感谢我的家人朋友同学，感谢他们的鼓励、督促和帮助。

由于我的学术水平有限，我的论文作品还有很多不足之处，恳请各位老师批评和指正！

跨境电商背景下我国海运模式转型分析-以中远集团为例

价格 ¥9.90 发布时间 2023年1月17日

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