1绪论
1.1研究背景
随着信息科技的发展，我国进入了“互联网+”时代，互联网约租车业的发展尤其引人注目。作为环球领先的即时用车软件，优步全新推出“互联网+大数据”的出行模式，从而成为第一家通过手机端实现一键实时叫车服务的移动端平台。优步于2014年正式落地中国市场。网约车产品从诞生之初一直都备受争议和关注，至今已然在风雨中茁壮。2016年7月27发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将网约车纳入出租汽车管理范围，从法制层面为网约车行业规范提供了合法保障。该法规声明，出租汽车是城市综合交通运输体系组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务[1]。同年8月1日，滴滴出行正式宣布从UBER全球买下优步中国的全部资产（品牌、业务、运营数据等）。与同被滴滴的快的命运不同，优步中国以品牌独立运营的形式存在，对市场、运营等拥有自主权。
合并之后滴滴和优步中国的市场份额超过了九成，因各自的不同优势，神州、易到等也占据着一定市场份额。一方面随着与滴滴的资源整合之势，优步已将出行服务扩展至中国主要的400余个大中城市，另一方面，16年底优步中国完成新版APP上线，在新版本上专注于共享经济和合规车辆，只有“人民优步+”与“优选轿车”两个产品线，自8月份之后优步中国的使用率日趋下降，优步中国的使用体验争议越来越多。与此同时，滴滴优步停止补贴大战，而神州、易到等继续加大补贴力度以扩大市场份额，还有美团等O2O软件也相继参与网约车经济蓝海的竞争之中。打车软件的竞争涉及多种方式，从融资到补贴，从争夺汽车租赁公司资源到市场活动宣传，从巨头合并到扩张新业务，竞争挑战也在不断升级。
1.2研究现状
关于优步中国的学术研究自合并以后鲜有，有也多半是二者合并之后的市场影响和垄断制裁的相关讨论。令人们印象深刻的关于优步中国的竞争态势，更多是在合并之前那跨界营销的模式和网络时代的市场捕获力。
苏欣（中国人民大学）、苏洁（清华大学）、童超（乔治华盛顿大学）的《协同消费商业模式的创新研究-以优步为例》一文中基于“共享经济”提出了“协同消费”的概念，这种建立在社交网络基础上，充分发挥资源共享和协同消费的新型经济模式，并阐述了产品服务系统、群体消费系统和市场再分配这三种模式如何演变成更具可持续性发展的消费模式，发挥群聚效应和轻资产运营极为关键。[2]王丽杰在《优步启示_重建效率和重建供需》中提到，优步模式在于改变市场供需，把私家车的生产力解放了出来，重构了供应。因而面临接下来的市场机遇，重建效率和重建供应，整合资源还是整合需求，其经济价值时不一样的[3]。[3]张锐（广东技术师范学院经济学教授）在《UBER的中国竞夺术》中认为，优步抢占中国市场主要在于本土化深耕（人民优步业务）、建立战略联盟（与百度合作、资本联姻等）、跨界营销三大竞争策略，从而强势攻占领地[4]；关于跨界营销，英国华威大学硕士颜婧宇（前优步杭州团队）指出，跨界营销必须围绕国家发展理念，必须紧贴城市品质提升，必须选好合作品牌，以用户为中心，突破传统模式，必须因时因地制宜[5]。
在专车平台市场策略研究方面，东北大学的刘大为在其博士论文《双边中平台企业竞争策略选择研究》中，系统研究了平台类型企业的竞争策略、双边理论对市场结构的影响，从而构建一种兼容性策略选择模型，以适用于不同平台[6]。詹艺在《基于出租车管制背景下的专车市场研究》中，根据专车的复杂和局限性提出了专车建设中遵循的原则和建议[7]；周换换在《滴滴专车平台的竞争策略分析》中提出：保持公司竞争优势的关键在于多个方面，比如庞大的用户群体，渠道资源的积累，高超的技术水平、先进的产品理念、卓越的人才管理、新颖的市场营销手段、完善的客服体系等。要利用好平台自身的优势资源，创立完善的核心竞争力，充分发挥本土优势，抓住用户痛点，把用户体验摆在第一位[8]。
平台，通常被看作是一个双边市场，其成立的基础是生态系统，此概念最早由James F.Moore提出。Iansiti和Levien在此概念之上，将生态系统中的企业进行了划分，其中主要的类别为骨干型、主宰型和缝隙型[9]。Tse E.Grabber认为构建强大稳定的生态系统能够支持平台动态竞争，而技术创新在网络平台竞争中并不是获得持续性成功的关键[10]。在对双边市场定价的综合研究后，Rochet和Tirole建立了新的模型，将实用价值与外部性结合在一起[11]。
1.3研究目的与意义
当各种共享经济模式越来越为人们所熟知，出行市场的竞争内容也日益丰富起来，而作为起初的先锋者网约车平台却走入了发展的瓶颈。面对这XX法规的承认和限制，垄断市场局面的调整与变革，还有不断涌入蓝海跃跃欲试的对手们，不管是作为行业顶端的滴滴，还是荣光不在坚持骄傲的优步中国，似乎都有一些茫然。目前大部分关于优步中国的理论研究多侧重于营销策略和与滴滴合并垄断之后的市场影响，优步中国仿佛不再受到公众的重视。通过研究这样一个典型的合并案例中处于相对弱势地位的企业如何最大化自身价值，应对出行市场的激烈竞争，以体现竞争战略的普适性和广泛性。
另外，对于出行市场而言，不同地区有其截然不同的区域条件。在分析不同地区的公司外部竞争条件，要结合地理位置、区域优势、发展态势等宏观因素，也要根据组织内部的具体状况，比如盈利状况、市场份额、人员构成、内部管理等，这些对于具体对象的恶竞争战略选择与制定都是十分重要的。
本文以迈克尔·波特的竞争力模型和基本竞争战略为研究方向，以优步青岛分公司为具体研究对象，通过分析和整理青岛城市特征和竞争具体情况，提出在网约车行业如何正确应对竞争，尤其是合并新模式之下的弱势企业如何突破困境提供理论指导，对其他“互联网+交通”的发展提供一个借鉴的途径，从而更好的促进其竞争力的提升，实现更美好的城市出行。
1.4研究方法与研究框架
1.4.1研究方法
本文以实际经验为基础，结合理论研究与实证研究以及竞争战略相关理论，广泛搜集网络信息、专家评论、文献研究著述等，并实地访谈最终进行总结梳理。
主要研究方法有：
1）文献分析
通过学术论文平台搜集打车软件现有研究成果，査阅与竞争战略相关理论著述，了解竞争战略理论的最新进展，尤其是与新兴互联网产业结合的研究成果，进行归纳整理，结合打车软件实际情况，进行分析和研究；
2)访谈调查
目前，网约车市场竞争激烈，滴滴优步、神州、易到等多家专车平台公司凭借各自特色占据一定的市场份额，而这几家公司的专车业务又有很大的相似性，本文从多个角度进行对比分析，结合经典的PEST、波特五力模型等方法进行详细分析；
3)案例分析
打车软件的竞争方式多变，如融资、乘客端打折优惠、司机端奖励补贴、市场活动宣传等等。本文选取打车软件常用的竞争方式作为案例研巧，进而总结竞争策略。
1.4.2研究框架
本文以优步青岛为研究对象，采用采访调研、文献分析、对比研究、问卷调查、案例分析等方法，在解析行业发展背景的基础上，全面调研网约车平台现有竞争格局及发展现状，进而分析优步青岛所处的内外部竞争环境，在现有竞争策略的基础上，提出竞争战略规划和建议。
本文主要结构如下：
第一章，绪论。网约车市场的成熟和正规化、滴滴优步的市场竞争格局、出行服务需求的增长为研究背景，使用相应研究方法进行研究，还简要说明了篇章结构及研究目的与意义，为后续研究的展开做铺垫。
第二章，基本竞争战略理论。用PEST模型和道斯矩阵分析企业内外部竞争环境，再结合三大基本竞争战略和动态能力观为理论依据，为企业提供建设性的战略建议。
第三章，优步青岛外部竞争环境分析。该部分内容分为两个方面，一方面，采用PEST分析法分别从政治环境、经济环境、社会环境及技术环境角度分析滴滴专车平台的竞争环境，并从中总结出优步青岛平台的机会和威胁；另一方面，使用经典的五力模型分析方法分别从供应商、买方（即乘客）、替代性产品、潜在进入者及行业内现有竞争对手的竞争力五个角度来剖析优步青岛面临的竞争环境。
第四章，优步青岛外部竞争环境分析。阐述了优步青岛的发展状况，分析了优步青岛平台的优势和劣势、现有竞争策略总结，为接下来的竞争策略做铺垫。
第五章，竞争策略目标确立与选择。在前几章调查竞争现状、发现问题、分析内外部竞争环境和总结经验的基础上，做出竞争策略规划；
第六章，竞争战略实施与控制。基于上一章的竞争战略选择分析得出的结论，为优步青岛提出实施方案。
第七章，结语。该部分内容对全文进行总结归纳，并提出论文的不足之处，及对优步青岛平台未来发展的展望。
2理论基础
2.1企业内外部分析
2.1.1 PEST分析
PEST是针对企业外部宏观环境的分析，将影响所在行业和企业的所有宏观因素列入分析范围。对于处于不同行业的企业来说，虽然其自身发展特点和经营需要的不同会导致宏观环境分析的具体内容的差异，但理论研究大都按照政治(Political)、经济（Economic）、社会（social）和技术（Technological）四大类进行分析。
图1-1:PEST分析参考因素
资料来源：作者绘制
2.1.2 SWOT分析
SWOT矩阵即态势分析法，是在1980s由旧金山大学约里克提出的。该矩阵通过分析企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threats），将企业内外部条件各方面内容进行综合和归纳，来分析企业存在的竞争优势，制定竞争战略[12]。
SWOT分析的意义在于，可以指导组织把有限的资源投注在自己的优势和有机会最多的地方，并为企业战略的制定提供方向。
图1-2:SWOT分析参考因素
资料来源：作者绘制
2.2波特竞争五力模型
分析行业状况，往往考虑五大要素：进入威胁、替代威胁、买方议价能力、供方议价能力和现有竞争对手的竞争。而其中每种竞争作用力又受到各种因素的影响，如规模经济、专卖产品的差别、商标专有性、转换成本、资本需求、分销渠道等因素影响“进入威胁”，这五种竞争作用力共同决定着一个产业的竞争强度和最终利润潜力，其中最强的一种或几种竞争作用力占据着统治地位并对一个企业战略的形成起着关键作用[13]。
图1-3:五力模型
资料来源：MBA智库.http://wiki.mbalib.com/wiki/波特五力分析模型
“当影响产业竞争的作用力以及它们产生的深层次原因确定之后，企业的当务之急就是辨明自己相对于产业环境所具备的强项与弱项”，正确应对五种竞争作用力往往可以为企业赢得超常的投资收益[14]。因此，[13]PORTER M E.提出了总成本领先战略、差异化战略和目标集聚战略三种基本竞争战略理论来应对不同的竞争状况。
对于竞争对手，PORTER M E.还提出了从发现、分析竞争对手到掌握市场主动权的理论模式。面对我国激烈的市场竞争，企业要想保持相对的竞争优势，则需借鉴参考波特的大量相关论述和分析框架，这些都具有很强的借鉴意义和现实操作指向。
2.3基本竞争战略
基本竞争战略有三种：成本领先战略、差异化战略、目标聚焦战略。这三种不同的战略框架，在执行上对资源和技能有着不同的要求，如果在企业管理、组织架构、薪酬设计等方面存在问题，企业在很大概率上会因此而带来意料之外的损失[14]。成本领先重点关注在成本上占据有利地位，以管理或技术为基础；差异化即使企业产品和服务形成特色，从而提供比其他竞争者给顾客更多的价值；目标聚焦则要求企业为具体的分类依据（如目标市场细分、地理区域等）提供精准化的产品和服务。
图1-4:三大基本竞争战略含义及实现途径
资料来源：作者绘制
2.4动态能力
资源是资源基础观的核心。它们是具体的物理资本（如专业器材，地理位置）和人力资本（如化学专家）和组织资产（如高级销售团队），能够用来执行价值创造战略。它们包括局部能力或者竞争力，对于一个企业来说是基本竞争力，就像在广告消费产品行业分子生物学技术对于生物技术企业而言一样。正如这样，资源成为了独特价值创造的战略和它们相关联的活动系统，以显著的方式处理了特定的市场和客户，从而带来竞争优势。
动态能力是由经理们改变基础资源和流动资源并把他们整合起来，再度结合产生新的价值创造战略的先行组织战略路径。这样，他们基于创造、变革和再融合将其他资源转化为新竞争优势的来源。与Teece and colleagues的观点相似，我们定义动态能力为：
企业使用资源过程中——尤其是整合、改装、获取和解放资源以匹配甚至创造市场变化的过程。动态能力因此成为了企业在市场萌芽、竞争、瓜分、升级和消亡阶段实现新资源配置的组织战略路径。
首先，企业动态能力包括特定的战略和组织流程，如产品开发，联盟和战略决策，通过将资源转化为新的价值创造策略，在动态市场中为企业创造价值。动态功能既不是模糊的，也不是重言式的抽象。第二，这些能力通常具有与之相关的广泛的实证研究流程，在有效的角度或可以被称为“最佳实践”的方面表现出共同点，因此，动态能比传统的RBV思维意识具有更大的平等性，同质性和可替代性。第三，动态能力的有效模式随市场动态而变化。当市场具有适度的动态性，使得变化发生在稳定的行业结构的背景下时，动态能力就像传统的例行观念。也就是说，它们是广泛依赖现有知识和线性执行的复杂，详细，分析的过程，以产生可预测的结果。相比之下，在行业结构模糊的高速市场中，动态能力具有不同的特征。它们是简单，经验，不稳定的过程，依赖于快速创建的新知识和迭代执行来产生适应性但不可预知的结果。最后，学习机制指导了动态能力的演变，也是指导路径依赖的基础[15]。
3优步青岛外部环境分析
3.1优步发展简介
UBER(优步)创立于X硅谷，致力于为全球用户带来更安全舒适的出行方式，让城市更方便快捷。自2009年创立起，UBER(优步)便以迅雷之势成为全球最火的创业公司，如今已遍布全球70多个国家、超过700座城市，估值超过500亿美金。[MBA智库，2016中国互联网专车市场专题研究报告，2016：http://doc.mbalib.com/view/cad3dad0ea141c902123f15df74e082b]2014年，优步正式落地中国市场。2016年8月1号，滴滴宣布收购优步中国。同年11月，滴滴出品的新优步中国app上线。至2017年1月，已将出行服务扩展至中国主要的400余大中城市，据统计，在2017年第一季度依然是滴滴之后网约车市场的老二，如图2-1所示。
表2-1：中国优步成长里程碑
2015年5月实现在中国市场日均订单量超百万，9月正式向中国企业、开发者开放API借口。
10月正式落户上海自贸区，注册资本金达21亿元人民币。
11月正式推出“人民优步+”
2016年5月对接入支付宝全球支付API，实现支付宝app中一键叫车
6月与中信银行合作发行在全球范围内的第一张联名信用卡
8月滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据在中国的运营。
11月推出新版优步中国app，旧版优步app下线
资料来源：苏欣，苏洁，童超.协同消费商业模式的创新研究：以优步（Uber）为例.征信，2017，2:17
图2-1：2017年汽车出行类app排行榜
资料来源：36Kr.2017一季度中国APP排行榜.http://36kr.com/p/5070880.html
3.2优步青岛PEST分析
3.2.1政治环境分析
青岛市于16年底正式发布《青岛市人民XX关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《青岛市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等办法，并宣布于2017年1月1日起开始实施，确定青岛市网约车实行市场调节价。青岛地区对于网约车准入要求是车价不低于礼宾出租车，这大大提高了网约车车型的档次，从而和巡游出租车差异定位。
除此之外，还有对车型，比如轿车车型车长的长度、车宽、车高、发动机功率、综合工况油耗等有着严格的限制[青岛网约车细则落地-新闻频道-和讯网,2017:http://news.hexun.com/2016-12-29/187551112.html]。按它吹毛求疵的比例，恐怕连宝马320，奥迪A4L，别克君威都“望而却步”，前两种车为车长不够，后一种为油耗不符合。不难看出在一定程度上青岛网约车新政与现实脱节，在具体实施上未必切实可行。
发展公共交通，合理发展出租汽车，优化城市交通结构是XX出行政策的方针。将网约车纳入到预约出租汽车的服务当中，一方面认可其合法性，另一方面也给网约车的运营增加了更多的限制和约束。
3.2.2经济环境分析
2016年青岛GDP总量过万亿，经济发展状况大好，实现同比7.9%增长。三次产业结构比例为3.7:41.6:54.7，现代服务业增长近三千亿，占去GDP近30%[2016年青岛市国民经济和社会发展统计公报，2017:http://wb.qdqss.cn/html/qdrb/20170309/qdrb230168.html]。近三年，随着青岛市互联网+发展规划的提出，包括打车软件在内的新兴互联网企业有了迅速发展的势头。
调查研究显示，2016年青岛市居民人均可支配收入也随着经济增长趋势在稳步增长，高于同期GDP增速，城镇居民人均可支配收入约4.35万元，获得了8.0%的同比增速；2016年青岛市居民人均工资性收入为2.17万元，在人均可支配收入中的比例为60.8%。[“十三五”开局上交出色答卷_青网,http://www.qing5.com/2017/0309/211563.shtml]由此可见，岛城市民的生活水平在不断提高，出行需求的规模和层级要求在不断提升。消费实力的增强、对消费的乐观预期以及强劲购买力和购买需求对基于互联网出行的需求都是促进因子。
3.2.3社会环境分析
截至2016年7月，青岛全市移动互联网用户突破750万，4G覆盖率达99%，移动互联网已经成为人们生活中不可或缺的部分，移动支付、移动办公、移动社交、……移动互联网的大规模普及为移动出行奠定了基石，这将极大地提高了人们的工作和出行效率。
近年来青岛市内的机动车数量随着城市经济的快速增长而增长，2016年机动车数量超230万，私家车占81.7%。一方面在青岛不到每两个家庭单位就有至少一辆汽车，机动车的人均饱和度相对较高，另一方面是私家车辆利用率低以及维护成本太高的资源浪费问题。尽管青岛市在加快建设道路设施，但其中心城区核心区域的拥堵情况依然亟待解决。
在青岛，作为城市交通动力系统重要的组成部分的出租车行业，始终因为诸多问题被人诟病。拥堵拒载、不顺路拒载、太偏远拒载、天气差选择性停运、绕路加价等等问题给市内市外的群众打车问题带来了许多麻烦和不满。2016年6月闹得沸沸扬扬的青岛出租车罢工事件以市民庆贺讽刺出租车结尾，罢工事件尴尬收场，由此可以看出传统出租车行业并不能很好地满足人们出行需求的期待。
网约车平台提供了一种解决移动互联网时代出行难问题的新思路，它不仅提供了多样化出行的内容，满足城市出行的需求，同时也一定程度上减少私家车的出行次数，提供社会资源的利用率，进而缓解交通拥堵和环境污染。共享经济式出行的概念越来越深入岛城人民的认知和习惯之中。
3.2.4技术环境分析
互联网出行服务对地图精度的依赖性较强，当前地图导航软件已进入技术成熟期，增强精准定位、路径合理规划、智能导航等基础功能基本完善，用户体验大大提升。打车软件的配单系统通过大数据、云计算等技术的集成，从而进行智能调节配置。估量不同区域当前用车需求，并预判未来用车需求量，来调配区域附近的车辆，使供需平衡。为了提高出行效率，缓解交通压力，滴滴开始与交通部门合作，共享实时路况和交通数据。同时为了调节供需平衡问题，网约车平台采用了“动态加价”策略。“动态调价”不但基于城市和时间段，还根据交通、天气、地点、里程等来计算出调价幅度和接单可能性，通过方式提高用车高峰期的成单率。
打车软件上虚拟号码的方式可以隐藏用户真实通讯号码，有利于保护用户隐私。第三方支付平台的发展解决了移动出行的支付问题，极大地丰富了多元服务场景。作为用户在整个交易闭环中的环节，支付渠道运营商增强了支付流程的便捷，并保障支付环境的安全。
3.2优步青岛竞争五力分析
3.2.1供应商的议价能为
对于一个O2O平台产品来说，其供应商就是连接平台。一侧的服务提供者——专车司机，而另一侧是消费者——专车乘客，平台左侧的供应商，即接入优步中国（滴滴）平台的私家车主等，车主通过平台给消费者提供服务，收取乘车金，而优步中国作为平台，从中抽取一定比例的平台费用来生成利润。
对优步中国（滴滴）而言，这些接入平台的车主并没有太多议价的话语权，整个定价体系都由平台来规定，包括抽取平台费的比例，补贴给车主的奖励等。但对车主而言，车主有是否接入平台的自由，也有接入平台后是否接单的自由，也就是说车主会根据自身的情况（如时间、路途、费用等）来决定是否上线接单，也就是说，如果车主想要通过这个平台赚取高额的利润，那就意味着要有足够多的订单，或者平台给出高额的奖励补贴。如果平台经营不善，吸引来的乘客不多，那车主的议价能为就会増加，相反如果平台经营良好，订单不断，车主有利可图，那车主的讨价还价能力就变弱。
总而言之，车主的议价能力取决于平台经营的良好程度，平台起到一个平衡的作用，当订单增多，就需要更多的车主来接单满足乘客的体验，当车主増多，就需要吸引更多的乘客来打车便于増加车主利润，随着车主和乘客都朝着良性方向发展，平台本身也会不断壮大。
当前情况下，滴滴和优步中国合并，全面整合了司机资源和用户资源，以实现其规模优势，在网约车领域一家独大的形势下看，车主的议价能力较弱。
3.2.2买方的议价能力
作为平台连接的另一方，买方（消费者）即乘客，同样的道理，乘客并没有直接讨价还价的能力，但乘客有选择是否打车的自由，间接地也会影响到平台的定价策略。通过乘客端问卷调查发现，影响乘客议价能力的因素主要有：一、赶时间，通常这个因素下，乘客对价格的敏感性会降低，其议价的能力也相应降低；二、对乘车服务的追求，如果平台车主提供的服务好（如车况好、司机认路、司机态度好等），此时乘客的议价能力也会降低；三、消费习惯，如果身边的人都使用这个平台产品，或者随着自己使用次数的增多，逐渐养成了乘坐专车的习惯，此时乘客的议价能力也会下降。
总而言之，虽然乘客不会直接讨价还价，但乘客的消费行为会间接影响平台的定价，如果某段时间，打车的乘客明显减少，那么平台也许会采用降价、发放打折券的方式来吸引乘客，此时乘客的议价能力是增加的，相反，如果大部分乘客都不是价格敏感型的，那么平台也会相应地降低折扣以维持平台自身的盈利。
就目前来看，同理面对合并之后的优步中国（滴滴），青岛地区乘客的议价能力是较弱的。但从长远来看，随着青岛交通基础设施的不断完善，尤其是地铁线路的不断普及，以及共享汽车跃跃欲试以低价格打开青岛市场种种，乘客在拥有更多优惠出行的选择之后，其议价能力会相对增强。
3.2.3替代性产品的替代能力
出行领域的边界非常之广，谈及网约车的替代品，指的就是能够提供相似服务或者满足相似需求的产品。大致可以分为线上线下两大类型。
1)线上——顺风车
顺风车，顾名思义，就是顺路的朋友搭乘一辆车，分摊车费，尤其在上下班早晚高峰时期，既能缓解交通压力，也是环保出行的方式之一。滴滴出行平台内部就有提供相似服务的产品…滴滴顺风车，除此之外，嘀嗒拼车等也是采用顺风车模式运营，百度也推出了类似产品一百度顺风车，顺风车领域里的产品己经自成战场，互相争夺市场资源，斗得＂你死我活＂。
作为替代品，顺风车确实在一定程度上争夺了专车的市场，但出行领域也需要多元化发展，顺风车做为一个小众产品，抓住了用户顺路的需求，有其自身存在的必要性。
2)线下——传统方式（公交、地铁、出租车）
传统交通工具（出租车、公交车、地铁等）由来己久，虽然随着互联网打车软件的兴起，近两年，使用传统交通工具出行的人数逐渐减少，但这仍旧是大部分人出行的首要选择。从调查问卷调研中我们可以得知，公交是青岛地区群众公众出行市场的主导，无论是日常通勤还是周末出行。在高德地图发布的《2016上半年中国主要城市公共交通报告》中，青岛在全国公交都市排行榜排名第四。青岛市的公共交通优点是出行成本低，公交网络密集区域仍集中在市南市北区以及李沧区，而稍偏远的区域出行成本相对稍高，乘车耗时普遍在1小时以上。
目前只开通了地铁三号线，贯穿南北途径李村和五四广场，吸引了大量的通勤客流，日均客运量14.2万人次；不论从出行成本还是出行时间上看，地铁会在很大程度上成为人们城市出行的最优选项。青岛城区仍在建设地铁线路，总共有16条规划建设地铁线路，届时无疑对于网约车行业带来巨大的冲击，不过从建设进度来看建设周期估计还要好些年。
出租车业改革是老大难的问题，也是时下民生关注热点问题。出租车业处于自身难保的阶段，其替代能力也比较弱，受到互联网打车软件的影响，加之出租车行业积年己久的＂份子钱＂问题，近年来频繁出现司机转业现象，大量出租车滞留在公司车库。顺应市场发展，专车的出现迅速得到广大消费者认可，这也加速了出租车行业的改革。近日青岛市内巡游出租车拟调价，起步费里程费均可能有所上调，这对于网约车市场来讲，可能会是个机会。
3.2.4潜在竞争者进入的能力
对于网约车行业来讲，滴滴在先后合并快的和优步中国之后已经占据中国网络专车市场份额的绝对优势，一定程度上占有垄断地位的规模经济优势。品牌也是市民群众选择打车软件的一个重要因素，打车APP习惯的养成对于品牌忠诚度有较高的要求。由于其广泛的覆盖面和良好的XX合作关系，滴滴的品牌广度和覆盖度也是遥遥领先，其次是优步中国。而网约车市场的争夺往往需要大量的资金支撑，XX网约车新政大大提高了网约车行业进入标准。从这个层面上来讲，就网约车市场而言，潜在竞争者进入的威胁并不是太大。
但对于优步青岛而言，潜在进入者是指有这个意向并且有这个能力进入出行市场的竞争对手。对于新兴的共享单车，从2016年底开始一直备受关注，今年春季在市区和校园内出现部分品牌单车的身影。不过至今没有听说哪家共享单车正式大规模进攻青岛市场，这和青岛特殊的多丘陵地形相关，道路坡度大，且无专用自行车道的建设。再者共享单车出行更偏向于短距出行，解决的是最后五百米的问题，对于固定起步价之后的优步中国来讲，竞争性不大。
值得警惕的是今年在青岛地区悄然兴起的共享汽车。200多辆Gofun共享汽车入驻青岛，重点覆盖李沧、市南区域，用户可以在Gofun停车点位享受随区随还的服务，定价“0.1元/分+1元/公里”，且优惠力度极大，有“1元3小时”、”0元5小时”等用车优惠券，相比网约车、出租车而言更优惠，相比地铁、公交更舒适更自由。作为便捷环保的新能源分时租赁项目，Gofun共享汽车创新出行方式，推介“大出行+大旅游”的概念，在不久将会对网约车市场造成威胁。
3.2.5行业内现有竞争者的竞争力
目前在中国，滴滴占据了超过80%的市场份额，在青岛地区同样也是，己处于绝对优势位置。青岛的专车出行市场，滴滴专车（快车）日均订单量占化达到84.1%，占据了绝对的行业垄断地位。UBER后起直追，而神州、易到在青岛的市场份额相比前二者而言不具有太大的竞争性。
因此对于优步青岛而言，最大的现有竞争对手应该是滴滴青岛。从业务上，二者的快车、专车业务基本无差别，打车价格也差不多，用户转化成本很低；从品牌覆盖度和偏好度而言，滴滴更接地气，用户触及点更多，相比于后并之后的优步中国，具有技术和市场方面的优势。综合多方面来看，滴滴的现有竞争力是强悍的，短时间内无法超越。因而对优步青岛而言，更多的应该是提升自己的品牌价值，成为滴滴之后无人可及的网约车领域的亚军，这才是一个核心的战略目标。
3.3优步青岛的机会和威胁分析
3.3.1机会分析
1）青岛市出租车运价拟调整
青岛市物价局在17年4月召开针对出租车基本运价调整召开听证会，据悉有“10+2”模式（即起步价10元、车公里租价2元）和“11+1.9”模式，并征收空驶费和实施基于油价变化的巡游出租车运价动态调整机制[青岛出租车起步费拟涨到10元！“10+2”方案你支持吗.2017:http://news.163.com/17/0427/07/CJ0U94BU00018AOP.html]。无疑，这种调整都高于现有标准，势必会增加市民打车出行的成本，那么对于网约车来说，相比于传统出租车而言有了更多的价格优势。
2）共享经济理念得到认可，手机打车习惯养成
近年来的“互联网+”产物和各种“分享经济”模式在青岛层出不穷，勇于尝试新鲜事物的青岛市民总是能够迅速跟上时代潮流。经过前几年滴滴和优步的市场之战，手机打车习惯已经养成，不管是上班族、学生党，还是买菜的大婶，带孩子的奶奶，网上约车已经成为了一种生活方式。
3）旅游胜地，城市特色
据2016年青岛市国民经济和社会发展统计公报数据显示，青岛在2016年度的游客总数达80811000人次，创造了近1440亿元的旅游消费总额。国内游客人次达79401000人次，带来1283.6亿元的国内游客消费[中国统计信息网.“青岛市2016年国民经济和社会发展统计公报”.2017.http://www.tjcn.org/tjgb/15sd/34879.html]。拥有独特滨海气候风光和德式风情建筑，青岛一直都是国内外知名的旅游胜地。从每天4月份开始到11月份都是青岛的旅游旺季，且青岛市内景区分散，用车需求极大。对于外地游客而言，网约车往往是比出租车更为靠谱的一种出行方式，不会容易被绕路、或者打包消费。
3.3.2威胁分析
1）青岛市公共交通的发展
目前青岛市已完成地铁三号线的通车，日均客流量超过14万人次。据了解，未来三年内青岛市区将实现6条线路地铁运营，覆盖东西北城区，贯通各大核心区域。目前在建七条地铁线路，地铁1/2/11/13号线加速推进，4号线和8号线即将开工。到2017年底，预计2号线和11号线将开通试运营。如此，城市地铁的发展将会在很大程度上挤占网约车的出行市场，未来网约车市场或面临重大战略挑战。
2）滴滴巨头独占鳌头，本地竞争对手虎视眈眈
根据前期访谈显示，在青岛的网约车市场滴滴依然是老大，地位稳固难以撼动，优步青岛不可避免地会与其进行市场竞争。另外虽然其他品牌如易到、嘀嗒、来了专车等的市场份额很小，但其都在砸钱买用户，在这方面优步依然面临着严峻的竞争。此外，如共享单车、共享汽车也悄然进驻青岛，虽目前其产业链市场不完善，但不容小觑。
4优步青岛内部环境分析
4.1优步青岛基本情况
4.1.1优步青岛的历史
优步青岛于2015年5月29日正式落地，这是优步中国在山东省内落脚的第一步。正如优步进入中国市场那般风驰电掣，优步青岛一登陆，便开始了紧锣密鼓、声势浩大的大动作。同年7月“一键呼叫冰淇淋”，青岛优步用户只要在uber手机端上点击“ICECREAM”按键下单，即刻有一辆宝马敞篷车仔数分钟内抵达用户指定地点，为其送上雪糕[16]。8月“一键呼叫帆船”，9月起青岛市内四区逐步完善，开始向城阳、黄岛等区拓展，向外扩张至济南／烟台市场，并举办了其在青岛地区的首次媒体见面会。10月优步青岛团队与几十家高端合作伙伴（包括五星级酒店、高级餐厅和商业广场等）推出uberMAP+uberSTATION，在青岛地区带来全新的出行消费体验。15年底上线拼车功能，目前单量已增长到总单量的25%，累计节省了231万公里[16]。次年7月上线uberLIFE，积极整合各类商业资源，开展异业合作。
自合并以来，优步青岛经历近两个月的人事变动和架构调整，重新恢复了正常运转，面临着新的境况和变化，继续整装待发。
4.1.2优步青岛内部人员及架构
合并之后的优步青岛仍然保有独立的市场运营活动，在优步中国事业部总部（北京）之下开展独立的地区经营和管理。二个月的时间内，受合并影响，优步青岛的人事架构发生了重大的调整与变动。
合并前，优步青岛分为两个大部门：一个是负责司机端管理的运营部，另一个是面向乘客端的市场部。每个部门都有一个经理，向地区负责人汇报。每个经理下面各有六支小团队，分别负责各自部门的人力、公关媒体、商务拓展、活动策划、客户服务和出行监管。每个团队都有团队主管来带领员工开展日常活动，员工由合同工和实习生共同组成，实习生占比55%以上，如图4-1所示。
合并后，原先优步中国的运营功能全部归滴滴管理，二者的司机端进行了资源整合和共享，因此优步青岛的运营部从16年10月底开始取缔，大部分运营部成员或跳槽或离职，只留下市场部，并合并了之前的商务拓展和新用户拓展，将原先的社交媒体和公关进行融合，乘客端运营直接由经理对接。原先的近50人规模缩减至20来人，实习生比例不足5%，如图4-2。
图4-1:合并之前优步青岛人员架构
资料来源：作者绘制
图4-2:合并之后优步青岛人员架构
资料来源：作者绘制
4.2优步青岛现有策略分析
目前优步青岛的市场活动目标主要在于：1）品牌建设；2）维系老用户的黏性；3）增加新用户。基于有限的人力和财务资源，优步青岛当下的市场策略大致为三个方向：一是常规的优惠码和合作商券。二是配合National主题活动，在当地进行实施落地。比如今年四月份倡导的“简约出行”，青岛本地就根据极简主题做一些相关的市场活动；三是根据本地资源和城市情况，实施相应的主题计划进行市场和品牌曝光。比如出过“品质出行”的主题活动，优步青岛就根据符合主题和优步品牌调性寻找合作资源推行“品质生活”概念。
从市场效果来看，优步青岛的现有策略过于保守和抽离。一方面由于种种原因，摒弃了以往特色的“一键呼叫XX活动”，另一方面还是从于常规，没有新的创意和开拓，其主题市场活动在本地的曝光度和覆盖度都很有限，仅能维护本地忠实粉丝，在开发新用户的目标上较为吃力。
4.3优步青岛的优势和劣势分析
4.2.1优势分析
1）用户习惯和忠诚——UBER文化的形成
UBER从进入中国市场以来，一直以独特的品牌形象亮相在公众视野内。不管是一开始的“宝马”司机，还是后来的“人民”优步，优步中国团队玩转跨界营销，“一键呼叫XX”系列活动引发爆点，深受广大年轻用户的喜爱和追捧。在青岛，如“一键呼叫冰激凌”、“一键呼叫演唱会”、“移动酒吧”、“Uberlive”等活动也是声势浩大，夺人眼球。这些酷炫时尚的营销活动和简约风格的优步设计，形成了一种独特的UBER情怀和文化，从而构建用户习惯和忠诚。这也是为什么在合并之后依然存在一部分人坚持使用着优步中国，也是优步中国生存下去的最宝贵遗产。
2）即时打车对点需求，简约出行
正如2017年4月份优步中国总部搞出的营销主题“两点一键，简约出行”，优步中国专注于专车和拼车业务，对接的是那部分已经形成打车习惯，追求乘车品质体验的用户群体。界面越简洁，操作更简便，支付更流畅，这些都是契合这种直接需求的专车用户。
3）本地营销资源广，具有合作基础
优步青岛自2015年5月进驻青岛以来，营销活动新意层出不穷，与本地不少知名媒体和大型商超建立了良好的合作关系。“优生活”系列是优步中国在2016年推出的功能，旨在为本地用户提供一站式的城市生活指南。通过和本地大大小小各类型的商家进行资源置换，给乘客带来更多利益，对于双方也是一次很好的品牌促进和合作契机。
4）滴滴做靠山，打下公关基础
滴滴平台发展迅速，作为本土产业有其天然优势。合并之后优步中国仍保持品牌独立，对于之前困扰许久的XX公关问题，自有滴滴作为后台去解决处理。在业务线上，市场后端的管理也从优步中国中分离全部由滴滴着手，既分享到了滴滴的司机资源，也使得优步团队可以更加专注于前端的管理和开拓中去。
4.2.2劣势分析
1）业务单一，功能不齐
单一业务和功能是优步中国最大的劣势之一。预约功能就是很多人不被满足的需求从而弃优步投滴滴，导致很大一部分用户的流失。新版优步中国上线之后，界面和功能变化，原有的目的地修改功能消失，银行卡绑定存在bug等等导致新优步中国APP失去青睐。再者，滴滴可以直接在微信和支付宝中使用，无需下载APP，而优步中国在这方面有所落后。
2）人才流失，内部管理乏力
受合并冲击，优步青岛内部人才大量出走，核心团队不少转移至UBER海外，或是加入新兴的各大共享单车团队，剩余本地团队不足二十人。加之内部面临滴滴管理上的融合和调整，团队氛围一度低迷，导致内部管理乏力。而今人手紧缺，市场活动心有余而力不足，受到了极大限制。
3）价格优势不明显，被动受困
合并之后滴滴优步中国停止“烧钱”，市场反映优惠力度大大减少，打车价格开始上涨。据悉，目前打车端的市场价格主要还有滴滴来协调决定的，对于本地优步中国青岛分部来讲，处于一定的被动位置。从打车端口看两者价格，优步中国打车价格略低于滴滴，但相差无几，并无任何价格优势。
4）负面影响，合并阴影
合并事件发酵以来，优步中国退出中国的说法甚嚣尘上。由于二者融合，很多人并不看好优步中国转而投身滴滴，也存在大部分人以为优步中国消失在本地市场。显然，处于动荡调整期的优步中国团队没能够及时发声，力挽局面。2016年11月份以来的优步“幽灵车”事件以及新版本上线的不稳定等等，导致优步中国陷于合并阴影的泥沼之中。
5优步青岛竞争战略的选择
5.1优步青岛竞争战略目标的确定
5.1.1优步青岛的外部目标
衣食住行是现代城市居民的基本生活需求，优步中国平台致力于提供便捷高效的出行服务，实现更美好的城市生活。优步中国不仅仅是创新了一种出行方式，更是在提倡一种生活方式。
优步青岛面临的外部环境存在两大不利因素：一是合并之后，许多人以为优步退出中国市场或者二者已无差异等缘由继而摒弃优步，造成原有用户的极大流失；二是关于优步新系统的种种负面体验和新闻报道，导致用户对品牌的信任缺失。对乘客而言，简约出行、品质出行不应只是一句口号，更要实事求是地与时俱进，切入到乘客的需求点中去。因此，优步青岛的外部市场目标大致与现行策略相似，但在实施的程度上更加具体和深入：
1)打造青岛本地出行服务的城市品牌：通过市场曝光和品牌活动来建立起优步青岛的城市名片，妥善处理负面报道，正向引导舆论，深耕品牌重建优步文化，最大化自身品牌价值；
2)维持老用户的市场黏度和活跃度：通过社群运营和社交媒体的方式，充分发挥群聚效应；
3)全方位获取新用户：深度挖掘本地市场，有针对性地为目标市场提供协同服务，稳定维持或实现市场份额增长。
5.1.2优步青岛的内部目标
作为自负盈亏的事业部，确立优步青岛内部目标的首要任务是实现盈利，保证现金流的正常运作。通过合理组织和资源管理，优步青岛要协调与平衡好各方利益，实现自身品牌价值增值和顾客价值创造的过程。
而价值的创造要保证外部目标的实现。实现外部目标离不开内部组织的稳定和高效运转。二者相互关联，密不可分。基于当前状况和首要任务，合理利用有限资源，最大限度开发事业部的自由度和灵活性，有效保护组织的内外部资源，深化内部改革和外部合作，实现轻资产运营[17]。
组织获得竞争力的根本性财富在于人力资源，员工的素质能力和创新才干决定了一个组织行动能力。也代表了组织在培训、技能和知识上的大量投资，其作用是难以替代的。在目前关头，创新型人才更是力挽狂澜、迸发组织活力的关键。因此，在内部控制环境中要关注他们的身心健康，并充分激发员工创造性，要培养其对组织的归属和认同感。
5.2优步青岛竞争战略的选择
5.2.1坚持差异化差略，深耕品牌价值
当前的网约车市场同质化严重，提供的产品、服务，解决的需求和面向的目标群体都是相同的，因此在这种情况下差异化战略可以建立自己的竞争优势，增强乘客的忠诚度，进而得以巩固行业地位，应对激烈的竞争。
差异化可以从几个方面入手：
1）完善产品：让产品更加独特和优质。如前面提过的预约、目的地修改、顺风车、小程序等等，还有特殊群体的需求如语音输入目的地等，应根据乘客的需求与时俱进进行创新，而不是自我沉浸和自我包装不足的地方；
2）服务差异化：正如优步中古所倡导的品质生活，大力推行“优生活”系列，扩大活动的宣传力度和覆盖面，增加更多的城市特色，成为优步青岛的名片；
3）市场调性立异化：合并后的优步中国和滴滴在市场后端已无太多差异，而优步中国独立运营的也正是品牌和市场活动。一贯相承UBER文化的后优步中国时代，更要发扬UBER特色的品牌市场活动，将跨界营销玩得风生水起，除了复兴以前玩过的“一键呼叫XX”系列，还可以再推出类似的经典营销活动，通过网络渠道，建立优步粉丝社群，引爆优步中国2.0的打车网红时代。
5.2.2目标聚焦战略，精准对焦用户
除了差异化，优步青岛可以根据目标群体的需求，制定相应的服务和活动。在调研过程中发现，优步中国更容易受到年轻群体的青睐，相比于滴滴，具有相对的品牌偏好优势。那么针对年轻群体，优步青岛可以根据其需求，提供相应的市场服务。比如相关研究发现明星演唱在二三线城市对公共交通的影响十分显著。[高德发布2016公共交通报告，2017，http://www.xa.gov.cn/websac/cat/2407225.html]一线城市演唱会当天公共交通出行量一公里范围内平均涨幅约为360%、两公里范围内平均涨幅约为200%，而二、三线城市演唱会当天公共交通出行量在两公里范围内平均涨幅约为800%。[18]而明星演唱会对于青年群体具有较大的吸引力，青岛又是众星云集的好地方，优步青岛可以根据类似的市场需求，及时灵活推出演唱会专用出行券或者相关福利。
另外在大学区域内，人们公共交通出行更喜欢去博物馆、美术馆、图书馆等科教文化场所、商务写字楼、餐饮场所、购物场所及住宿服务场所，其中科教文化服务类占比最高接近25%[18]。优步中国可对点科教文化场所建立深度合作，针对大学生群体实施主题文化市场活动，树立有逼格有情怀的品牌形象。
把握青岛作为旅游城市的优势，在旅游旺季制定相关的定制化服务和青岛特色服务，把握好流量渠道的通口和舆论效应，优化服务，提升品牌和城市形象。
5.2.3识别动态能力，构建战略优势
在如今变幻莫测的市场竞争当中，企业需要认真审视和评估自身，找到自己的优势资源，集中投入，通过逆向整合和投资更新来有效分配和协调内外部环境。这便是对自身动态能力的察觉，从而进一步创建战略优势：
1)价值：能否向顾客提供所需的价值是企业经营的关键。了解市场期待，提供产品和服务，并使其创造顾客价值。
2)吸引力：战略优势能否建立的核心正在于此。相较于滴滴而言，优步独特的文化价值使其所不具备的。比如便捷，通过开发微信/支付宝小程序实现客户端的分流也不失为一种促进，还有预约功能的实现、目的地的修改都是便捷出行可以实现的；比如品质，定位更精准、拼车更顺畅、服务更周到、路线更合理等等都是出行质量的保障。
3)持久力：持续领先，优化资源提高速率和级别。认真剖析自身优劣势，审竞争对手，突出重点战略优势，创建新的战略优势[19]。
5.2.4集中整合资源，实现合作竞争
与滴滴的合并有冲击的一面，也有有利的一面。保持优步品牌的独立运营，从滴滴层面来讲也是有效获取品牌价值的途径，是对优步用户的稳定和尊重。保持适当的竞争，从另一个角度来讲，也是另一种形式的合作。面对商业环境日益复杂，竞争资源日益分散，滴滴和优步的目标市场大部分重叠，竞争资源和对手在某种程度上也是相同的。停止了双方的市场补贴竞争之后，虽对使用活跃度有所影响，但对于二者的盈利状况而言确实开始好转[20]。优步青岛可以集中精力，在快车业务上攻城略地，占据并形成自身的战略堡垒。
6优步青岛竞争战略实施与控制
6.1优步青岛竞争战略实施
6.1.1产品创新
了解用户的意见和建议有助于发现产品操作和使用存在的不足之处，以及未被满足的需求。通过技术的完善（定位/导航技术／支付技术等），让乘客能够在小程序上使用打车服务、修改目的地、提供盲人辅助等方面的需求，提升乘客体验；保持简洁界面和品牌风格的基础上，精简操作步骤，节省乘客教育时间，完善实现软件的交互性、丰富性方面，也提高叫车效率；产品是直接面向用户的，用户的体验是否满意非常重要，建议优步中国平台进一步提高技术水平，优化产品体验，更加贴近市场，了解顾客的声音，减少信息不对称[21]。
6.1.2营销升级
一味花钱补贴的土豪式营销时代已是行不通的，虽然平台成长需要市场补贴，更需要高效的市场推广宣传。在自媒体当道时代，消费者信任的建立是达成市场条件的基础。优步青岛平台应充分利用现有的媒体渠道，广泛宣传产品，让尽可能多的用户了解优步并且使用优步中国，一个良好的品牌形象会让用户乐于使用优步中国后并推荐优步中国，发挥群体效应；要拓展并维护线上线下渠道，渠道对O2O产品来说尤为关键，优步青岛应尽可能的开发维护各种渠道，招募乘客和合作伙伴等，进行内容升级，开展社群运营，促进粉丝经济。
6.1.3集成管理
集成管理是Chester Barnard提出的关于管理理论，他将企业的管理视为一个有机统一的整体，认为企业的管理和运作要同时重视生产力效率和业务事件成果的管理，集中资源方向从人、财、物转移到知识资源（如科技、信息、人才），集成管理的主要任务便在于使知识的潜在效力充分化。优步青岛应运用一体化思想和集成理念来指导自身的组织行为和商业实践，通过一种全新的管理集成模式来实现共享经济2.0时代的竞争与发展。与以分工合作为基础的一贯理论模式不同，集成管理是非传统的一个概念，它不是“1+1”的简单叠加，而是突出了在完整系统下的融合与创造，将集成中的各个元素通过转化和协调成能动有机的新组织新构造[22]。
6.1.4规范服务
平台充当的也是服务的角色，面对乘客的投诉，是否有相应的部口或渠道，是否能及时解决，这些都是用户留存的问题[23]。用户体验是第一要义，通过健全客户服务体系（电话、email、公众号、社群等），加强与用户之间的双向沟通交流，及时解答疑惑，处理负面事件，适当地系统设定常规性问题，提供用户系统培训；第二，定期做用户满意度反馈情况调研，对于用户在使用过程中产生的疑问和建议给予感谢和肯定，通过问卷调查或定期电话访谈的方式可直接了解用户最新的想法，从而进一步完善产品服务；第三，重视出行服务质量，改善细节，规范服务，定期或不定期提供不同形式的福利，提升用户感受和关注度。
6.2优步青岛竞争战略控制
6.2.1人才引进与建设
注重核心人才的招聘，结合组织性战略发展的要求，是适应移动互联网时代的飞速发展的关键[24]；降低人员流动性，建立完善的培训体系，会让新员工更快熟悉业务，保持学习和进步，与时俱进；注重企业文化浸透，保持优步式激情，激发年轻员工的自主能动性和创造性；引进绩效考核，调整福利薪酬，建立奖金激励制度，使员工间合作又竞争，相互学习，共同进步。
6.2.2信用体系构建
卓越的信用体系对于平台级产品十分重要，信誉度和接受度为乘客提供了最基本的保障。在打车时，乘客可以看到接单司机的评价星级、历时接单数，在结束行程后，乘客也可提交自己的评价。这些是优步中国目前常用来反映车主可信度和服务质量的方式。不过目前其他的平台也都模仿借鉴了这样的形式，所以优步可以通过名人背书、与信用平台如支付宝等建立战略合作，不断加强信用体系的建设力度。
6.2.3资金储备与运转
无论是产品技术迭代更新或是渠道拓展和市场开发，还是人才引进和发展，都需要雄厚的资本储备[25]。充足的资金储备，才能为企业建设高端管理人才和创造才能队伍、引进先进设备、改善工作环境激发才智、深耕市场需求挖掘提供基础和保障。资金来源除了外部融资，主要依赖于内部盈利，企业可从这两方面双管齐下，改善财务管理，平衡市场的攻守态势，最大限度发挥企业效益。
7结语
7.1研究结论与贡献
滴滴优步中国的合并是网约车市场上一次里程碑式的事件，它意味着移动出行市场上“一超多强”格局的形成，网络专车的发展也将开始迈入正轨。但对于优步中国而言，它的生存环境和竞争环境更加复杂，前路漫漫仍待探索。本文根据作者长达两年的打车专业户经验，以及对移动互联网出行领域的持续关注，并在优步青岛市场部有半年的实习经历，故选取优步青岛作为研究对象，通过大学所学专业知识如PEST分析、波特五力模型和SWOT矩阵等等来分析优步青岛当下的处境，试图通过理论与时间的结合探索，为优步青岛后时代提供竞争战略的建议。
通过调查问卷发现，青岛地区的优步用户虽不及滴滴，但相比于其他品牌仍具有其独特的品牌价值。而很大部分的用户并不知情合并后优步中国的存在，或是对优步中国的不信任，还有在二者提供的产品和服务之后无差异了之后转而投奔功能更全的滴滴，还有对新版优步中国app的使用有槽点。而优步的忠实用户多为年轻群体，但其用户黏性和忠诚度的基础并不全是优步中国的核心优势，故而显得有点薄弱。
通过PEST分析发现，优步青岛所处的经济环境和技术环境良好，但政策环境和社会环境可能会对其产生一定的负面冲击。尤其是网约车标准的提高导致可用车辆减少，以及未来城市公共交通的发展，都将会直接导致用户的流失。
通过波特五力模型发现，优步青岛无法控制司机的议价能力，而乘客的议价能力会随着发展增强，优步青岛需对此有所调整来平衡市场状况，同时邀镜头替代品和潜在进入者的威胁，但最重要的是建立自身的核心竞争优势，升级服务和品牌价值。
通过SWOT分析发现，优步青岛应发扬品牌效应和本地市场资源，同时需要引进创新人才，革新市场活动内容，扩大本地的曝光度和活动影响力度，从升级出行服务方式和内容，提供高品质的出行体验。
综上提出了差异化和集中化的市场竞争战略，从产品和服务、营销和管理等方面提出了相应的策略，并从人力和信用以及财务上保障策略的实施。
因此，本文的贡献主要有：1）具体调研和分析优步中国青岛本地平台的市场状况，从而深入剖析现存问题和状况；2）通过分析所处竞争环境和内部优劣势和外部机会威胁，合理评估现有的额竞争策略，并提出了具有理论基础的竞争战略；3）为优步青岛以及类似合并收购弱势利益方提供市场竞争的思路和框架，以更好地适应市场变化。
7.2研究不足与展望
本文所采用的访谈调查、文献查阅、案例分析等等，在一定程度上贴近实际情况，但也不可避免存在一些群体偏差，不能够十分准确和科学。
由于作者专业知识储备有限，不能全面掌握竞争战略最新理论，且缺乏实践管理经验，在对问题的分析和解决建议上具有一定的局限性，在今后的学习工作中仍需努力拓展知识面，不断提升专业水平；
竞争战略的分析和提出离不开实际状况的精准剖析，但由于涉及企业机密和行业门槛，无法得知量大平台的具体情况，如实际人员配比和盈利分配等等。论文尚有不足，有较大完善和进步的空间。
在文章的最后，作者认为在移动互联网时代的风云变化和XX的战略支持；以及社会对“共享经济”的肯定下，优步青岛的大环境变幻始终，但仍有很多机会去复兴优步青岛曾经的辉煌，树立XXX下品牌营销的先锋潮流，从改变出行方式，到真正引领一种城市生活方式。
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致谢
首先感谢本文的指导教师，感谢老师在整体上给予我们具有理论高度又不是实践意义的指导，从整体框架到具体细节，从知识理论到语言规范，老师无不给予了细致的关注和深刻的指正，不仅仅教会我们论文研究的相关技能，更深深影响了我们一种严谨治学的科研态度。
感谢优步青岛市场部经理罗文平先生的配合与支持，不仅在实习期间给了作者提升职场实践能力的机会和建议，也在论文课题的探讨和相关情况的了解中给了耐心细致的解答和帮助，使得作者得以对于企业组织和理论的实际应用有了更佳深刻的认识和理解；
感谢大学四年来所有教授专业课的老师们，深入浅出地传授关于管理学的知识，让作者得以形成商业知识理论原理模型分析的知识体系，并多次在实践中验证和加强。也感谢期间所有班级同学的帮助和鼓励，这个温暖的大集体凝聚了太多的能量和感动。
四年匆匆，毕业在即，谨对上述人员再次致以崇高的敬意和衷心的感谢!
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