丰田卡罗拉空气流量计的检测与维修

　　伴随着电子控制燃料系统的普及，相应的维修技术问题不断发生，特别是在发动机控制系统中的传感器故障时，以及在传感器故障之间的相关性更加突出。空气流量计是一个典型的例子，在检测发动机电子控制单元，该故障诊断仪器常显示空气​​流量计故障。空气流量计用于计算传感器的发动机进气口，在汽车电子燃油喷射系统，空气流量信号和发动机速度信号，作为燃料喷射正时的基准信号。

　　发动机电控燃油喷射系统是一个已经以前所未有的速度进入到所有需要控制的电子计算机技术的一个典型例子。在这个系统中，计算机不仅能系统的精确控制，并且还具有故障自诊断和故障保护功能，故障代码被存储为参考维护的计算机上，并开始故障保护电路，以保持发动机的工作。计算机功能键，根据各种传感器和开关信号可以发送合适的信号，从而判断空气流量传感器，气流传感器（MAF）的基本燃料喷射量，空气流量计是系统中起着一个EFI的关键部件之一重要角色。它的作用是测量在一定时间内通过传感器的气流（空气流​​量测定值反映发动机负荷的大小）。计算机（ECU）的基本喷射脉冲宽度和点火提前角，也可以根据水的温度，空气温度，空气/燃料比的反馈，根据控制爆轰参数校正两个参数，如发动机负荷和发动机的速度控制。如果空气流量计故障，计算机将不正确的摄取信号，不能正常进行喷射量控制，得到的混合气体中的过厚或过薄，从而使发动机的性能下降，或者不能正常运行。因此，空气流量计对车辆的行驶产生直接影响。

　　空气流量计是汽车发动机电控燃油喷射系统的关键部件之一，承担着进人发动机的空气流量的计量工作。当其发生故障时，直接影响到汽车发动机的工作性能和车辆的正常行驶。丰田卡罗拉空气流量计是热线流量计，其作用是通过空气流量传感器的一定时间内测量，并且发送该空气流量信号给ECM ECM根据信号监视发动机的工作状态，来计算燃料供给和空气流速高，这表明发动机在加速速率运行，空气流量小，则表示在减速或空转，故障的空气流量计的发动机是不常见的，所以经常被忽视容易，这里说说空气流量计故障分析与维修。

　　丰田汽车公司自1933年成立以来，在超过70年的发展历史，已在全球汽车发展史上创造了一个奇迹。2005年，“商业周刊”全球100强品牌强，首次248.37亿美元排名品牌汽车行业的丰田品牌价值。在2005年公司的财富500强名单，丰田以1726.163亿美元位列汽车行业的营业收入在第三，第六是在产业;丰田创造了世界单一汽车品牌的生产和销售是最大的“花冠”。在其发展的历史上，丰田已经赶上在同一时间在同行业的竞争对手，在许多方面已经成为行业发展的标杆。

　　1978年，汽车广告在中国流行：“车到山前必有路，道路必须是丰田车”。这是日本的丰田品牌广告在中国广告语。从那以后10年间，丰田几乎已经成为了车的代名词。从2002年开始，当时是世界第四，亚洲第一的丰田公司经过多年的筹备故意，终于打开了全面进入中国的序幕。再次“车到山前必有路，道路必须是TOYOTA车”的经典广告受欢迎。

　　自那时以来，丰田在中国市场创下了一个又一个骄人的业绩，皇冠，花冠分别在他们自己的网段中杀出骄人的市场业绩，此外陆地巡洋舰普拉多也开辟了新的市场。后来，丰田公司推出的新产品，以巩固在中国市场的主导地位。成功的销售业绩必须有一个成功的产品战略为基础，产品是一切营销活动的基础。研究丰田的成功的产品战略将是一些成功的经验。

　　丰田旗下主要车型包括卡罗拉、普拉多、凯美瑞、卡罗拉双擎、柯斯达、兰德酷路泽、普拉多、普锐斯、RAV4、锐志、威驰、陆地巡洋舰（已停售）、特锐（已停售）。

　　1.2.1、丰田皇冠简介

　　皇冠是丰田品牌（雷克萨斯除外）在市场上最高端的汽车销售。现在是第十二代皇冠。有2.5和3两种排量，两个排量所使用的V6双VVT-i发动机，它采用了双VVT-I是丰田最先进的发动机技术，甚至雷克萨斯GS430使用这种技术。它使用的发动机变速箱六速手自一体，和发动机的匹配非常好。它是前置发动机后轮驱动方式，并且是独立悬挂，2850CM长轴距，车的整个身体前和47:53的比例达到后，近乎完美的比例（理想的是50:50），最小转弯半径5.2，这充分体现了稳定性和冠的控制和零到一百。3速度仅为7.4秒时，国产汽车只有BMW530和凯迪拉克，之后便是它是最快的。

　　丰田皇冠

　　1.2.2、丰田普拉多简介

　　丰田普拉多是一款很不错的城市SUV，而现在是在中国生产的。当我第一次来到中国，它的名字叫做“霸道”，但在2003年底，由于推出的广告内容极大地刺伤了中国人的尊严，承认车也并不流行，因此在这时间“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们普拉多上面提到的，试图出现在同一个品牌的新形象大家面前。在制作的中国，对成本的考虑，许多原始设备，诸如车辆控制系统的稳定性和在补贴控制系统的斜率已被取消。这不能不说是一个很大的遗憾。据丰田的升级计划，在2年至3年，我们可以看到普拉多的最新型号。

　　丰田霸道高，但只有当驱动器插入全时驱动方式，然后在配备有中央差速器同步，ABS，安全气囊SRS配置全车。现在，该发动机是5VZ-FE，采用V形六缸DOHC，直列4缸DOHC 3RZ-FE、直排4汽缸DOHC普通轨直喷柴油机涡轮增压器1KD-FTV（2000年通过，初期是1kz-三个TE柴油机涡轮增压）这三种。这两款车的复杂感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，并加入了许多越野设计，作为一种具有轻松驾驶模式备受喜爱。

　　丰田普拉多

　　1.2.3、丰田凯美瑞简介

　　凯美瑞是丰田全球最新的设计理念融合的结果，丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代凯美瑞没有奢华基因，赋予其更为优雅的气质，在同时，我们也将动感的元素注入”。

　　这种发展的基础上采用了丰田凯美瑞，目前世界上最先进的车身和底盘技术的原理。身体，采用高强度轻量化车身设计，凯美瑞降低了噪音，并获得了更优异的空气动力学性能和仅为0.29，空气阻力系数。成熟的底盘技术，前麦弗逊悬挂，悬挂采用双连杆式后，使驾驶更顺畅，更有控制感。

　　动力方面，配备有AZ2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮轴VVT-i发动机的凯美瑞，重新工程设计之后，最大输出功率可分别达到108千瓦和123KW，充沛的动力可满足驾驶者需要。

　　传动方面，2.0L发动机匹配梯形4A/T变速箱，2.4L发动机匹配5A/T的手动变速箱，使得驱动过程容易和舒适。控制，音频，电话，信息和其他功能键现成的，灵敏的控制方向盘。凯美瑞的最小转弯直径仅为5.5米，这是在汽车的4.825米长度，呼吁奇迹。

　　丰田凯美瑞

　　新卡罗拉，通过使用“新的发展平台，发动机和增加车辆尺寸，全新设计”两种车型组成的第十代COROLLA卡罗拉“和现行COROLLA卡罗拉后续改进型号COROLLA卡罗拉EX”。一汽丰田将采取COROLLA卡罗拉覆盖到中级车，低端小型车，高端和广阔的市场空间，而COROLLA卡罗拉EX紧随其后，将覆盖下一级市场，以满足中国市场消费者对汽车多样化的需求。

　　10新一代COROLLA卡罗拉的商品特性主要是：整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低，富有激情，充满的外观设计富有时代感，提高乘坐的舒适性，超越刻板印象以往的小型车，可与中级车相媲美。

　　在电力传输系统中，新COROLLA卡罗拉全部采用配备了全新的双VVT-i发动机。与此同时，新车型增加了搭载1.6L发动机，拥有1.6L和1.8L两种发动机的配置，富勒的商品阵容的组成。此外，除了4座自动变速箱，是被二手车的水平，首次在6挡手动变速箱的新发展，在世界顶级的高动力输出性能在同级别的共存燃油经济性。与使用的新平台，COROLLA卡罗拉的研发团队还开发了全新的前后悬架系统配合，转向系统也采用了全新的EPS（电动助力转向装置，在安全性能方面，标准配置的角度花冠花冠包括GOA车身，BA刹车辅助系统，VSC车身稳定控制系统，窗帘式SRS空气囊在高级别车型在主动安全和被动安全规定，是否并采取了很多安全措施。在欧洲以前做的碰撞试验E-NCAP），COROLLA卡罗拉的正面碰撞测试中获得了5星级的最高水平，安全性能高，可确诊。

　　低油耗的最大优势;乘坐舒适，驾驶相对稳定;人性化的内饰配置丰富。

　　最大的缺点：频繁死机的问题，烧机油，跑偏，异响，电路问题，比如，最近用户反映更主要集中在万向节和车载CD故障，机器质疑设计缺陷的方向;制动是局部软。

　　外观：中层大气的外观，稳定的，没有任何的亮点亮点，更适合家用。

　　内饰：内饰整体风格简单，在距离控制平台设计规范，座位宽敞舒适，空调效果，做工好，但网友的一部分体现在汽车的味道，普遍故障段和车载CD故障网友问题，以反映最近，称CD出现按键失灵，黑色，光盘自动弹出，乱码等等，并且在机器的方向提出质疑设计缺陷的存在。

　　空间：整个空间就足够了，但它不适合大的个儿，前排空间宽敞，后排空间不足，存储空间是实用和方便。

　　控制：整体的乘坐舒适性，运转平稳，有网友说：“开拓非常流畅，公路行驶120公里上/小时感觉更稳定”，但精确度低的方向;明显感觉受挫，用户反映的偏差现象的存在;低噪音，怠速时特别安静;悬挂设置太软，可对路面的颠簸过滤，舒适性较好，但刹车是偏柔和;由于丰田汽车全球召回危机的影响，2011花冠行标配的制动系统是首选，制动效果得到提高。

　　电源：为好，速度快，整体的驱动力，但更多的肉开始时，发动机的噪音，网友们说，“声音很安静，车声音很小”，新的双VVT-i发动机与CVT无级变速更改设备完美匹配，2.0L充沛的动力;六速手动变速箱具有精度高，文件的优势转化为清晰，但保留变速箱相对落后。

　　油耗：油耗高，整体油耗低，用户的满意度较高。

　　丰田卡罗拉

　　正确的判定发动机吸入空气的每一个时刻，因为在ECU计算（对照），主要是基于燃料喷射量首先通过传感器传递，然后到节气门，当然是的体积流量测量路径在空气中，一般瞬时流量单位为立方米/小时，累积流动单元立方米，然后通过电阻比在流路的通常串的装置的原理，前后的当结束之后该装置空气循环将产生一个较小的压力差，空气压力差和按一定比例的速度，压力差检测可以检测在压差的两端的空气利用一个微差压变送器检测装置的瞬时流量，转换成相应的电信号，通常是可以显示发送到仪器和设备匹配的电流信号，通过实际瞬时流量的良好比例的设计中，根据瞬时流量值和时间它能持续时间被显示的累积流量值。

　　第一代为L型（流量型）。在节流轴设置的连杆滑动可变电阻来测量节流阀的开度，与转速信号和进气的温度信号转换到空气中。目前，也有极少数的应用，多为老款车型，也有辅助信号部分机型。其工作原理是：当从所述空气过滤器的空气流进的空气流定时，气流推动刀片。当刀片压力等于叶片的力，刀片是在某一位置平衡。电位与所述进气口的叶片轴被转换成电压信号可以被发送到ECU发动机相连。

　　第二代D型（间接测量型）。在进气歧管引导的真空，真空作用于电压传感器，所述电压值的诱导，在对应于吸入压力的ECU的计算，然后再根据该进气部区域进入空气量计算的。其工作原理是：一个硅隔膜被布置在传感器单元，并且被保持在预定的真空度的真空室被组合。压敏电阻器的一侧被暴露到所述歧管的进气压力，而另一侧暴露于内部真空管。以这种方式，即使有在高度的变化，歧管的进气压力可以精确地测量，所以它不需要使用高海拔补偿校正。歧管的进气压力的改变将导致压敏电阻的形状的变化，该压敏电阻将根据变形的程度改变的电阻值。从IC芯片的电阻值的变化的电压信号是进气歧管压力信号。

　　第三代热线式类型。ECU的原理是通过热线的不同的电流，以保持热丝温度恒定。当气流通过热线将采取不同的热量，然后在进气的测定电流的变化。

　　第四代热膜式类型。其工作原理和热线型基本一致，就是改善的热点线路类型，目前使用最广泛的。

　　（1）、叶片式空气流量计

　　空气流量计的结构简单和高可靠性的优点，但在空气阻力大，响应速度慢，体积大。。

　　（2）、卡门旋涡式空气流量计

　　所谓卡门旋涡，当圆柱体或三角形的对象被放置在流体中，这两个行的对象的下游的是相反的滚筒的旋转方向，并产生交替的涡旋。

　　1）光学式卡门旋涡空气流量计

　　在卡门涡流，空气压力的两侧的涡流发生器将发生变化，通过在金属箔上的导向孔，以使振动，光在金属箔的振动发光二极管的光，在金属接收光敏三极管管铝箔反射光的光调制漩涡，由解调代表空气流量频率信号获得的输出。

　　2）超声波式卡门旋涡空气流量计

　　在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号。

　　（3）、热线式空气流量计

　　当没有空气流动，桥平衡的状态下，控制电路，当空气流，由于RH热量由空气和冷却，电阻值的变化，平衡桥的损耗吸收输出一个加热电流热线电阻RH一个，如果保持热线电阻和吸进的空气温度恒定，有一定的价值，我们必须通过热线电阻电流IH增加。因此，该热线电流IH是空气质量流量的函数。

　　（4）、热膜式空气流量计

　　工作原理和热膜空气流量计的热式空气流量计，都与惠斯登电桥的工作。所不同的是，该热胶片类型不使用白金丝作为热线，和厚膜过程是用来制造厚膜过程为同一陶瓷基板上。

　　（一）空气流量计电源故障

　　断开空气流量计插头B2，点火开关被设置在“ON”位置时，测量插头B2-3端子和电压之间的主体接地在9～14V之间。如果结果是不正常的，那么EFINO.1（电子燃油喷射NO.1）保险在机房中继箱损坏。正常维护或更换空气流量计的向线束之间的集成中继内中继箱。

　　（二）空气流量计损坏故障

　　如果电源电压正常时，空气流量计的检测损坏。断开空气流量计B2的连接器，电池电压被施加到端子之间B23-B端子和B2-4（E2G）的电压之间的测量B25（VG）和B2-4（E2G）是否在0.2～4.9V。如果异常，空气流量计损坏，需要更换。

　　（三）空气流量计与ECM线路故障

　　如果空气流量计是正常的，线束和连接器检测。断开空气流量计B2连接，断开B31（电子控制模块）ECM连接，测量的电阻值。开展开路和短路的检查。

　　如果测试结果是不正常的，有必要修理或更换空气流量计和ECM（电子控制模块）线束或插头。如果测试结果正常，则更换ECM（电子控制模块）。

　　（四）空气流量计搭铁故障

　　流读取质量空气流量计的数据：第二空气流量传感器（MAF）的结果可以检测接地空气流量计的故障。断开空气流量计测量B2连接器，B2-4（E2G）和接地体之间的电阻值，标准电阻应小于1Ω。如果检测结果是正常的，则该空气流量计被替换，该检测结果是异常时，2.3空气流量计和ECM线路故障检测。

　　阅读空气质量流量计数据流：空气流量（MAF）传感器结果第三的情况下，它是开展间歇性故障检查。

　　2.5.1、丰田卡罗拉空气流量计的结构组成

　　卡罗拉质量空气流量计是利用加热体直径为70UM铂线和管道内张紧装置，设计就使得它比进气的温度高120度。在温度传感器和空气温度补偿电阻。它是由氧化铝陶瓷基片的铂膜而形成的，与所述精密电阻一起被布置在管道内。为了防止粘附在热丝上的灰尘，从而可能会导致性能下降，所以便设置灰尘燃烧电路，当点火开关被布置在断开档时，在某些条件下，热灯丝加热到1000度，1秒，烧毁灰尘等附着物。因为铂线被用作加热元件，所以反应良好。

　　丰田卡罗拉空气流量计

　　2.5.2、丰田卡罗拉空气流量计的工作原理

　　空气流量计使用铂热电阻线。热阻空气流量计由铂热电阻丝，一个热敏电阻和配置在塑料外壳的控制电路。热电阻式空气流量计的工作原理是铂热电阻线和在外壳上的进气旁通热阻。热阻线被保持在通过控制通过它的电流的设定温度。电流被作为空气流量计的输出电压进行测定。该电路由其中设置有等于电位由功率晶体管控制一个桥，使A和B，并因而保持在设定温度的铂热电阻线和一个热敏电阻。

　　简单地说，当发动机启动时，空气流将带走热量周围铂丝的温度会下降。这是与热金属线连接在上述桥式电路将改变电流，以保持温度恒定，从而导致电桥的平衡的损失。当进气增加时，温度被带走，而另一个被降低。与进气桥电流变化走上的变化在温度，导致电压信号的变化产生，则该信号被发送到电子控制单元，气缸的空气的量的间接测量。计算和分析之后，电子控制单元确定适当的燃料喷射量，并发出相关的指令说明，以确定燃料喷射量和点火正时的正时。

　　卡罗拉质量空气流量计的原理图

　　2.6.1、空气流量计元件存在质量问题

　　根据结构和工作的上述的原理可以被分析，当空气流量计显示元件或电路连接，电子控制单元（ECU）的故障，则与输入信号的偏差，所述电子控制单元将是不能接受的于空气流量值或误差信号值的电压信号被输入到电子控制单元通过计算和分析，以控制燃料喷射量也可因该偏差信号达到限制值打开故障保护功能，以控制燃料喷油量。这些条件将导致气缸的端部为气体的混合物是过厚或过薄，导致发动机容易出现故障，性能差，怠速不稳等现象。

　　2.6.2、空气流量计内部很脏污而导致信号电压有偏差

　　热式空气流量计，通常为怠速输出电压范围，以超过0.2伏到步骤油门时的输出电压之间的4伏的输出应大于空转速度的速度略低。当发动机运行时，波形的振幅出现波动，这是正常的。因为在热式空气流量计的无移动部分，由于没有连续性，因此它可以迅速地在气流变化作出反应。在加速波形看杂波实际上是低进口真空下气缸进气流脉动，控制计算机处理器电路读取将消除这些信号，因此，这些脉动信号无关紧要。但是，如果在脏或铂表面污垢的空气流量计，也会影响电压信号。正确的波形分析，如图热线式空气流量传感器波形分析中，使用仪器来测量对实际车辆的空气流的动态信号电压，并且所测量的信号电压如表中所示。

　　热线式空气流量传感器波形分析

　　条件实测值标准值

　　怠速工况0.4V 0.2V

　　全负荷工况3V大于4V

　　根据动态测量数据显示，并与标准波形比较实车波形测试的进德诊断仪器，发动机很容易熄火，以加速的差，不稳定空转故障现象的表现应该是空气流量计和相关组件，使输出的信号电压存在偏差而引起，而主要原因有以下两种：

　　1、空气流量计元件存在质量问题

　　2、空气流量计内部很脏污而导致信号电压有偏差

　　故障诊断分析树状图

　　使用车辆，以确定的方法中，在发动机运转状态的情况下，松开空气流量计连接线束插头，仔细观察发动机的变化。当松开的连接，有几个条件：

　　1）发动机故障还是一样。这示出了空气流量计元件故障或连接到ECU终端线束侧引起的，当电子控制单元（ECU）接收到的信号的偏差值达到设定值或ECU的根本不能接受的空气流速信号，电子控制单元（ECU）已启用故障保护功能，发动机故障指示灯的仪表盘灯光。即使空气流量被拉断时，发动机的工作条件仍然是相同的。

　　2）更换引擎较弱。空气流量计是正常的，在空气流量计插头拔下前，电子控制单元根据在对运行分析正确的空气流量信号（ECU），喷油量的控制，发动机的顺利运作;当拉断式空气流量计中，ECU识别为空气流量传感器故障，将进入故障安全模式中，写数据在存储器控制设置的转移。因为有数据偏差，因此发动机将是弱的抖动现象，表现为在空闲状态更加明显。

　　3）高速的故障现象。这表明，该组件没有完全损坏，由于空气流量计的电压信号。但是该偏差信号值被传递到电子控制单元（ECU），引起空气混合物是过厚或过薄，发动机的燃烧是不正常的，导致发动机怠速不稳，容易熄火，运行黑烟和加速性能差。当在中间和高转速发动机的工作条件下，电子控制单元ECU控制燃料喷射量和空气流量的增加而增加，它只是证明了混合气体不统一。

　　试验结束后，在高速发动机时的故障现象消失，可以判断为所造成的信号的偏差的结果。为进一步验证，断开空气流量计连接器和电子控制单元（ECU），测量所述线束之间的连接。3号针VG和ECU终端E12，2脚，第2脚EVG和E12 10针的测量是小于1欧姆，1号针+B和车身接地输出电压为12V，线束无开路和短路，误现象。一般维护不容易怀疑ECU故障，然后更换使用组件更换空气流量计，故障现象。发动机怠速平稳，性能好，黑烟也没有，故障被排除在外。

　　随着汽车尾气排放要求的提高发动机的空气流量表的基本结构和性能特点，更多和更复杂的发动机采用空气计量传感器测量进入发动机的空气量，发动机ECU根据初始设定的基本空气计量传感器信号油，以满足的发动机空燃比的各种操作条件，从而保证各种混合气体的要求发动机工作条件。

　　空气流量计的分类：按空气流量测量方法可分为两种类型：①直接测量传感器、空气流量计。②间接测量传感器进气歧管压力传感器（压力传感器）。测量传感器信号的直接测量方法可分为三类。

　　（1）机械式空气流量计、动叶片式空气流量计。它具有集成的燃油泵控制开关、空气温度传感器、调节器和空气流量计等，更复杂的结构，但精度更高。但由于弹簧叶片的阻力增加了进气阻力，使得发动机在硬加速时的响应并不理想，现在已很少使用。

　　（2）卡尔曼涡旋式空气流量计。它是通过采集空气流量测量的涡流频率，主要通过光伏（如丰田模型）和超声波采集（如现代、三菱等）进气涡流，具有进气阻力、测量精度等特点，但由于结构复杂、振动不耐受和成本高，已逐渐取代了热丝空气流量计

　　（3）热线式空气流量计。热线式空气流量计热线其外形分为三种。

　　①热线式加热焊丝的测量通道内均匀分布。热线式空气流量计（图1）精度高，均匀性，对空气量的精确测量，但由于热线很薄（0.01~0.05mm）和暴露在空气中，高速气流，在沙风收获容易吹热线。

　　②热膜在印刷电路板的发热丝，和板固定在空气通道中。由于热丝由保护膜保护和保护，寿命增加了，但由于保护膜的热传导性差，影响测量精度。

　　③阻力公式的电热丝绕成的线圈固定在石英玻璃或暴露在空气通道。由于热丝空气流量计是固定的，所以热线电话寿命较长，但由于散热阻力小，空气流量仅部分采用，要求均匀速度在空气通道内，所以常梳装在进气侧流格式门。

　　由于热膜空气流量计和电阻都是空气计量的一部分，空气的量，所以精度差与热丝型。此外，热线式、热膜式空气流量计热电阻和空气中的粉尘污染也容易受潮，因此控制电路做了特殊的设计，你打开点火开关热丝点火开关流量计将由电路瞬时大电流加热提供的每一次，热线瞬间产生很高的温度（000～℃），杂质污染烧伤热线或热膜电阻的表面，以保持空气流量测量精度。

　　车用空气流量计，是“升”形热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳和进气软管之间。它的核心部件是一种流敏感元件和热敏电阻（两个铂电阻膜）一起构成了薄膜的热电阻。它在进气通道内有一个矩形护套，在护套中，等效采样管、热膜电阻。为了防止薄膜的热电阻影响薄膜的热电阻，该薄膜的空气入口侧的测量精度与过滤空气污染物的空气过滤层提供。为了防止进气温度变化，使测量精度受到影响，在护套内还具有一个铂膜温度补偿电阻，热电阻设置在前面的热电阻的薄膜是靠近进气口侧。温度补偿电阻和热电阻，该膜在传感器控制电路连接到控制电路线束连接器和插座连接器，在传感器外壳的中间提供线束插座。

　　1脚空;2脚为12V;3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计故障正确检测排查方法：

　　1、电阻测试：对电阻测试项目进行辅助测试，主要是检测线束的连续性，以确定线束的通畅度，无短路断路器，可靠的连接器，每一个信号的传递不受干扰。

　　（1）利用连续性测试：数字万用表设置阻力200Ω文件，根据电路图的空气流量计找到下图ECU引脚数和信号测试端口示意图相应的引脚数，分别检测空气流量计3,4,5 PIN号码对应的电阻ECU引脚数12,11,13，和所有电阻应小于1Ω

　　（2）线束短路试验：数字万用表设置电阻200KΩ剖面，测量空气流量计之间的引脚2和电子控制单元引脚电阻应该∞5。测量空气流量计和电子控制单元引脚：3-11,13；4-12,13；之间的5-11,12电阻应为∞

　　注意：在实际维修中，被测件马具的连续性，关闭点火开关，拔下传感器接头和ECU的连接器，使用数字万用表测量电阻之间的线束连接线的电阻应小于1Ω，没有连接到导线电阻应∞正常。在实际测量中，由于测量误差和氧化技术，万用表本身与测得的表面的灰尘和其他因素的影响，少数欧姆出现错误是正常现象，不必拘泥于具体的数字

　　2、电压测试：该项目测试电压测试电源电压和信号电压测试在2个部分，其中的信号电压测试是确定故障的空气流量表的主要依据。

　　当打开点火开关，设置为20V直流电压档的数字万用表，在空气流量计2针红的手，黑色的手放在电池的负极或发动机进气歧管的住房，打起动：（1）电源电压测试应该出现12V；在空气流量计针红的手，黑色的手放在电池的负极或发动机进气歧管壳体应显示5V。

　　注：实际维修，拔下传感器插头，打开点火开关，2号端子和接地之间的电压测量，打起动机应显示12V的。在这一点上，电子控制单元记录空气流量计的故障代码，测试是用来清除诊断故障码后。

　　（2）信号电压测试：单件子测试车上的两部分。

　　A.单项测试：把空气流量计组件，12V／5V电压互感器或12V电池电压应用于空气流量计电插座的引脚2，5V电压施加在空气流量计电插座的引脚4，设置为20V直流电压档的数字万用表，测量空气流量计3针电插座和5针，应该是1.5V的电压；使用吹风机端的冷空气从空气流量计空气流量计内山或加热空气，测量空气流量计的3针插座和5针，达2.8V的瞬态电压下降。检查失败，可确定有故障的空气流量计。

　　在车辆测试：启动发动机的工作温度，设定为20V直流电压档的数字万用表，测量空气流量计针脚5的反馈信号，在空气流量计针脚5红的手，脚黑色的手在空气流量计3，电池的负极或进气歧管的住房，应显示在空载电压1.5V；踩油门踏板应显示2.8V变化。不符合上述变化，或电压下降和电源电压和参考电压不变的前提下，我们可以得出结论，空气流量计损坏，必须更换。

　　注：实际的维护，对试验车辆的反馈信号电压应尾传感器插头，防水塑料块或挑开电线刺破皮肤，其次是油门踏板的万用表，电压变化的观察。在发动机试验台上，本试验不选择开启或击穿防水橡胶塞护套。

　　1．叶片式空气流量计故障分析

　　空气流量表和节气门体软管连接不密封失效

　　叶片式空气流量计总成燃油泵开关，调整为C0的空气温度传感器等功能，所以空气流量计和节流阀体连接管好良好的密封以确保工作的进气量的正确计算是必要的，一旦密封不严的软管或损坏，常引起以下故障。

　　发动机冷启动后的热发动机怠速停车；发动机热启动车，怠速迅速熄火；发动机启动车，怠速抖动、熄火（自动变速器）挂挡；发动机怠速正常（通过调整装置CO）加速时混合气过稀的闪回。

　　（2）叶片式空气流量计断开故障

　　叶片式空气流量计被断开后，一般都有发动机故障代码，更多的内容为以下类型。

　　①突破。由于接地的断，导致空气流量表的输出电压保持在最高的空气温度传感器保持最高的输出电压，过多的供应电脑，一氧化碳排放量超过，发动机正在运行的黑烟。

　　②供电火线之旅。由于起火的电源线，空气流量计的输出电压很低，发动机可以运行在怠速，怠速转速小于最大2 500r/min，加快薄弱。

　　③参考电压电路。由于参考电压电路，使空气流量计的输出电压高，发动机排放的C0中毒。

　　④燃油泵开关损坏或打开。当发动机起动燃油泵油起动后，燃油泵继电器不工作，关闭发动机。

　　（3）调节空气流量计叶片的故障

　　叶片式空气流量计应保持叶片和伞的干净。调整后通过调节空气旁通通道的开度来调节发动机进气量，当它被确认时，无泄漏和无捕捉现象，调整怠速共排放以满足要求。

　　2.涡流式空气流量计故障分析

　　涡旋式空气流量计信号传送通过传感器集成电路上端给计算机进行处理，一般根据输出频率，使输出电压通常是测量2,2-2,8v。空气流量变化时，电压总是恒定的，而输出脉冲频率的改变，并不能确定流水平取决于测量的电压。

　　这种空气流量表一般应注意这些检查的2。

　　（1）检查电源电压线电压——我4,5-5,5v，信号电压2,2-2,8v，当空气温度传感器开路电压、短路0,1vo

　　（2）检查进气通道的进气通道及清洗。一个空气通道和一个梳形的不洁直接影响空气的顺畅流动，特别是在发动机转速高，这会导致空气振动被记录为流量信号，从而影响空气流量表的准确性。

　　3.热线式空气流量计故障分析

　　热线式空气流量计的测量方法主要基于空气质量，进气温度一般不受影响。此外，由于它是在启动和关闭的时间需要自洁，电源电压通常是12V，5V参考电压信号，输出信号电压，4,5v 0,3。

　　因为现代电控发动机具有自学习和记忆功能，能对空气污染进行记忆修正（反馈信号的输入值修正）。因此，当系统检测到，注意检查空气流量数据的变化，由于进气节流阀泄漏和灰尘会造成空气流量表数据不准确，也经常故障代码存储器，它不是简单的直接转矩控制的单{确定空气流量计损坏。

　　（1）节气门过脏，液压缸和阀造成严重的发动机ECU碳产品我记得空气流量计故障我氧传感器故障，故障在大众系列汽车（捷达、桑塔纳、奥迪我，等）。

　　这是因为，对后勤​​节气门的进气通道太脏的横截面积的直接影响，从而减少进气量。为了使发动机怠速稳定，计算机只能转大的电动节气门开度，发动机怠速工况来满足风量的需求。一方面计算机接收来自空气进气流量计的信号，一方面通过节流口和发动机转速来确定空气流量表的精度，当两者计算的差值超过预设值时，则确定流量计不对，有报道称空气流量计值。严重的污染时，节气门开度一定要大，但这一次并没有增加实际进气量，所以节气门位置传感器信号的信号值会高于空气流量计信号的值。计算机将修正空气流量表差，但当校正值超过预设值时，流量计将报告不准确的故障。因此，我们要及时清洗节气门体，以保证空气流量表的准确性。

　　这样的故障后，在车辆，不急于更换空气流量计，应首先进，节流阀，和气缸阀，避免拆卸清洗干净，然后使用专用设备，以清除计算机的故障记忆（故障代码和操作数据记录），并重新运行的初始设置车辆，故障一般可以排除了

　　（2）进气流量表流梳格故障

　　很多维修人员后，一般认为，热线式空气流量计具有自洁功能，热段不容易被污染，应该说，这种观点是错误的。原因是曲轴箱的蒸汽和空气滤清器过脏，空气流量计的网格也容易受到污染。由于热空气流量计是取空气采样的中间部分，所以它需要一个空气流量表进入空气通道是均匀的。当烧烤太脏了，由于在高流量产生的空气湍流，空气无法准确测量，造成混合气过薄的闪回现象发动机加速。在这种情况下，你需要正确地清洗空气流量表网格。

　　总之，当计算机报告说，空气流量表故障，不能用一个简单的方法来代替治疗。分析、识别空气流量仪表失调原因的影响，以便彻底解决问题，否则会发生故障，造成返工事故。

　　一辆08款1.6排量1ZR发动机的卡罗拉在行驶过程中出现熄火的情况，导致启动后怠速显著抖动，易熄火，加速性能差，且出现冒黑烟的情况，并且随着车速的增加，黑烟量也随之增加，油耗也相对而言有所增加。

　　4.2、故障诊断

　　金德仪器KT600对汽车故障诊断检测和故障代码检索，代码含义P0102空气质量流量计电路故障。清除当前的故障代码，并再次启动发动机。仪表板仍然出现发动机故障码，仍然出现故障的现象。再次读取故障码，显示空气质量流量计电路故障，表明此故障是真正的故障原因，就可以知道汽车的故障原因可能是空气流量计及相关原因导致发生。

　　4.3、原因分析

　　1、可能是热敏电阻损坏，导致给电压参照的数值无法得到实现；

　　2、可能是铂丝断裂或上面有灰尘导致无法正常工作；

　　3、可能是连接传感器的导线短路或断路造成的故障；

　　4、可能是电脑ECM损坏。

　　首先检查插头是否松动，发现没有松动。进入车内，清晰的代码，并再次阅读代码，故障码P0102仍然存在，下面是数据流的分析。。

　　质量空气流率（g/s）故障

　　约0.0质量空气流量计电源电路断路

　　VG电路断路或短路

　　271.0或以上E2G电路断路

　　（故障分析表又叫数据流分析表）

　　读取数据流质量空气流率为约0.0g/s，确认

　　1、质量空气流量计电源电路断路

　　2、VG电路断路或短路

　　MAF电路图

　　下面进行检测：

　　首先，从电源电路入手，将点火开关打在ON档上，用万用表电压测量（电压档）+B到搭铁的电压，其标准值范围为9〜14V，实际测量值11.57V。（如果电压不正常，检查保险丝EFINO.1和+B电路）。

　　但现在电压显示正常，再检查该组件。施加12V正电到元件3插脚，而元件4插脚则与车身搭铁（条件：处于蓄电池负极不断电的情况之下），用万用表（电压档），用于测量电压，用万用表负表笔接4插脚，正表笔接5插脚，读取电压0.285V，轻轻地吹元件（热敏电阻电压的元素时改为正常电压部件损坏不会改变），从0.285V 1.08V的变化测得的电压证明元素是好的。针脚参考图MAF电路图

　　上述试验证明，该元素不被破坏和+B电路是正常的，下面是测量VG电路（断开计算机终端插头，断开元件端插头）。电阻测量计算机端子销的连接销5，R=1万美元（欧米加与误差表0.2欧姆）表明，该电路断路器，以及一个计算机测量结束引脚接地电阻，R=1欧米加（标准值对于R>10K）。已经发现，线VG和车体接地。修复线束进入车内后，清码读取代码，发现系统是正常的，这故障已排除。

　　通过上面的诊断和分析，最终此故障排除。结论，当VG短路MAF电路发生反馈信号给计算机，计算机会以默认值保持发动机转速，使内燃机不正常，使怠速不稳，加速性能差，冒黑烟的故障现象。

　　通过日常保养经验总结和相关信息的搜索和发现，空气流量计的大部分故障是由于所造成的细微粉尘污染电阻丝，造成发动机功率不足加速无力，油耗高，所以在汽车的日常清洁当中，定期清洗或更换空气滤清器极是非常重要的。保持新的空气流入MAF，也还应定期维护空气流量计，使得电阻丝保持清洁;同时，作为汽车的驾驶和维修人员必须在维修过程中亲自动手修复故障组件，并不总是容易组装更换故障元件部分，造成浪费，增加了维护的成本。

　　时光荏苒，不知不觉在南京工业职业技术学院学习的时间即将挥手作别，许多熟悉的身影可能会一一消失。想对我的老师，同学和朋友，还有校园里的其他人，以及校园内的花草树木，校园的建筑，我要对这一切说声谢谢！

　　在南京工业职业技术学院上学的时间就要结束了，首先，我衷心感谢曾经指示我，帮助我的老师，尤其是我的指导老师，在指导老师的精心指导，严格要求之下，我即将要完成自己的毕业设计。同时，他严谨的治学和为人谦和的太多，给我留下了深刻的印象。从课程原理和故障检测到特定的维护，无不凝结了指导老师的心血和汗水，所以我总觉得在导师精心的指导之下。设计可以顺利的完成，是由于老师您的认真负责，所以我能很好地掌握和运用专业的知识，并体现在实践中。正是在他们的帮助和支持之下，使得我的毕业论文顺利完成，所以在此对导师表示最为衷心的感谢。感谢他们在过去一年的辛勤工作。同时，通过本次毕业设计的总结，让自己的理论知识和实际操作能力有了很大的提高。加强基础结构和汽车空气流量计的工作原理，以及汽车的一个进一步的了解和掌握基本的故障排除。毕业总结也是我今年的知识测试。该设计项目能够顺利完成，非常感谢我的老师和学校对我的栽培。在这里，我再次表达对我的指导老师和我的授课老师表示衷心的感谢和敬意。

　　马上就快要毕业啦，我先要向关心我学习的老师，表示我由衷的感谢。

　　在完成论文的过程当中，我的指导老师对我十分的关心，包括写作的提纲，到出现的大大小小的问题，老师都给我积极的指导问题，老师深厚的学术造诣、严谨的治学风格、严肃的科学态度、谈吐深深地令我折服。论文即将完成，我还是要向我的指导老师表示我最崇高的敬意!

　　最后，也十分感谢各位评审老师审阅我的论文，由于本人的能力有限，在论文当中出现不当的地方或者是问题，希望各位老师多多包涵，同时欢迎各位评审老师对我论文的指导。

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