广州汽车贸易存在的问题和解决策略

内 容 摘要

广州的汽车工业始于1950年代，在1970年代后期的20多年中，形成了较为完整的制造体系，为广州汽车贸易的发展奠定了坚实的基础。改革开放后，广州汽车贸易进入了持续，快速，全面发展的时期，汽车贸易呈螺旋式上升趋势。经过四十多年的快速发展，广州的汽车贸易总体水平有了明显提高，这反映出广州汽车产业的巨大产能和潜力。广州充分利用汽车贸易发展的各种有利条件，使得其最终成为具有独立发展能力和一定国际竞争力的产业，汽车贸易在广州国民经济中的地位和作用日益重要，对广州经济社会发展的影响也越来越大。然而，当前随着中国经济越来越融入全球经济一体化，汽车贸易正从多品牌、小批量，单功能的经销商模式转变为符合外国商业模式的主要方式。随着中国加入世贸组织，广州汽车贸易的前景令人鼓舞，未来的市场竞争将是主要汽车制造商之间的品牌和服务竞争。广州汽车贸易面临着严重依赖外资企业等诸多问题的影响，如何充分利用广州现有零部件产业的优势，克服短缺，抓住机遇，应对挑战，已成为广州汽车贸易整体能否实现突破性发展的关键。本研究通过对广州汽车贸易的发展规模和未来发展方向的预测，来解决广州汽车贸易发展中存在的产业集群和全球化问题，并为进一步促进汽车贸易提供了具体的研究思路。

关键词：广州汽车；汽车贸易；贸易服务

一、绪论

（一）选题依据

2001年12月11日，中国加入世贸组织。经过二十多年的发展，广州汽车贸易已经具有一定的基础和竞争优势。广州的成品车产量的增加、全球采购中心向广州转移和广州汽车出口数量的增加，都为广州汽车贸易的发展提供了重要条件。广州的汽车贸易已达到快速发展的高峰。从外部环境来看，未来的全球汽车贸易的竞争将是主要汽车制造商之间的品牌和服务竞争，汽车贸易正从多品牌、小批量，单功能的经销商模式转变为符合外国商业模式的主要方式。从内部环境看，广州汽车贸易面临着严重依赖外资企业等诸多问题的影响。因此，在此背景下，研究如何充分利用广州汽车产业的优势，克服短缺，抓住机遇，应对挑战，已成为广州汽车贸易能否实现整体突破性发展的关键。本研究就是在这样一个背景下展开的。

（二）选题目的及意义

本研究通过对广州汽车贸易的发展环境进行系统的调查，在定量和定性分析的基础上，对广州汽车贸易的发展现状进行分析，挖掘广州汽车贸易发展中存在的问题，并为广州汽车贸易的发展提供对策和建议。

一方面，本研究对于充分利用广州汽车贸易发展的基础和竞争优势，能够提高广州汽车产业发展的要素集聚能力，为全球各地优质的资源要素落户广州提供理论的支持。另一方面，本研究通过对广州汽车贸易的发展规模和未来发展方向的预测，来解决广州汽车贸易发展中存在的产业集群和全球化问题，并为进一步促进汽车贸易提供具体的研究思路。

（三）研究方法

1.文献资料法

通过查阅大量文献来获得有效信息和数据，在已有研究领域归纳总结并根据自身所学得要结论。

2.案例分析法

本文对广州汽车贸易产业发展从理论和案例两个角度的结合上进行研究。理论分析主要是运用了“国家竞争优势理论”对广州汽车贸易现状进行分析。

3.总结归纳法

主要结合竞争力相关理论，准确评价广州汽车贸易发展的现状，同时与日本等国家汽车贸易进行比较。找出影响广州汽车贸易发展的主要因素，并就如何提高广州汽车贸易发展提出了一些有意义的参考建议。

第二章 广州汽车贸易发展的现状

（一）广州汽车贸易的总量分析

在全球经济危机和汽车行业不景气的情况下，广州的汽车行业保持了稳定的发展趋势，自2009年以来一直保持着全球最高的产销量。近年来，随着广州经济的持续快速增长，居民生活水平不断提高，广州汽车的人均拥有率与美、日和西欧等发达国家相比比较低，但是仍然呈现快速增长的趋势。与此同时，广州的汽车产销量常年保持世界首位。然而，受制于独立品牌的薄弱以及核心汽车技术的延迟等原因，使得广州汽车贸易的发展严重滞后。2018年，尽管受中美洲贸易紧张局势影响，广州汽车贸易进出口市场仍然强劲。据DGT统计，2018年广州汽车贸易进口额为2.395亿元，比上年增长7.1％，汽车贸易出口额为362.77亿元，比上年增长7.9％，贸易顺差为131.22亿元。

（二）广州汽车贸易的结构分析

从广州汽车贸易进出汽车的品牌来看，除拉菲，卡斯特等品牌外，广州没有任何汽车贸易进口产品，而五菱、宝骏和北汽威这三种品牌是主要的出口产品，2019年这三种品牌的汽车贸易总量分别为655531辆、321069辆和23344辆，如表2-1所示。

表2-1 2019年广州汽车贸易总量

从广州汽车贸易的四大类别来看，2017年，广州汽车贸易中的零部件和车身零件的进口超过313亿美元，比上年增长7.17％；摩托车轮胎及其他汽车相关产品进口增速高于同行业，分别为进口额6.41亿美元和34.93亿美元，分别比去年同期增长12.79％和10.64％；发动机进口是下降的唯一主要类别，总进口量为66.26万台，同比下降8.82％，进口值为1.91亿美元，同比增长1.31％。在主要发动机类型中，1升<排量≤3升仍占最大比例，但去年的进口量增加或减少。

从广州汽车贸易的市场份额来看，汽车零部件，配件和车身的进口量达到83.46％，其他进口量以9.43％位居第二，汽车和摩托车轮胎最小，仅为1.73％。在出口方面，汽车贸易，零件和车身零件的出口为38.142亿美元，比上年增长8.89％。在这七个类别中，电子喷油器和安全带的出口同比略有下降，其他五个类别的出口均增加，车身，变速箱和减震器的增长迅速。

发动机出口额为20.41亿美元，比上年增长12.02％。在主要发动机出口品种中，排量在3升以上的系列的出口量略有下降，而其他品种表现出增长，其中1升<排量≤3.0升更快。在出口价值方面，其他车辆的柴油发动机略有下降，而其他品种则有所不同。其中，排量大于3升的系列的增长速度更为明显。

按百分比计算，汽车贸易，配件和车身零件出口达到59.81％，汽车和摩托车轮胎出口超过20％至20.30％，排名第二。

表2-2 2017年汽车贸易(分类别)进出口情况

（三）广州汽车贸易的地理方向

当前，广州汽车贸易的进口国主要是日本和X。广州有近一半的贸易进口来自日本和X，其中从日本进口的汽车约占从广州进口的汽车贸易的20％以上。如图2.1所示。特别是2014-2017年，这四年间广州的汽车贸易进口份额快速增长，2017年达到49.04％。

图2.1 中日汽车贸易进出口情况(单位:亿美元)

在日常工业贸易中，广州对日本的汽车贸易进出口都在增加，但广州和日本之间的贸易逆差仍然很大。从进口贸易结构来看，广州从日本进口的汽车贸易主要集中在变速器上，2017年日本的变速器进口占日本汽车贸易进口总额69.45％，增长最快的进口产品是制动器，零件和变速箱的高附加值汽车贸易，如表2-2所示。从出口贸易结构的角度来看，广州对日本的汽车出口主要集中在车身和车轮等低附加值零部件行业。这表明，尽管日本主要出口高附加值的高科技汽车贸易，但以广州为基地的设备仍然相对稀缺，其中大多数依靠进口供应。

而广州与X的汽车进出口贸易呈现顺差逐渐收窄的趋势。广州对X的汽车贸易2017年实现顺差39亿美元，2018年实现顺差33亿美元，2019年进一步实现顺差25亿美元。一般来说，广州与X之间的汽车贸易中，成品车的进口主要以零部件的出口为基础，总体贸易发展水平相对均衡。

表2-3 广州出口X汽车贸易进出口规模

数据来源：公开资料整理

第三章 广州汽车贸易发展的影响因素

（一）生产要素条件

在主要生产要素中，自然资源基本上是国家固定的，不能改变。劳动力成本是分析汽车贸易行业竞争力的重要因素。尽管该国具有劳动力成本优势，但劳动效率很低，劳动力成本很高，因此需要劳动力成本优势。尽管非常昂贵，但是可以以各种方式修改和改进此元素。汽车贸易的弱点最好用先进的生产要素，汽车贸易的技术开发能力来解释。

（二）需求情况

汽车贸易的需求来自两个主要部分。一是国内汽车市场的需求。尽管该国汽车工业的发展与汽车贸易行业密不可分，但大型汽车制造商并不一定总是大型汽车贸易制造商。当然，国家汽车的批量生产无疑为该国的零部件工业的发展提供了巨大的机会，但是这种机会可以在例如巴西抓住。巴西曾经是主要的汽车生产国，但是巴西的汽车生产是由许多外国资产或合资企业生产的。巴西汽车零部件尚未开发，因为它们是从支持系统（零部件供应商）大量购买的。世界十大零部件供应商中没有一个来自巴西。大国不一定是大汽车生产国。例如，墨西哥是一个看似强劲的汽车贸易，但其中大多数是从X外包的。世界十大零部件供应商中没有一家来自墨西哥。另一个是海外市场或出口。在分析汽车贸易行业的发展时，有必要了解这两个市场。

图 3.1 预购汽车购买渠道

经过分析，在4s商店购买的大多数现有汽车都有两个原因。首先，经过多年的发展，4S店已形成一定规模，其形象建设和服务水平远高于县级经销商。在购买汽车之前，请先前往商店，体验并了解汽车信息，以便轻松购买。其次，经销商起步较晚，通常无法提供试驾和试驾服务。不仅如此，由于2010年之前广州仅有50家汽车经销店，而且它们之间的距离太远，以至于宣传力度不足，消费者缺乏对县级经销商的了解和理解。是的2018年，广州共推出18152辆新乘用车。

随着2014年汽车销售申报制度的取消，广州的汽车市场发展迅速，短短一年内就建立了30个新的二级经销商。此外，商店的形象得到了极大的改善，服务水平得到了进一步的提高。此外，随着第2级经销商的价格优势逐渐得到认可，潜在客户将选择4s商店进行全面比较购买，而不是购买大量汽车。我会的应该注意的是，许多汽车反光板已经开始选择4s商店作为经销商的选择，但是如何在这部分与客户竞争是第二网络代理商的主要问题。

（三）相关配套产业发展状况

与汽车贸易发展有关的大多数相关产业没有生产力，与汽车贸易有关的主要产业是钢铁，橡胶和其他产业。钢铁是制造汽车所需的主要原材料，其消耗量约占汽车重量的70％。橡胶工业是汽车工业的重要支撑产业。除轮胎外，汽车中还使用了许多汽车橡胶产品，例如软管，动力传输带（三角带，同步带），密封产品（油封，密封条，垫片等），缓冲橡胶和安全产品。

（四）实体状态

产出和利润可以最直接地反映公司或国家的竞争力。汽车贸易行业通常需要在开发的早期阶段进行大量投资。通过为OEM开发模型来产生巨额利润的能力取决于模型的低销量，包括OEM开发的模型的市场表现。制造商遭受的损失与OEM一样多，因此零部件制造商需要巨大的盈利能力。

第四章 广州汽车贸易存在的问题

（一）汽车附加值低

首先，广州的出口是劳动密集型产品，因此广州的出口市场集中在发达国家。广州的最大优势是劳动力成本低。毫无疑问，人事费用的优点。广州的劳动力大且劳动力成本低（X为15.29美元/小时，韩国为8.90美元/小时，广州为0.67美元/小时）。汽车零部件公司获得低成本劳动力的成本优势是显而易见的。特别是，大多数出口商位于相对较大的沿海地区或相对发达的工业地区，因此增加了国际市场上科研人员和熟练工人的人才库。劳动力竞争力和生产能力，丰富的劳动力和低成本是广州制造业的传统优势，也是广州汽车贸易出口的巨大竞争优势。产品的低价塑造了生产的思维方式，不仅低质量，低价呈现在大众眼前，而且广州的许多中小企业竞争激烈，价格竞争激烈，市场混乱。

（二）汽车工业规模分散

广州汽车贸易有限公司很多是小型、低浓度的企业，规模经济效应相对较低。目前，广州汽车贸易有限公司的标准相对较低，全国有数千家汽车贸易公司，但实际上并不能满足规模要求。零件制造商之间的规模差异很明显，并且产业整合程度很低。据统计，2018年广州出口约10,000家贸易公司。在这些出口商中，出口额超过1亿美元的出口商有8家，出口额超过101万美元的出口商有106家，占出口总值的1.27％。30万美元以下的公司有6403家，占汽车贸易公司出口总额的76.5％，但出口总额仅占4.28％。行业集中度很低，出口能力不强。德尔福是全球最大的汽车贸易供应商，2013年和2014年在广州分别增长至6.5亿美元和8亿美元，近年来，全球销售额已接近300亿美元。没有规模经济，自然成本就不会下降，利润率也将受到影响。

（三）汽车产业发展不均衡，汽车服务落后

根据广州汽车制造商协会贸易出口调查，从广州出口的贸易在使用过程中遇到相同的问题，或不应该发生的低级问题。当前，相对大量的汽车贸易公司根据海外样品和图纸制造和出口。忽视质量控制会导致产品超支，处置和严重的质量事件，从而可能导致客户订单取消和合作终止。结果很严重，许多公司尚未建立完全符合国际标准的质量体系，从而降低了产品质量的竞争力。广州的汽车贸易产品过分依赖海外市场的低价竞争，并在一定程度上影响其质量和不稳定性。

（四）广州汽车出口受贸易壁垒的阻碍

许多国家利用贸易壁垒促进经济复苏。例如，近年来，欧盟再次提高了车辆的排放限值，重视环境保护，并促进了新能源汽车和车辆的安全。这再次给广州的汽车贸易带来压力，放慢了汽车出口的步伐。

同时，X制定了有关汽车安全和环境保护法规的汽车安全标准和技术安全标准，以防止来自其他国家的汽车销售进入。为了保护汽车工业，一些国家增加了许多关税和非关税贸易壁垒。这增加了中国汽车制造商向海外发展的风险。尽管这些国家采取了各种方法来防止外国产品进入，但它们只会为贸易和保护其产品创造技术壁垒，这有助于其经济发展。受全球经济影响，中国经济发展放缓，自主品牌汽车出口减少，中国国际汽车市场竞争力下降。简而言之，广州的汽车贸易不仅面临外部需求的减少，而且面临内部运营成本的增加。经济环境的变化对中国汽车工业产生了重大影响。

第五章 广州汽车贸易问题的解决策略

（一）优化整零关系，促使零部件与整车同步成长

广州市经济发展迅速，汽车发展非常迅速，国内汽车需求量很大，广州汽车贸易最初服务于国内汽车制造商。但是，广州的汽车市场很大，并且很有可能发展，因此外国零部件公司不确定会进入广州。全球大约有30个大型跨国零部件公司，并且以合资，控股公司和垄断公司的形式在广州成立了约501个零部件公司。由于加入了跨国公司，例如德尔福，伟世通，博世，电装，李尔，江森自控，天河，达纳，麦格纳，法雷奥，大陆集团，弗雷西亚，采埃孚，纳夫特，X，日本，韩国等。大众汽车进入广州时，已有100多家前支撑件制造商在中国设立工厂。自通用汽车开始在中国投资以来，已要求44家相关的支持制造商在武汉投资并建厂。自2014年以来，已在武汉经济技术开发区和海外汽车贸易公司投资超过30亿美元，广州已由丰田，本田，日产和相当多的日本金融组件公司入驻。广州大部分汽车贸易市场由日本公司主导。与丰田汽车公司和丰田汽车公司合作，数十家丰田汽车公司的支持公司已经落户天津。随着北京现代的成立，数十家韩国前现代支持公司已经落户并获得了北京的支持。北京大多数原始零件公司都被抛在后面。

（二）推动广州汽车贸易中的技术发展与创新

随着世界发展形势的不断变化，广州汽车贸易发展中的科学技术现状将越来越重要，广州汽车贸易的发展将需要科学技术的进步来推广无处不在的思想。 会 因此，广州汽车贸易的发展应紧跟这一趋势，加快国际贸易技术的发展与创新。 例如，创新可以提高产品生产率并有效降低生产成本。通过创新和中国国际贸易的加速转型，产业升级，改变了以前的劳动密集型国际贸易发展模式，将广州的汽车贸易逐渐转变为可持续的绿色贸易，我们不断提高汽车贸易的竞争力。

（三）建立健全营销网络，完善汽车贸易售后服务

近年来，国内独立零部件品牌在技术，工艺，质量和市场份额上均取得了长足进步，但本地零部件制造商与跨国零部件品牌之间仍然存在较大差距。技术含量和受欢迎程度之间的差距非常明显；其次，独立品牌很少。汽车工业是典型的经济体。作为强大的汽车供应商，我们需要实现行业规模经济，以降低制造成本，增加利润并节省价格，并为消费者提供优质的产品和服务。因此，面对市场竞争，零部件行业需要加快行业兼并，收购和重组的步伐，并提高专业化水平和规模。在零件公司和OEM积极寻求业务联盟发展模型的同时，零件公司依靠独立品牌的OEM参与同步开发。国内零部件企业注重技术，服务和成本，形成大型独特的零部件公司专业化，低成本综合竞争力，高科技，电子技术，零部件产品的研发与生产应该尝试。支持设备并与领先的国际零部件公司积极合作的私人公司可以积极参与国内零部件公司的结构调整，合并和重组。

（四）国家政策引导，营造公平的市场竞争环境

XX充当市场机制，营造一种氛围，有助于汽车行业的自主创新，在公平的环境中竞争，确定自主创新的关键策略，并提高汽车公司的国际竞争力， 为了规范汽车行业，应减少资本的直接使用，应采取更多的税收等监管政策来指导中国汽车行业。 同时，XX必须不断完善自主创新激励机制，鼓励自主创新，重点创新，战略创新和引进技术吸收各级创新。加大研发投入为企业自主创新提供了更广阔的渠道，是提高汽车企业国际竞争力的重要途径。

结论

广州已经迎来了汽车工业的大发展时代，这是汽车贸易产业飞速发展的宝贵机遇，同时面临着巨大的危机和生存与发展的挑战。广州汽车贸易公司尽快进入从市场到制造，制造和开发的完整转型过程，融入世界，形成独立的开发体系和独立的开发能力，并在转型过程中拥有独立的开发团队。在本研究中，如何准确评估广州汽车贸易行业的发展状况，分析影响广州汽车贸易行业发展的主要因素，改善广州汽车贸易行业的发展状况和广州汽车贸易行业的优势我们提供了一个用于了解确切情况的分析框架。我们为其他相关的产业发展研究提供有价值的参考建议和方法学参考。

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广州汽车贸易存在的问题和解决策略

价格 ¥5.50 发布时间 2023年3月26日

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