浅谈四川航空飞机餐的创新与发展

　　xxxx期间文件强调，中国境内现已迈向特色道路的新征程，在经济领域中，我国已然走出规模扩张阶段，到达质量为准的新阶段。民航领域面临这一背景条件，应当通过质量建设方案实现新一轮的潜能深挖。本土民航领域基本建设目标之一便在于对民航服务水平予以不断升级，这样才能令群众感知到民航发展迹象，并产生积极体验反馈。而升级其服务条件的关键举措之一，则是对其餐饮方面进行打造，摆脱以往品类不够多元、口味不够优良的问题。当前情况下，航空餐食领域亟需通过注入新血液来实现进步。本文针对四个维度对此做出剖析：一、航空餐食历史阶段介绍。二、航空餐食条件优劣势解读。三、四川航空对应的餐食情况总结。四、关于这一领域餐食服务新出路的方案设计。

　　近几年来，旅游业的迅猛发展也带动了航空业的快速成长，目前百姓的业余生活也从满足于物质渐渐移动到满足于精神，而以旅游的方式释放压力也成为大多数人的选择，旅游地点更是慢慢由省内游延展至省外甚至国外游。面对假期时间较短的上班族来说，既想在短时间内游览多景点，又想保证不会因游玩而耽误工作，继而乘坐飞机出行成为了更多人的选择。但不得不说，在经济利益的背后，飞机餐饮的服务和餐食的供应质量，是我们所不能忽视的。

　　中国航空领域自诞生至今已经获得了不小的收获，其餐食服务也伴随整体改进出现了比较理想的收效。特别在1980年后，航空食品建设开始提速。

　　1980年前境内航空食品企业大多数属于民航管理局名下的工厂，负责具体供给事项；到了1987年时开始实行分离管理的方式，这就使得管理局、运输企业及机场管理出现各自运营的情况。航空公司承接了一部分航空食品企业，另外一部分则由机场来接手运营；之后航空运输公司及机场都呈现出新的运作态势，管理模式更靠拢公司化风格。多数航空食品企业也转型为其名下的子公司等，部分甚至存在控股情况；2003年，中国航空、东方航空、南方航空纷纷建设落地，它们都是由航食类企业发展而来。

　　改革令过去航运企业名下的航食类企业出现人资、资产各自独立，航运公司本身也基本上出现这种分化情况，而过去机场名下的航食类企业则有一部分出现这类情况，机场公司中也有部分转为这一运作模式。多数航空食品企业都开始走向独立法人身份，充当可自行周转、运作的市场实体，无论盈利或亏损都由其独立承担；而航运、航食公司还形成了配餐合作机制，这一长期合作的状态，让航食类企业面临竞争景象。根据袁耀辉撰述的本土航食配餐领域发展历程文章中，指明，这类服务始终属于衍生链条，在最近一段时间内陷入艰难出境，主要表现为两方面问题：一是旅客体验反馈更加不容乐观，二是成本开支同收入间不成正比，出现运转阻力。怎样寻求成本、体验效果的制衡，使其矛盾性减弱，是航空公司及配餐公司都需要思量的共性问题。

　　航空食品公司在市场推进阶段里需要面对的升级要务包括食品质量、服务体验两方面内容，需要令旅客群体获得更为理想的配餐条件。

　　改革还塑造了本土领域规模化航空食品公司共超过十家，中型企业中重要组成企业超过四十家，百余家小规模企业形成基底，整个行业布局更加科学；国内领域各大主线、关键机场中分别配以2到3家食品配餐服务公司，多数机场至少拥有1家配餐合作公司，这就令整个航空食品领域的空间设置更加优化。

　　1980年时，北京航空食品公司吸收了外资，真正推出本土领域首个面向外资开放的公司，之后十年里，一些规模条件理想的企业开始寻求境外盒子的出路，相关合资景象在1990年后发展到一定程度，德法、瑞士等企业开始投向本土领域。

　　航空食品企业同其他较具品牌效应的外资企业共同建设，能够解决其资金短板问题，促进企业拓展生产额度；管理上也获得先进经验，得到标准化处理，更具有现代化特色；技术溢出带来了充分贡献，关于生产技艺、效率等方面都有所助益，同时令产品的质量获得改良，类别上也做出了补充；在指标层面进行大幅调整，更加接轨国际领域要求。1980年后跨境航班次数出现累加迹象，这让配餐方面不得不看齐国际条件。上述现象助推了公司指标革新的进程，于是1980年后本土企业也靠拢国际相关要求，规模化企业渐渐呈现出比国家标准更超前的评定指标，同国际、欧美等协会推行的方案达成一致。

　　1990年后这一领域就开启了厂房重塑工程，一面对旧有厂房予以翻新，另一面也诞生出更多新厂房，令建筑框架及用材更符合规范要求，除了牢固、耐磨损、环保以外，也产生了防潮、防霉菌、防尘等新功能。规模化企业对此十分热衷，引入国际最前端的电子技术与自控设备，从温度层面施加最可观的控制作用，从生产到存放、输送阶段统一设置严格温控程序，并引入最高端设备处理食品，清洁工作也配以一流设备。

　　全部企业都配备了质监及评测部门，设计出较为先进的跟踪管理、评估测量指标，并以设备条件进行保障。尤其在人资建设上也出现显著进步。规模条件较理想的一些航空食品企业，还专门形成研发部门，对营养学等最近理论指导进行实务转化，让生产环节持续优化，在食品配合方面更加到位。从前只为果腹所需的食品服务不再迎合如今市场诉求，必须转向健康食品、定制食品等新方向。

　　新中国建成后这一领域便在积淀建设经验，到如今已经有60余年时间，其中岗位工作者付出辛勤努力和新奇智慧，才能够使配餐在规模、安全性等条件上实现迎合，维系企业业务，也为旅客带来更优服务内容。关于配餐质量一项，并未产生规模化的事故。这类食品在众多食品当中属于安全规格最高的一类组成；经过这些年努力后，该领域已经拥有了相对专门的现代化系统，由生产及管理两部分共同发力，推出更高端的技术人才，更标准化的服务人才，更专业化的采买推广人才，更具先进理念的管理人才。

　　人类航空历史上的第一家航空飞机餐出现在1910年英国飞往巴黎的航班上，以一顿冷餐和三先令出售。直到1936年，联合航空公司才成为第一家为飞机上的乘客供应熟食和厨房的航空公司，为了满足富人的吃饭问题，又限于当时的飞机条件，为了吃上熟食，飞机不得不从乘客用餐开始到结束，飞行高度必须降低，以减少舱内温度对用餐温度的影响，但这也带来了新的问题——飞机易受湍流的影响，对飞行安全产生影响。

　　直到20世纪50年代，随着飞机制造技术的进步，机票价格上涨，飞机餐的质量也提高了，在飞机上出现的桌布、红酒、牛排甜品等，这些可以在地面的高级餐厅里见到的东西，飞机上也一样数不胜数，大众衡量航空公司的标准开始流行对比哪家航空公司的餐食好吃。当时航空公司的餐食也可算是豪华家庭、奢侈品大家族的一员。北欧航空在公司成立70周年之际，发布了拍摄于上个世纪50到60年代的机舱照片，这些颇具年代感的照片，为我们活灵活现的展示当时人们在飞机上用餐的情况。

　　与大多数的“黄金时代”一样，在10年之后，航空餐也进入了“青铜时代”并被豪华大家庭“除名”。在20世纪60年代，越来越多的普通人进入航站楼，飞机逐渐成为一种普通的旅行工具，更多的乘客不愿意花很多钱去买一张有精美大餐的票。作为一家航空公司，其相应的政策是削减成本。飞机餐变成和一些大型餐饮企业合作进行的，为了节省开支，精致的西餐在飞机餐上已经没有了，而是用简单的锡箔纸包裹着一些烂乎乎的肉。在这一点上，飞机餐从巅峰开始向下坡，并且有着将难吃进行到底的气势。

　　说完国际，再将目光转入国内，与国际的航空餐食发展轨迹相似，在我国民用航空发展的早期阶段，只有身份、地位达到一定级别的人才能乘坐飞机，因此，当时的餐食为了满足这些身份尊贵的客人的需求，配餐质量还是一个相对较高的标准。从早期的国内航班资料、图片、数据上可以看出，当时除了提供普通餐食，还有北京烤鸭等地方特色美食，一些航班也出现了茅台等白酒。

　　到20世纪90年代，随着国内社会经济与生活水平的快速发展，飞机也越来越成为普罗大众流行的出行工具，为迎合大众对低价机票的需求，飞机餐食质量也随之越来越低，曾经高水平的飞机餐在普通飞行中也很难再见到。

　　即便中国航空食品领域在当前阶段已经获得了不小的质量进步，然而仍有旅客并不满意配餐服务。造成这一现象的主要缘由一是在于公民已经获得比以往更高的福利条件，饮食期望值更高；二是旅客很容易将餐馆就餐体验、居家饮食条件同航班就餐情形进行对照，但航班配餐显然无法同这些场合中的餐饮条件进行对照，两者间的可参照性欠缺。

　　3.1.1旅客对航空食品配餐的要求不断提高

　　首先，航班配餐同其他场合中的餐食处理方式存在差异性，在做工、程序等方面都有所分歧。家庭及饭店就餐通常不会将菜品放置一段时间，而是在第一时间内就餐。然而航班配餐为了确保效率及热食服务，所呈递的产品已经有过二度加工的情况。航空食品为了达到保鲜度的要求，必须在制成后的4小时内迅速冷却到10摄氏度内，之后放置于5摄氏度环境中存放，以专门运输的车辆载入航班之中，之后升温到超过60摄氏度的温度状态。那么，这一环节势必流失很多色泽、香气，引发口味变化。

　　其次，餐食爱好并不具备一致条件。家庭或饭店就餐基本上都以自身口味、意愿为主导，那么就更容易获得愉悦体验。然而航班就餐不具备多重选择条件，其选择空间是受到限制的。这一前提下，不同口味、食物偏好的旅客聚集在一处，其体验自然会有所不同，一些旅客不容易获取到其希望获取的食品。

　　再者，就餐时的食欲状态存在差异。家庭或饭店饮食基本上符合日常三餐规律，而就餐者也基本上处于空腹、期望就餐状态。然而航班途中并不一定位于三餐阶段，那么旅客很可能不存在饥饿感知，即便是完全一致的食品也不见得会有一致的结论。

　　最后，就餐氛围出现变化。家庭就餐一般会凸显出比较柔和、亲切的氛围；饭店就餐也容易感到热闹、喜悦或者优雅等氛围。然而航班就餐存在时空条件约束，且就餐人员可能本身受到工作压力、疲劳感等的侵扰，那么其食用时的心境就会出现变化，体验也自然有了差异。一小部分旅客表示，中国航班餐无法同国际航班相关服务比拟。这不排除受到国外餐饮特色的影响，产生新奇等体验的可能。而本土餐饮情况确实也同外国航班这类服务存在异同点：

　　一是中国境内航班一般都采取中餐热食这一供应方案，而外国这一餐食基本上由西餐冷食构成，风格、口味存在差异性；

　　二是美、欧一带非跨境航班通常并没有配餐服务内容；

　　三是国际及港澳台地区航班如果目的地为大陆，在回程期间按照境内企业提供的相关餐品来配给，其工作者队伍并未替换，在食材、处理跨境、设备条件、程序手法等方面完全一致，依据统一的安全检验条件执行，仅仅会凭借订单差异，而设置各价位对应的规格、食品内容、数量。导致一些旅客出现分歧结论的缘由中，虽然有不少主观因素，然而服务体验一直被航空食品领域奉为要务，处理好这一情况是现阶段该领域必须应对的第一要务。而作为这一领域岗位人员，也要意识到这类问题向他们提出的考验。

　　3.1.2食品安全质量标准将不断提高

　　食品安全质量标准属于开放性的指标体系，它会受到其他相关理论的作用而获得调整、丰富，如医学、营养学、卫生学等。相关指标只会越发升级，而这也令合格率出现下降趋势，不容易提升合格几率。

　　3.1.3航空食品配餐的成本压力增大

　　配餐无法从提价的方式争取缓和成本压力，但原材、水电、人资投入等都需要更多的成本开支，这使得运作阶段面临经济上的双重压缩现象，盈利空间不断收缩。

　　目前一般经济客位的航空餐食包括一包如花生之类的餐前小食，正餐以餐盘盛载，由空中服务员一次分发予乘客。一般包括头盘或沙律，以肉类例如牛或鸡肉作主菜，伴以饭、面或意大利粉，亦有蛋糕等甜品。

　　头等及商务客位的航空餐食，在菜式上比经济客位较为多元化，餐前小食亦是花生之类，头盘及主菜像餐厅般以碟盛载，由空中服务员依次端上。

　　但根据国航和东航2013年年报，这两家航空公司在2013年的航空食品采购成本分别为22.68亿元和25.72亿元（占据各自营业总成本的2.82%和3.11%），同期内运输旅客人数则为8000万人和8552.5万人，由此亦可以推算出其人均航空食品的采购成本同样维持在28-30元之间。

　　从中航协航空食品分会方面获得的内部数据显示，2014年国航经济舱正餐采购价格为22元，最高24元；南航采购价比国航和东航略高1-2元。一份采购价格22元的航食正餐，航食公司大约只能获得1-2元的净利，其净利润率大致在5%-10%之间。

　　而且由于燃油价格上升等因素，航空公司需要在其他方面减轻成本。使得飞机餐的服务和质量不断下降；

　　由于这些因素，现在大家有一个普遍的观点就是认为飞机餐特别难吃。

　　目前，航空业作为运输业的重要一员，航空餐饮服务是航空业中的重要环节，而飞机餐变得越来越难以下咽，探究其原因，航空公司利润问题首当其冲，航空公司既想通过低票价吸引旅客，又希望保持利润最大化，就不得不降低飞机餐的服务和质量；但如此，就导致一些航空公司口碑下降，造成不良的社会影响，甚至引发恶性循环。由于中国航空食品业起步较晚，发展较缓，XX规章标准和监管力度的建立健全在一定程度上还需要完善，不可避免地成为食品卫生安全的制约因素。钟国扬表示：“近些年来在中国食品卫生安全事件频发，对国际旅客的信心有一定的冲击，在乘坐中国航空公司航班时，难免会有食品安全方面的担忧，针对这方面的问题，中国航空餐饮企业可以引进国际航空食品质量认证体系和标准，并且坚持按照标准流程逐步实施，在消除国际消费者顾虑的同时，提高国际竞争力。

　　航空飞机餐不同于在地面普通餐厅就餐，一方面飞机餐不能进行多样的选择，对旅客的餐饮体验来说本来就已经大打折扣，而且飞机餐送到旅客手边时，都已经是多个小时前在地面制作好的成品，再在飞机上进行二次加工后，更降低了其美味的成份；另一方面，据研究表明,飞机上的食物不好吃的真正原因并不是食物的质量和服务存在问题,而是旅客的味蕾在作怪。全球最大的航空餐饮及客舱解决方案的供应商汉莎天厨行政主厨Grant Mickels为此解释道:"当乘客处在三万五千英尺的高度时,人们最先失去的就是味觉。"显然,食物不好吃不是原材料的原因。在飞机上,不管你是吃肉、鱼,还是米饭,与地面上比起来都是索然无味。我国又是一个多民族国家，每个民族的饮食习惯、风俗都有着一定的差别，重口难调，这也导致无法形成一个统一标准的航空飞机餐，所以飞机餐为了满足大部分旅客的口味，所有气味比较浓烈的香料，以及一些特殊的、食用后会出现口腔异味的调味料也是不能出现在飞机餐中的，高纤维的蔬菜更是会引起胃胀气，也是不适合在比较拥挤的经济舱中食用的，因此例如土豆、牛肉、鸡肉一类不会产生口腔异味和胃胀气的食品，即便有部分人极度讨厌，也成为飞机餐的部分主要食材，所以按照这样标准制作出来的飞机餐虽然很淡，但却很安全。

　　航空运输最严格的就是安全保证，所以导致飞机上用于餐饮的工具和材料会很有限，飞机上的一切其他配置要求和行为规范制度都是围绕安全进行的，像上个世纪在飞机上出现的厨师现场用刀为旅客切鱼片、蛋糕，或是让旅客用银制的锋利的刀叉享用美食的情况基本是不会在出现了，飞机自身的限制也是不允许在空中使用明火，这样的条件使得食物只能在烤箱里进行加热，这听起来就像自己平常在家吃热的剩饭一样，而这顿饭的味道自然是让人不太满意的。加之飞机餐的保质期都比较短，食物卫生安全是非常重要的，因此在飞机餐在烹饪的过程中，对食品的安全管理和加工精细程度都有着相当苛刻的要求。但当这些飞机餐一旦过期，就必须全部销毁，而这些损失都由航空公司自己承担，这也给航空公司带来了一定的经济损失。

　　航空运输业市场发展迅猛，同行业竞争激烈。航空配餐供应商来源单一，对于市场不断变化的需求关注不足，还有企业内部管理水平欠缺、企业生产人员配置和雇佣精细化程度较低，在配餐报价呈逐年降低的趋势下，给飞机配餐企业的生产和运营带来了巨大的压力，致使航空公司绩效（旅客满意度，市场占有率等）不断下降，盈利空间大幅度缩水。

　　航空餐饮发放的国际标准和规定制度仍需建立、健全。目前，我国还没有形成相关法规来规定飞机餐发放的时间、质量、服务标准等涉及乘客切身利益的问题，因此相关法律法规的制定比较迫切。

　　没有形成符合中国人口味的航餐，缺乏自主创新研发飞机餐的专业能力。目前我国多数航空公司的配餐仍以西式餐饮为主，很少有航空公司采用具有中华民族特色的配餐形式，而大部分乘客则表示更愿意在飞机上吃到中式餐

　　航空餐饮行业存在垄断现象。基于我国国情，航空配餐业主要依附于机场或航空公司，完全处于被动地位，而且议价能力薄弱，加上国内航空餐饮供应商不充分的竞争体系使其生产水平和生产效率差强人意，难以满足市场的需求。

　　随着各航空公司的服务质量与机上设备的日益精进，在达到同一水准的前提下，飞机餐的品质便成为旅客最在意的服务点之一，为了能从众多一流的航空公司中脱颖而出，给旅客提供更优的飞行体验，各家航空公司慢慢开始从其他方面着手，特色餐食的出现也是各家航空公司彼此竞争的方式之一。

　　提到国内航空特色餐食的出现，不得不说的就是四川航空，四川航空目前是国内最具特色的航空公司之一，也是具有一定亮点与特点的航空公司，在保证安全的前提下，四川航空努力降低航班误点率，并开展服务和航空餐食的双重升级等方式，四川航空将积极打造“安全、特色、舒适”的空中服务，为游客营造美好的旅行体验。

　　2015年1月，四川航空在成都举办了“美丽川航，麻辣之旅”的媒体开放活动，吸引了众多媒体、微博达人和“飞友”的到来，四川航空更是提出致力于为旅客提供“中国元素，四川味道”的服务。现场有醪糟团子、腊味饭、年年有余饭等餐食，这些寓意团团圆圆，颇具年味的食物都会被搬上春运期间的四川航空航班上。作为非常具地域特色的四川航空，他们从餐食类型到餐食品质，从地域特色到国际化，从火锅冒菜到现下流行的非常美味的柴火鸡，四川航空无一不小心翼翼、精心选材和烹饪，并尽全力为旅客提供健康、新颖、美味的飞机餐。

　　腊肠、腊肉、腊鱼、玉米、山药等是四川航空“年滋味·庆团圆”的主要食材，做成的醪糟团子和腊味饭等，都是为了在春运期间让旅客在川航上感受到浓浓的年味。每到了春天，川航的“春之韵·茶之味”系列美食将与旅客见面。这些用青椒、时蔬、藤椒、春茶等主要食材，做成的青椒辣子鸡、藤椒牛肉、抹茶曲奇、绿茶金钱酥和雀舌绿茶等特色餐饮，透过主题餐食，旅客可感受到青翠的春意。为了保证春茶的娇贵品质，川航还特别要求前一天对茶芽进行采摘，经过连夜炒制，次日便送上飞机，第一时间为旅客奉上最醇正、最迷人的茶香。为了让来自全国各地的旅客品尝到地地道道川味，川航还推出了“家常菜·家常在”系列。干锅菜花、一品香火锅冒菜、宫保鸡丁和孜然土豆牛肉粒，再加南瓜蒸米饭，旅客在品尝美食时不仅感受到了家的味道，还彻彻底底的尝到了美味的川菜。作为四川麻辣味道的代表，川火锅享誉全国；而冒菜又被称为“一个人的火锅”，深受各地食客的喜爱，例如兰州人回到家乡的第一顿饭一定是牛肉面一样，长期在外的人回到四川，下了飞机第一想到的就是吃火锅，所以也有一种“思念的味道”。而很多外地旅客来四川出差，可能因为时间匆忙没有体味到四川的火锅。考虑到旅客的“想念”，川航在航班上为旅客提供了美味的火锅冒菜，以弥补旅客们对美味的遗憾。担担面、龙抄手、红糖锅盔，川航通过这些经典点心向旅客传递传统中国味。为保持这些点心的口感，川航在机上烤制前在点心上放一片青菜防止水分散失。除了这些特色点心之外，川航还为旅客提供了杯状蛋糕、花式蛋挞等西式糕点。在精品航线上，川航还会为旅客制定个性化的餐谱。麻婆豆腐、夫妻肺片、素炒野鸡红、东坡肘子、杨枝甘露、东坡肉等，多款精品套餐将为旅客提供形式多样的美食选择。

　　目前四川航空餐食品质和服务得到了不断提升，就单说飞机上的饮品，目前川航航班上配备的饮品就已达到38种。在“家常菜•家常在”特色航班上，川航专门为旅客准备了用新鲜玫瑰和绿茶幼芽按比例混合并利用现代先进工艺制作而成的玫瑰花茶。玫瑰花茶气味芳香，非常迷人，还具有消除疲劳、养颜和保护肝脏的功能。饶兴致的大厨将玫瑰花茶搭配成都的梅菜扣肉，重庆的泉水鸡，万州的烤鱼等极具地域特色的绝味美食，给旅客以难以忘怀的味道。在“清馨之旅”特色航班上，川航为旅客送上用四川周围山区常见的木本植物老鹰茶树的嫩枝嫩叶制作而成老鹰茶，该茶具有醒神解渴和降火降温的功效，是炎热夏季的消暑佳品。此外，在川航的部分航班上，川航还为旅客准备了红酒、白葡萄酒、威士忌、鸡尾酒、鲜榨果汁、花草茶等饮品。

　　四川航空的飞机餐近年来因为将川菜搬上了飞机，而且加上川菜本身的名声，导致名声大震。川航的餐食琳琅满目，不仅有风靡全球的老干妈、辣椒小炒肉，爆炒鱿鱼、还有玉米棒子、四川麻花儿、乌江榨菜等传统菜品。2017年四川航空还将较有年味的腊肠腊肉、名贵的虫草花炖乌鸡汤、大众喜欢的酸菜鸡丝米线等多道航空餐搬上了飞机。

　　除此之外，X长荣航空公司飞机餐的服务和品质也颇具特色，他们用创新的主题客机的形式吸引了很多旅客，对于搭乘长荣航空具有HelloKitty特色彩绘机的旅客来说，从你领取登机牌的那一刻，Kitty的元素就无所不在了。无论是登机牌、指示牌、行李牌、飞机外身，还是舱内的卫生纸、纸杯、背倚、荧屏，连空姐也都穿着带kitty图案的制服。当然飞机餐自然也不例外，主菜、甜品、调料、餐具上的造型和图案甚至纸巾都是全套的Kitty，这样的飞机餐可能并不是最精致和最好吃的，却一定特别受女孩子们的喜爱。

　　我们再看看国外的一些航空公司，大韩航空也宣布即将推出新的特色飞机餐，将特色韩餐的美味、食材和营养优势介绍给大韩航空的VIP乘客。最新推出的飞机餐主要是泡菜冷汤面和营养米饭。泡菜冷汤面是一种传统的韩国汤面，主要原料是萝卜泡菜。酸甜的汤和柔韧的面条融合在一起构成和谐的美味，风味独特，美味可口。同时，这种汤面中富含有助身体消化的酶和乳酸菌等有益物质，可以缓解长途飞行过程中产生的胃部不适。大韩航空的飞机餐食研究专家为了研究出最美味的泡菜冷汤面，对萝卜泡菜汤和肉水的配比进行了无数次的实验，选择不同成熟期的泡菜进行试验品尝，终于历经3个月的时间确定了最适合飞机餐的配比。营养米饭是将煮熟的银杏、松仁、南瓜、栗子、红枣、糯米、糙米、黑米等丰富的原材料放在一起蒸制成型色兼备且营养丰富的米饭，然后盛放在一个南瓜杯上供乘客享用。营养米饭富含食物纤维、维他命、无机质和蛋白质，有助于消化。萝卜泡菜汤面和营养米饭将为大韩航空的乘客提供更加丰富的韩式机内餐食选择。

　　大韩航空的飞机餐曾两度获得“水星奖”，第一次是授予其推出的韩式辣味面条，第二次是推出的韩式拌饭。此外大韩航空还经过研发菜品，推出了人参鸡汤、干明太汤、牛尾汤、蟹酱、韩正餐、米酒面包等多种韩式机内餐食，并通过各种宣传途径，将新的没事给全球旅客展示，并且在世界各地积极推广韩式餐饮文化。大韩航空也致力于向世界各地的乘客提供正宗美味的韩国美食，并且不遗余力投入财力、物力、人力研发适合在飞机上提供的韩国美食。

　　法国航空公司也跟随着各大潮流航空的脚步，相继推出了韩式、泰式、中式、日式、以及印度和特殊海鲜六种美食。在从法国戴高乐机场飞往中国、X、日本、新加坡、韩国的部分法航航班上的商务舱和头等舱的旅客将有机会免费预订个性化一餐主菜。法国大餐一直名声在外，法航的飞机餐自然也不应逊色。单就中餐而言，是法航联手非常有名气的“俏江南”共同推出的，每三个月更换一次菜单，非常正宗。法航还有一个特色，就是在长途航线上对所有舱位提供香槟，乘客也都可以从空乘提供的六种香槟中选出一小瓶供自己饮用。法航连续两年获得“世界最佳头等舱休息室餐饮航空公司”这一奖项。

　　在航空公司的餐饮经营中,经常会有如下难题:由于不确定性导致飞机上餐饮供应品的严重浪费;还有旅客对机上食品、供应物品品质和服务的不满;耗费大量人力、物力、财力清点可回收再利用餐饮器皿。

　　为了解决这些难题，目前必须依靠宏观“物流”技术,在飞机上建立一套完整的“旅客配备信息物流系统”,并在此基础上建立以这个系统为中心的物流体系。

　　每当客人再次乘坐航班时,飞机上的“物流”体系通过大数据分析，为旅客提供量身定制的个性化服务,这样会大大提高服务效率和质量，有效的降低了很多无用的服务。而且通过不断追踪客人的意见,不断改善服务，从而令旅客越来越满意。这样航空公司就可以拥有一批忠实的粉丝,以此类推,航空公司的高端客人群就会不断扩大。

　　在做好硬件的同事，航空企业还应做好“软件”，对于飞机餐饮，除了菜品丰富、具有特色，在提供菜品的时刻，还应把配套的服务做好；而且企业还要在这方面做好宣传、推广工作，打造具有特色服务的品牌形象，吸引更多的乘客及投资商，开拓更大的航空餐饮市场、衍生产业链（针对配餐公司）。在将航空配餐产业的主要业务稳定住之后，可以利用其自身优势向相关行业拓展，从而打造航空配餐企业自身的品牌，从多元化中开辟新的收益来源，增强企业竞争力，获取更大的经济收益。

　　应打破现有的利益观，投入大量财力、物力、人力从消费者的角度去研发新产品，并且要增强服务创新意识，对不同的旅客推行差异化的服务，尽全力使乘客满意。现已经有部分航空公司会根据季节来更换不同的菜品，还会依照不同的航线和区域特点等推出特色餐食等，这些方式不仅使乘客的旅行变得更愉悦，而且令航空公司也备受好评，同时也达到了宣传效果。有数据显示，有超半数以上的乘客愿意为好吃的飞机餐多付费，这正说明了飞机餐饮服务行业还有很大的增值空间。其次，若当航班延误时，航空公司能及时与机场协调给乘客提供额外的补餐，这样能切实提高乘客对航空公司的满意度。根据调研表明，乘客在飞机延误后收到餐饮上的补偿后，对飞机延误造成不满情绪能大大降低，而且还会由此增加其对航空公司和机场的好感，从而提高航空公司的好评率，间接提升航空公司的绩效。

　　综上，我国总体来说，对航空飞机餐的重视度还不是很高，从规章制度、服务质量、餐食标准各方面都还不如国外航空公司，国内航空公司飞机餐的菜品的选择不多，样式也不多，很少有向四川航空这样有特色的，难免给人视觉、味觉上的审美疲劳，从而使得旅客对飞机餐诸多不满。

　　但随着全球经济一体化的进程和我国人民的生活水平的逐渐提高，大家对旅游有了更高的认识和体验，从而使得我国的航空市场也在逐步对外开放，并且在快速发展；目前航空运输量明显增加，作为航空发展的重要部分之一，航空餐饮业也迎来了发展的黄金期，但相对国外的航空公司，我国的航空餐饮业只有寥寥无几的公司对餐饮方面实施了改革措施，需要解决的问题仍然存在不少，与国际相比，我国的航空餐饮业还是存在较大的差距，面对新的历史机遇和发展条件，我们更应该积极面对并解决存在的问题，将航空餐作为航空公司服务竞争的新热点。

　　机遇与挑战并存，面对国外的强烈竞争，国内的航空餐饮业更要有自己的方法来化解危机，解决航空餐饮业的恶性循环，认真研究旅客对餐饮的需求，加强服务意识并提高服务质量，尽可能多的为旅客着想、为旅客提供方便，建立个性化服务，注重与旅客、消费者的沟通，努力打造属于自己的特色中国餐，建立自身的优势，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟且屹立不倒。

　　航空餐营业已经成为航空业的一支“生力军”，能创造了巨大的经济价值，与此同时，航空餐饮业将要面对的困难与挑战也越来越多，在以后的变革中不论出于怎样的目的，都应该首先保证旅客的利益不收损，保证旅客与航空公司之间是以一种双赢的方式存在，两者之间存在一种相辅相成的关系，所以，不断地创新，改变，两者才可以更好地发展，相互满意。

　　作为逐渐普及的交通工具，也随着人们精神、生活水平的提升，希望可以在相对安全，新颖的的环境里得到应有的放松和享受，所以航空餐饮的发展优化是本文研究的目的所在。关于飞机餐这是一个炙手可热的话题，随着人们精神生活水平和与航空公司自身水平的提升，我们相信，我国航空业的发展一定会有一个巨大的提升空间。

　　[1]《空运商务》2010.16——空中服务彰显航空餐食特色

　　[2]在飞机上你是吃_牛肉面_还是_鸡肉饭_伊朝（《新湘评论》2015年06期）

　　[3]中国部分航空公司飞机餐饮服务对其经济效益影响的研究_李海峰

　　[4]服务需要用心_为川航的机上餐食服务叫好_刘平

　　[5]http://www.deyi.com/thread-8540200-1-1.html 50年前的良心飞机餐长这样！龙虾、鱼子酱是小case！

　　[6]http://cd.qq.com/a/20150130/019093.htm年味浓川航特色餐食春运前抢先上市

　　[7]http://news.carnoc.com/list/336/336472.html长荣航空Hello Kitty助阵航空市场常胜军

　　[8]http://www.mafengwo.cn/travel-news/171220.html大韩航空携“水星奖”餐食亮相上海旅交会

　　[9]http://mp.weixin.qq.com/s?3rd哪家最好吃？盘点全球18家航空公司飞机餐

　　在毕业论文即将完成，四年的大学生活即将结束之际，首先我要衷心的感谢我的论文指导老师，谢树莹老师，谢谢谢老师对本文的完成付出的悉心指导和帮助。

　　感谢兰州城市学院所有老师，四年来，是你们的悉心指导，才让我在这所学校里收获颇多，不论是在专业知识方面，还是在为人处事方面，谢谢你们。

　　感谢在学校遇到的每一位同学，四年的时光正是因为你们的陪伴，才变得如此美妙，相聚匆匆，毕业即将各奔东西，但是，这段最美好的青春时光，必将成为我们最珍贵的记忆，遇到你们真好。

　　本文在写作过程中参考了大量的文献资料，主要文献资料已开列出来，本文的有些句子或段落引自这些参考文献，再此，向所有作者表示深深的感谢。