蓝鸟2.0LE车型的驱动轮输出功率检测及检测结果分析

　　在车辆不断增加的今天大家越来越关注汽车的性能与经济性，驱动轮的输出功率也得到大家的关注，对他的测评也是越来越精确。驱动轮的输出功率是检测的必检查的项目，也是评议车辆技术状况重要参数之一。[[[]]]

　　汽车在传动过程中他的传动轴用来传递达发动机动力这是它的主要功能,在传动的过程中能量损失是避免不了的也是必定会存在的，所以现在要来提高传动效率是鉴于经济性，节能性，提高汽车速度，改善能耗刻不容缓，所以研究驱动轮输出功率是很有必要，国家也出定的相应行业标准来规范汽车传动效率。提高传动效率是改良汽车能耗的一种方法。我们要用驱动轮和发动机他们两个的输出功率进行一个对比比照，这样我们就可以来对汽车的传动效率来做一个对比，在对比中我们就能看的出来这辆车的传动系统是否我完整是否可以达到标准这辆车还能不能在这样用下去用不用去修理厂进行维修，在这个过程中我们还可以提出改进方法来改进输出功率。

　　蓝鸟汽车的综合性测验一定要经过地底盘测功机检查车辆驱动轮输出最大功率来评断汽车动力性。

　　2.1.1滚筒装置

　　关于滚筒直径的选择。在有限的资源条件下所选的滚筒直径只有实验室所提供的汽车地盘测功机上所自带的滚筒，如条件要好一点的话在理论上说滚筒越大轮子与滚筒传率会很小，相应的阻力也会很小电涡流测功机决定了滚筒大小在理论上讲他俩就是要相互匹配的，不过有时候实在没有办法在允许的范围下可以互用一下,滚筒半径越大,汽车的轮胎与滚筒装置滑动转动率就越来越小，那他们的结合在一起的滚动起来的阻力也就越来越小。国产电涡流测功机在实际操作中是不太理想的额定功率大，不过低速制动力距小在使用中不太尽如人意。因为中国产的低速大转矩电涡流非常之少,而且价格莫名其妙的贵。就是因为刚才的几点不少学者，专家提出来滚筒的半径要大于180毫米。要是在一开始的时候车速就达到40千米每小时,就要转速不能大于每分钟590,这样就会非常容易的出现在低车速的情况之下大型车辆不太稳定现象。当滚筒直径加大到临界值时,那样就必须提高滚筒的转速使得转速与测功机匹配，提高滚筒的转速要使用到升速器，如果是这样的话那结构就会变得极其复杂，在这期间升速器的消耗和磨损是一大问题也会引起别的一系列问题与困扰【7】。就这样是采用大尺寸还是小尺寸还需进一步大家一起探索，他们两个各有优点，缺点在实际试验中还需大家来探索。滚筒转动相当于不间断直线路面，被检测车辆的车轮在其上滚动，是利用滚筒来模拟正常平面路。1滚筒装置在使用时一定要保持清洁干燥，2车辆行驶到滚筒上时要保持车辆与滚筒垂直，避免在测试过程中车辆错位。3要注意是在实验过程中车辆前方不可以站人，也不可遮挡驾驶员的视线.

　　2.1.2加载装置

　　加载装置就是为了实现车辆在行驶过程中所遇到的空气阻力，上坡阻力以及从动轮滚动时所产生的摩擦力等，这就是加载装置的作用，它在试样中地位是必不可缺的。底盘测功机的功率吸收设备类型有：电涡流，电力式，水力式三种形式，我们在实验过程中所使用的是电涡流式，他的优点体积小，便于安装，结构简单，可控性好，在中国大部分生产的都是电涡流式功率吸收装置，也因需求不同也有其他两种的功率吸收装置。[[[]]]

　　我在实验过程中所用的就是电涡流式功率吸收装置，如图所示。他的主要结构是有两块组成的一个是定子，一个是转子。在定子周边的装置是有激磁线圈。转子他就可以相当于电磁盘他与试验台滚筒装置相连，并在磁场线圈中间来回转动。激磁线圈通过直流电时，两级间产生磁场[[[]]]。转子通过激磁线圈磁场转动，因而在转盘上产生涡电流。由于涡电流和外磁场的相互作用，对转子盘产生一个制动阻力矩。调节我们可以通过调节线圈电流源输入的大小，就可以过来改变制动系统的阻力范围大小。电涡流测功器他是要把吸收驱动轮输出的功率中间会产生涡电流，他是将涡电流转变成为热能，因此电涡流测功器他是可以分为两个形一是风冷式二就是水冷式了[[[]]]。我在实验检测的过程中所使用的就是风冷式电涡流测功器。在实验过程中不可向风扇中投掷物品，在工作时一定不要靠的太近。

　　2.1.3测量装置

　　测量装置是用惯性飞轮转动来测量模仿车辆转动质量以及车辆移动质量的惯性力量的惯性，我所使用的是利用电磁离合器自动切换飞轮组合，电磁离合器也有手动切换飞轮组合一共两种形态在误差允许的范围内来满足车辆的惯性模拟[[[]]]。在目前我国还没有对汽车台架的惯量做出相应的标准，所以国产的底盘测功机装配也有所不同，飞轮的大小质量不同，不过飞轮的个数越多在测验的精度就越准确得到值也会相应真是。

　　2.1.4控制指示装置

　　（1）车速和驱动力信号采集

　　在国内测验线所采用的汽车底盘测功机他们所使用的传感器一般情况之下只有三种：光电式车速信号传感器、霍尔传感器和磁电式车速信号传感器。汽车底盘测功机在驱动这一块儿他们的传感器有两种：一是拉压传感器这一种另一种则是位移传感器[[[]]]。如图所示是光电车速传感器

　　1、光源2、圆盘3、光敏管

　　（2）控制系统

　　汽车底盘测功机有位置控制信号还有举升器升降控制或者滚筒锁定控制、飞轮控制、电磁阀控制，车辆检测灯控制、手动或自动控制等信号。它们常常通过计算机或单片机I/O输出板（8155或8255等），来经过信号扩大驱动来完成[[[]]]。安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车偃、发动机与车轮冷却风机。其作用如下：

　　①在她们中间有挡轮，而这个挡轮的作用就是为了不让蓝鸟汽车在实验的过程中行驶出试验台。蓝鸟车为前轮驱动在实验中也要更加注意。

　　②系留装置他这个装置在地上固定的，他要与汽车连接，它的主要作用就是如果滚筒卡死的话不让汽车跑出试验台，在试验中车辆前方不能站人。

　　③车偃他功能有两个第一是防止蓝鸟车在测验中他前后来回的窜动，第二中功能就是和系留一样的作用。

　　④车轮冷却风他的主要功能就是为了防止小汽车在试验的过程中车轮过热，所以加上了冷却系统。

　　2.1.5辅助装置

　　（1）引导系统，说的得简单一点指引驾驶员按照规定操作，这就是引导系统的主要功能。

　　①显示牌。显示牌一般与计算机进行串联当计算机有相应的指令时他会及时的传输在显示牌上驾驶员就可以进行相应的操作，这样就可以很好的完成测验。

　　②大屏幕显示器。也就是大电视机他是经过Av的转换基盒，他是要给控制的计算机串连在一起AV转换盒是把计算机数据先进行一个技术分析，然后把数字的信号转化成视频信号，这样来显示它的指令。

　　升降系统的种类是有很多不同的类型，底盘测功机他们有一下几种形式让我来简单的介绍一下。

　　①气压式升降机。他的组成有电磁阀、还有气动控制阀以及还有双向汽缸或者的话就是有橡胶气囊组成的，在气压力的作用下，汽缸中的活塞就可来回做上下运动以实现升降目的。

　　②液压举升装置。它的组成是有由磁阀还有分配阀以及液压举升缸等一系列的装置组成。在液压作用下，举升装置就可以完成上下运动来完成制定动作。

　　（3）滚筒锁止系统

　　常用棘轮棘爪式锁止系统装置。它由双向汽缸、棘轮、棘爪、回位弹簧、杠杆及控制器组成，通过控制器控制压缩空气的进行与中断进一步控制棘爪的开合这样就可以达到锁止与放松的目的。[[[]]]。

　　使用前的准备1汽车轮胎要保持干净不能有石子，2检测车辆轮胎要符合胎压标准，3油底壳中的机油要在标准的允许值内，4发动机冷却系统正常，5在实验前车辆要预热达到最佳状态。

　　底盘测功机的使用，1使用前要认真阅读说明书，2打开控制台调到车辆检测与管理系统对整条线路进行设置，在对使用仪器的设置，3按照规定进行操作4，在突然停电的时候驾驶员首先要松开油门再者挂空等，5驾驶员应严格按照显示器所提示的数值进行操作。

　　检测方法，1设定检测车辆的车速与转矩，2发动车辆换入直接挡踩油门使节气门全开，3等车速稳定时记录数据，4重复实验取平均值。

　　注意事项，1被检测车辆要与滚筒装置垂直，2新车不宜做这个实验，3开始检测室车辆前方不允许站人。

　　传动系我们可以按照传递不统一可以划分为不同的等级一是机械传动力，二可以划分为液力传动路，三我们可以划分为电力传动力。在蓝鸟传动系统中发动机还有离合器，还包括变速箱，不过还有住变速器，在其中包括了差速器，半轴驱动轮一些东西这是蓝鸟的传动系统主要包括的。

　　传动系统是保障蓝鸟汽车在具备在各种环境下行驶条条件下应该提供牵引力还有车的速度，要保证牵引力和车速他们是要供应相应的牵引力还有车速，还要必须协调牵引力和车速他们之间的协调变化功能。这样就可以使汽车具有良好的动力性，还可以节省汽油。这要保证蓝鸟汽车可以倒车，还可以提供左右汽车轮胎适应响应的速度差，这还有看具体环境要根据环境不同就需要蓝鸟汽车是平稳的结合，还是要快速的分离。

　　蓝鸟车辆它的驱动轮的输出功测验我们叫他底盘测功，还能在试验台上进行，他的目的是评价车辆的动力性，与此同时让驱动轮输出功率与发动机输出功率在一起进行对比这样就可以计算出车辆的传动系的技术状况了。

　　一是加速性能检测、还有第二个是高车速检测、也有第三个就是滑行性能检测、那么第四个就是发动机输出功率检测、最重要的是第五个汽车底盘输出功率检测

　　在我们做实验的时候，我们就要选择具有大众化的几个点也就是代表性的几个点来测量，这就比如有发动机额定功率功率相匹配的车辆的速度，还有我们的发动机最大转矩相匹配的车速，也有车辆的省油的车速。这我们还要在根据交通管理部门的要求过来选择必要的测验实验点。

　　(1)底盘测功试验台的准备

　　我们在使用测验台前期,我们必须按照厂家的使用说明书来对这个实验台进行检查，在这个期间如果我们发现故障就要及时清除。

　　(2)被检蓝鸟汽车的准备

　　车辆蓝鸟汽车在我们开上试验台上之前，我们要使发动机供油达到最佳的状态;检察、调节、固定还有润滑传动系需要检查、我们也要看看汽车轮胎连接是否固定，还要检查轮胎表面是否清洁，轮胎的胎压能否达到标准。还要预热车辆达到相应温度[[[]]]。

　　（1）接通试验台电源,根据汽车输出功率大小来讲指示开关调制高档或者低档位。

　　（2）试验台自动升起举升器的版面。

　　（3）还要让蓝鸟的驱动轮和滚筒垂直地停放在试验台滚筒上

　　（4）汽车行驶到试验台上感应器感应到托板自动落下。

　　（5）将铁质阻拦起放在蓝鸟前轮防止车辆侧滑，将冷却风扇放置在蓝鸟前方接通电源风扇是为了给轮胎降温。

　　（6）测验发动机额定功率与最大转矩转速下的所输出的功率,按要求将档位换入相应位置使劲踩油门，使节气门全开在以额定的转速运转，等发电动机稳定时读取数据。要当发动机达到额定功率时我们挂直接档这样就可以来测量出驱动车轮的额定输出功率了;还要让发动机发出最大转矩的时候,换上1档,这样就能测量得出驱动车轮的最大驱动力了[[[]]]。车来那发动机一类负荷选定速度下输出功率的测验与这个一模一样，,话说回来发动机在选定一类负荷下工作的。

　　（7）全部检测结束,等汽车轮胎停止以后，挪开风扇，升起举升托板，移走前轮支架将蓝鸟汽车开出试验台。

　　发动机额定转速下测出的汽车驱动轮最大输出功率，可对整车的动力性及底盘的技术状况作出评价。交通行业标准JT/T198-2005《汽车技术等级评定标准》和JT/T199-2005《汽车技术等级评定的检测方法》中规定[[[]]]，汽车动力性测验要采用底盘测功机测验驱动轮输出功率来换算发动机功率。要知道功率转换系数，就能得到发动机功率，依据发动机额定功率进行诊断和分析。

　　功率转换系数是指汽车在底盘测功时，驱动轮输出功率与发动机输出功率的比值。

　　K=PK／Pe

　　PK=Pe.ηT.ηC

　　K=ηT.ηC

　　ηT—–传动系传动效率ηC—底盘测功机传动效率

　　我们要根据实验时每个不同的车型不一样的测功机他们之间的转换系数也是不一样的。蓝鸟车的转换系数我们用的是反托法，也可以用实验法，下面我具体介绍一下这两种方法。

　　4.1.1利用反拖法确定功率转换系数

　　1、将蓝鸟汽车前轮行驶到底盘测功机上，换空档发动机熄火。

　　2、启动底盘测功机，以30-50千米每小时的车速反拖蓝鸟驱动轮。

　　3、利用反托装置带动车轮从30千米每小时的速度起，以10千米每小时的车速为一个测点逐个点测验，重复实验三次。

　　4、以相应的滚动阻力计算驱动轮滚动阻力。

　　5、记录数据填入实验表格由此计算传动系数。

　　4.1.2利用试验法确定功率转换系数

　　对于全自动使用你台可以把车型车号输入进试验台就有相应的匹配数字，多次测量驱动轮输出功率平均值和发动机输出功率的平均值，这样就可以测的相应车辆的转换系数，这也是比较方便与快捷的方法不过要用与底盘测功机相匹配的车型才可以完成，要求多次测量这样的实验数据跟接近真实数值，排除一定的误差。

　　4.1.3由公式确定功率转换系数

　　表4-1汽车传动系统传动效率

　　设定检测速度Vm=Vp=

　　实际检测速度v'm=V'p=

　　实际驱动轮输出功率Pvm=Pvp=

　　校正驱动轮输出功率Pvmo=Pvpo=

　　计算比值ηvm=ηvp=

　　允许值ηma=ηpa=

　　判定

　　我们实验所用的底盘测功机他的传动效率是有两个方面来取决的；第一种那就是蓝鸟驱动车轮他在滚筒上所滚动损失功率，第二中也就是底盘测功机他们之间因机械传动阻力来消耗的功率。在滚动之间他们的损失功率竟然可以达传递功率的百分之15-20，底盘测功机他们的机械传动之间的所消耗的阻力大约占到传递功率的百分之5左右。正常情况下，如果在正常的情况之下底盘测功机他们的传动效率约为0.80-0.85。

　　4.2.1发动机功率的检测标准

　　（1）我们要根据汽车技术等级这样来评定发动机功率的标准。一级车他的具体折算的发动机功率不可以小于等于额定功率的百分之15，二级车它的折算的发动机功率应该小于等于额定功率百分之25。

　　（2）我们根据国家发动机功率标准，也就是国标，他们的功率不能低于原来发动机功率的百分之75[[[]]]。

　　4.2.2检测结果分析

　　有测验数据可以看出来蓝鸟2.0le车传动系数在一定的车速下驱动轮输出功率研究得出的结论看出蓝鸟车动力性是否符合要求，也能很好的反映汽车的动力性是怎样的。

　　若如果Pe=Px/K,不能小于发动机功率检测标准，这样就可以说明汽车传动性能它的技术状况是良好的。如果汽车的传动系统它的消耗功率过大的话，这样就说明效率过低技术状况并不良好。这样的汽车就要去维修厂进行维修。

　　4.3.1相关统计数据判断

　　在相关数据中我们可以发现我所测验的蓝鸟汽车可以通过驱动轮他的输出功率还有就是发动机他们的额定功率他们的统计的数据资料过来判断。我们所测的数据要时时观察大屏幕记录数据，然后根据数据来进行计算，在一般情况之驱动轮输出功率：小轿车发动机额定功率不可以小于百分之30；载货汽车和客车他们之间就不可以小于百分之40（双级主减速器）、百分之35（单级减速器），在这种情况之下我们才可以说这辆车的传动系统是好的。我们还要考虑的一点就是他们在实际工作时其他的附件功率损失，这一点也是至关重要的。当汽车转速最高时，他们的附件损失在百分之10-15之间，而在达到最高转速一半的时候，损失在百分之2-6.在这个期间我们不能排除随着汽车使用年限的增长机械原件的老化他们的损失还是会增加的。、

　　由上述检测结果可知车在传动过程中有能量损失只能达到发动机额定功率的70%而货车在传动中损失更多。提高传动系数是改善汽车能耗，降低经济费用，在实验结果看来蓝鸟车在经济方面还是比较好的，在中等车型中还是比较划算的。在试验中要多次，多种方法检测来求平均值保证试验的可靠性。对输出功率的检测是评定汽车性能参数之一也是必不可少的一项。

　　[1《微车传动轴传动效率研究及检测分析系统设计》贾春林-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2013

　　[2]《提高底盘测功机测试精度的研究》袁诚坤-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2009

　　[3]《汽车检测_汽车检测doc下载_爱问共享资料

　　[4]《汽车检测与诊断思考题及答案_百度文库

　　[5]《提高底盘测功机测试精度的研究》袁诚坤-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2009

　　[6]《微车传动轴传动效率研究及检测分析系统设计》贾春林-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2013

　　[7]《底盘测功机设计和使用的几个问题》吴明-《汽车维护与修理》-2000

　　[8]《电动汽车底盘测功机的开发与研究》刘伟-《中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士)》-2005

　　[9]《基于CAN总线的摩托车底盘测功机的设计》桂旭阳-《中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士)》-2004

　　[10]《模糊控制理论在汽车底盘测功机系统中的应用研究》郑志伟-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2010.

　　[11]《如何选购底盘测功机》王伟仝晓平许书权-《汽车维修与保养》-2006

　　【12】《基于fuzzyTECH的模糊控制理论应用研究》任小强-《中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士)》-2006

　　【13】《汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护》蔡元兵王井-《汽车维修与保养》-2015

　　【14】《汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护》蔡元兵王井-《汽车维修与保养》-2015

　　【15】《汽车传动系统中齿隙的非线性研究》白昕烑-《中国优秀硕士学位论文全文数据库》-2012

　　【16】《选购技巧》李源孰刘雨欣-《中国汽车维修市场》-2001

　　【17】《DCG10DA型汽车底盘测功机的正确使用及维护》郑康宁杨凯-《汽车维修》-2005

　　【18】《在用汽车动力性的检测评价研究》周允张西文-《汽车运输研究》-1997

　　【19】《4.1驱动轮输出功率的检测_图文_百度文库》

　　【20】《淄博市周村汽车综合性能检测站建设与使用中的几个特点》李明春-《中国汽车保修设备》-1997

　　曲径清幽，绿草茵茵，是我美丽的校园。转眼间，我已经在美丽的校园度过了四个年头。四年,这是我人生中非常重要的四年，我有幸能够接触到这些不仅传授我知识、学问，而且从更高层次指导我的人生与价值追求的良师。他们使我坚定了人生的方向，获得了追求的动力，留下了大学生活的美好回忆。在此，我真诚地向我尊敬的老师们和母校表达我深深的谢意。