汽车产业对重庆市经济的影响

摘要

作为九大国家中心城市之一的重庆，一直以来，都是西南地区综合交通枢纽以及国家现代制造业基地，从2002年至今，是重庆经济发展的繁荣时期，其中，汽车产业也逐渐成为了重庆市九大支柱产业之一，支柱产业极大的拉动了工业进程，工业飞速发展，并且在对GDP的贡献上，成为了最重要的主力。其中尤为突出的是汽车产业，作为最重要的支柱产业，重庆市汽车行业的高速发展使得重庆成为了国内重要汽车生产基地，不仅很大程度上促进了重庆经济，而且也提升了人民生活质量。本文主要采用文献查阅、实证分析相结合的方法，研究了重庆市汽车产业与重庆市经济的发展进程及现状，追溯重庆市的经济与汽车产业均出现不同程度下滑的具体原因，并探讨了汽车产业下滑与重庆经济低迷的关联性，得出汽车产业的低迷是当前重庆市经济不景气的主要原因，不仅如此，研究还发现，汽车产业对于经济的影响体现在各个方面，包括工业、就业、上下游产业的带动作用，最后，为加速重庆的产业调整与经济回升，提出了在汽车产业、服务业、人才引进等方面的政策建议。

　关键词：重庆 经济增长 汽车产业

1 导 论

1.1 选题背景与意义

1.1.1 选题背景

地处中国西部，长江上游地区的重庆，自二十一世纪以来，一直作为长江经济带重要连结点，更是中国重要中心城市之一，同时它也是全国重要金融中心、现代制造业基地、西部大开发的开发地区国家统筹城乡综合配套改革试验区。作为西部城市的领头羊，同时作为华中地区通往云、贵、川的交通枢纽，可谓是得重庆者，得西南，可见，重庆的地位在整个西部大开发以及西南地区来讲，都是极为重要的，而作为农业人口几乎占据五分之四的重庆，最重要的是获得机遇。2013年以来，XXXxx提出“一带一路”的战略布局，其具体思想是“新丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”的合作共赢，而重庆依靠着身处“一带一路”和长江经济带的交合处，在“一带一路”的整个过程尤其是陆海新通道的建设中，发挥了极为重要的作用，重庆经济也因此发生了翻天覆地的变化。“一带一路”作为一种全球开发的大战略，让重庆经济打开了新开放新发展的格局，这也是重庆市近十年来经济一路飙升的主要原因，并且经济增速始终保持着两位数的增长，重庆成为了在继北上广深后的第四座经济总量突破两万亿的大型城市。但近两年来，重庆经济结束了两位数增速的格局，经济开始低迷，不少外界言论开始认为重庆已到达所谓的“天花板”，今年，相关日报也就重庆当前经济形势做出了权威论断，并认为直面当前问题，找出重庆当前经济放缓的原因，提出相应对策，是发展的首要任务。

1.1.2选题意义

在“一带一路”以及西部大开发的良好机遇下，重庆市经济形成了以电子信息产业和汽车产业为主的两大顶梁柱，使得重庆飞速发展，并逐渐成为了国内最大的汽车制造基地，但经济的下滑，使得重庆开始陷入窘迫。犹如当年的天津一样，重庆市经济也出现了与其极为相似的地方，因此，研究高速发展城市突然经济降速的原因，是及其有价值的，而汽车产业作为重庆市第一大支柱产业，是否是其经济下滑的重要原因，需要深度探讨。与此同时，国内已有学者对于汽车产业与地区城市经济发展之间的相关程度做出研究，但研究内容与广度相对浅显，并且其中多数研究的是两者之间的正相关关系，而由于汽车产业不仅带动上游产业的发展，例如金属冶炼、机械、橡胶业，而且还代工了一系列服务业的发展，如汽车保养、维修，汽车产业带动了庞大的产业群，并且产生连带效应，但对于当中是否存在问题鲜有学者研究过。因此通过对重庆市经济与汽车产业的现状及问题分析，全面而深入的探究汽车产业与经济增长之间的联系，首先有利于重庆汽车市场、产业竞争力、供应链的研究，从而为重庆汽车产业解决当前危机提供可行的对策参考，其次，对重庆市早日解决当前经济回落现象、产业调整期的具体措施、击破“天花板”的言论有一定辅助作用，对全面落实高质量发展要求，深化供给侧改革，持续打好“三大攻坚战”提供战略部署，并作出针对性调整，早日实现经济回暖，成为真正高质量发展城市。最后，由于汽车产业作为国家的支柱产业，本文也可以为全国范围内的其他城市在经济发展过程中尤其工业化进程中所遇到的一系列相关问题提供技术参考。

1.2国内外文献综述

1.2.1国外研究综述

汽车产业发展较早的是X，X的汽车产业已经发展将近一个世纪，其汽车产业体系也相对完整，这极大的促进了X国民经济。国外大多学者都是从汽车产业与经济发展之间的关系上进行研究的：最早进行研究的是X经济学家赫希曼（1958），在一生最伟大的著作《经济发展战略》中提到，汽车产业是社会间接生产活动的一种典型代表，它理应在整个国民经济体系中处于相当重要的地位。Richard 和Philippe（2001）通过经济增长模型和地理经济学进行研究，并发现产业集聚与经济增长是同时进行的，产业集聚会有效促进经济增长，同时经济增长也会有效促进产业的发展。Veloso Francisco，Fuchs Erica（2004）通过对亚洲汽车市场的未来前景进行预判与分析时，认为中国汽车产业将会急速发展，并且在亚洲汽车市场占领主导地位，由此而促进中国经济发展，同时，中国汽车产业的发展也会推进整个亚洲车市一体化发展，而在这期间，中国汽车制造商与供应商也将会起着举足轻重的作用。

1.2.2国内研究综述

汽车产业作为中国的主导产业，近年来已经成为了我国经济增长的主要动力之一。

对于中国汽车产业化的发展，众多学者发现了中国汽车产业已成为国民支柱产业之一：蒋丽(2006)认为中国整车制造业具有一定的产业规模,且已成为中国支柱产业之一，但与日本、X、德国等国家相比仍有差距,市场占有率低,应推动汽车的消费进而拉动产业结构的升级。李显君,庞丽（2008）在利用定量与定性分析后, 观察到我国汽车产业的飞速发展在对于促进国家经济增长、克服就业难题、推动工业及服务业等其他相关产业发展都有着重要作用,同时，汽车产业也会逐渐增加在国民经济中的影响力。刘清云（2015）通过研究汽车产业发展对国民经济发展的作用，发现中国汽车产销量已经连续几年处于世界第一，中国汽车业已经在长远发展上已经明确方向，又由于汽车产业对国民经济发展有着十分重要的作用，因而逐渐成为了中国经济的支柱产业。

其次，我国学者也大量研究了汽车产业对于地区经济具有很强的带动作用，尤其是汽车上下游产业，尤其汽车产业及相关产业链的发展，对地区工业、服务业等产生了巨大影响：郭克莎（2001），在其文章汽车产业对经济发展的带动作用中，认为汽车产业的带动作用对于整个国民经济都是极为重要的,其主要原因是由于中间投入比重过大,并且产业链的长度与深度都并非普通产业可比拟。除此以外，汽车产业在对于工业、服务业、包括财政与就业均有着很大的带动作用,难以置信的是，其间接作用远远超过了直接作用。戴倩（2003）在其文章汽车产业与国民经济发展中通过采用TSP软件在汽车产业对地区经济的发展的影响作用中，从数理角度通过对相关性的证明和公式计算，最终得出汽车产业对其上下游产业有着非常大的推动与影响，因而逐渐成为了一国经济中的支柱产业。桂寿平,卢爱华,陆丽芳（2007）通过灰色关联模型的建立从而对汽车产业链进行实证分析,并探讨汽车产业链对其他产业关联效应的促进作用,得出汽车产业在拉动地区经济增长的同时,也会增强区域产业竞争力。周文淼（2011）在汽车产业对中国经济的影响研究中，坚信汽车产业及其相关产业链的发展在推动相关产业发展的同时，还加快了地区工业技术的步伐，其中，汽车产业的间接作用比直接作用远高出数倍，从而达到稳定国家经济与社会的作用。邹瑞睿（2016）在其研究过程中发现汽车产业的发展会很大程度上改变乡村经济结构，并促进城镇化发展，从而缩小城乡差异，使得乡村与城市齐头并进，相互发展，此外，汽车产业的高速发展还会增加城市的智能化发展，为交通出行带来极大的便利。

再次，众多学者提出了一系列汽车产业在同经济的一并发展中，出现的各种问题以及对策：梁波（2015）在其文章中国汽车产业规模经济发展研究中，认为汽车产业是我国最主要的支柱产业,因而对中国经济有着的推十分巨大的推动作用。但汽车产业若想进一步得到发展,就必须在经济基础上形成产业集群,达到规模经济效应。而当前我国汽车产业在这一点上还并未完全成熟,存在着诸多问题，如经济规模过小、科技研发过弱、市场集中过低、自主品牌过于中低端化等,这些因素是导致国内汽车产业发展较慢的主要原因。闫超，刘金全（2015）在考察吉林省汽车产业与经济发展的相关性时，通过向量自回归模型，发现汽车产业在对吉林省经济发展的过程中有着较大促进作用，但为了加速吉林省的经济发展，需加快新能源汽车发展进程，促进汽车产业结构紧密型，保证汽车产业的稳步上升，才能最终实现吉林省经济的快速发展。

最后，近年来的少数学者发现，汽车产业开始回落，并对汽车产业的发展放缓提出可行性建议：李苏慧（2018）在总结我国汽车产业发展历程时，通过对我国汽车产业当前情形的研究，认为我国汽车产业正在呈现降速现象，其缘由是国家对结构的进一步改革，如从外向经济转变成为对内经济，要想使得汽车产业回暖，当前最重要的就是在响应国家号召的同时，积极调整汽车产业的内部结构，提高自主品牌竞争力。

1.2.3文献评述

综上所述，前人研究发现我国汽车产业已成为我国的支柱性产业，这与国家由高增长阶段进入高质量阶段是分不开的，并且，众多学者认为汽车产业与地区经济发展高度相关，汽车产业对相关产业具有带动作用，另外少数学者所发现的汽车产业回落现象，也是本文研究中所出现的类似现象，对于本文有很大参考价值。选取文献中的部分理论，借用其研究方法，有助于证实汽车产业与经济发展的关系，并在此基础上以重庆市为例，探讨当经济回落时与汽车支柱产业的相关度。本文的创新之处在于不仅研究汽车产业对经济增长的带动，还论证当汽车产业下滑时，是否对经济也会产生一定影响。

2 重庆市经济发展与汽车产业现状及问题

2.1 重庆市经济发展现状及问题

在西部大开发与“一带一路”的过程中，重庆的经济发展可以说是十分的迅速，而对于一个地区来说，众多支柱性产业是支撑起整个经济的顶梁柱，而重庆市最大的支柱产业就是汽车产业以，基于本文研究主题，即重庆汽车产业对于重庆市经济的影响，首先，可以对重庆市的经济以及汽车产业的现状及问题通过具体数据作出理论分析。

2.1.1 经济增速大幅下滑

自西部大开发与“一带一路”以来，重庆市的经济发展不仅在总量上而且在增速上也是在全国居于前位。自2010年以来，重庆市地区生产总值由八千多亿增长到两万三千多亿，同时地方财政收入也由一千多亿万元增长到两千多亿，城镇社会消费品零售总额由两千多亿增长至七千多亿，全社会固定资产投资以及从业人员也均出现了很大程度的上升。具体数据如下表所示。可以看出，从经济总量来看，重庆市的经济一直持续着上升的状态，这是由于对于一个地区而言，对于GDP的贡献不仅取决于汽车产业一个支柱产业，还取决于其他支柱性产业以及农业、服务业等。

接下来熊GDP增长率入手，可以发现，2000年到2019年期间，重庆市GDP增长率一直处于较高水平，最高的是2010年，17.1%，而在2010年之后，增长率开始出现下滑，尤其在2017年之后，增长率下滑至6%左右，不仅低于西部地区的平均增长水平，而且还低于全国平均水平。说明重庆市经济增速由于某些原因出现了下滑现象，例如某些支柱性产业不如以前、固定投入的比例是否有所偏差、经济环境的影响等等。如图1所示。

　　图12000—2019年重庆市GDP及GDP增速

数据来源：重庆统计信息网

具体分析，财政收入、城镇社会消费品零售总额、固定资产投资额一直处于稳步上升的状态，但仍然可以发现，三者的趋势越来越趋于平缓，其中固定资产投资总额在2016年突然增长率出现下滑，这说明重庆市的固定资产在呈现出接近饱和状态，尤其工业的投入已接近饱和。最后是从业人员数量的变化，可以看出，从业人与在2010年至2013年期间，一直处于高速增长阶段，但2013年之后，增长速度逐渐回落，甚至在2016年开始，从业人员开始出现负增长现象，说明从业人数在经济增长的高速时期是呈现正增长，而随着经济增速的降低，从业人与也在逐渐下降，从业人员的下降，也说明某些重要企业现状不如以前。三者的趋势说明如图2、图3所示。

2.1.2 工业经济低位运行

自西部大开发以来，重庆的第二产业一直是支撑重庆高速发展的不竭动力，第二产业主要包括工业与制造业，在“6+1”的支柱产业，以汽车产业与电子产业作为重庆的双龙头，在2017年乃至以前，重庆市的工业增速都保持在10%以上，而作为西南重要制造业基地的重庆，工业的力量尤为重要

如图4所示，在第二产业中，工业所占比重相当大，并且，第二产业与工业自2000年到2017年期间就一直呈现出高速增长的状态，尤其在2010年，增长速率最高，而从2017年开始，无论是第二产业还是工业增加值都呈现出负增长的状态，到2019年，貌似有所回升。说明重庆市的工业在经历了高速发展时期之后，开始呈现出下降趋势，即在重庆经济降速的同时，工业也大不如以前景气，为了验证工业对于重庆经济的影响，接下来看工业对重庆市经济的贡献率，如图5所示，可以看到，工业对GDP的贡献率在2000年到2017年之间一直相对较高，为30%到60%之间，而在2018年，突然降为个位数6.8%，即工业对于GDP的贡献率达到了前所未有的最低状态，说明在前进重庆的经济高速发展时期，工业几乎占据了重庆市经济的半壁江山，而随着经济增速的减缓，工业的贡献自然也少了很多，至此，可以高度怀疑重庆经济增速的减缓很大一部分来自于工业。

2.1.3处于三次产业结构调整期

基于对工业的分析，再侧面分析重庆近两年工业贡献率低的同时，重庆整个经济结构的变化，即工业再下降的时候，有哪些产业迅速崛起，提高了自身的GDP贡献率，以此判断重庆在未来发展的方向。从大的方面，先看三次产业的增加值以及GDP比重的变化，如图6所示，在2000年左右，重庆市的经济中，三大产业的增加值还处于相对均衡状态，但由于西部大开发的提出，再加上重庆市得天独厚的条件，重庆市的经济开始飞速增长，其中最突出的是第二产业与第三产业，在经济发展中齐头并进，逐渐成为了重庆GDP的主力，如图所示，一次产业与第二、第三产业的差距正在逐渐明显，同时，二、三产业增加值差距不大，而从2016年开始，第三产业开始逐渐超越第二产业，说明二三产业共同形成了重庆经济发展的中流砥柱，而在工业开始下降之后，第三产业也逐渐超越工业成为主要主力，再从比重看，如图所示，2003年到2007年期间，第二产业相比第三产业来说相对略高，但2008年起，第三产业反超第二产业，但差距并不明显，基本仍处于起头并进的状态，而2016年到2019年期间，该差距逐渐明显，并且该差距扩大的速度非常之快。

具体来看，可以对比时间较长的两年里三次产业贡献率，如图8与图9中，可以看到，第一产业贡献率正逐步下调，十年间由 5%下降4%，反观第二产业与第三产业之间，变化十分巨大，第二产业从61%直接下降为23%，反差明显，第三产业则由34%上升为73%。进一步说明了二三产业对重庆经济的两大带头作用，同时，第三产业逐渐在取代第二产业，成为最主要的主力，再次侧面说明了工业的下降很可能是重庆市经济降速的重要原因。

2.2重庆汽车产业现状及问题

基于以上对重庆经济的数据分析，可以发现重庆经济在近两年的确出现了降速现象，同时，工业也出现了下降现象，下降的程度较大，接下来，从工业入手，探讨工业里的众多产业里，究竟是哪些产业引起了工业的大幅下降，由于工业里，最大的支柱产业是汽车产业，因此，接下来对重庆市汽车产业的现状及问题进行分析，再间接验证汽车产业对重庆经济是否有重要影响。

2.2.1 整体汽车产业运行持续低迷

有“中国底特律”之称的重庆，自08年金融危机之后，汽车产业就发展的十分迅速。09年时，重庆汽车产量已处于全国第三位，到15年，重庆汽车产量已经突破300万辆，一举成为国内最大汽车制造基地，截止17年，重庆汽车产量在全国占比高达10.33%，市场占比更是高达12%之多。而2018年开始，重庆汽车产业呈现出断崖式下滑，汽车产业严重“失速”，不仅产量急剧下降，销量远远不及昔日辉煌，而且大批汽车企业面临资金匮乏，亏损严重。除了中国大环境下的产能过剩，最主要的仍然在于重庆汽车产业自身结构问题。

图10为重庆市2012年到2018年的汽车销售产值，可以发现，在2016年之前，整体呈现着稳步上升的态势，至2016年达到顶峰，之后开始逐步下降，且降速明显。图11为近20年来重庆市的汽车产量状况，同样可以看到，在2016年之前，汽车产量显现出逐步上升的趋势，至2016年达到顶峰，其中，2010年与2014年增速最大，而2016年之后，出现急剧下降。表3为2017—2019年三年的汽车销量，重庆汽车销售市场与中国汽车市场这个大环境息息相关，在大环境库存过剩的情况下，重庆的汽车销量自然大不如从前，如图所示，可以看到，汽车产量呈现除了逐步下降，而汽车行业“金九银十”的说法似乎也并没有使得汽车销量在这两个月有相对大的提升。说明重庆市的汽车产业再近两年的确出现了很严重的问题，车市不论是产量还是销量，都很低迷，顾客的购车欲望大大减少，汽车的发展需要从自身结构出发寻找问题。

表3： 2017—2019年重庆市汽车销量

数据来源：重庆统计信息网

2.2.2 龙头企业长安福特等严重“失速”

一个产业的发展中，龙头企业自然是其中流砥柱，龙头企业在很大程度上决定着一个产业的兴衰，重庆汽车产业在经历了多年的风吹雨打，逐步建立了以长安体系为龙头、多家企业为主干、上千家企业为支柱的汽车产业集群，该产业集群为前几年重庆汽车产业飞速发展提供了坚实基础，那么重庆市汽车产业的衰落是否很大程度上与龙头企业的兴衰有关呢，需要进一步探讨。

从2016年开始，重庆市的龙头企业日子并不好过，长安体系以及多家重要骨干企业在2018年开始纷纷呈几何式下滑，经受重创，多家企业开始被迫停产、裁员，首当其冲的就是长安福特，福特的下滑，严重影响了整个重庆汽车市场，除此之外，铃木退出，力帆更是面临停产，重庆汽车产业已经失去了往日辉煌。图12、图13为2018年与2019年的重庆汽车品牌前十销量排行榜，可以看到，排名靠前的都是以长安汽车为首，吉利、上汽、一汽、长城等系列，据调查显示，排名前二十的品牌车企累计销量占市场份额的接近80%，可见龙头企业与骨干企业的重要程度。在销量上，长安汽车的销量相比其他品牌高出很多，长安汽车的重庆市场份额常年稳定在12%左右，由此可以看到长安体系在重庆市汽车产业中的地位之重。

具体分析，在2016年之前，如表4与图14所示，福特的销量均在稳步上升， 2017年福特盈利高达122亿元，而2018年销量骤然下降，直接导致同年比重下滑26.39%，长安福特也因此亏损高达8亿元，而2019年情况也同样不容乐观，上半年销量为7.5万辆，累计同比下滑67%，净亏损高达19-26亿元，并且6月初长安还因实施垄断协议而被罚款1.628亿元，一直以来身为自主品牌第一的长安汽车，同样在2019年上半年，其自主品牌也下降29.53%，导致长安汽车严重失速，而长安由作为重庆汽车市场的龙头企业，自然导致了重庆汽车产业不可控下滑。

除了龙头企业的表现不济，其他企业也有着不同程度的下滑，这也和重庆汽车产业不景气息息相关。表5为重庆部分困难企业裁员率以及补贴金额公示名单，可以看到，除了长安汽车，其他汽车企业也出现了不同程度的裁员率。以力帆来说，2018年，力帆汽车销售量只有9.2万辆，同比下降了26.39%，而2019年前九个月里，销量更是惨不忍睹，仅有2.2万辆，同比下降了72.3%，然而这种局面，在重庆众多的汽车企业中，并不少见，重庆汽车行业正处于持续低迷的境况中。到此可以基本发现，汽车产业中龙头企业以及大多数大型企业的严重下滑是导致了重庆汽车产业萎靡的直接原因，而汽车产业作为最大支柱产业，很大程度上有影响了工业的下滑，工业进一步作为一个重要原因影响力重庆经济，从而降速。

　　2.2.3 大而不强，产品中低端化，更迭慢

重庆汽车产业为何会下滑的如此迅速，企业为何会一蹶不振，整体来看，重庆汽车市场相对于发达的一线城市，售价主要处于30万以下，由于消费程度与市场饱和度的差别，重庆生产的汽车大多为中低端产品，虽然重庆汽车的规模很大，但产品过于中低端，跟不上当代消费者的需求，这也导致了重庆汽车市场经受重创。

如表6与表7所示，在3月份，月同比上升在 50%以上的汽车品牌有奔驰、宝马、名爵，分别为55.2%，109.6%，246.1%，其中，宝马市第一次挺进排名前十。而在四月的榜单中，除了宝马与奔驰，其他汽车品牌的环比增长出现了不同程度的下降，可见，高端汽车的市场正在逐渐拓宽，因此，重庆汽车市场的中低端化，缺乏高端品牌，使得众多汽车企业只能依靠促销打折来销售，抢占市场，但这对于重庆自身的发展是极为不利的。

2.3理论总结与推导

基于以上对于重庆市经济与汽车产业的状况分析，以及对重庆市经济降速的深层原因一步步深入探索，最终可以得出，重庆经济降速的重要原因之一是汽车产业的萎靡，而汽车产量的增减是衡量一个地区汽车产业发展状况最直接的变量，经济增速则是反应一个地区经济发展速度的最佳映射，汽车产量的下降直接影响一系列上下游产业的发展，产生联动效应，从而影响整个汽车行业的发展，而经济增速的下降，也会带来一系列的连锁反应，包括就业、人民生活水平、XX财政收支等，均会受到不同程度的影响。通过对重庆市经济发展现状与汽车产业发展现状对比，可以发现，经济增速的增减与汽车产量的增减呈现出十分同步的关系，因此，从理论上推导，重庆市汽车产业对于重庆经济是具有一定影响的，且重庆市汽车产业的下滑极有可能是导致重庆经济下滑的主要原因之一。

3重庆市汽车产业对经济增长影响的实证分析

在理论分析的基础上，为了增加实证方法的科学性，以及对于变量选取的可靠性，并且由于重庆市汽车产业以及经济前期发展的趋势与吉林省相似，于是采取与闫超（2015）的吉林省汽车产业发展对经济增长的影响研究相类似的实证方法，即向量自回归(VAR)模型来对重庆市汽车产业对经济发展的影响程度进行分析，并且运用脉冲响应、方差分解的方法来进行具体研究，从而确定在前期汽车产业对重庆经济又影响的同时，当两者均下滑时是否也有一样的关系。这是因为在向量自回归模型中，经济周期是整个经济波动过程中的一种特殊情况，旨在分析各经济变量之间的影响机制，从而得出不同变量之间的影响关系，又因为VAR系统自身便假定变量之间是相互联系的，所以具有很强的预测作用，而且，VAR模型还能探测到外部冲击对于该模型的影响。

3.1 变量选取

鉴于本文研究对象以及以往学者的研究，将模型变量定为重庆市GDP增长率、汽车产量增长率，其中，GDP增长率作为被解释变量，汽车产量增长率作为解释变量，并列出相应数据，如表8所示：

3.1.1 GDP增长率

重庆市GDP增长率测量的是经济发展速度的快慢，与此同时，它也反映了在一定时间内人民生活水平提高的效率水平，测度的是若干年间地区经济的发展与变化，另外，本文研究的一个方面的重庆市经济发展，因此，选取GDP增长率是必不可少的。

3.1.2 汽车产量增长率

汽车行业发展速度的快慢以及发展现状的好坏，最直接客观就是看汽车产量的增长，产量的多少可以衡量该地区汽车行业发展到了什么程度，产量增长率可以看出近几年该地区汽车行业发展的是否稳定，车市是否有下滑现象，更可以从侧面看出该地区的汽车销量高低。鉴于重庆市汽车产业作为做大的支柱产业，对于经济必然有着不可小觑的影响力量，因此，将其作为研究变量，可以很好的测度汽车产业与经济增长之间的关联程度。

表8重庆市2001-2019年GDP增长率、汽车产量增长率

3.2 实证检验

3.2.1 HP滤波法测度变量时间动态轨迹

如下图所示，图17、图18分别为重庆市GDP增长率、汽车产量增长率及其波动成分（cycle）与趋势成分(trend)的时间变动图，其中，处于最高的陡峭的折线为各自变量增长率，平滑曲线为其对应的趋势线（trend）,位于最底端的折线为各自对应波动成分图（cycle）。

正如图15所显示的那样，在2001-2010年之间，重庆市的GDP增长率一直呈现出稳步上升的态势，其中最高峰为2010年，高达17.1%，2010年之后，一直到2019年，GDP增长率一直呈现出下降的态势。另外，从GDP增长率的趋势图具体分析，更能看出上述规律，在2001-2010年之间呈现上升趋势，在2010-2019年呈现下降趋势。最后，从GDP增长率的波动成分图看，在2006-2012年间，重庆市的GDP增长率呈现出比较剧烈的波动。

图16为重庆市汽车产量增长率时间动态图，可以看出，咋2001-2010年间，重庆市的汽车产量呈现出小幅度上升，在2010-2019年之间，呈现出较大幅度的下降，尤其表现为2017-2019年之间。再从趋势图具体分析，这条规律更是显露无疑，总体看，2001-2010年间，处于缓慢上升的态势，而2010-2019年呈现缓慢下降的趋势。再由波动图入手，可以发现，重庆市汽车产业在2001-2012年间波动较大。

　　3.2.2建立VAR向量自回归模型

VAR向量自回归模型是由一组相互关联的方程所构成的，但它的构成并不是普通的方程组，而是动态联立方程组模型。现在假定重庆市汽车产量增长率CARt取决于经济增长率GDPt和前n期汽车产量增长率CARt-p，则可以将该汽车产量增长函数设定为：

CARt=α0+α1GDPt+d1CARt-1+…dpCARt-p+e1t

又由于汽车产量的增长可能会刺激经济增长，并影响经济的未来发展趋势，从而可以得到经济增长函数，即标准的VAR模型：

GDPt=β0+β1GDPt-1+…+βpGDPt-p+γCARt+e2t

其中GDPt代表内生变量，CARt代表外生变量，β0…βp与γ都代表系数矩阵，ut代表随机扰动项。

3.2.3 单位根检验

鉴于本文选取数据为时间序列数据，因此，需要对该数据进行ADF平稳性检验，在VAR模型的建立过程中，需要用到平稳性序列或一阶单整序列，若为平稳性序列，可以直接进行VAR模型模型，若为一阶单整序列，则需要后期进行模型的稳定性检验，确定各特征根在单位圆以内，以此避免伪回归，从而得到真实的变量关系。

根据模型的设定，本文采用ADF单位根检验方法对各变量进行平稳性检测，显示结果如表9所示：

表9各变量ADF单位根检验结果

注：各变量前的符号D表示变量一阶差分

结果显示，两个变量的原始数据都表现为非平稳状态，而在1%显著水平下，两个变量的一阶差分显示平稳，理论上可以建立var模型，但为避免伪回归，后期会进行稳定性检验，以此进一步说明。

3.2.4 确定滞后阶数P

根据Eviews操作以及AIC与SBC信息准则，我们选取*号最多的阶数为一阶，即确定的最优滞后阶数为P=1,各变量之间的影响系数如表10所示：

表10各变量间VAR系数估计结果

注：各变量后面的括号（-1）表示该变量的滞后一阶

结果显示，拟合优度为0.78，具有较大参考价值，从影响系数来看，滞后一阶的GDP增长率对其自身的影响度为0.640997，而对汽车产量增长率的影响系数为1.405615，反观滞后一阶的汽车产量增长率对GDP增长率的影响系数，为0.059823，对其自身的影响系数为0.416223，能够发现，GDP增长率对汽车产量增长率具有显著影响，而汽车产量增长率对GDP增长率有影响，但相比之下较小，主要原因有两个方面，第一，重庆市汽车产业虽为支柱产业，但本身占比小，表现不是很明显，第二，重庆市汽车产业在经历了高速增长期之后，下降趋势明显，即在早期对重庆市经济有非常明显的拉动，但由于后期服务业等其他产业的兴起，导致影响系数的弱化。

由于滞后阶数的确定，则该VAR系统的简单模型为：

CARt=（α0+α1β0）+（α1β1+α2GDPt-1）+α1β2CARt-2+α1e2t+e1t

GDPt=β0+β1GDPt-1+β2CARt+e2t

在此方程组中，所有方程均有着相同的解释变量，并且这些变量均为被解释变量的滞后变量，从而可以用向量与矩阵符号表示为：

3.2.5 外生性检验

根据Eviews操作进行外生性检验，根据检验结果发现，汽车产量增长率的Prob值为0.0147，GDP增长率的Prob值为0.5372，即在5%的显著性水平下，CAR拒绝原假设，有显著性影响，即汽车产量增长率对GDP增长率是一定有预测能力的，GDP接受原假设，即没有显著性影响，GDP增长率对汽车产量增长率没有有预测能力。结果表明，GDP增长率为内生变量，汽车产量增长率为外生变量。

3.2.6 判断模型稳定性

根据Eviews操作，得出特征根与其单位圆的关系图，关系图显示，首先从特征根的位置来看，均在单位圆以内，且均处于横线上，说明所有特征根均为实数。其次从特征根的模具体分析，如下表所示，根据表中数据，可以发现，所有的模均小于1。说明通过稳定性检验，即该VAR模型是稳定的，即论证了该一阶单整的时间序列所作出的模型是合理的，不会存在伪回归，可以继续进行下一步。

表11特征根的模数值

注：Modulus表示的是特征根的模

3.2.7 脉冲响应分析

下图显示的为重庆市汽车产量增长率与GDP增长率两者的脉冲响应分析图，可以发现如下结果，在对于汽车产量增长率的冲击效应中，GDP增长率对于汽车产量增长率的冲击效应更大，但不论是汽车产量还是GDP对汽车产量增长率的冲击，都可以看出，第一期的冲击效应最大，并且随着期数的增加，冲击效应在逐渐减少。在图二中，可以看到GDP增长率对其自身的冲击要比汽车产量增长率对它的冲击效应大，并且，两者均在第一到第二期之间冲击效应逐渐增强，在第二期达到最大，此后便呈现出逐渐下降的趋势。综合来看，冲击效应均呈现的是正向冲击，而冲击效应的下降与重庆市的汽车产业没落有着很大关系。

　　图17 CAR、GDP对CAR的脉冲响应 图18 CAR、GDP对GDP的脉冲响应

3.2.8 方差分解

方差分解能够探测结构冲击对于内生变量的贡献程度有着更深入的了解，下表显示了重庆市汽车产量增长率与GDP增长率两者之间的影响度及其贡献度，具体数据如下表所示：

表12 重庆市GDP增长率的方差分解结果

注：标准差的大小代表数据均匀程度

如上表所示，可以看到，随着期数的增加，重庆市汽车产量增长率对GDP增长率影响的贡献程度呈现出逐步上升的趋势，最开始第二期为12.11268，到第五期时为19.32167，相反，GDP增长率对其自身的影响贡献度在逐渐下降，由第二期的87.88732下降为第五期的80.67833。

3.3 实证结果分析及主要结论

通过建立VAR模型，以及一系列数据结果分析，然后采用脉冲响应分析以及方差分解深入研究了重庆市汽车产业对经济增长的关联度，可以发现：

第一，通过该模型的实证分析结果，可以得到滞后一阶的各变量之间的影响程度，并且发现，汽车产业对于重庆市经济发展的带动作用具有正向的促进作用，而理论上，由于汽车产业的发展，会带动一系列上下游产业的发展，这些上下游产业会形成一条紧密的相关产业链，从而提高每个产业连接的契合度以及产业链生产效率，从而产生对GDP的巨大贡献，这一点与实证相符合。相反，重庆市经济对于汽车产业的发展也具有很大的带动作用，理论也已经证实，汽车产业的发展程度取决于该地区的综合经济实力，经济实力越强，汽车产业发展速度越快、前景越广阔，即汽车产业与经济发展之间是相互影响的。

第二，对于以上结论，在脉冲响应分析与方差分解中也得到了几乎一致的结果，即汽车产业对于经济增长具有显著的正向冲击效应，应证理论所述的汽车产业与经济增长的关系，其中，汽车产量增长率对重庆市GDP增长率的冲击效应最高能够达到0.9左右。而GDP增长率对于汽车产量增长率的冲击效应更大，带动作用更为明显，但随着时间的推移，这种冲击效应再逐渐减缓，呈下降趋势，原因是在中国汽车产业下滑的大背景下，重庆作为国内重要汽车生产基地，其汽车产业也同样遭受了相当严重的的创伤，作为重庆市最主要且规模最大的支柱产业，汽车产业及其整个相关产业链也首当其冲受到极大冲击，从而使得重庆经济受到一定影响，而为了稳定经济，重庆正在努力发展其他新兴产业以及服务业，新兴产业的大量发展使得重庆市经济对于汽车产业及相关产业的依靠程度下降，所以冲击效应必然呈现下降趋势。另外，从方差分解的结果也验证了这一点。

总而言之，通过建立向量自回归模型，论证了理论推导的观点，即重庆市汽车产业与经济发展之间存在着密不可分的关系，并且，自2017年以来的重庆市汽车产业大面积崩盘，是导致重庆市近几年来经济增速减缓的重要原因之一，曾经作为重庆市最大支柱产业的汽车产业，正在逐渐失去它的主导地位。

4汽车产业对重庆市经济的影响机制

基于以上理论及实证模型分析，接下来对于汽车产业与重庆经济之间的具体形象机制积极性分析。汽车产业作为支柱产业，为重庆市的经济增长带来了不可比拟的影响，任何一个地区的发展，都离不开汽车产业所做的贡献，汽车产业可以分为汽车工业与汽车服务业，而由于其自身所具有的资本与技术密集以及规模化的特点，使得汽车产业会影响一系列上下游产业的发展。如关系图所示，汽车产业主要从三个方面拉动地区经济增长：首先，汽车工业会产生大量的工业价值，当前我国已进入工业化后期阶段，而工业规模与贡献是衡量经济实力的重要指标，因此汽车产业在很大程度上影响着一个地区的经济增长；其次，汽车产业具有很强的联动性，汽车产业的飞速发展，会影响众多相关产业的发展，尤其是大量汽车服务业的发展，同时，汽车行业还会推动交通运输业、房地产的发展，最后，由于具有一定规模的产业链和相对完整的产业体系，汽车产业也创造了众多的就业岗位，从而进一步提高国民收入水平，促进经济增长。

4.1 产生巨大工业价值

作为支柱性产业，汽车产业对工业做出了巨大贡献，自我国进入工业化时期以来，汽车产业就扮演者重要角色，不仅汽车工业自身创造了巨大的工业价值，而且还加快了其他工业制造业的进程，从而促进国民经济发展GDP。就重庆而言，自2000年以来，工业对GDP的贡献普遍在40%至60%之间，可见，工业对经济发展的重要性。具体而言，分为两方面：从生产角度来看，汽车价值高，产量大，每年所创造的产值构成了工业的主体，直接形成了GDP的组成部分，其推动的其他工业制造业也直接或间接的产生大量工业价值，而且往往比汽车本身所长早的价值更高。从消费角度来看，汽车的销量表明了一个地区的经济实力以及地区居民的实际收入，收入高的家庭往往更倾向购买汽车，而汽车的购买又进一步的反向促进汽车相关产业发展与升级，进而影响经济发展。

4.2 推动关联产业发展

众所周知，汽车产业之所以会成为多国支柱产业或主导产业，原因就在于它具有非常强大的关联性。首先，汽车行业促进了许多汽车服务业的发展，使得产业结构逐渐由工业向服务业发生转变，如汽车养护、汽车维修、汽车保险、汽车金融、汽车租赁等等，配第-克拉克定律也正说明了这一点，劳动密集型产业在产业发展进程中会逐步向技术与资本密集型产业慢慢转变。其次，汽车产业还促进了交通运输业的高速发展，公路建设与运输业是汽车工业发展的坚实基础与必要前提，再次，汽车产业的原料最主要是源自于金属冶炼加工业、机械、橡胶业，因此，也极大推动了这些产业发展，最后，汽车产业还会加速房地产行业的发展，如北京、上海、广州等一线城市，作为代步工具，汽车的大量消费增加了人们的出差行范围，又由于各地区的土地供应量的减少，从而使得房价飙升，促进了近几年房地产行业的飞速发展。

4.3 创造大量就业机会

汽车产业的产业关联性，创造了包括直接和间接在内的大量就业岗位，自21世纪以来，围绕汽车行业所提供的就业岗位包括了传统相关产业以及二次产业链所带来的相关行业就业，相关研究表示，对于汽车产业与其相关产业来说，一个汽车产业的就业岗位将会直接形成七个相关就业岗位，更有甚者，据调查显示，对于某些相关产业，汽车产业对其就业的带动达到了十倍之多，截止2016年为止，我国汽车产业所带来的就业岗位占全部就业岗位的13%，可见其带动效果之大。除此之外，二次产业链所产生的汽车旅游、汽车美容乃至于滴滴汽车等，都对汽车产业提出了更高的技术要求，也带来更多技术性岗位，使得汽车产业岗位产生了更高的延展性。

5 针对重庆市经济放缓的政策建议

5.1 推动汽车产业高端智能发展，提升支柱产业核心竞争力

汽车产业作为重庆市支柱产业之一，最大的问题却是过于中低端，本土品牌的创新能力不足，重庆市汽车企业产品过于中低端化、结构不合理、改革创新不足等问题是重庆汽车产业萎靡的部分影响因素。因此想要恢复重庆市汽车产业的往期辉煌，首当其冲的是稳扎稳打提高自主创新以及技术能力。首先，在推动提升汽车整体转型与品牌档次上升方面，重庆汽车产业应该结合当前消费者趋势，加快对优势产品的升级转型，提高汽车性能、质量，更应从汽车各个零件的升级进行转变，全方位提升汽车品牌实力，从而使得汽车产业加速发展。其次，在汽车产业投资品牌选择中，应多与一些中高端品牌进行合作与投资，做出符合当前消费趋势的选择。最后，XX应大力支持新能源汽车开发与生产，提高新能源汽车的市场占比，提供一定的补贴政策，并且在吸引新能源核心技术人员上要加大力度，为重庆市的汽车产业核心竞争力打下坚实基础。

5.2 加大科研投入与人才引进，提升科技实力

2017年之前，重庆整体的产业都呈现出大而不强的状态，世界五百强企业有287家都在重庆有落户，但重庆人才领域与呈现出了断层状态，高端科研院稀缺，人才资源不足，这也成为了重庆经济发展的一中外力制约，因此，引入高端人才成为了重庆提升人才培养能力与科研水平的关键。在吸引人才方面，重庆可以仿照各地“留人”计划，买房优惠、落户、买车优惠，以及各种直接补贴等等，大力引进人才，促进人力资源的合理流动，优化人才资源配置。另一方面，重庆应加大对政治与教育资源的投入，加大科研投入力度，从软环境方面提升对于人才的吸引力，总所周知，重庆211以上的大学只有两所，研究院更是少之又少，加强与各个具有强实力高校的合作，提升重庆整体教育水平，教育水平的提高对于重庆自身人才的培养，也是功不可没的，因此，从人才与科研方面根本上提高重庆的实力是必不可少的。

5.3 加快产业结构调整，促使服务业稳步提升

两大主要支柱产业中的汽车产业面临崩溃的时候，重庆的其他产业却支撑不起重庆的经济，从而导致重庆经济的回落，最重要的就是服务业，之前，重庆主要靠的是工业的发展力量，使得重庆的经济飞速发展，重庆的产业过于单薄，造成了当前现状。而处于产业转型升级的重庆，最重要的工作就是应当壮大服务业规模，持续进行产业结构优化，使得重庆服务业呈现出新的模式与姿态。而在支撑作用上，更是需要以现代服务业、制造业、农业实现有机融合，从而在经济经受创伤时起到很好的支撑力度。首先，应当提高服务从业人员的占比，为服务业的良好发展打下坚实基础，其次，完善服务业体系，加大投入力度，使得服务业更好的实现市场化、国际化，最后，在扩大规模的基础上，提升服务业产业综合竞争力，重庆市的服务业大多出自传统产业，创新较少，数字化、智能化平台培育不足，从而导致新型服务产业消费大量外流，所以，紧跟时代步伐，加快实现高度创新发展水平是应对当前服务业滞缓的重要途径

汽车产业对重庆市经济的影响

价格 ¥9.90 发布时间 2023年5月20日

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