一、文献综述
Marc Dijk（2010）研究表示，欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型，预计2015年欧洲的插电式混合动力将进度快速增长期。
Chi-Yo Huang（2007）研究表示，从国际新能源汽车发展趋势来看，新型锂离子电池和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的电机驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能大大改变整个汽车工业格局，燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。
F.W.Geels（2005）研究表示，20世纪90年代以来，随着环境保护呼声的提高和近年来国际能源供应尤其是原油供应的持续紧张，主要发达国家的研究机构和汽车厂商纷纷加大了对新能源汽车技术的开发投入，以替代以石油为燃料的传统汽车，形成了多种技术共同发展的局面，部分技术已经在商业化领域取得了重要进展。
华国新在《论城镇化与新能源汽车示范城市五化建设》中表示，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未完全突破，产品成本和技术性能还不能完全满足市场需求，社会配套体系不够完善，产业化和市场化发展依然受到诸多制约。
石信信,王阳,李峰在《新能源汽车产业发展模式选择——以吉林省为实证》中表示，加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级，是我国科技发展重大战略需求。
张忠哲在《浅淡汽车产业发展和环境的关系》中表示，从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北X家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆;欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统(钛酸锂负极电池与超级电容)，推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。
黄鲁成,成雨,吴菲菲,苗红,娄岩在《基于专利分析的北京新能源汽车产业现状与对策研究》中表示，新能源汽车行业市场调查分析报告显示，我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型，在动力电池产能限制情况下，实现了年销售1.5万辆。
王海啸,缪小明在《我国新能源汽车研发补贴的博弈研究》中表示，X仍然是最大的新能源轿车销售国，2014年累计销售12万辆，其中插电式和纯电动轿车约各占一半。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上最大的混合动力轿车销售市场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。
与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。
满媛媛在《基于钻石模型的我国新能源汽车产业竞争力研究》中表示，2013年中国生产新能源汽车驱动电机约4.6万套，产值18.6亿元，目前行业规模小，产能扩张较慢，主要原因是中国新能源汽车推广进展不理想。但是2014年中国新能源汽车推广力度开始加强，产销量出现加速增长的态势：2014年4月份中国共生产新能源汽车3850辆，同比增长70.1%。新能源汽车的市场增长加速将带动新能源汽车驱动电机市场的发展。
黄乃文,郑之向在《新能源汽车补贴政策合理性分析模型》中表示，中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时我国开始了对替代能源汽车的研发。2001年电动汽车研究被列入十五国家863计划重大专项，我国开始加大对新能源汽车的研发投入。
在我国新能源汽车研发和产业化发展战略方面，在国家发改委、科技部和交通部等部门主导下联合通用汽车、大众汽车等企业和X能源基金会、德国科技部等海外组织进行了新能源汽车相关产业的资源和样本调查、技术评估、发展战略等各方面的研究。在资源和运行样本调查方面，大众汽车进行了中国车用能源的研究(2003一2007)，本田对中国四个城市天然气汽车运行进行了调查(2007)，科技部启动了清洁汽车发展模式及多元化车用能源研究(2006)。
尚洁,张媛媛,代晓洁,陈欣,沈徐鑫,刘小娴在《XX补贴对新能源汽车产业影响研究——基于上市公司经验数据》中表示，我国新能源汽车在技术方面的劣势主要表现为在主流新能源汽车领域如混合动力汽车、燃料电池汽车方面缺乏核心技术，与世界先进水平存在较大差距。在技术创新的能力方面，我国目前仍主要停留在改进型技术创新方面，技术创新能力普遍较弱。
二、阅读文献：（不少于20篇）
[1]华国新.论城镇化与新能源汽车示范城市五化建设[J].电子世界.2013(20)
[2]张忠哲.浅淡汽车产业发展和环境的关系[J].佳木斯教育学院学报.2014(03)
[3]叶楠,周梅华.新能源汽车采用的影响因素分析及推进策略[J].统计与决策.2012(18)
[4]王海啸,缪小明.我国新能源汽车研发补贴的博弈研究[J].软科学.2013(06)
[5]黄鲁成,成雨,吴菲菲,苗红,娄岩.基于专利分析的北京新能源汽车产业现状与对策研究[J].情报杂志.2012(05)
[6]石信信,王阳,李峰.新能源汽车产业发展模式选择——以吉林省为实证[J].现代交际.2011(11)
[7]汪存华.促进新能源发展的运营模式研究[J].中小企业管理与科技(中旬刊).2015(11)
[8]黄乃文,郑之向.新能源汽车补贴政策合理性分析模型[J].经济师.2012(06)
[9]满媛媛.基于钻石模型的我国新能源汽车产业竞争力研究[J].长春大学学报.2015(01)
[10]尚洁,张媛媛,代晓洁,陈欣,沈徐鑫,刘小娴.XX补贴对新能源汽车产业影响研究——基于上市公司经验数据[J].现代商贸工业.2014(15)
[11]卢超,尤建新,戎珂,石涌江,陈衍泰.新能源汽车产业政策的国际比较研究[J].科研管理.2014(12)
[12]唐葆君,刘江鹏.中国新能源汽车产业发展展望[J].北京理工大学学报(社会科学版).2015(02)
[13]张政,赵飞.中美新能源汽车发展战略比较研究——基于目标导向差异的研究视角[J].科学学研究.2014(04)
[14]薛奕曦,邵鲁宁,尤建新,毕晓航.面向新能源汽车的社会—技术域分析及其转型推动研究[J].中国软科学.2013(03)
[15]金永花.日本新能源汽车市场推广策略对我国的借鉴[J].东北亚论坛.2012(03)
[16]Marc Dijk,Masaru Yarime.The emergence of hybrid-electric cars:Innovation path creation through co-evolution of supply and demand[J].Technological Forecasting&Social Change.2010(8)
[17]Karolina Safarzyńska,Jeroen C.J.M.van den Bergh.Demand-supply coevolution with multiple increasing returns:Policy analysis for unlocking and system transitions[J].Technological Forecasting&Social Change.2009(2)
[18]Chi-Yo Huang,Joseph Z.Shyu,Gwo-Hshiung Tzeng.Reconfiguring the innovation policy portfolios for Taiwan’s SIP Mall industry[J].Technovation.2007(12)
[19]M.P.Hekkert,R.A.A.Suurs,S.O.Negro,S.Kuhlmann,R.E.H.M.Smits.Functions of innovation systems:A new approach for analysing technological change[J].Technological Forecasting&Social Change.2006(4)
[20]F.W.Geels.Processes and patterns in transitions and system innovations:Refining the co-evolutionary multi-level perspective[J].Technological Forecasting&Social Change.2005(6)
[21]Koen Frenken,Marko Hekkert,Per Godfroij.R&D portfolios in environmentally friendly automotive propulsion:Variety,competition and policy implications[J].Technological Forecasting&Social Change.2003(5)
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