汽车制动系统故障诊断与维修

1引言

汽车行业在制动诊断方面需要从系统的组成中去研究，对于系统组成，一般分为四个部分：整车能源供给装置、控制制动系统装置、动力传动装置以及制动设备装置。

目前在车辆制造标准中，都要制造企业必须满足车辆的动力系统和制动系统的都具有独立运行模式。车辆的驻车系统必须要有紧急制动装置、辅助制动装置以及安全制动装置的三种驻车模式。对车辆的制动装置类别又可以分为气压装置和液压装置；对于绝大多数车辆来说驻车系统结构是机械结构。

制动器安全系数关系到行车安全和人员生命财产安全，在国家标准下，一些汽车制造企业对制动器装置的形式进行了更多的安全设置，基于可靠和省力的需求，目前使用较多的是真空增压制动方式和双回路制动方式。

借助两套液压制动系统完成制动过程，从而起到最终的制动效果。交叉对角线设计前轮驱动的轿车中制动器，右前轮与左后轮联通受到控制，制动主缸在整个系统中起到核心的作用。右后轮和左前轮也是同样的原理和方式，最终形成了交叉的形式。这种制动系统的好处在于能够控制两组轮胎的制动效果，在发生故障时有两组制动装置可以同时使用，增大了安全系数。在后轮驱动的车辆中，一般使用前后轮分别制动的独立装置，一前一后，两套系统。

真空制动增压，是利用真空状态下施加压力来进行控制动力的方式，这是一种辅助制动系统，这种装置与制动板连接与主缸之间形成制动作用，这种装置大部分安装于仪表位置前的发动机舱内壁上，并且是省力型装置。

真空制动工作原理是在发动机工作时在制动器形成气压差来让制动橡胶移动，来控制主缸的活塞运动的频率，减少制动阻力给驾驶人带来的阻力。所以本文深入介绍了制动系统的选择和使用的方式。

2汽车制动系统的概述

1.1制动系统的构造与原理

（1）制动器

增加制动阻力，制动力矩对车轴形成阻力

制动方式区分：机械式摩擦制动、液压式制动、电磁阻力式制动

按照机械摩差区分：帯式、盘式、鼓式、蹄式

（2）制动传动机构

通过对制动器的装置进行控制

区分方法：加力式、气压式、简单式

（3）辅助制动装置

在经历长下坡时，能够形成稳定的车速、制动方式上以排气制动和减缓装置为主

人力制动和动力制动是制动系统的区分。人力制动是通过驾驶员操作来完成的，驾驶员使用肌体作为制动力的来源；动力制动是依靠气压差或是发动机动力形成的压力势能来达到制动的结果。无论是人力液压还是伺服制动的方式都需要进行助力制动。

（4）汽车制动系统

制动系统是由四部分装置形成：整车能源供给装置、控制制动系统装置、动力传动装置以及制动设备装置。

对于车辆完整的制动系统，需要四种装置协同完成，最终通过形成阻力和制动力达到制动驻车的目的。

1.2制动器的分类

制动器具有两种分类，一类是盘式制动器，另一类是鼓式制动器。

（1）盘式制动器的定义

其控制方式以液压为主，具体由以下几种零部件组成油管、制动盘等等，此类制动器优势较为突出，重量较轻，结构剪短，散热效果较好，进行调整较为灵活。最为突出的是，在高负载状态下运行时表现出更好的稳定性，能够适应各类糟糕状况，例如泥水侵袭、路况等等。相较于鼓式制动器，盘式制动性能突出，为了提高制动效果，制动盘上还会增加一些小孔，确保通风散热效果。而制动过程中鼓式制动器会产生大量的热排不出去，在高温状态下制动蹄片和轮鼓变形情况，降低制动的效率。

（2）鼓式制动器的定义

它是最早被开发出来的一种汽车制动器，然而因为存在着结构方面的问题，所以进行制动的时候排水及散热等的性能都相对较差，从而降低了制动的效率，目前已经在中高端轿车产品中被淘汰。然而因为有较低的成本，所以还被应用于低端轿车当中，通常被用来进行驻车或是后轮的制动。

它的组成部分包括：定位销、回位弹簧、轮缸、制动蹄、制动鼓以及底板等。在车轴的某个位置之上安装底板，且需保持固定，还安装了定位销、回位弹簧、轮缸、制动蹄等，从而可对制动所产生旋转扭力进行承载。在鼓上均设置1对制动蹄，而且在后者上则设置了摩擦衬片。在轮毂之上安装制动鼓，和车轮同时进行旋转，其材料为铸铁材料，呈现出园鼓的形状。如果进行制动，则将会由活塞对制动蹄进行推动从而使制动鼓受到压迫，发生一定的摩擦作用实现减速，由此车轮的转动将逐渐停下。通常仅将1个轮缸安装于轿车制动鼓之上，进行制动的过程中，由于总泵液力对轮缸施加作用，则其活塞将顶向两侧的制动蹄。然而因为车轮处于旋转状态当中，在制动蹄上受到制动鼓的两侧压力存在着不对称性，从而导致自行减（或是增）力的现象。所以，通常把它们分别称为从蹄及领蹄，后者上摩擦力矩通常为前者2倍到2.5倍的值，从而造成了各自摩擦衬片所受到磨损程度的差异性。考虑到制动效率的问题，则应当在制动鼓和制动蹄二者间保持合理的间隙。在摩擦衬片发生一定的磨损之后，二者的间隙将会变得更大，因此应当设置机构来进行间隙的调整。目前对于轿车领域来说，主要用的是自动调整的形式，当摩擦衬片发生了磨损之后，可经制动鼓间隙的调整。如果有更大的间隙，而使制动蹄有偏大的推出量，则该调整机构将拉动调整杆拉至合理位置，使连杆具有更大的长度，最终使间隙得以恢复正常范围。

3液压制动系统的故障诊断与分析

对于液压系统来说，比较常见的故障部位主要包括下述几个：管路、制动器以及制动主缸等。

而主要的故障形式则包括：制动的跑偏、拖滞、失效以及不灵等。

　　图3-1液压制动系统的一般组成（红旗CA7220）

在该图中，1代表了右前轮缸；2代表了储液罐；3代表了制动主缸；4代表了真空伺服气室；5代表了控制阀；6代表了制动踏板机构；7代表了右后轮缸；8代表了左后轮缸；9代表了感载比例阀；10代表了单向阀；11代表了供能管路；12代表了信号灯开关；而13则代表了左前轮缸。

3.1液压制动不良故障

3.1.1故障现象

（1）在进行制动的过程中，无法使车辆停下或者是无法及时减速；

（2）在首次将制动板踏下之后发现制动不良，而且再进行连续的踩踏，则其将提升，但然而踏感却变得更弱，同时没有良好的制动效果；

（3）进行制动的时候，减速度比较小；

（4）在紧急制动的过程中，需要比较长的制动距离。

3.1.2故障原因

（1）发生了油路故障

主要包括：管路发生了漏气或者是漏油等现象，油液发生了变质或者是量不足，等等。

（2）发生了制动的分缸以及主缸等的故障。

主要有：第一，在分泵及总泵之中的橡胶圈出现了磨损、发胀或者是老化等现象，缸壁和活塞出现了严重的相互磨损；第二，回油阀及出油阀等无法封严，制动液的量较少。

（3）制动踏板出现了自由行程方面的故障

主要有：第一，有偏大的自由行程；第二，工作缸以及制动主缸中的推杆出现松动现象或是调整不够合理；第三，传动机构出现了一定程度的松旷现象。

（4）发生制动器方面的故障

主要有：第一，摩擦片出现了比较大的磨损现象，或是和制动鼓有偏大的间隙，也有可能是制动盘表面上存在着油污；第二，制动鼓和摩擦片之间无法良好地接触，其调整的效果不佳；第三，制动盘发生了一定的变形；第四，在制动蹄上的回位弹簧无法灵活地变形，或者是它的轴发生锈蚀而被卡死。

3.1.3液压制动系制动不良常见原因诊断流程

　　图3-2液压制动系制动不良常见原因诊断流程图

3.2液压制动失效故障

3.2.1故障现象

当车辆处于行驶的状态时，踩踏制动踏板直到底部，然而制动装置却未发挥作用，也有可能是多次制动之后突然失灵，这些现象都是制动失效方面的相关故障。

3.2.2故障原因

发生了液压制动总泵方面的相关故障。具体包括下述：

①制动液的量偏少；

②其中的橡胶圈及皮碗等发生了较大的磨损，也有可能是皮碗已经踏反；

③分泵及总泵间管路发生了断裂，也有可能和接头出现了松脱的现象，从而导致漏油的现象；

④在传动机构上发生了断裂的现象

在液压制动分泵中发生了故障。具体包括下述：

①橡胶皮碗的破损比较严重，也有可能是它已经被顶翻；

②其活塞已经在缸筒之中被严重的卡死；

③其进油管受到压扁变形而发生堵塞；

④其排气螺钉发生了脱落或者是松动的现象

发生了车轮制动器方面的故障。具体包括下述：

①出现了摩擦片的严重脱落现象，或者是发生了烧蚀；

②制动盘以及制动鼓等发生了破损的现象。

3.2.3故障诊断方法

首先，将制动踏板踏下，却没有连接感，则意味着制动主缸和踏板之间的连接已经完全地脱开；其次，对管路进行检查，判断是否存在破损或者是泄露等现象。如果存在，将有可能导致回路无法产生高压，引起制动失效的结果。此外，若这些均为正常的，那么就需要对制动的轮缸及主缸进行仔细的检查。

3.4液压制动跑偏故障

3.4.1故障现象

车辆行驶时，如果进行制动，将会朝某一方向自动地偏驶

3.4.2故障原因

在某个轮缸之中进油管受堵，或者是发胀及老化而影响到进油的过程；

轮缸当中的橡胶碗、活塞以及缸筒等发生磨损而出现漏油现象，使得压力变小

在车辆的制动系统当中某轮缸或是支路没有排出空气

在车辆的不同车轮上有不同的制动间隙

制动盘厚度及制动鼓形状和尺寸等未达到相关的标准

制动蹄中的回位弹簧有不一致的弹力

3.4.3故障诊断流程如下图

　　图3-3故障诊断流程

3.5液压制动系统的修理

3.5.1制动主缸的修理

SANTANA乘用车辆双腔制动主缸通常不可进行维修，应当进行更换。

对于双腔制动形式的主缸而言，其具体更换流程为：

（1）将储液罐里制动液抽出来，使放气螺钉被旋松，然后进行制动踏板的踩踏，以使制动液被拍出来。

（2）将主缸油管接头拆下来，然后再进行储液罐的拆卸。

（3）将真空助力器-主缸连接螺栓旋松，将主缸取下来。

（4）进行制动主缸的按照（顺序和拆卸过程正好相反），拧紧上述连接螺母。

（5）在完成了主缸的安装过程之后，需加制动液达到处于最低及最高等标记间的区间，然后将空气排放出去。若主缸的液面比“min”更低，则需进行制动系统的检查以判断有否存在泄漏的现象，然后进行修复并且将制动液加入进去。

3.5.2制动轮缸的修理

（1）前制动轮缸的检修

①拆卸：将制动液放出去：将制动钳壳体拆下来然在车身悬吊；将活塞从放气螺钉孔当中压出来，需要预先将木板垫上去，避免活塞被损伤；将防尘罩取下来，再将密封圈小心取下，该过程可通过厚薄规来予以协助。

②检修过程：如果在缸筒中的磨损比较严重，或者少缸筒和活塞之间配合间隙超过了0.15毫米，那么就需要进行制动钳总成的替换。

③安装过程：在缸筒之中安装活塞的密封圈；在钳体槽口之中压入内密封圈；在钳体缸筒之中压入活塞；然后参照拆卸顺序（正好相反）来安装制动钳。

（2）后制动轮缸的检修

①拆卸过程：将制动液放出去，然后再将后车轮制动器拆下来；进而将防尘罩取下来，接着则是制动轮缸活塞，接着是皮碗，最后则为弹簧。

②检修过程：应当确保后制动轮缸内径磨损小于0.08毫米，而且在其活塞或者内表面上不存在划痕，如果有则需马上进行轮缸总成的更换；如果在其两侧存在漏油的情况，则需要进行皮碗的更换。

③安装过程：在活塞上安装皮碗，且其刃口发方向为压力的实际方向；将弹簧安装于轮缸之中，然后为防尘罩和活塞；再进行后轮制动器的安装工作。

3.5.2前轮盘式制动器的修理

以宝来乘用车为例。

（1）拆卸

①将前轮拆下来。

②然后根据图3.53来进行定位弹簧的拆卸。

③将制动钳上的导向销拆下来，接着将制动钳取下来，且在车身悬吊。

④进而将放气螺钉旋松，而且回压活塞，接着将放气螺钉旋紧。

⑤将制动器上的摩擦片取下来，然后再将制动盘拆下来。

在图3-4中详细地展示了BORA的前轮盘式制动器图例。

　　图3-4拆下定位弹簧

（2）检修

①应当确保在制动盘的外表面上不存在严重的磨损，且应当有低于0.06毫米大小的端面摆动量，如果不是，则需进行车削加工，且保证所得厚度超过19毫米

　　图3-5宝来前轮盘式制动器

1十字头螺栓；2制动盘；3制动摩擦片；4制动钳；5导向销；6保护帽；7带环形连接和中空螺栓的制动管；8车轮轴承座；9六角台肩螺栓；10ABS转速传感器；11防溅板；12六角螺栓；13车轮轴承；14卡簧；15轮毂（带齿圈）

②摩擦片有值为14毫米的厚度，7毫米大小的磨损极限，否则则西药进行更换。

③对制动接触面进行全面的清洁。

（3）装配与调整

①首先进行制动盘的安装。

②然后进行制动钳的安装，将导向销拧紧；进而进行上前轮的安装。

③进行制动踏板的踩踏，使制动间隙得以恢复。

④对制动液高进行调整，将管路空气全部排出去。

　4．后轮鼓式制动器的修理

图3*6为桑塔纳后轮鼓式制动器的结构。

　　图3-6桑塔纳后轮鼓式制动器

1支承板；2制动底板；3制动间隙调节弹簧；4前制动蹄；5观察孔；6楔形调节块；7带耳槽的支承块；8驻车制动推杆外弹簧；9制动轮缸；10平头销；11驻车制动推杆内弹簧；12驻车制动推杆；13驻车制动杠杆；14后制动蹄；15制动蹄回位弹簧

（1）拆卸

①将后轮及轮毂盖拆下来。

②然后将下开口销拆下来，接着则是锁紧螺母，然后拆下调整螺母，进而将减磨垫圈取下，由此复位制动蹄，使制动间隙的值提高，由此后续就能够取下制动鼓。

③将制动鼓弹簧和定位销等拆下来。

④将制动蹄提起来，然后将复位弹簧取下来，接着则是将驻车制动拉索拆下来。

⑤然后将上复位弹簧拆下来。

⑥最后则是在台钳之上放置制动蹄，然后将定位弹簧取下，最后则是将制动蹄取下来。

（2）检修

①在制动蹄上不应当存在显著的变形或是裂纹。此外摩擦片上不能发生破裂，具有可靠的铆接效果，如果发生了磨损，则厚度需大于2.50毫米，如果不是这样，就需进行摩擦片的更换，或者少摩擦片总成的整体更换。

②在制动鼓上不存在失圆或者是裂纹等问题，其内径磨损应当小于1毫米，如果不是这样，则需进行更换。弓形内径规来进行圆度误差的测定，具体见图3-7。

　　图3-7制动鼓失圆的检测

1锁紧装置；2百分表；3弓形架；4锁紧螺母；5调节杆；6制动鼓

③如果回位弹簧弹力变成或是显著被拉长，则需进行更换。

④对制动接触面进行全面的清理。

⑤应当确保凸轮轴能够自由地转动，在底板上不存在变形现象。

⑥制动蹄-支撑销配合间隙需要满足相关的要求。

（3）装配与调整

①在制动蹄之上安装压力杆和复位弹簧，然后将楔形调节块安装好。

②进行制动蹄的组装，然后将复位弹簧挂上去。

③进行拉索的安装，将下复位弹簧安装好。

④将调节块上的拉簧安装好，然后进行制动蹄定位销的安装，接着则是进行弹簧的安装，最后则为弹簧座的安装。

⑤将润滑脂涂抹于轴承之中，然后安装内油封以及内轴承，接着则是轮毂和制动鼓等的安装，之后则安装外轴承，最后再进行止推垫圈装的安装。

⑥合理的轴承间隙需要确保推力垫圈能够被有效地推动。

⑦将锁紧螺母安装好，使之被锁止。

⑧进行动踏板的踩踏，从而使制动间隙得以有效的恢复。

如果真空助力器发送了故障问题，则通常不进行维修，或者是根据需要来进行更换。

4气压制动故障诊断与分析

对于气压制动系来使，其发生故障的主要部位包括下述：管接头、制动气室、制动控制阀、空气压缩机带以及空气压缩机等。

主要的故障为：制动的跑偏、拖滞、失效以及效果不良等。

　　图4-1气压制动系一般组成（解放CA1091）

1空气压缩机；2前制动气室；3放气阀；4湿储气筒；5安全阀；6三通管；7管接头；8储气筒；9单向阀；10挂车制动阀；11后制动气室；12分离开关；13连接头；14串列双腔式制动阀；15气压表；16气压调节器

4.1气压制动不良故障

4.1.1故障现象

（1）在进行制动的过程当中，无法及时停车或者是进行减速。

（2）在将制动板首踏下之后发现制动效果不佳，然后对其进行多次踩踏从而使之升高，然而触感却发生减弱的现象，同时效果较差。

4.1.2故障原因

（1）发生空气压缩机故障的主要原因有：其中的皮带折断，缸筒和活塞发生比较大的磨损，而且无法关严卸荷阀，或是气压调节阀无法发挥应有的功能等

（2）由于安全阀已经失去功能使得气压偏小

（3）造成制动阀发生故障的主要原因有：无法关严进排气阀，膜片发生了破裂碎现象，而且设置于活塞之上的密封圈已经没有良好的密封性，形成偏大的排气间隙等。

（4）其中的快放阀膜片发生了不同程度的破碎现象

（5）其中的制动气室膜片发生了不同程度的破碎现象

（6）在车轮制动器上出现了一定的故障。比如说：首先，在制动蹄和制动鼓的间隙偏高或者是有偏低的接触面积；其次，有水或者是油污存在于制动蹄片之上；第三，设置于制动蹄片之上的铆钉发生了松动的现象；第四，制动鼓发生了磨损或者是存在失圆的现象；第五，支撑销发生了松旷或者是锈死的现象；第六，调整蜗杆处理不够合理；最后，则是在制动管路当中存在着一定程度的漏气现象。

（7）在制动鼓上发生严重的变形或者是磨损的现象

（8）有过低的推杆行程

（9）其中的制动踏板有偏高的自由行程

（10）在制动气室或者是制动控制阀的相关膜片发生了破碎现象

（11）在制动管路当中存在着堵塞或者是变形等现象，也有可能发生了漏气，此时需进行合理的处置

4.1.3故障诊断方法

对踏板的自由行程进行严格的检查，检查气室推杆是否有合理的动作，检查并且判断制动间隙的合理性。

进行发动机的启动，此时可发现气压表读数需增加并且达到正常的值，如果存在着气压不足的现象，则需对传动带进行检查，判断其有否出现了松动，同时检查管路有无泄露现象。

虽然气压处于正常范围然而在发动机已经熄火之后其气压却减小，需对制动阀进行检查确保不存在漏气的现象。

虽然气压处于正常的范围，而且在发动机已经熄火之后同样为正常，然而将制动踏板踩下之后却发现气压持续降低，则主要原因就是控制阀没有关严，在管路的接头部位存在漏气的现象，或者是在制动气室当中的膜片发生了一定的破碎。

虽然气压处于正常的范围，而且在发动机已经熄火之后同样为正常，然而江南制动踏板踩下之后却发现气压的降低不足，此时主要是由于进气阀的开启程度不足，或者是有偏低的平衡弹簧预紧力。

　　图4-2故障诊断流程图

4.2气压制动失效故障

4.2.1故障现象

在车辆的行驶过程当中，踩下制动踏板使之到底，然而发现制动装置无法起到应有的作用，或者是进行制动之后，却突然地发现制动装置无法起作用，则均为制动失效。

4.2.2故障原因

（1）在储气筒中所充气的量偏低甚至完全没有气。比如说：第一，传送带出现打滑或者是折断的现象；第二，储气筒和压缩机间储气管道发生了堵塞或者是破损的现象，也有可能是接头发生了松脱而导致漏气；第三，卸荷阀发生了卡死的现象；第四，在制动分离开关上无法关严或者是没有关闭起来；最后，则是储气筒发生了破裂的现象，或者是其中的一些功能阀发生了漏气甚至是完全的失效

（2）制动阀发生了故障。比如说：第一，进气阀无法关严或者是受到卡死，压缩空气被排放出去；第二，传动机构发生了折断的现象；第三，管路发生了折断，在接头部位出现松脱或者是管道被不同程度的堵塞

（3）制动气室发生了故障。比如说：第一，出现了膜片破裂的现象；第二，其壳体受损，或者是其接合面发生了松动；第三，在壳体的孔当中推杆被卡死；第四，没有合理地调整调整臂，使得推杆有偏小的行程；

（4）车轮制动器发生了故障。比如说：第一，支架衬套或者是凸轮轴被完全地卡死，从而使得凸轮轴只能转过偏向的角度甚至完全无法转动；第二，制动鼓或是制动蹄发生严重磨损导致形成偏大的间隙；第三，在制动蹄的摩擦片之上出现了较为严重的烧蚀或是脱落现象；第四，制动发生了一定程度的破裂现象；第五，制动器存在潮湿或者是过热的现象。

4.2.3故障诊断流程如下图

　　图4-4诊断流程

4.3气压制动跑偏故障

4.3.1故障现象

当车辆处于行驶状态时，进行制动之后将会自动地朝某一侧进行偏驶

4.3.2故障原因

车轮制动器发生了故障。比如说：首先，制动促动凸轮轴无法灵活有效地进行转动；第二，制动蹄的摩擦片以及制动器间隙、和制动鼓-摩擦片间相互接触贴合有较大的相差；第三，车轮制动鼓的一系列指标和制动鼓工作表面有偏高的状况相差；第四，在蹄片回位弹簧上有偏高的弹力相差，也有可能是衬套和制动蹄轴之间的磨损及配合不相一致

制动气室发生了故障。比如说：首先，进气管被堵塞、发生锈蚀或是严重的变形，也有可能是软管发生了老化而出现变形，其接头发生了一定程度的松动而出现漏气；第二，壳体上的连接螺栓发生了松动而产生漏气现象；也有可能是其中的膜片发生了破碎；第三，推杆没有一致的行程，也有可能是推杆发生了卡滞。

其它类型的故障还有：第一，汽车存在着严重偏载的现象，从而导致车辆发生一定程度的倾斜；第二，左右两侧的轮胎具有不同的气压值；第三，两侧轮胎没有统一的规格，使得其花纹发生了不同程度的磨损；第四，左侧及右侧的悬架弹簧存在着弹力不同的现象；第五，车架发生了一定程度的变形，或者是车桥出现位移；第六，转向系统出现了松旷，或者是前轮定位发生了失准的现象；第七，在路面上存在着比较明显的附着系数差距，从而朝某一方进行倾斜，最终发生车身倾斜的问题。

4.3.3故障诊断流程如下图

　　4.4气压制动系的修理

主要以东风EQ1092汽车为例。

1．参见图3.61。

（1）拆卸与分解

①首先将出气阀上的接头拆下来。

②然后将调整螺栓拧下。

③再将安装在空气压缩机之中的固定螺栓拆下，并且将传动带取下，此后可将空气压缩机取下来。

④进而将空气滤清器拆下下来而且使之分解。

⑤接着将缸盖螺栓拆下来，然后将缸盖总成取下而且使之分解。

⑥拆下底盖，取下活塞连杆组。

　　图4-6 空气压缩机

1出气阀座；2出气阀导向座；3出气阀；4气缸盖；5卸荷装置壳体；6定位塞；7卸荷柱塞；8柱塞弹簧；9进气阀；10进气阀座；11进气阀弹簧；12进气阀导向座；13进气滤清器

A—进气口；B—排气口；C—调压阀控制压力输入口

（2）检修

①对于接合面如缸体及缸盖等，其应有0.05毫米之下的平面度误差应。

②如果活塞销和连杆衬套之间有0.10毫米以上的配合间隙，则需要进行衬套的更换。如果发现在连杆上存在裂纹、扭曲或者是弯曲等现象，或是活塞环发生了折断或是较大的磨损，则需要进行及时的更换。

③此外如果排气以及进气阀门出现了损坏，或者是复位弹簧已经损坏或者是其弹力已经变弱，则需要进行及时的更换。

④在拆检了油封以及密封垫之后需要及时地进行更换。

⑤需要及时更换或者是清洗空气滤芯。

（3）装配

在进行装配之前，需要清晰所有的零件，将润滑油涂在其摩擦表面之上。

①首先进行缸盖总成的合理装配。

②再将活塞连杆组装进去。此时应当确保活塞环有180°大小的开口错开的程度，然后将缸盖螺栓予以拧紧。

③进行空气滤清器的组装，然后在空气压缩机之上将其安装上去。

④进行空气压缩机的安装，再进行传动带的安装，对带松紧度进行调整，接着将调整螺栓进行锁止。

⑤最后则是将出气管接头安装好。

2．制动控制阀的修理

此处讨论的是CA1091型号的制动阀，具体情况见图3.62。

　　图4-7串联双腔活塞式制动阀

1下腔小活塞回位弹簧；2下腔大活塞；3滚轮；4推杆；5平衡弹簧；6上盖；7上阀体；8上腔活塞；9上腔活塞回位弹簧；10中阀体；11上腔阀；12下腔小活塞；13下阀体；14下腔阀；15防尘片；16调整螺钉：17锁紧螺母；18操纵摇臂

A1、A2—进气口；B1、B2—出气口；C—排气口；D—上腔排气孔；E、F—通气孔

（1）主要零件的检修

①弹簧技术制备需符合相关标准。

②所有的膜片需有良好的平整度；如果在阀门橡胶上存在老化或是裂纹等问题，则需要马上进行更换。

③如果在阀座上存在严重磨损、凹痕或是刮伤现象，则需更换或合理的处理。

④如果在信号灯壳体上存在各类损坏现象，则需要尽快更换。

（2）装配注意事项

①在安装好进气阀之后，应该使阀杆头部和阀座有16毫米到16.40毫米大小的间距。

②在安装好排气阀之后，则需对气门壳-杆头部间距的检查，如果尚未进行排气门弹簧的安装，则该值需为（4.5毫米±0.5毫米）。在完成了制动阀的安装之后，则应有1.2毫米到1.7毫米大小的工作行程。

（3）检验

①严格检查密封性：将阀门及容器（1升）接到储气筒和进气口间，再将压缩空气（784千帕）通进去。将阀门关闭，然后对进气口密封性进行严格的检查，应当在5分钟之内有24.5千帕以下的压降；调整操纵摇臂至其极限位置之上，然后对出气口进行密封性的严格检查，在应当在1分钟之内其压降在49千帕以下。

②对调整螺钉进行合理的调节，从而确保操纵摇臂具有值为从1毫米到3毫米大小的自由行程。此外，调整期工作气压最大值在从490千帕到539千帕的范围之内。

　3．制动气室的修理

（1）拆卸与解体

将进气管的接头拆下，同时将连接销也拆下来，将制动气室由支架之上拆下来，进而使之分解。

（2）检修

①确保调整臂能够正常地工作。

②当盖和壳体发生变形从而发生漏气的时候，则需进行制动气室总成的及时更换。

③需要合理地校正推杆。

④如果橡胶膜片发生了破裂或者是老化等现象，或回位弹簧发生了腐蚀及折断等问题，都需要马上进行更换。

（3）装配与调整

①在制动气室上安装推杆，然后安装弹簧，此外还将连接叉安装好，再将橡胶膜片合理放置，进而将制动气室盖扣上，最后将卡箍安装好。

②将压缩空气（784 千帕）通进气管之中，并且严格检查避免出现漏气的问题。

③在支架上安装制动气室。

④对其制动间隙进行合理的调整。

根据图3.63可知，通过锁止螺钉与锁止套来有效地固定制动调整臂和蜗杆轴之间相对位置。在此过程当中，在调整臂体上的小孔当中放入锁止套，然后进行调整蜗杆的转动，从而使调整蜗轮也发生相应的转动，促进制动凸轮轴也发生旋转。对制动凸轮轴所处初始位置进行合理的调整，可使制动鼓和制动蹄周向间隙得到一定的调整，最终有效地调整了制动间隙。

　4．制动器的修理

具体可参考第2节所述。

　　图4-8气压制动系制动器制动间隙的调整

1油嘴；2调整蜗轮；3蜗杆轴；4锁止套；5弹簧；6调整蜗杆；7制动调整臂体；8盖；9铆钉；10锁止螺钉

5驻车制动系统的故障诊断与分析

5.1驻车制动系故障诊断

比较常见的故障部位包括下述几个：拉索外套、棘爪以及拉杆扇形齿板等部位。

而主要的故障形式则是：无法定位拉杆以及效能不佳等。

5.1.1驻车制动效能不良

（1）故障现象

将拉杆全部拉起来，然而车辆还可发生溜动。

（2）故障主要原因及处理方法

导致出现制动效能较差的影响因素包括：

①有过大的拉杆工作行程，此时需要进行合理的调整。

②在制动鼓或者是后制动摩擦片等部位存在一些油污，此时需要做好清洁。

③在拉索的相关连接部位上存在阻滞或者是松旷的问题影响了运动，所需需清理或者是合理地调整。

（3）故障诊断方法

对制动拉杆行程进行严格的检查。若它是正常的，则主要是因为在制动鼓或者是摩擦片上存在油污，或是后制动摩擦片发生了一定程度的烧蚀；若它是不正常的，则主要原因就是驻车制动的工作行程被过大地进行调整，或者是拉索部位被阻止从而应了运动所致。

5.1.2驻车制动拉杆不能定位

（1）故障现象

将拉杆拉到特定位置上，然后放开则它将冲洗回复至原来的位置上；或者是无法拉起拉杆。

（2）故障主要原因及处理方法

之所以会出现无法定位驻车制动拉杆的问题，其原因如下：

①棘爪弹簧发生了折断或者是失效的现象，需要及时进行更换。

②齿板轮齿以及棘爪等出现滑牙甚至是严重的磨损，此时需及时更换。

③拉杆或是棘爪发生了变形卡滞的现象，此时需要及时更换或是合理的校正。

④位于齿板或是棘爪上的铆钉发生了脱落，此时需要及时进行修理。

（3）故障诊断方法

对驻车制动拉杆进行重复性的按放，对拉杆的复位情况进行观察。若可以，则造成故障的原因通常为棘爪弹簧发生了折断或者是完全失效，也有可能是齿板轮齿发生了滑牙或者是严重的磨损所致；若不可，则主要是拉杆或者是棘爪出现了变形卡滞的现象，也有可能是因为齿板或是棘爪等部位上的铆钉发生了脱落。

5.1.3驻车制动器的分类与组成

中央制动器

车轮制动器

　　图5-1驻车制动系一般组成

1驻车制动手柄；2驻车制动拉索；3摆臂；4凸轮轴；5滚轮；6制动蹄；7摇臂

5.2典型驻车制动器

EQ1090驻车制动器

（1）结构

　　图5-2EQ1090驻车制动器

（2）检修

对连接机构进行检查，判断是否存在松旷以及变形等现象；

如果摩擦衬片上的铆钉和外表面间距达到0.50毫米，则需要进行及时的更换；

如果其外表面的磨损起槽已经大于0.50毫米则应当对其修磨处理。

（3）调整（蹄鼓间隙）

进行拉杆长度的合理调整；进行拉杆中螺母的合理调整；拧紧该调整螺母，降低蹄鼓间隙的大小；如果为相反的情况，就应当增加蹄鼓的间隙值。在完成上述的调整之后，则应当锁紧螺母。对凸轮和摇臂之间相对位置进行合理的调整。朝前方向来放松驻车制动杆，并且逐步地到达极限点；拿下摇臂，按照逆时针来进行错开，接着在凸轮轴之上安装摇臂，然后紧固夹紧螺栓；根据具体的情况对拉杆螺母进行合理的调整，使之到达相应的制动拉杆行程。在完成了相关的调整之后，应有从0.2毫米到0.4毫米的制动间隙值；在已经调整好制动器之后，使制动杆得以完全地放松，而且应有从0.2毫米到0.4毫米的制动间隙值。使制动杆朝后方拉动，先是出现2“响”自由行程，在发生第3“响”之后则制动的过程将开始，而在发生了第5“响”之后，则车辆可停在相应坡道之上。

（4）制动器性能的检查

在行驶大约12000千米的距离之后，需要全面地检查车辆的驻车制动器，其主要性能应当满足：

如果为空载，则制动器可使汽车在20%坡度、道路和轮胎之间所对应附着系数值不低于0.7坡道之上不同方向固定时间不低于5分钟；

使车辆的驻车制动器被拉紧，在平地之上通过2档无法使空车起步；应当确保操纵杆所对应工作行程小于75%的全行程；

将车辆的制动杆放松则整个变速器将进入到空档之中，将其中1个驱动轮支起来，可采用手动的方式来使制动鼓发生转动同时不听到存在摩擦声响。

5.3驻车制动系的维修

此处讨论的是SANTANA乘用车。

5.3.1驻车制动系统的维护

该项作业有下述几个：

（1）齿板与润滑棘爪。

（2）进行螺栓的紧固。

（3）对驻车制动的间隙进行严格全面的检查。

具体如下：使制动拉杆被放松，从而将制动解除；对制动踏板进行踩踏，从而促使后轮制动器的制动间隙恢复正常的值；接着再拉紧制动拉杆，然后将调整螺母拉紧，该动作持续至通过手无法使2个后轮发生转动才结束，然后使拉杆被放松，而且2个后轮可发生转动。

5.3.2驻车制动系的修理

（1）首先进行拉杆的检查，使之可自如地被操纵，具有精确的定位。存在棘爪弹簧折断或者是完全的失效，齿板轮齿和棘爪持续严重的磨损，拉杆以及棘爪等部件发生了变形卡滞的现象，铆钉发生了脱落现象，此时均需进行更换或是根据具体情况来进行修理。

（2）如果在拉索中发生了接头或是外套损坏、发卡等各类问题，则需要进行更换或者是根据实际情况进行适当的润滑；如果回位弹簧发生完全失效或者是其弹力减小，则需要进行部件的及时更换。

（3）在后轮制动器当中的相关连接部位需要具有较高的安全可靠性，能够顺利地工作。

当驻车制动系被调整好之后，应当能够自如地进行操纵，且具有良好的制动可靠性。