装配式建筑的技术现状与发展趋势研究

　内容提要

我国现在处在城市化和城镇化快速发展的历史阶段。为了解决人口的居住问题，促进住宅产业化便显得尤为重要。预制装配式建筑体系被认为是住宅产业化的优选体系。预制装配式施工技术可以减少能耗，并能够提高施工效率，这符合我国的可持续发展战略战略。本文根据收集的数据以及文献和现场调查，使用比较分析，实证研究等方法，来总结在预制装配式建筑施工阶段出现的种种问题。我们对生产制作阶段、构件运输阶段、构件吊装阶段、构件连接阶段及人员施工方面等进行了一些调查研究，根据这些问题我们也提出了相应的解决方案。比如：预制构件的尺寸存在误差和外观质量问题、构件运输摆放随意并无保护措施、起吊不规范、连接不牢固、连接处处理不当、人员培训不足等问题。我们并给出了以下的对策：图纸为先、严控质量、安全生产、岗前培训等一系列的应对措施。我们通过这些方式，对预制装配式建筑施工技术进行了研究，使预制装配式建筑施工技术进一步得到优化。

　关键词:预制装配，钢结构，施工技术

第1章 绪 论

　　1.1 研究背景及意义

　　1.1.1 研究背景

几个文件对预制装配式建筑的发展具有相当重要的影响。其中1999年的文件《关于推进住宅产业现代化》的若干意见，改文件发布之后，我国的住宅朝着新的方向发展，然而，我国的楼市非常活跃，产业化更加明显。该文件发布后，我国开始致力于促进住宅产业化。然而，由于当时的市场非常活跃，以至于关注数量而不是质量的情况屡见不鲜，进而导致住宅产业化在过去十几年中发展不足，直到第十二个五年计划末期，质量才开始受到重视，住房工业化便进入了快速发展时期。据统计，2013年我国预制装配式建筑的建筑面积不到1800万平方米。2014年，已超过2000万平方米。它在2015年达到了3800万平方米。在这一段时间中，发展趋势已经翻倍。 可见，“十二五”规划末期，预制装配式建筑发展正在改善，这是预制装配式建筑中非常重要的发展阶段。第二个是《中共中央xxx关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（中发[2016]6号）。然后，xxx最新颁布的《大力发展装配式建筑的指导意见》在预制装配式建筑的发展中发挥了更加积极的作用，可以被视为里程碑文件。xxx6号文件表明，预制装配式建筑要用10年达到30％。新文件还解释说，到2020年将达到15％，到2025年将达到30％。这15％和30％似乎并不高，但是对于整个行业来说任务相当艰巨[2]。

1.1.2 研究意义

为了解决我国人口的生活居住问题，满足住房建设的要求，有必要加快住宅产业化的发展，预制装配式建筑正是住宅产业化所需要的理想体系。预制装配式建筑是指工厂中生产相应的预制组件并通过相应的现场技术连接的建筑物。与其他（传统）建筑技术相比，预制装配式建筑施工技术施工效率更高，能够节能减材，减少消耗，符合我国可持续发展的战略发展方针。

因此，在建筑公司项目施工时，预制装配式建筑施工技术的使用越来越广泛，也愈加重要。工厂生产、现场安装的作用非常显著，对整个施工技术进行了完善全面的管理，有利于建筑产业升级，虽然预制装配式建筑施工技术和其他传统建筑技术二者都采用了浇筑工艺，预制装配式建筑相较于传统施工工艺还是有一定的优势所在的，如：预制的混凝土梁板柱等结构是经过工厂生产线生产的，施工过程都进行了严格的检查，对于质量方面还是很有保障的，先在工厂进行构件的预制而后到现场进行连接逐渐成为主流趋势[4]。预制装配式技术从某些方面补齐了传统建筑施工技术的短板，对促进建筑行业的快速发展起到了很大的作用，拥有很大的推广空间和利用价值。

1.2 国内外研究现状

　　1.2.1 国内研究现状

陈加军（2014）通过将理论分析、工程研究和ANSYS有限元分析相结合，探索了大量相关文献，将研究数据与ANSYS分析数据相结合，研究了若干预制装配式高层住宅建筑问题并进行了分析。

李泳辰（2017）从介绍传统住宅发展过程中存在的问题入手，阐述了住宅产业化的概念，并阐述了我国实施预制装配式建筑的策略，并引导出了“模块化设计”的概念。

阮裕清（2018）在分析预制装配式结构的技术特点时，将以实际工程为例来说明预制混凝土结构设计方案的技术要求、施工工艺、构件生产、现场安装等其他技术要求。

侯治峰等（2019）根据预制装配式建筑的特点，着重分析预制装配式施工技术和相关的事项。

陈棋浩（2019）主要讨论了预制装配式建筑的限制因素和实际应用。在分析了不同历史过程中规范的发展之后，在发展过程中提取了规范的制约因素。

1.2.2 国外研究现状

X预制建筑业已经建立了完整、专业和标准化的技术体系，近年来，它促进了可持续、环保、低碳和节能的组装技术。开发的新技术系统包括用于组装干混凝土结构的ACSTC技术系统、DBS多层轻钢壳系统、Conxtech钢框架技术系统、Conxtech模块化模块技术系统[6]。

在日本，预制装配式建筑主要是框架结构，高层建筑则是由抗震和减震部件组成的建筑。

在德国，主要使用双层墙，T形梁，双T轴，预应力空心楼板和层压楼板等结构。其中，双层墙（叠合墙）是德国首创广泛使用的装配式构件。在德国，双层墙具有高度自动化的生产线，可实现高生产效率和高标准化率。

加拿大使用剪力墙墙+空心楼板，在寒冷地区混凝土组装率很高。与X一样，这些组件用途广泛。大多数主要城市均由混凝土和钢材制成。小镇主要是钢结构或钢木结构。

1.3 研究内容及方法

　　1.3.1 研究内容

本文计划对预制装配式建筑施工技术进行理论概述，总结预制装配式建筑的相关概念，讨论预制装配式结构的分类和性能特征，并阐述预制装配式主要施工工艺流程及主要施工技术。根据查阅相关的参考文献，加上自己专业知识的积累、相关的工程案例施工经验，从生产、运输、吊装、安装、连接等五项施工分析预制装配式施工技术存在的一些不足，重点对制造缺陷、尺寸误差、运输、吊装、连接等问题进行研究。

　1.3.2 研究方法

（1）查阅相关材料，总结案例经验。查阅近年来国内外有关预制建筑结构的相关文献，整理和总结案例，并进行全面详细的分析和比较。

（2）现场调查：咨询有相关预制建筑施工经验的人员。

（3）总结：根据分析实际案例，结合有关人员的经验，总结出自己的观点，并进行讨论、改正。

　第2章 预制装配式建筑的相关概述

　　2.1 预制装配式建筑

　　2.1.1 预制装配式建筑的概述

将预制装配混凝土施工技术应用于某一建筑项目的工程建筑，该建筑物就可以称为预制装配式建筑物。在预制装配式建筑的建造过程中，预制混凝土构件的加工和生产在工厂进行。关键的受力结构（如梁和柱）的生产和制造是重要的环节。对于阳台、楼梯等构件则是在工厂内直接制作好，再通过合适运输工具直接运到施工现场进行吊装连接。在施工现场的指定位置已经提前设置了预留件和预留孔等，连接上预制混凝土构件即可，而后进行混凝土的浇筑，待混凝土凝结后即组成了完整的混凝土构件，形成的组件不仅看起来完整，而且还应满足建筑标准的要求。

　　2.1.2 预制装配式建筑的优缺点

优点：（1）环保，用于预制装配式建筑的预制部件在预制工厂生产，这有助于减少现场的浪费和环境污染。 （2）质量好，大多数预制部件是工厂制造的，这种产品符合要求的概率高并且质量能得到良好控制。 预制装配式建筑物使用许多轻质材料，从而减轻了建筑物的重量。（3）施工效率高，部件为标准产品，运输到施工现场时可直接吊装连接，减少了现场施工强度，无需抹灰等复杂工艺，减少总的施工时间，机械化程度相对较高，意味着更少的施工人员参与施工，从而形成更安全的生产环境。

缺点：（1）在我国，目前的相关规范和其他相关标准的落后依然是建筑技术发展的滞后的原因，预制装配式建筑的应用范围仍然有限。最明显的是总高度和层高的制约 （2）与传统技术相比，预制装配式建筑中使用的预制零件数量大大增加。 （3）零部件的机械化生产受到设备的限制，因此尺寸要求受到某些限制。（4）如果零件的生产距离施工现场较远，则运输成本增加。

　2.2 预制率与装配率

　　2.2.1 预制率的概念及计算

预制率：

预制率是指建筑物标准层特定部分中预制构件的混凝土体积与标准层中混凝土总体积的比值再换为百分率。

计算公式：

　　2.2.2 装配率的概念及计算

装配率：

采用预制构件所免除的模板面积与采用装配式模板的面积之和，占传统现浇所需模板总面积的比例。

计算公式：

　　2.3 装配式建筑的种类

（1）砌块建筑

预制砌块组成的预制装配建筑适用于3到5层建筑物。通过增加粘结力并调整钢筋，可以相应地增加楼层的高度。预制砌块建筑的适用性高，结构和制造工艺简单，成本低。还可以充分利用现场材料和工业废弃物。

（2）板材建筑

通过组装和连接用于室内和室外的大型预制墙板、连接楼板和楼面板而制成的建筑物也称为大板建筑。它是全装配式建筑在住宅产业化系统中的建筑物的主要类型。大板建筑可以减轻结构的重量，提高施工效率并使使用面积大大增加。大板式建筑具有很高的完整性，也有助于提高建筑物的抗震性。大板建筑中的大多数内墙板都使用空的或实心的钢筋混凝土板。大多数外墙板由带有隔热层的钢筋混凝土复合板组成。它也可以由带有外装饰层的轻质混凝土，泡沫混凝土或大孔混凝土制成。

（3）盒式建筑

这种建筑基于大板建筑的预制装配式建筑。这种类型的建筑物有高度工厂化的特点，易于现场安装。除了完成建筑物的必要组成部分外，还可以在建筑物内安装装饰品和设备，并充分配备家具甚至是铺好合适的地板。完工后，可以将其运输并吊装到连接部位进行连接，通上电热及水管道即可使用。

我们根据装配形式将盒式建筑的分类制成下面表格

　　盒式建筑虽高度工业化，但是投资相对较大，比较难运输，并且大多数都需要重型起重设备。因此，对盒式建筑结构的发展还存在一些限制。

（4）骨架板材建筑

由骨架和预制板制成的建筑物。它的支撑结构体系通常有两种形式。第一个是由柱和梁组成的承受荷载的框架，然后在上面连接上楼板及不承重的内外墙。另一个是承重柱板结构体系，它由柱和楼板的结构体系组成。内墙板和外墙板不承受荷载。承重骨架主要是重型钢筋混凝土结构，还有的由轻质材料（如钢和木材）制成的骨架和平板组合，这是轻型预制装配式建筑中最常用的。骨架板材建筑的结构布置是恰当的，并且可以有效地减轻建筑物的重量。建筑物内的分区更加灵活，可以应用于某些高层建筑。

（5）升板和升层建筑

尽管它是板-柱结构体系，但也有所不同。在这种类型的建筑中，将每个楼层的楼板和屋面板反复浇筑在底层混凝土地板上，提前竖立预制的钢筋混凝土柱，这些柱用作导杆，并且楼板和屋面板由连接在柱子上的千斤顶移动到施工高度，并采取连接技术固定它们。升板建筑施工需要的是大量的地面工作，这减少了空中工作和垂直运输，节省了模板和脚手架，并显著减少了施工现场的面积。此建筑中大部分板是无梁楼板和双向密肋楼板。对于楼板和柱子之间的连接通常采用无帽节点。升层建筑是指先安装预制的内墙和外墙，这时每个楼层的楼板仍位于底板上，而后一起提升。升层建筑可以加快施工速度，并且适合位置受限的工程。

2.4 预制装配式建筑主要施工技术

　　2.4.1 PC技术（预制装配式混凝土结构技术）

PC是英语中Precast Concrete Structure的缩写。

PC结构是在现场组装的预制装配结构。PC组件是即用型混凝土构件，由构件加工公司在工厂生产。组装好的结构是一种通过有效而可靠的连接技术将预制混凝土构件组装而成的混凝土整体结构，它属于纯PC结构。装配整体式混凝土结构是预制的混凝土构件经连接组装后，在连接成的结构中浇筑混凝土和水泥砂浆形成的整体装配式混凝土结构。换句话说，此构件是PC和现浇技术共存的结构。

　2.4.2 PCF技术

PCF（预制混凝土模板）是一种由预制混凝土所用的预制模板，主要用作现浇预制装配式建筑内外墙的模板。也用于预制剪力墙混凝土的外墙模板以及用于叠合楼板的预制板和其他结构的预制面板。利用PCF技术，外墙模板的技术得到了改善甚至解决，节约了模板和脚手架的同时，大大提高了结构的安全性。但是，在为PCF技术中使用的外墙设计混凝土模板时，并未考虑对墙的承重能力和刚度的贡献，一方面，这会导致构件制作过程中产生材料浪费。另一方面的要求。它可能与计算假定的结构有很大不同，会造成抗震设计的误差，这非常危险。此外，其主要结构的现浇量并不会减少，甚至会增加。

　2.4.3 NPC构件-新型混凝土预制装配技术

NPC是我国的一项新技术。它采取工厂机器生产和现场组装施工的形式。与传统的房屋建筑技术相比，具有减少污染，降低噪音，保护环境，节约能源，节省劳力，节省材料，减少施工时间，降低施工成本的特点。

　2.5 主要施工工艺流程

建筑整体装配工艺流程:

外墙板的安装（保温夹芯板）、安装墙体连接部件、板接缝的处理、叠合梁的安装、内墙板的安装、对柱-剪力墙的钢筋进行绑扎、安装电梯内墙模板、支设剪力墙板的模板、用于墙柱的混凝土浇筑、再拆卸墙柱的模板、安装楼板支架、搭设叠合板、楼梯的安装、进行楼板工作面安全保护安装、楼板接头中安装中抗裂加固筋、楼板板中管道的安装、楼面面层钢筋的绑扎、楼板面层的混凝土注入、开始进行上部层施工、拆除保护措施、抬高外墙板。

第3章 装配式建筑施工技术存在的问题

　　3.1 制造加工阶段的问题

　　3.1.1 一系列外观质量的问题

预制装配式构件在制作过程中由于对图纸研究不够深入或者由于支设模板时产生了尺寸偏差，在配筋、浇筑、振捣、养护、拆模等阶段由于操作不当或没有按相应的规范施工很容易产生质量的问题，严重者会影响整个建筑的安全。下面从尺寸偏差和外观缺陷两方面对外观质量产生的问题进行总结。

表 3.1 外观质量缺陷表

　　3.1.2 预留件易偏移

预制构件预留件的问题包括预制构件预留件的型号差异，长度不同以及预留件规格的误用。这些问题的原因是：事先在预制构件模具上预留的连接孔或预留孔就出现了偏差，此偏差包括位置和大小；预留件下料长度误差过大；钢筋混凝土构件运输、吊装、安装过程中没有采取防护和支撑等措施引起变形等问题，导致预留件受碰撞偏移；振捣过度，导致把预留面的预埋件振错位。

　3.1.3 预埋管件堵塞、脱落或偏移

在现场施工时构件可能因为预埋管件堵塞、脱落，预埋管件位置产生偏移，从而造成在现场穿线受阻。产生此类情况是因为在构件制造过程中，两个预埋管件之间的连接处理不当，导致部分混凝土因震动进入管件并造成堵塞。在混凝土振捣前没有对管件采取有效的固定措施，这会导致管件在混凝土振捣过程中掉落或移动。此外，事先将水电线路掩埋后，并将水线路安装在施工现场的适当位置，但没有切身实际的考虑到穿线过程中出现角度和弧度问题，90度角会使预埋的管件成直角。因为它是埋在构件中的，因此在穿线的时候会有很大的阻碍。

　3.2 运输的条件及方式不合理

达不到运输强度，当预制混凝土构件在运输强度不达标时就进行构件的运输，不仅影响构件后期强度，也会造成构件变形而对后期构件连接产生相当大的影响。

不合理的构件放置。运送大型预制构件时可能会发生不合理的构件放置。 构件放置不正确会导致支撑点不稳定并损坏构件。此外，车辆的装载可能不均匀，并且在运输过程中可能会出现其他安全问题。在这种情况下，构件在运输过程中容易碰撞或变形。由于构件的重心不稳定，并且车辆在道路表面不好的路段上行驶，因此构件可能会因车辆晃动或碰撞而损坏，这很大程度会影响后续构件的使用。

路况不好。在运输阶段最重要的是道路。 同时，道路的好坏是影响交通效率的重要因素。在运输大型零件时，预制零件通常会因恶劣的路况而损坏。如果在恶劣的道路条件下，车辆在运输过程中容易发生碰撞或摆动，从而损坏了构件并大大降低运输效率。

在吊装和运输大型预制构件时，构件的不正确装卸也是一个大问题。在实际的运输工作中，可以观察到运输构件顺序混乱的现象，这导致预制构件在运输到施工现场后被卸下时很麻烦。由于构件的体积大且重量重，因此零件的装载顺序不正确会导致发生构件反复倒运的现象，这不仅会严重的影响施工效率，而且会在这种反复倒运过程中造成构件损坏影响后面的施工。

　3.3 预制构件吊装的诸多问题

在预制构件起吊之前，必须符合相应的吊装强度要求，否则会产生预制构件的尺寸偏差或断裂问题，更严重则会引起预制构件的起吊脱落造成人员伤亡的重大事故。

在构件吊装阶段还有许多施工安全问题，例如：没有安全的站立位置，对安全带安全系数的错误判断，各种因素的不可预测性，绳索在滚筒上未紧绷，临时用的吊装鼻子焊接不牢固，工具或起吊点选择不当，滑轮和绳索的选择不正确，空吊索导致物体意外悬挂，起吊方案和起吊实际工作产生差别，“有问题的”悬挂工具的安全性没有起到重视，麻绳当作安全线使用，没有警告区域，通常根本不考虑长的吊杆和重物是否匹配，两辆车旋转一个物体，没有进行重量分配那是不准确和非常危险的。该区域对于操作安全的预防措施而言没有做到位，对气候影响的考虑不足以及许多其他问题。

　3.4 构件连接问题

　　3.4.1 构件连接错位

当构件套筒连接技术用于预制装配式建筑结构时，钢筋与预制套筒之间的未对准现象称为构件连接错位。有两种类型的错位：首先是轻微的错位，在这种情况下，钢筋可以插入套筒，但需要费不少力气。第二个是完全的偏移了，直接联系工厂准备返厂返工。造成这种现象的主要原因是套筒设计出现了问题，包括所设计套筒位置和套筒孔径出现偏差，这使得在生产构件时不正确地控制固定位置或尺寸。鉴于此问题，建筑工地人员经常通过切割或弯曲套筒的钢筋或直接钻入现有钢筋的对应位置来使钢筋强行插入。但是，这些方法均不能满足原始设计要求，应当避免，不然很有可能造成工程质量上的安全隐患，严重者会带来重大安全事故，造成重大损失[9]。

3.4.2 连接处灌浆量控制不准

确定灌浆饱满度是在预制构件纵向连接的问题中比较棘手的一个问题。 通常，通过由构件设计的孔中有混凝土或砂浆冒出表明灌浆已经完成，但是在实际施工中很难看到灌注管的内部实际工作是怎么样的，这样就造成灌浆量不好控制的现象。灌浆不足很容易造成渗漏问题。生产过程中工厂或现场施工的问题，无法完全清洁构件中的灌浆孔以及现场操作员不规范等问题。它们会导致孔阻塞问题，从而可能会干扰连接，影响施工整体效率。

　第4章 针对各阶段施工技术问题的解决措施

　　4.1 制造加工阶段问题的解决措施

　　4.1.1 外观质量 “对症下药”

（1）粗糙面的解决措施

在模具上有粗糙面的地方均匀地涂刷缓凝剂，所涂刷的缓凝剂应选择在市场上享有良好声誉且品质优良的产品。我们所购买的缓凝剂应根据需要提供在少量模具上。如果效果不佳，请与制造商联系并及时退回，以避免重复使用。在容易产生粗糙面的位置上浇筑混凝土时，请使用尽可能多的粗骨料。我们要多监测天气情况，为了正确控制构件的拆模和浇水时间，要使用高压喷枪清洁粗糙区域；一定要把三级交底制度（公司级、车间级、班组级）给落实好，此外，要交底的内容必须严格执行，技术交底的内容必须内容丰富、具体且可询问。工厂化级别的技术交底内容更应完整、翔实且可操作。无论采用什么方式去处理粗糙面，都要在构件批量生产前，先制作样板，等粗糙面效果达到要求后，才能进行批量生产；

（2）崩角的解决措施

从预制构件上拆下侧模板时，混凝土构件必须达到拆除模板所需的强，以有效防止混凝土构件因拆模强度不足而造成的构件棱角损坏。预制构件脱模后起吊时，抗压抗弯强度应严格按照设计要求和现场条件所确定，同时要保证混凝土强度不能低于15MPa。在进行拆模的时候，应借助辅助工具，避免蛮力拆模，保护好构件棱角。浇筑前要清理模具的边角位置，避免建筑垃圾及其他异物的存在。在涂刷隔离剂时应涂刷均匀，尤其是边角部分等难处理的部分。构件成品制成后要进行保护，避免磕碰对构件的损坏。

（3）孔洞的解决措施

首先要将需要修补的部位清理干净，主要是不密实的混凝土和突出的粗骨料的清理。清理完的洞口形状尽量做到上部倾斜下部水平。利用高压水枪及钢丝刷将凿完的洞口冲刷干净。为了保持基座的湿润，我们用潮湿的棉球或其他吸收性材料填充洞口，并将其润湿至少72小时，以完全润湿基底周围的混凝土。填充的洞口中必须填充细石混凝土，其强度水平高于原始混凝土一级。水泥的类型对应于原始混凝土中使用的水泥的类型。水灰比控制在0.5以内，掺少量铝粉在水泥中作为膨胀剂，其目的是减少或消除与原始混凝土之间的间隙。首先，在孔周围刷水泥砂浆，然后以比原始混凝土更高的强度的细石混凝土填充，并且将新混凝土完全振动并压实，以使接触面不破裂。最后，新的混凝土表面必须打磨以满足美学要求。混凝土的光滑表面覆盖有一层塑料薄膜以进行养护，并用支撑模具进行压紧。

（4）蜂窝的解决措施

小蜂窝按下条麻面方法修补，大蜂窝可采用如下方法修补:

去除蜂窝和蜂窝周边的松动混凝土，并用高压水枪和钢丝刷清洁凿完的表面。凿完的表面用水泥砂浆修复。水泥的类型必须与原始混凝土相对应。细骨料的类型尽量选择中粗级。水泥砂浆的比例约为1：2或1：3，均匀混合。对于必须防水的构件，将水泥砂浆与1％至3％的氯化铁防水剂剂混合以提高防水性能，这样也可以加快凝结。必须在使用前进行测试，以控制混合的量对混凝土颜色的不良影响。使用清洁方法，用抹刀压迫砂浆的表面，并对其表面进行仔细的处理。拐角处应使用直尺，以确保拐角处成直角并确保外观均匀。修复后，及时覆盖薄膜并保持加湿养护以保证匹配原来混凝土。

（5）麻面的解决措施

麻面是混凝土表面上的一些小点，结构的安全性基本不被影响，不处理也可以。如果有外观要求必须处理，请参照以下操作：用稀草酸溶液刮擦麻点或污垢。维修之前，必须先用水弄湿刮擦后的面，再用水泥砂浆修复，水泥的类型必须与原始混凝土相对应。砂子必须是最大粒度不超过1毫米的细砂。水泥砂浆的比例通常为1：2或1：2.5。由于使用较少的砂浆修补凹坑表面，因此可以在小桶中手动将其混合。如果需要调色，可以将其与白水泥混合。根据油漆工操作打磨灰泥，用刮刀将砂浆压入坑中并弄平，直到达到外观要求。维修完成后，加湿养护，使达到与原混凝土一致。

4.1.2 校对数据及固定预留件

解决措施如下：处理构件时，请检查加工表表，构件的制作计划和配料表中是否缺少材料或掺有不正确的材料。此外，所有类型的材料都必须满足配料表的要求。以上检查完成后，我们将根据需要制作少量成品以作样品，样品制作合格后可成批制作，加工好的构件成品要挂牌，并按摆放要求摆好。预制构件的制作必须满足预留件和套筒的组装和定位要求以及精度要求；预留件在进行绑扎钢筋时要进行加固，以保证混凝土浇筑振捣时预留件不偏移、不脱落，验收环节要严格要求。在混凝土浇筑时，有预留件的部位不要过度振捣，避免将预留件振跑。

4.1.3 预埋管件检验、固定及提前布局

预埋管件一般是市场购买，也可以进行现场制作，无论采用自制管件还是市场购买的管件都必须经专员验收合格后，才能使用。我们可以将“振动前检查，振动中的观察，振动后的重新检查”这种方法或当做一个环节添加到预埋管件脱落和偏移的问题上，以提高成品的成功率。在埋设管件施工时，做好固定和封堵措施，确保在进行混凝土浇筑时，预埋管件不变形、不移位、不堵塞。混凝土浇注中有移位趋势的管件，要进行再加固。若发现预埋管件在混凝土建筑中产生了位移，应立刻停止浇筑，及时处理，混凝土凝固之前，我们务必完成预埋管件扶正或更换等工作。预埋管件的方案必须事先准备好，以使构件的内部管件不会与预留件和其他管件冲突。如果预埋管件管件，钢筋或预埋件的布局有任何差异，请通知领导联系设计单位给出解决方案。不要自己移动或修改设计。

4.2 科学规划运输

（1）运输预制混凝土构件时，强度必须达到设计混凝土强度的75％。

（2）全面做好准备工作

完整的运输准备是提高运输安全性和效率的有效保证。在开始装运之前，我们需要周详的完整运输计划，选择合适的运输工具以及对构件的额外固定，这些额外固定的部件可以根据我们的运输需求去简单的定制。在驾驶车辆之前，务必仔细检查并计算数量，以确保构件经过质量认证且数量完整。另一方面，在运输之前，有必要事先知道运输路线的真实状态，并在运输重要的构件时有必要进行运输测试，以找出运输缺点并及时改正。

（3）合理放置构件

在运输大型预制构件时，必须确保构件的摆放更加明确，确保构件的支撑点安全、稳定并且车辆上的负载均匀且对称。对于某些构件，必须填充零部件作支撑点，以使车辆载荷点尽可能靠近零部件中心。必须在各个构件之间使用隔离物品，以及用绳索固定它们来防止构件之间的撞击损坏。某些有特殊要求的构件需要适当借助工具，例如支撑框架等辅助工具。

（4）合理装运构件

大型构件的吊装和运输需要特别注意，要使它们很容易卸下，并且在运输到施工现场后不会进行反复装卸。在构件卸下时，请根据实际现场条件和施工状况放置构件，以提高施工效率。例如，在构件大、长而重的情况下，车辆在运输过程中无法旋转，因此必须根据特定的设计条件确定构件的装车方向，并且部件应易于卸载。装运时，我们尽全力能够做到以上注意事项，除了提高工作效率之外，它还可以减少损坏施工现场构件的风险。

　4.3 吊前检查及遵守“十不吊”规范

吊装前必须进行彻底的构件检查，以确保预制构件无损坏和变形，并确定预留件的尺寸和放置的位置正确。如果构件无损坏和变形，并且混凝土的强度满足计算得出的吊装的要求强度（如果没有要求，按满足结构强度的75％的要求）。对预应力混凝土构件的孔道灌浆强度也有一定要求，此强度也必须达到15 MPa以后。满足上述要求和规格时，吊装工作才能运行，以确保吊装的安全性，质量和顺序均在要求范围内。

十不吊规范控制的信号不明确甚至没有、带有棱角的物体没有采取措施、人在物体上、由于各种原因导致安全装置不管用、超过最大起吊荷载、吊装的物品没有紧固、部分或全部埋在地下的物品、由于阴天或照明不足影响视野、斜拉构件、满的钢水包。

4.4 预制构件连接问题的解决措施

　　4.4.1 严控施工质量、合理控制孔径

连接预制建筑时，构件连接的质量对建筑工程的整体质量和建设项目的安全性都有重要影响。一构件连接另一构件时，通常需要使用套筒来完成连接过程。因此，在套筒连接时，施工人员应根据设计要求严格确定套筒的开度，并正确加宽钢筋的对准孔径，以使钢筋可以更轻松、更优质地进入孔中，提高了预制构件的连接的效率。现场指导人员应充分了解图纸，尤其是预留件部分，应严格要求，不能有丝毫差错。安装过程中，施工人员要合理采用辅助工具，不可对构件产生损坏，对于预埋件要进行着重保护，防止操作不当产生的破损。浇筑时，采用符合强度要求的混凝土，并做好防水。

当前，合理地增加孔径在预制建筑的施工中也非常重要。孔径的增加可以有效地应对建筑工程施工中的孔洞和钢筋不对称现象。但是，增长并非无限制。在合理增加的情况下，有必要考虑整体效率，以确保连接的可靠性和易操作性，并标准化钢筋工作的施工规范，例如：钢筋绑扎和选取等，以避免在此阶段出现非常影响使用的质量问题。

　4.4.2 采用套筒灌浆连接技术、加强检查

钢筋套筒连接技术是指钢筋插入内部空腔为凹面和凸面的套筒中，将特殊的高强度水泥砂浆注入套管和钢筋之间的空间，砂浆凝固后，钢筋就会附着在套筒上，为预制构件提供并增强的连接性的一项技术。该技术用在连接套筒中水泥砂浆，并在安装现场从预制构件的外部通过连接管注入到套筒中，以完成构件与构件的连接。套筒与接头钢筋连接的过程主要包括：将套筒安装并固定到模板上、连接入浆管道和套筒、开始连接构件、拌制灌浆料、灌浆。

钢筋套筒连接完后，将模板中倒入混凝土，浇筑方法和浇筑顺序都对构件的质量产生重大影响。必须根据模具的方案和制造工艺的预先计划来确定正确的浇筑顺序、浇筑高度和倾倒点位置。以避免成品表面出现色差和质量缺陷。在浇筑过程中，从模具中去除任何残留物是一项重要步骤，可以借用吹风机等工具清除难以清洁的小灰尘[15]。

结语

本文研究了预制装配式技术中制作加工、运输吊装、连接浇筑等施工技术分析问题并提出相应解决措施，根据翻阅文献及调查得出结论。

（1）对于预制装配式建筑施工中预制构件外观质量问题，如：崩角、蜂窝麻面、露筋等问题，应当采取不同的解决措施，不过大部分相同，即凿掉有问题的混凝土再重新补齐，再采用不同的方法进行表面处理。对于预留件和预埋管件，采用施工前检查并固定预留件和预埋件的解决措施，方便后期的连接施工。

（2）对于预制装配式建筑施工中构件运输不合理等问题，我们从运输强度要求、摆放要求、道路环境等方面科学的制定运输方案，提高施工效率。

（3）对于预制装配式建筑施工中吊装产生的各种问题，如：吊装强度不达标、无载荷吊索具意外兜挂物体、起重吊装施工方案与实际作业脱节等诸多问题，应严格要求起吊强度并遵守“十不吊”规范，不仅大大提高了施工效率还保证了施工人员的安全。

（4）对于预制装配式建筑施工中连接问题，如：灌浆不好控制、构件连接错位等问题，我们采用套筒灌浆连接、增大孔径、严格施工要求等解决措施。

倡导节能减排是社会发展的趋势，也是建筑行业的主流趋势，我国应该继续完善装配建筑发展，不断的融入新的技术，另外还应该提高施工能力和水平，降低成本，提高效率，让建筑行业更快发展，增加建筑企业收入。

参考文献

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装配式建筑的技术现状与发展趋势研究

价格 ¥9.90 发布时间 2023年9月27日

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