《2018款哈弗H6中控内饰设计》

　摘要

汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表盘先进的搪塑工艺等。

一个汽车仪表板的设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合驾驶员的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。

关键词：仪表板；汽车内饰；设计图

引言

本篇论文题目是《2018款哈弗H6中控内饰设计》。随着人们日益对汽车产品的需要，汽车行业在制造产品方面也在不断的更新，由内而外，不仅仅需要改变外形设计，同时也要注重内饰的设计。中控作为车主驾驶时最常使用的一部分，要做到布局合理，颜色搭配恰当，实用性高，耐用性强。是汽车内饰设计中重要的一部分。所以本设计具有一定的实际应用意义。通过本次设计，提升独立运用车辆工程科学理论知识与技能解决汽车产品设计制造工程问题，基本掌握了汽车内饰的开发与设计的方法，提高了综合运用所学知识解决实际专业问题的能力，对今后从事车辆设计相关工作具有十分重要的意义。

　1汽车内饰概述

　　1.1汽车内饰的定义

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计两部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。

　1.2汽车内饰的要求

　　1.2.1设计要求

1.立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。

2.使用MOLDFLOW软件分析注塑件的变形情况、在模具中的流动情况、材料的充模情况。3.设计顺序遵循效果图→CAS面→油泥模型→A面→工程化设计。

4.效果图分析内容应包含产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。

5.在车辆开发CAS面和模型阶段，仪表板设计需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析，应包含组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。

6.设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度，拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。

　1.2.2条件要求

协调

饰品颜色必须和汽车的颜色相协调，不可盲目追求高品位、高价位，以免弄巧成拙。比如浅色车的内部应尽可能地避鱼配以深色的座套及红色的地毯等。否则容易给人一种不协调的感觉。

实用

根据车内空间的大小，尽可能地选用一些能充分体现车主个性的小巧、美观、实用的饰物，如茶杯架、香水瓶、储物盒等。

整洁

车内饰品应做到干净、卫生、摆放有序，给人一种整齐划一、自在清爽的感觉。

安全

车内饰品绝不能妨碍驾驶员的安全行车或乘员的安全，如车内顶部吊物不宜过长、过大、过重;后挡风玻璃上的饰物不要影响倒车视线等。

舒适

车内饰品的色彩和质感要符合车主的审美观。车内空间不大，因而香水的味道不宜太浓，最好清新自然一些。

适度

内饰切勿增加各种装饰，主机出来的车，相关零部件都是经过法规检测控制。消费者购车后增加的配件如:地胶、脚垫相关后增加的装饰件，因制造工艺门槛低，且没有相关的法规限制，材料低康，二料等很严重。产品质量无保障，这些件对内饰气味性，阻燃性，都有很大影响。白身内饰工程师建议无须乱增加防污等装饰件。可定期内饰深度清洗。

2国内外汽车内饰研究现状

国内外汽车内饰的现状

　2.1国内汽车内饰现状

广义地讲，内饰不止是内饰件。经调研发现，在一定时期的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑(经济性、政策引导还有实用方便性等)，他们倾向于购买的车型外面小、里面大在一定时期m汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。

中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。

相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。

大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤其一些消费电子类设施如车载倒车雷达、DVD、MP4接口、电子式空调开关等，也有一些非常前沿的配置有些缺乏实用性并不被中国消费者所接受。国内尤其些中高级车上面，在内饰造型方面有些有点过，功能或者设计上面有冗余感，其实很多的设备不一定常用。很多车的操控界面令人眼花缭乱，无所适从，但却没有能放雨金的基本功能。因此内饰设计适中为好，过犹不及。

中国消费者为什么喜爱有家居感的汽车内饰设计?这有很多方面的原因。家庭用车在中国是最大的一块市场领域，中国人对家的理解不同于欧美，中国人在购车时并非只是考虑自己的喜好，而是考虑到整个家庭成员的意见，最终购买的车是对多人口味的折中。汽车在中国是大件消费品，具有一定的身份和地位符号意义，再加上中庸、低调的传统文化影响，中国消费者在汽车内饰方面的鉴别力还不是很成熟。但不可否认，在国际潮流的影响下，国内对汽车内饰的要求也在逐步提高。

　2.2国外汽车内饰现状

国外汽车中控内饰设计要领先于国内，已经达到了成熟的水准。他们有着自己的设计理念与原则。在某些工艺上做到了精细化。目前国外先进的汽车内饰设计大致分为概念酝酿阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段。当然这几个阶段并不是完全独立的，而且是相互交叉，同步进行的，这样就能大大缩短新产品的开发周期。

3调研资料及准备情况

选题来源于万车汇汽车公司，首先对汽车内饰设计进行了市场调研，通过查阅汽车内饰设计论文、期刊、外文文献等参考资料，了解了国内外发展现状。通过校外实践，基本掌握了汽车内饰设计的基本流程，掌握了设计软件的应用，了解了企业设计标准和验收标准。

　　3.1 CATIA软件基本操作

　　3.1.1从零件设计环境进入草图设计的环境

（1）选择菜单【Start】【Mechanical Design】【Part Design】,进入零件设计的环境。如果已经进入了零件设计环境，则不需这一步。

（2）选取绘图平面，绘图平面可以是坐标平面、基准面或形体的平表面，例如选取特征树的xy坐标平面。

（3）单击图标，即可进入草图设计的环境。

3.1.2从Start菜单进入草图设计的环境

（1）选择菜单【Start】【Mechanical Design】【Sketcher】,首先进入零件设计的环境。

2）选取绘图平面，单击图标，进入草图设计的环境。

　3.1.3从草图设计环境返回零件设计的环境

单击图标，即可返回到零件设计的环境。

可以随时从零件设计环境进入草图设计的环境。

　3.1.4绘制图形

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3.1.5.智能拾取

智能拾取（smartpick）也称智能捕捉或动态导航。在智能拾取环境下，当光标接近特定的位置（如直线的端点、中点、圆心等）或特定的方向（如水平线、铅垂线、法线、切线等）时，系统自动将光标指出的大概位置调整为特定的位置或特定的方向，同时以专用符号或辅助线的形式向用户报告特定位置或特定方向的种类，若此时单击鼠标左键，即可得到特定的位置或特定的方向。

智能拾取也是一种约束，是将光标约束到光标附近已有图形的特征点上，或者将光标约束到特定的直线上。

　3.2设计流程

　　3.2.1收集前期资料:

包括:客户提供的设计定义、要求、构想、标准、市场定位、参考车等资料，清楚并进行分项整理，特别是参考车的详细信息，包含样件、图片、优缺点及需要借鉴的具体信息;

如果是对现有车进行改型，还要收集现有车的具体信息，哪些需要新开发哪些需要借用，并且要了解基础车目前的主要问题，在下一步的设计中想办法进行优化和改进;

总之:要对你即将进行的设计进行详尽的前期收集工作，做到心中有数;2.新车定义分析(设计构想):

根据客户提供的开发信息，对新车与参考车进行对比及新车可行性分析:包括分块及结构的可行性、空间的大小、功能实现的可行性等，进–步确定要设计车零件的大体定义及结构形式、位置，并把构想形成文件进行评审;3.爆炸图及明细表:

制作爆炸图时要罗列内饰件的详细信息，包括:结构形式、材料定义、固定及定位的行驶及布置位置、大致数量等详细信息，完成的基础上编制内饰开发车的明细表，爆炸图形式如图所示

3.2.2工程分析及间隙阶差图

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根据CAS面，分析内饰结构的可行性，空间大小，确定零件的结构位置、边界，整个外表面的拔模角度以及可预见性的工程建议，以确保工程的结构能够实现;

现有CAS面的基础上，根据前期定义及分析制作内饰的间隙阶差图表;

3.2.3制作工程主断面

主断面主要反映内饰件的配合以及与其他件如白车身、电器、底盘、附件等的配合关系，要包含该件的典型结构及配合形式;

　3.2.4草数模

根据CAS面进行草数模的设计，固定结构的形式布置、定位结构的布置及形式、与周围件的配合结构、总成内部的配合结构等都要按照间隙阶差图表及主断面的形式作出3D数模，无须加料厚及精确的结构特征;

根据草数模的分析，对CAS面进行1到3轮的反馈，使CAS面满足工程要求，以确保以后工程能够实现。

3.2.5对CLASS-A进行检查校核，及时更改如空间、拔模等问题

　　3.2.6根据A面，参考草数模的机构进行3D设计

　　3.2.7根据设计好的3D数模对主断面进行更新

　　3.2.8根据3D数模进行2D制作

4设计思路

市场调研→总体布置→硬点设计→造型设计→油泥模型→B面制作→A面制作→主断面设计→三维数据建模→工程图纸绘制

　4.1汽车内饰仪表台总成

主要包括主仪表台总成、仪表台管梁总成、副仪表台总成。

主仪表台总成

仪表台总成是内饰中结构和制造I艺最复杂的组件。车上各种驾驶仪表、操控踏板、控制开关、空调、音响娱乐系统、安全气囊等附件都是安装在仪表板本体和管梁上。仪表台通常由仪表台本体、组合仪表罩、中控面板、手套箱、风口、烟灰盒、储物盒等零件组成。

15819634dd647433cf1b153ac100a650 　　仪表台本体

仪表台本体按其表面质感可分为硬质仪表台和软质仪表台。

硬质仪表台通常是直接注塑成型的塑料仪表台,多采用PP和TPO材料，常用于货车、客车和经济型轿车。这类仪表台表面有纹理，对注塑的外观质量要求高。

936945b03af29d27191cfe59a0c12a14 　　4.2仪表板设计思路

仪表板、副仪表板的设计思路:

①要求满足操作的便利性、方便性:

全面的考虑整车造型:

③要求包含驾驶控制子系统、信息系统、舒适性系统(例如空调控制器、收音机、开关、线束模块);

④各种信息系统要布置在驾驶员的视线范围内:

⑤和其它内饰系统–起提供一-个舒适的内部环境:

⑥提供碰撞保护:

⑦提供一些储存区域和方便有用的工具(如烟灰缸、硬币盒、杯托等);

⑧提供其它子系统的安装载体，支持转向管柱的功能:

　4.3仪表板截面线的布置

仪表板的截面线包括主、副驾驶侧主断面、中间YO主断面、相关零部件的布置断面、仪表板本体与电器件、底盘件、车身、其它内饰等的配合断面、相关零部件的固定断面等等、所有布置断面完成大概有120个截面线:

(1)仪表板的固定点的分布

仪表板本体如果固定不牢靠，则会出现振动、噪声等质量问题，仪表板的固定点的分布一般都是通过12处固定点来固定仪表板，其中包括与前挡板上4个定位机构，在两侧A柱区域的分别布置一一个固定点;左右两侧盖板处各分布一一个固定点:左下端前机盖拉手处分布一一个固定点，右下端分布一个固定点，中间部位分布两个固定点:需要主要的是所有固定点的螺栓中心的坐标必须为整数，减小相对误差。

仪表板上附件一般考虑采用卡子和螺钉固定，较易装配牢固;如中控面板一般采用卡子和螺钉组合使用:换档面板一-般直接采用卡子:还要考虑定位销定位,如副仪表板与仪表板的配合部位、内部各风管在仪表板上的布置等。

仪表板内部配合件的各种紧固方式一般都是卡接,打螺钉，定位销或铆接,超声波和振动摩擦焊等方式,具体要根据零件的重量和使用频率综合考虑一下安装强度。如杯托须考虑后部有支撑定位销:手套箱外板和内板之间采用振动摩擦焊:仪表板本体与铁支架可以采用铆钉铆接或者打螺钉等，自攻螺钉–般需要夹片配合固定在塑料件上，才能保证固定牢固。

(2)仪表板的视野性

汽车标准对各类汽车的盲区都有规定，对汽车的下视角也有一-定的要求，为此，仪表板整体布局时，在确定仪表位置及仪表罩高度时，应保证其不得越过下视角(5°)的边界线，这样可以确定仪表板罩的上边界。

从驾驶侧假人眼球的上:边界的视线射向仪表上边界时，视线不能被仪表罩挡住，这样确定了仪表罩的内侧的边界范围;通过假人眼球上边界的视线通过前风档的反射到仪表下边界的光线是仪表罩前方的范围，通常也用假人头部作为范围校核。

(3)仪表板前端与前风档的配合截面线

仪表板与前风档间隙4mm~7mm左右，该处间隐不要太大，设计取3~5m,装车验证时候很可能超过5m;上图中15mm的距离是用米贴海绵条的，0.5m的台阶面是为了两个模具之间拼接方便、减小分模线问题:在仪表板最前端厚度在1.5mm~-2mm左右。

(4)前除霜风口的布置

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侧除霜的四个影响因素:气流、出风方向、距离、开口面积:

方向:气流沿着出风中心到玻璃要求除霜的中心的连线的方向到达目标点，要求吹风角度为15°-40°,最佳角度为20°到25°;玻璃上终止点要求是靠近B柱护板的玻璃边缘向上60%-90%;空气在流动的工程中要求没有被阻挡;

(6)侧除霜风口

除霜隔栅的长度不得小于10m，便于出风导向:需要注意的是像这些一一个件安装在另外一个件上面的时候，两个配合面之间通常由于公差方面的原因，不是0间隙的贴合的，一般我们设计的时候要预留0.3m的间際，然后局部通过加强筋的方式来控制这个尺寸精度以及进行定位。

(7)侧除霜风管

侧除霜风管和空调出风管之间距离要求在5mm以上。

(8)风管的布置

空调风管上表面距高仪表板本体下表面之间间隙要求有20-25mm左右，其中风管上吸水隔音海绵厚度3-5mm左右，仪表板本体上隔音防潮海绵厚度3-5mm左右，两者之间最小距离10mm，另外再加上加强筋的厚度，-共要预留闻隙20-25mm左右。风管的截面积根据HVAC的开口面积确定，一-般来讲，风管最小截面积4500mm。

(9)烟灰缸

要求烟灰盒使用方便，有一-定的容量，不允许烟灰飞散或掉出，以避免发生火灾。在驾驶员座位附件布置时，要注意不与各种驾驶操纵发生干涉。烟灰盒多用酚醛系列或PA66+GF30等耐热性好的材料制造。烟灰盒用钢板制造时，要装用聚酰胺等有润滑性的树脂做导轨，或者使用钢球，以便于开闭和减少噪声。现在的轿车一般都采用阻尼式烟灰盒，里面装有点烟器、照明灯、内置烟缸(可取出）烟灰缸周边问隐要求1.5mm，固定要牢靠。

(10)手套箱的设计

手套箱大小的确定要考虑收储检车证件、装备手册及使用说明书的可能性，也可考虑装盒式磁带和地图册等。

从结构上划分为有装在仪表板上的折斗式和整体开闭的箱简式两种型式，两种型式大都采用塑料成型结构(PP、ABS等)，也有在折斗式杂物箱外表面覆盖衬垫材料的型式。在结构方面，碰撞时，即使乘员与杂物箱发生二次碰撞，也不应使乘员受到伤害，并且即使周边变形、损坏，手套箱也不应自行打开:车辆砒撞时会产生惯性力仅在此惯性力的作用下，杂物箱不应打开。手套箱锁有中间开锁式和两侧开锁式，按照目前流行的趋势及奇瑞制造I艺的现状，建议以后的车型的开发，手套箱锁都选择两侧开锁，这样能有效的解决手套箱盖两侧和仪表板本体配合面差问题，同时，两侧开锁结构还能布置阻尼结构，使整车内饰都提高–个档次。下面给出了手套箱设计的一些常用值:手套箱箱体的宽度(Y方向)要求能达到手套箱盖板宽度的75%以上:当手套箱完全关闭时，要求能放入一个275mm*45mm*170mm的方块;手套箱完全打开时，最小入口区域要求为275mm*10m:手套箱旋转铰链要求尽可能的与Y轴平行，手套箱开启手柄的旋转轴要求与铰链轴线平行，手套箱锁的中心线要求与铰链的轴线的角度为0°到3°，角度越小越好(针对两侧开锁的手套箱):手套箱盖板外表面距离假人腿部距离要求不小于100m，X现在要求在90mm以上就满足要求了;手套箱没有锁止时要求能完全打开，或者由于其重力重用部分打开，至少要允许很舒适的放入-一个手指把手套箱拉开:如果手套箱下边没有仪表板，要求下边缘距离仪表板325mm(腿部空间要求),盒体的外表面在z方向上距离盖板下表面距离35mm，盒体的外表面在Y方向距离盖板边缘20mm;

手套箱内盖板和外盖板之间间隙要求25mm以上，便于布置碰撞吸能装置，现在通用流行的都是直接采用EPP泡沫来吸能，直接加铁板的结构现在用的很少了:手套箱与周边件的配合间隙要求:硬质仪表板间隙要求1.5mm,软质仪表板可以1mm;手套箱盖板与仪表板本体之间的面差1mm;另外手套箱盖与箱体之间的配合面的配合间隙根据缓冲垫的高度而定。

手套箱设计的时候要求从假人眼球的下边界的视线不会看到手套箱里面的东西:同样，分模线也要求布置在假人视线无法看到的区域内，部分手套箱设计时带照明灯，根据各个灯的结构不一样设计不一样，要求开关布置方向和手套箱盖板法线方向-致，手套箱盖板与照明灯基座之间的间隙根据照明灯的开关的压缩量确定。

（11)PAB的布置

首先PAB模块布置有前置式和顶置式两种，两种各有各的优缺点:气囊盖的爆破方式有两种:U型盖板和H型盖板;U型盖板适用于顶置式气囊，铰链要带金属板，这种布置只有爆破时玻璃不对气囊袋磨损或者划破都没有问题;前置式无缝气囊–般都采用H型打开，这种布置爆破力小一些，对二次碰撞伤害的风险较小:U型盖板翻开面积太大，不利于二次碰撞:

PAB模块的布置是要求爆破中心线与通过H点的竖直线的交点到H点的距离在300mm到525m之间，如果该距离大于525mm，则气囊模块需要考虑重直爆破的可能，前提是5%假人在不系安全带的时候，座椅滑到最前点时发生碰撞能给假人予保护(参考FIVSS.208);

PAB爆破是不管是否打到前风档，要求前风档不能产生碎片:

PAB模块不能布置在模梁弯管的正上方，两者之间间隙要求15m左右，一般来讲为10mm到45nm之间，气囊袋上表面距离仪表板加强板距离15mm左右:加强板翻边焊接宽度最小25mm。

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　　a.后盖板卡脚加1.2mm厚的加强筋，否则强度太差，应增加强度。

24dd4aa0801fae123216b41090c91000 　　副仪表板箭头所示平面往图示箭头方向偏置1mm，保证副仪表板与后盖板间隙2.5mm以上。

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456743708df794c6f10252e222d65664 　　副仪表板所有卡扣座限位筋加宽，保证两根限位筋有3mm的接触面积，保证限位。

　5可能存在的问题

1)顶棚和密封条的配合，密封条没有翅膀翻边时，顶棚与密封条0接触配合，应与密封条圆角处有一定的距离（2mm以上）。

2)顶棚和立柱装饰板配合不当，会出现立柱装饰板翘起或者立柱与顶棚表面间隙过大，要求立柱装饰板压过顶棚过盈0.8~1.2mm。同时立柱盖住顶棚的长度要求8mm以上。

3)立柱装饰板与IP的定位可能不准确，配合间隙多为0或0.5mm。

4)上下B柱配合容易面差过大，易导致安全带通过性较差，一般间隙为0.5mm，面差0/0.5mm。

5)上下侧围装饰板间隙不可为0，上装饰板以后会有下沉趋势，要保证0.5mm的间隙。

6)尾门内饰间隙一般为8mm，若间隙过大，要考虑到室内的时间间隙不能过大。

7)塑料件底边与密封条本体的间隙不宜过大，一般为1.5mm~2mm。

结语

当这篇论文完结的那一刻，便是我大学四年时光结束的一霎，历经几月，在我的指导老师悉心指导下，我完成了毕业论文，对此对您道一声感谢，您辛苦了！回首四年大学时光，充满了欢笑，眼泪以及不懈的努力，让我明白只有经历不断地考验、挫折、失败，才能逼近我们最终的理想，生于斯时，长于斯境，唯有以双倍的努力、十倍的耐心百倍的豪情和千倍的执着来完成我的使命。

在此我要感谢我的指导老师，在我懵懂的时候，给我敲响警钟；在我迷失自我时，拂去我内心的浮尘，您的精神力量让我在心中有了支撑的力量。还有我的同窗，在我遇到困难时，总是伸出援手来拉我一把，让我走出困境，一次次的渡过难关。最后要感谢我的父母，在背后默默地支持我，鼓励我，他们对我期待的目光，责任感是支撑我前进的动力。

工学院，一个赋予每个莘莘学子灵魂的地方，让我们在这里有所成长，变得成熟起来，四年的磨练，终究将每一位学子铸造成为对社会有利的一份子，它给我们铺好前方的路，尽管有酸甜苦辣，但是我们要在正确的道路上一路披荆斩棘，最终达到我们人生的目标！

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