电子点火系统的诊断与维修

　摘要

在当前这样的一种社会形态之下，我国的科学技术以及人们的生活水平正呈现出不断提升的状态，汽车对于普通大众来讲，已经不再是遥不可及的物品，越来越多的人能够轻易的消费的起汽车这样的一种出行工具，在这样的一个过程中，出现的一个有待完善的问题就是汽车的故障率发生的越来越高。发动机点火系统对于发动机来讲，是特别核心关键的组件，让发动机维持良好的运行状态，是特别重要的,汽车发动机点火系统的技术状态会让汽车变得可靠，能让汽车跑得更远，能够减少汽车的油耗，减少碳排放。如果点火的相关环节坏了，那么发动机可能产生的故障率会增加一半以上，是汽车发生故障的一个最为关键的因素之一，并且其故障的我在特征与某些其他类型的故障之间是有较大的相似性的，对于汽车的维修来讲，既是难点，却很重要。这篇文章就是说怎么找到点火系统哪儿坏了，以及怎么修，讲述了电子点火系统的电路原理、主要部件的工作原理、电路诊断方法、主要部件的诊断方法、以及电子点火系统的故障实例：广州本田雅阁轿车电子控制点火系为例，对电子点火系统的故障进行排除，对于平时发生的较为频繁故障得到了全面的解决，对其在实际的维修过程中，存在的诸多的故障迹象进行了描述和说明。

　关键词：广州本田雅阁轿车；电子控制；点火系统；检测

第1章绪论

　　1.1研究背景及意义

在当前这样的一种经济以及科技飞速发展的社会环境之下，汽车的数量也是呈现出迅猛上涨的趋势，各种高科技电子产品被大量的应用到汽车之中，要想有效的实现对汽车故障的诊断以及维修，不管是从哪个角度上来讲，其难度也变得越来越大，怎样在一个相对较短的时间内对汽车进行精准高效的维修，成为了当前汽车在具体的维修过程中的一个非常关键的问题。汽车的发动机扮演的是汽车的主要的动力的作用，车辆要想保持较好的运行态势，必不可少的重要的前提就是维持发动机的正常高效的运行，汽车发动机在汽车行驶的过程中，由于其运行的实间过长，在使用的过程中，被大幅度的使用或者使用标准出现偏差而出现这样或者是那样的诸多的故障现象。发动机点火系统对于汽车发动机来讲，他是一个非常核心且关键的组件，在实际的运行过程中，发动机的性能能好坏取决于工作环境的好坏程度，点火系统的故障占据发动机可能产生的所有故障的一半左右，是汽车发生故障的一个最为关键的因素之一，并且其故障特征与某些其他类型的故障之间是有较大的相似性的，对于汽车的维修来讲，既是难点，同时也是一个非常核心的重点问题。故而，怎样采用一种精准高效的方式来对点火系统故障进行诊断是当前迫切需要完善和应该极力改进的问题。由于汽车发动机是一个非常复杂的机体，这样的一种机体，从其内部的主要的构成部件上来讲，它能够充分的将机、电、油进行充分高效的集成在一起，故而，导致汽车发动机产生故障的原因是非常多的，并且不同的因素之间是相互影响，相互制约的一种状态，故而，要想要对汽车发动机的故障进行诊断，其难度是非常大的。从过往发动机的诊断经验中，我们不难发现，故障诊断的准确性通常跟相关人员自身具备的知识之间有较大的关连性。故而，人工智能技术的应用和故障诊断技术水平的提高，从当前全球的范围上来讲，也成为了全球范围重点关注的核心问题之一。

　1.2相关概述

　　1.2.1点火系统的功能和所需的要求

汽油发动机点火系统的作用是产生电火花，点燃压缩混合气，以使发动机能以混合气的燃烧做功。为了能让发动机稳定的工作，对点火系统的基本要求是：足够高的电压、充足的点火能量、合适的点火时间。

点火系统在具体的应用过程中，从其主要的功能上来讲，他主要是在发动机各种环境以及外界环境的综合影响之下，在气缸内产生安全可靠的电火花，进而将其内部的可燃气体充分的点燃，使汽油发动机能够充分的发挥出其做功的功能。点火系统应该在发动机的各种外界环境的综合影响之下，使得其在具体点火的过程中，实现一种安全，稳定，可靠的点火状态。故而，点火系统在具体应用的过程中，是应该充分的契合下述相关的规定和具体的要求得：

（1）可以产生足够的电压以击穿火花塞的两极间隙

使火花塞两电极间隙击穿而产生电火花需要的稳定得电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与两个电极之间的距离、气缸内的压力和温度。

电极温度以及当时发动机的具体的工作状态之下，都是有非常大得关联得。

电极之间的距离越大，电极周围气体中的电子和离子之间的间隔就越远，他们之间受到得电场力的作用也就更小，他们之间是不容易产生较为强烈的碰撞电离，故而，对其电压的要求也就越高，必须是要在特定环境之下的电压状态之下，才能够实施点火操作。

（2）电火花应具有足够的点火能量

为了使得混合气体之间保持较高的可燃性，火花塞在实际的运行过程中，产生的火花必须是具备相应的能量的。发动机在具体工作的过程中，

由于混合气压缩时的温度、怠速与其发生自燃时候的温度值是高度接近的状态的，故而，其耗费的能量相对是较小的，传统点火系统能发出15-50mJ的火花能量，就可以使得混合气体充分的燃烧起来。但在起动、以及突然加速时，其内部需要耗费的能量通常是较大的。为了使得点火具有更强的可靠性，一般应保证50-80mJ的点火能量，在实际的启动过程中，其点火能量也必须是保持一种较高的状态。

　1.2.2电子点火系统的工作原理

其工作原理见下图2.1所示。

图2.1电子点火系统工作原理图

0a527e96f6125d44259b2ac97e914def 　　信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。

　第2章点火系统结构原理及部件功能

　　2.1点火系统结构原理

其工作原理见下图2.1所示。

图2.1电子点火系统工作原理图

86f6b4014546f457c43a731b51628876 　　信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。

　2.2点火系统主要零部件功能

（1）火花塞：以电极之间电弧的形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。

（2）高压线：高压线的作用是为线路输送高压电，其常见故障为由于长期使用阻抗过高、断路、短路。

第3章点火系统常见故障

　　3.1发动机不能起动

故障部位：点火开关至分电器间电路，点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

处理方法：检查、紧固、更换导线，清洁或更换点火开关，修理加强搭铁，更换电容，更换传感器线圈，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整后重新对点火正时，重新配线。

　3.2发动机运转不稳定

故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。

排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换火花塞。

3.3发动机功率下降、油耗增大、加速不良

故障部位：点火正时，断电器。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触电间隙过大。

排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器。

第4章点火系统故障诊断方法

　　4.1仪表观测

仪表观测是指驾驶员在驾驶室里通过观察仪表盘上的电流表指针的摆动情况来确定点火系统故障发生的范围或者直接确定发生部位。

　4.2发动机个别缸不点火

普遍的点火故障诊断流程图如下图3.1所示：

图4.1点火系统故障诊断流程图

7f993f3562a18b7b56f183d582c4970a 　　第5章案例分析

　　5.1点火信号发生器的检查

霍耳式点火信号发生器系有源器件，需输入一定电源电压时才能工作。因此，应先测量其输入电压是否正常，方法是用直流电压表的“+”、“一”表笔分别接与分电器相连接的插接器“+”与“一”接柱(红黑线端与棕白线端），如图4.1所示，接通点火开关，电压表应显示接近蓄电池电压，约11-12v，否则，说明点火电子组件没有给霍耳信号发生器提供正常的工作电压，应检查点火电子组件。

注；1分电器；2点火电子组件；3点火线圈；4高压线；5搭铁；6直流电压表

图5.1霍耳信号发生器的检查

df1bf41e49bdc48f41e2c7642f33d93c 　　5.2点火线圈的故障、检查及时试验

　　5.2.1常见故障

初级绕组或次级绕组。断路、搭铁，造成最高次级电压下降或不产生次级电压；绝缘盖破裂漏电而使最高次级电压下降或不产生次级电压；附加电阻绕段（三接柱型），造成点火线圈初级电路断路。

5.2.2检修方法

（1）直观检查

检查点火线圈绝缘盖有无脏污破裂，接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀可予以清洁后进一步检查；若绝缘盖有破损则应更换点火线圈。

（2）检查点火线圈初、次级绕组。

用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组、次级绕组的电阻，其值与标准值比较，以此来判断点火线圈绕组是否有断路和断路。

　5.3配电器的检修方法

　　5.3.1检查分电器盖的外表

查看分电器盖内外表面是否脏污、有无裂纹，如果分电器盖能看到裂纹，则需更换分电器盖。

　5.3.2检查分电器盖绝缘性能

用万用表测量分电器盖各插孔之间的电阻，以检验分电器盖的绝缘性能，其电阻应在20兆欧姆以上。

5.4维修体会

不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，认真作业；为自己修的每一辆车负责，努力积累经验；总结提高自己的知识技能，一步一步向维修技师的水平接近。了解汽车点火系统发展故障原因，逐步排查故障部位，检查点火信号，了解点火线圈的故障，进行检验，若无问题，查看分电器盖或者解除电刷，查配电器。本次维修时一次难忘的汽车维修，端正劳动态度，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对于日后工作和生活都有很大的帮助。

　结语

当前这样的一种社会形态之下，我国的科学技术以及人们的生活水平正呈现出不断提升的状态，汽车对于普通大众来讲，已经不再是遥不可及的物品，越来越多的人能够轻易的消费的起汽车这样的一种出行工具，在这样的一个过程中，出现的一个亟待完善的问题就是汽车的故障率发生的越来越高。发动机点火系统对于汽车发动机来讲，是一个非常核心关键的组件！

当前这样的一种经济以及科技飞速发展的社会环境之下，汽车的数量也是呈现出迅猛上涨的趋势，各种高科技电子产品被大量的应用到汽车之中，要想有效的实现对汽车故障的诊断以及维修，不管是从哪个角度上来讲，其难度也变得越来越大，怎样在一个相对较短的时间内对汽车进行精准高效的维修，成为了当前汽车在具体的维修过程中的一个非常关键的问题。汽车的发动机扮演的是汽车的主要的动力的作用，车辆要想保持较好的运行态势，必不可少的重要的前提就是维持发动机的正常高效的运行，汽车发动机在汽车行驶的过程中，由于其运行的实间过长，在使用的过程中，被大幅度的使用或者使用标准出现偏差而出现这样或者是那样的诸多的故障现象。发动机点火系统对于汽车发动机来讲，他是一个非常核心且关键的组件，在实际的运行过程中，其工作环境的优劣对发动机的性能是起着决定性的作用的。并且其故障的我在特征与某些其他类型的故障之间是有较大的相似性的，对于汽车的维修来讲，既是难点，同时也是一个非常核心的重点问题。故而，怎样采用一种精准高效的方式来对点火系统故障进行诊断是当前迫切需要完善和应该极力改进的问题。由于汽车发动机是一个非常复杂的机体，这样的一种机体，从其内部的主要的构成部件上来讲，它能够充分的将机、电、油进行充分高效的集成在一起，故而，导致汽车发动机产生故障的原因是非常多的，并且不同的因素之间是相互影响，相互制约的一种状态，故而，要想要对汽车发动机的故障进行诊断，其难度是非常大的。从过往发动机的诊断经验中，我们不难发现，故障诊断的准确性通常跟相关人员自身具备的知识之间有较大的关连性。故而，人工智能技术的应用和故障诊断技术水平的提高，从当前全球的范围上来讲，也成为了全球范围重点关注的核心问题之一。

　参考文献

[1]田应俭.汽车电子点火系统检测与维修[J].黑龙江交通科技，2013，03：64-65.

[2]刘晚林，赵福才.电子点火系统的检测诊断与维修[J].黑龙江交通科技，2012，09：165.

[3]张宝杰.汽车电子点火系统的故障诊断与维修方法[J].民营科技，2013，11：10.

[4]王怀志.汽车电子点火系统的原理与维修（下）[J].电子世界，2013，02：59-61.

[5]李贵德.大宇车系电子点火控制系统分析与检测[J].汽车维修与保养，2013，09：23-24.

[6]金宜全，孙余凯.汽车电子点火系统原理、检测与修理（一）[J].电子世界，2012，05：53-54.

[7]孙余凯，金宜全.汽车电子点火系统原理、检测与修理（六）[J].电子世界，2012，10：58-59.

[8]彭清杰.奥迪100轿车点火系统检测与维修[J].汽车维修与保养，2012，11：34-35.

　致谢

此次论文是在XXX导师的耐心的教导下完成的，从一开始的选题、构思到最后的定稿无处不渗透着导师的辛勤与汗水；XXX导师渊博的知识和严谨的学风使我受益匪浅，在此我要特别感谢老师并且表示我的敬意。十年树木，百年树人，老师的教导永远也不会忘记。