摘要
近年来，人们的生活水平提高对食用品的质量越来越重视，尤其对鲜活农产品的新鲜口感与质量安全。随着日渐增加的食品安全意识的需要，现代物流理论与技术的飞速发展逐渐满足居民的日常需求。海南省产品丰富，水果产品，肉乳类产品多，而且对外销量也广。由于海南省本省的冷链物流产业发展并不完善，还停留在初级的常温运输的状态，致使海南省虽然每年林果类产量丰富，但从海南省近五年省内人均收益增长情况来看，收益反而在降低。海南省目前的物流产业已经难以满足销售增益与居民的消费需求。海南位于中国南端，靠近赤道，且气候湿润，有利于众多农产品的生长，是一个农产品种类繁多的农业大省，由于鲜活农产品的保鲜期短，容易腐损，在鲜活农产品流通的过程中，果蔬等农产品容易耗损，所以要从农产品物流环节入手，解决鲜活农产品的流通效率问题。但由于海南的基本设施发展不够完善，缺少农产品的技术和人才，所以需要发展完善整个海南地区的农产品物流，以提高海南鲜活农产品的流通。
关键词：鲜活农产品；冷链物流产业；运输成本
1绪论
1.1研究背景
三农问题一直被我国重点关注，而2004年第一次提出要重视鲜活农产品物流运输后，我国的中央一号文件都会提到关于鲜活农产品的运输等相关问题。2020年，中央一号文件第十六条明确指出，当前农业设备建设需要被增强。鲜活农产品的冷链物流建造计划急需被提上日程开始实施。目前我国发布了许多文件都要求要重视农产品的冷链物流行业发展，加快相关基础设施的建设。而这一现象正是因为自21世纪以来，我国的农产品产量增长，但水果，水产品，肉类产品在物流运输上的损耗比较大。我国水果总产量由2015年24524.62万吨增长到2018年25688.35万吨，水产品总量由2015年6210.97万吨到2019年6450.00万吨，肉类由2015年8749.52万吨达到2019年7649.00万吨，据相关统计可知，我国的水果，水产品，肉类产品在运输中的腐损率分别达到25%~35%，14%，16%，每年造成的损失分别达到4927万吨，593万吨，727万吨。
农产品丰富是海南省最显著的一个特点之一，譬如陕西周至县猕猴桃、洛川的苹果、城固县桔园与西乡县樱桃等农产品，而且以杨凌技术开发区为中心，每年肉类产品也比较丰富。所以海南省更应该关注加强本省农产品的物流问题，提高本省农产品流通运输率，满足本省及全国广大人民对鲜活农产品的安全需求。海南省省内由于其地域特性，水果，肉类及水产品的易腐性导致这些鲜活农产品对冷链物流运输提出了很高的要求。而海南省本省物流基础设施建设缓慢且由于地域经济发展不平衡，物流基础设施分布也不均衡等因素，导致海南省水果，肉类等产品的销售额中有大部分损失在了产品在途运输过程中，这对于销售产业以及农民来讲，都是巨大的损失。所以本文正是基于此背景下，对海南省目前现状进行分析，找出其中的问题，并且通过对海南省冷库的建设，低温控制冷藏车的分布等途径来提出相应的解决措施。
1.2研究的目的与意义
1.2.1研究目的
目前制约海南省鲜活农产品产业经济发展的主要原因是农产品冷链物流发展缓慢导致鲜活农产品在途运输过程中就已成产生了腐损，造成了鲜活农产品经济收益下降。由于鲜活农产品冷链物流运输效率降低，不仅造成农产品生产者经营利润下降，也会损耗鲜活农产品冷链物流产业的利润。通过对海南省鲜活农产品冷链物流产业进行研究并提供一些切实可行的建议措施，致力于降低鲜活农产品冷链物流产业成本以及促进第三方服务业经济发展。
1.2.2研究意义
（1）理论意义
目前国内外有很多学者对鲜活农产品冷链物流理论研究、供应链管理、鲜活农产品流通等方面进行了研究，从中也产生了具有重大意义的研究成果。但是本文主要通过对海南省鲜活农产品冷链物流企业的基础设施优化升级、物流运输路径优化、专业物流人才管理升级等方面来研究对海南省经济的推动以及促进就业的影响，希望在改进海南省冷链物流目前现状的基础上能够有所突破。
（2）实践意义
虽然我国经济逐年提高，但是海南省内却存在着不平衡的地域经济水平。也就是说，虽然农业是海南省的主要产业之一，但是由于每一季度鲜活农产品由于运输不当造成大量产品腐损，鲜活农产品冷链物流的改进，会提高海南省各个地区农户的收入。本文首先对国内外农产品冷链物流发展较完善的地区进行经验总结，紧接着总结出这些冷链产业发展完善的经验措施。然后对海南省鲜活农产品冷链物流产业现状分析，同时发掘存在的问题，对此提供相应的改进措施。主要是从物流专员的掌握技能高低和运输设备是否更新等方面给出相应的建议。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
国外有关于冷链物流理论与知识水平发展进程比较早，在1830年左右物流理论在逐渐研究了。亚当·斯密编写的《国富论》指出，当某一行业发展到一定的程度必一定会导致专业化然后产生分工，这一规律也包括农产品运输。X五大湖区，澳大利亚的墨累-达令河，日本的北海道渔场等地区由于其特定的自然环境导致其农产品资源丰富，以及欧X家饮食习惯，农产品流通环节众多，导致欧X家对农产品的新鲜程度更加重视，冷链物流的发展也相对比较早。
（1）农产品冷链物流理论研究
X学者Arsdel（1958）学者通过反复实践以及数据对比他认为容许变质、时刻、温度这三个因素是决定冷冻食品被运输到消费者手中是否变质的决定性因素，也即3T原理。X学者Zaur（1965）对冷链物流研究有了新的发现，他认为3C原则与3P理论是整个鲜活农产品冷链物流运输过程中所必须贯彻执行的，也就是说在整个生产、加工、运输、销售的工程中都要保持低温与干净的卫生，环节处理时要格外的细心。随着物流现代化水平的不断提高，有关物流方面的学者又提出了3Q要求，即增加物流产业中的冷藏冷冻设备的数量，冷链物流服务的质量需要被增强，冷链物流运输过程中的冷却速度[1]与运行效率需要被提高。Cirilo Seppi Bresolin、Paulo Smith Schneider学者认为食品冷链物流包括食品的收购、屠宰、预冷加工、低温运输、冷冻销售与家用冷藏这些措施来保障食品的质量安全[2]。
（2）供应链管理研究
Rayas Victor与Serrato Marco A（2017）提出了一个风险评估模型框架，也分析了墨西哥的危险材料供应链[3]。专门针对危险材料供应链的每一项环节，开发一套新风险评估模型。用来评估分销商，供应商，运输线路，外包选择和材料。
Aghajanian与Shara（2018）研究大量文献得出了采购风险管理领域存在的重大空白，并且期望建立一个新的风险模型。得到动态供应链采购模型，来助于供应链上的参与人员收集更加全面的风险，更好分析采购风险的原因结果，来更好的掌控风险[4]。
Lizi Luo和Gangyan Xu（2019）认为预制建筑工程的供应链涉及到很多人，包括顾客、设计师、承包商、运输商与装配分包商，这些供应链上每个环节的参与者需要进行频繁的信息联系来交流。供应链风险和相关的利益者有关联，具有高程度的相互依存性。研究指出，这些研究可以协助相关从业人员更加有效率地去处理这些风险，进一步加深理解对香港私人股本公司供应链风险[5]。
1.3.2国内研究现状
国内冷链物流发展研究历程比国外晚，短短几十年的发展历程主要着眼于以下几个方面:
（1）供应链管理方面研究
王雅提，李洋与马成（2017）探讨了林果供应链风险管理的相关问题。首先利用系统动力学相关理论，仔细地分析了供应链上存在的各种潜在风险，也探讨了其成因问题，研究了林果供应链风险关系。运用Vensim工具反复多次对模型进行模拟计算，其研究结果表明，风险控制能降低系统的总风险，能够提高产业对于仓储管理水平比其他措施更加有效的降低系统风险[6]。
陈枢炳（2018）等学者对食品供应链的风险因素进行了研究，他认为食品供应链每一个环节都存在不同的风险，例如加工存储，低温运输，产品包装等风险。他针对这环节的风险，相应提出了不同的风险控制的措施[7]。
吴欣（2019）研究了电子商务服务，认为跨境电子商务服务供应链风险主要包含两部分风险。分别是自身风险与外来风险，而外来风险又包括法制风险、政治风险和环境风险，自身风险则包含跨境物流风险与信息风险，并且针对这些风险相应地提出了不同的解决措施[8]。
（2）鲜活农产品流通方面研究
王蓉、马啸来（2016）等通过对鲜活农产品运输方式进行分析，建立评价模型，提出农产品流通渠道的方向问题[9]。赵晓飞、李崇光（2012）建立驱动力模型去研究鲜活农产品运输方式的影响因素以及发展趋势[10]。卢奇，洪涛，张建设（2017）研究认为农户联合体通过产地直销的方式将特色农产品销售，有助于鲜活农产品的信息传递，同时带动部分产业联动发展[11]。
2鲜活农产品物流的相关理论研究
我国相关学者对鲜活农产品冷链物流产业进行了理论研究，形成了具有中国特点的体系，具体内容如下。
2.1鲜活农产品概念
农产品指的是农户在农业种植的整个过程中产生的产品，囊括了粮食产品、鲜切花、水果、蔬菜、肉禽、蛋奶等农副产品。而本文研究的鲜活农产品主要指水果、蔬菜、肉禽产品。这种容易储藏运输的农产品，常见的有水稻，玉米，棉花等经济作物。由于人们需用这些农产品并不要求其鲜活性，故此类农产品可以恒温运输，对物流的要求并不高。
相反，鲜活农产品最重要的特点是人们对此类农产品的鲜活性要求比较高，其中涵盖了：果蔬、水产品、畜禽产品等。正是因为其鲜活性，所以鲜活农产品在运输，销售等流通环节上的投入往往高于前者，使得大多数鲜活农产品无论从市场售价或者流通技术要求上来看，都比前者粮食等易储存的农产品要高一些。正因为如此，鲜活农产品在冷链运输过程中，成本要更高一些。
2.2冷链物流概念
冷链物流是物流行业的一个分支，整个流程包括产品的生产，储藏，加工，运输，分销，零售等环节。冷链物流是一种链式物流运作方式，指的是比普通物流多了现代化的冷冻设备与更加高的科技水平保证其产品在流通环节一直处于低温状态，让农产品的鲜活性与安全性有了保障。
冷链物流对温度的控制是整个链条中最为重要的，冷链物流对其产品的温度控制是以下几种最为主要的控温:常温物流，冷冻物流，超低温物流。为了便于冷链物流中的产品更加高效运输，首先将生产出来的产品进行预冷，然后进行速冻，冷藏，运输，分销，零售。
（1）预冷
预冷是将产品从初始温度快速降温至所需要的终点温度，这种快速冷却过程便是预冷。鲜活农产品在冷藏运输前都要进行预冷，目的是减弱产品呼吸，降低产品在贮藏和运输期间冷冻系统的负荷。预冷一般包括空气预冷法，利用真空预冷的方法，水预冷方法，碎冰块预冷等其他方式，主要是运用各种冷库或者预冷机等来进行降温处理。
（2）速冻
速冻一般指运用现代冷冻技术将食品温度在短时间内迅速降至零点以下的某一个温度，目的是让产品内部的很大一部分水分冷冻成冰晶，尽可能多的减少生物体内的生命活动，从最大程度上保障产品的口感新鲜。
（3）冷藏
冷藏通常也指的是冻藏，将冷却后的产品放至冷库中进行贮藏，使得产品最长可以贮藏数月之久，从而可以延长某些产品的最好的食用日期。
（4）运输
冷链物流在运输过程中仍然要控制产品的温度，让产品在低温环境下可以延场运输时间并且保障产品的新鲜程度。冷链物流在运输过程中一般采用冷冻车，或者将产品放在碎冰之中来进行运输。
（5）分销
分销指的是产品在抵达消费者手中所进行的一种商品流转，也是商品营销的一种手段，冷链物流所运输的鲜活农产品流转环节较多，但每一个环节都要保证其产品的低温控制，否则腐损量难以控制。
（6）零售
一般情况下产品滞留在零售环节的时间通常比较长，所以对于低温控制的要求比较高，但目前也是整个冷链物流环节中基础设施建设比较完善的一个环节。此环节主要是通过冷库等制冷设备进行低温控制。
2.3鲜活农产品冷链物流特征
（1）成本高
鲜活农产品冷链物流产业最显著的特征就是前期投入成本高，鲜活农产品冷链物流的运作是依托于现代冷冻科学技术的，每一环节的运输都需要控温设备。不仅在途运输的设施需要控温设备，而且在各个收购基地，分销基地以及零售地也需要建立冷冻设备。譬如冷库的建立，与普通仓库建设不同的是:冷库的建立不仅需要特定的隔热材料，而且需要制冷设施与温度监控系统。从基础设施的筹建上看，修建冷库所需要的资金就比普通仓库所花费的金额要高。同时冷藏车，冷冻集装箱等设备比常温物流所用的车辆成本也要高。同时考虑时间问题，为保证鲜活农产品及时送达以及产品的口感新鲜性，若送达时间晚了或者产品保鲜不当造成腐损的情况，就需要支付相应的赔偿金额，无形中又增加了投入成本。鲜活农产品冷链物流中车辆的车油，冷冻过程中需用的电量等都增加冷链物流产业的成本。除此之外，不仅需要现代化的高技术冷冻设备，还需要专业的冷链物流人才，这些也使得鲜活农产品冷链物流产业的成本不断上升。
（2）组织协调度要求比较高
鲜活农产品容易腐烂，这就需要鲜活农产品冷链物流在运输过程不仅要低温运输鲜活农产品，还需要每一环节之间协调紧密，尽可能的节约时间，从而降低鲜活农产品的部分显性成本。鲜活农产品整个销售的过程中，分销，批发，零售上环节很多，这就要求冷链物流的高度组织协调性，上下环节之间信息透明且规划初最佳路径进行配送，由此保障现有冷库，冷藏车，冷冻集装箱等设施的使用效率达到最高，提高顾客的满意度，降低鲜活农产品冷链物流产业的成本。
（3）复杂性强
不同的鲜活农产品产品对温度控制的要求不同。如蔬菜，水果蛋类，乳制品等鲜活农产品在运输过程中控制温度在0~10℃。肉畜类，水产品等鲜活农产品要求在运输途中温度要控制在-18~0℃。而速冻食品等需要深度冰冻的农产品则需要将温度保持在-18℃以下。
冷链物流上交互环节多，不同的环节所遵循的原则，要求也不一样。加工环节上，要爱护，洁净，低温，与原产品，加工进程，包装，换言之，就是要严格执行3C和3P原则的要求。3T与3Q原则在储藏运输环节必须要遵循，即时间，温度，耐藏性与反应，冷链设备的数量质量。
与普通物流相比，鲜活农产品对产品类别要求的温度不同与每一环节上的所遵循的原则不同，共同导致了鲜活农产品冷链物流的强复杂性。
（4）技术性高
鲜活农产品冷链物流是依托在现代高制冷技术之上，不同环节，不同的运输设备所要求的核心技术也不同，主要包括以下技术，见表2-1所示。
3海南省鲜活农产品物流产业发展现状
海南省的鲜活农产品冷链物流相对于国内沿海省份来讲，还是比较缓慢的。现在海南省鲜活农产品冷链物流产业的发展现状主要表现在冷链物流运输设备现状、省内交通运输里程现状、冷链仓储设备现状、冷链物流公司现状、鲜活农产品需求现状。
3.1海南省鲜活农产品的产量现状
2019年，初步统计可得，全年果业增加值509.2亿元，比上一年增加43亿元，同比增长10.6%。全年园林水果产量1733.37万吨，增长10.7%。苹果产量占全省的65.5%，比去年提高1.1%。具体情况见图3-1。
果业基地县是全省果业的主要生产区域，主要产品分布见表3-5。其在果园管理标准、生产技术水平和新品种推广等方面具有示范带头作用。
从表3-6可以看出，海南省居民家庭购买鲜活农产品的数量是逐渐上升的。新鲜蔬菜在海南省居民家庭的消费数量中占比最高，新鲜瓜果占比其次，各种肉类产品如2016年海南省人均消费猪肉9.3公斤，2018年猪肉人均消费10.9公斤。海南省84%的苹果出口或销往北京和东南沿海地区。销往全国其他省份的猕猴桃占全省的71%。肉、蛋产量分别达到117.6万吨、52.7万吨；奶产量达到187.3万，居全国第6位、西部地区第2位。其中生猪每年调出量170万头以上，主要调往甘肃、河南、四川、重庆等地。乳制品省内销量占总产量的65%。人们对于鲜活农产品的消费数量不断提高，由此衍生出产业对冷链物流的需求不断提高，冷链物流的产业规模也逐渐扩大，所以海南省冷链物流行业仍具有很大的发展前景，有很多行业仍需要将物流服务外包给第三方物流。鲜活农产品冷链物流行业属于服务行业，外部需求扩大是推动海南省鲜活农产品冷链物流行业发展的主要原因。
3.2海南省鲜活农产品冷链物流交通运输设备现状
海南省是沿海地区交通的枢纽位置，海南省内的交通运输线密布，公路，铁路等运输业都有了很大的改善。根据统计网络数据可得海南省交通运输里程，具体情况见表3-1所示。
如表3-1所示，近年来海南省的公路主要干线在增长，2016年海南省内公路总里程为172471公里上升到2018年的177128公里。近三年，海南省的交通运输线路逐渐增多，公路，铁路等交通运输设施逐渐齐全。
海南省现有载货车辆共626066辆，年货运量173253吨。海南省目前的货运交通工具呈上升趋势，各种货运车辆种类齐全，但是分布不均，铁路，公路货运量占比高达98%以上，而水运与航空运输占比不足2%，具体情况见表3-2与表3-3。
3.3海南省鲜活农产品冷链物流冷库现状
由于海南省鲜活农产品流通需要冷链物流以及海南省XX的支持，建立了一系列大型及中型冷库。其中以海口市为例，共计139座冷库，总库容3.51万吨，如表3-4所示。
现存的冷库多为十多年前修建的旧式冷库，而且功能设备已经逐渐老化。而绝大部分冷库主要集中于核心市区，而郊区附近的县城的农产品生产基地的冷库数量却比较少。
4海南省鲜活农产品冷链物流产业存在的问题
海南省鲜活农产品物流产业发展了近几十年，但是鲜活农产品冷链物流产业中还存在着不少问题，主要包含鲜活农产品冷链物流产业标准不统一，整体缺乏规划等问题。
4.1配套基础设施不够完善
海南部分农村地处十分偏远，难以接触到大型、高水平冷链物流设备的投资和使用机会。然而缺乏基础设施，没有合适规模的冷库和冷链物流供应链作为支柱，就会使得基于线上电子商务平台的生鲜农产品销售困难重重。
供应链各环节的跟进主要基于以下条件：首先，需要有一个快递企业作为主要业务承担者，其次，要有配套的服务设施或网点以及可以及时跟进物流信息状态的设备。然而，一些农村地区的人口少，交易次数少，鲜有物流企业能加大力度进驻设点，提供电商物流服务和信息设备的支持。因此，偏远农村地区的供应链各个环节信息在物流企业和电商企业之间难以准确对接，信息不对称造成的车辆空驶、产品质量折损都无形之中降低了物流效率，提升了物流成本，给农村供应链环节带来一系列困境。
4.2冷链物流产业标准未统一
正如表3-1与表3-2所提到海南省的冷链物流运输车，冷库等设施在数量上已经为海南省鲜活农产品冷链物流产业的运输功能提供了基础保障。但是，我国现今还没有制定统一的冷链物流技术标准，而一些大型加工企业是按照自己的标准生产运输。而冷链集装箱，冷库等设备的建设温度的控制等并未形成统一的制度标准，导致运输过程中有时出现二次解冻等现象发生，使得鲜活农产品不能在运输过程中不能一直按同一个标准进行运输，不仅导致了时间与能源的耗费，还对鲜活农产品的保鲜程度造成了一定的损害[12]。目截止2020年1月底，由海南省物流行业协会牵头，联合海南省内多家物流产业举办了首届陕西冷链物流产业座谈会。
4.3缺乏冷链物流专门化人才与技术缺乏
冷链物流中会运用到很多现代技术手段，例如:商品信息条形码，射频识别等技术[15]。海南省物流园区共计41个，物流园区正在将冷链物流技术运用，但是海南省省内的物流产业运用冷链技术并不多，特别是小众的民营物流产业完全未掌握新型的冷链物流技术。
海南省省内高校众多，多数的学校都开展了电商，物流等专业，省内从事物流交通运输作业的人数逐渐增多，专属物流费用也逐渐提提高。海南省地方登记的科技成果显示，2016年关于交通运输，仓储和邮政业登记在册的科技成果共95项，2017年有92项，2018年有112项科技成果。但是海南省目前从事物流行业的人员大多都没有进行专业的培训。尽管高校进行过物流课程培训，但是海南省物流行业并未进行专门的物流人才引进。在海南省内，目前物流产业的特点是小而分散，专业化程度低及专业物流人才更少。
4.4缺乏有效的政策法律规范
跨部门、跨行业、复合性是物流行业的特点。农村现代物流业在电子商务经济背景下，更要打破传统行业和地域限制，建立形象开放、秩序统一、有序竞争的市场，实现多部门之间的协调运行。目前，虽然XX推出了一系列政策积极推动农村现代物流发展，但落实过程中尚未建立统一、有效的制度和方式，没有彻底改变各部门自成体系、分散监管的现象。很难实现有效的相互协调和合作。
除此之外，个别区域和企业还会出现向生产倾斜严重，而轻视物流发展；向城市倾斜严重，而忽视农村发展的现象。物流各个环节的信息不能及时把控，协调、组织、控制能力差，发展状态分散化严重，造成一定程度的资源浪费。
5海南省鲜活农产品冷链物流产业的发展对策
根据海南省鲜活农产品冷链物流的发展现状、发展中存在的问题以及参考国内外发展经验，为海南省鲜活农产品冷链物流产业提供实践指导。
5.1加强流通渠道基础设施建设
5.1.1加强冷链基础设施和物流体系建设
加快集仓储配送于一体的服务型冷链物流园区，对其内部设施进行合理的布局，促进智能化、机械化设备的推广及应用，建设产地预冷设施，完善冷链最初环节。同时要鼓励、支持和引导冷链物流企业向创新化、个性化、多元化转型升级，提升整体服务质量。如前文所述，应当鼓励规模足够的大中型企业向农村地区延伸和扩张，联合发展，优势互补。鼓励以资本、产品、信息为纽带的冷链物流联盟建设，促进有竞争力的农产品交易市场的集中以及规模形成。
5.1.2加强物流信息管理硬件设施和平台建设
要想实现鲜活农产品电商物流线上和线下的高度配合，除了有效的冷链基础设施和先进的技术之外，信息系统必不可少。运用软硬件的配合以及大数据信息资源实现信息的整合与研究。然后将这些信息进行面向各个物流环节的精准投放，保证供需双方的信息平衡，提升效率。首先，重要的是创建一个具有自己的支持计算机管理信息的系统的立体仓库，自动条形码注册系统和货物分拣系统，以实现存储和控制信息化。积极实施信息管理技术，提高物流信息管理水平。例如，条形码技术，无线电技术，GPS技术，EDI技术等。先进信息技术的引入将使业务效率发生重大变化，并从根本上改变业务管理方式。提高信息管理结构的水平和质量。
但是，必须注意的是，由于大量的营销信息技术，企业和行业的类型也有所不同。在创建信息管理系统时，重要的是要充分结合业务开发功能并选择有效的信息技术以提高业务管理效率。
其次，供应链管理相关部门也要参与到平台建设当中，起到一定的积极引导作用。物流信息平台与企业共建共享，规范和优化管理过程。而对于供应商来说，这可以使他们更加了解公司的管理系统和管理模型，从而达成上下游一致的目标，促进总体协调，实现利益与风险共担；而企业通过这一平台，为消费者提供商品信息，同时有助于及时了解运营能力和客户需求，提高产品的质量，从而提高客户满意度和业务竞争力。
5.2建立统一鲜活农产品冷链物流行业标准
海南省冷链物流产业存在着小而杂的特点，冷链物流产业并没有制定统一标准进一步导致了冷链物流产业对于有效的整合资源这一方面的能力比较弱，各个环节成本支出高，冷链物流运作效率低下。
所以，第一，建立统一的运输标准。不同的鲜活农产品有不同的冷藏温度，也要求鲜活农产品在运输过程中要根据鲜活农产品的冷藏温度与容量多少去安排最合适的车辆进行运输。第二，建立统一的装卸搬运标准。目前海南省物流产业中也存在着人力搬运的情况，降低货物运输效率，也无法把控货物在运输途中的温度变化。在搬运装卸过程中，应该正确使用叉车等等机械化设备。车辆装货，卸货的时，产业要对温度、湿度和运输地址进行监控。第三，建立统一仓储标准。不同类型的温度有不同的温度标准，例如成品冷藏库温度在-18℃以下，速冻冷藏库温度在-10~-15℃。仓库要求互相窜味的产品不能放置同一个冷库中，并且冷库要定时清理，保持无霉，无虫害等要求。第四，建立统一的零售冷藏标准。冷藏产品应当贮存在-2℃~15℃的环境中，冷冻产品应当放入-18℃以下的环境中进行冷冻。
5.3培育冷链物流专业人才与提高技术
目前海南省冷链物流产业需求不断扩大，而专业的冷链物流人才与冷链物流技术供给不足。第一，高校教育课程中引进最新的相关物流的课程，将学生与当代物流发展紧密结合。第二，要提前做好准备对专业冷的链物流人才进行积极引进，将毕业生引进产业相对应的物流部分。第三，教育部鼓励物流专业学生就读，并且做好有关物流方面的社会型考试与资格证书，鼓励当代人提高专业物流知识。第四，物流产业积极培训产业内部员工，可以考虑对于定期考核专业物流知识成绩卓越的员工发放绩效奖励。
5.4完善政策措施和健全体制建设
5.4.1加强政策扶持力度，确保政策落实
实现鲜活农产品电商物流的高效发展，XX的政策引领必不可少。在物流的各个节点各个环节，融入“电商+物流”，共同打造农产品品牌。在政策的指导下，将农产品电商物流建设的不足进行调整和改进，促进电子商务与物流协调发展。
资金上也要大力支持鲜活农产品电商物流发展相关的政策制定和落实，改善配送通道和系统，以降低渠道成本，积极的探索研究“电商+物流”发展模式，同时因地制宜，整合资源并着力打造信息服务平台，B2C平台，第三方交易平台等农业生产组织和流通渠道。
在政策落实的过程中，应注重落实的质量，及时检查并督促反馈，以确保相关政策平稳落地，减少政策的质量损耗。
5.4.2建设适合农业发展的电商物流体系
结合农村当地情况，调整并打造电商物流发展新模式，农村电子商务的发展必须因地制宜，因为不同的产品、不同的商业模式都将导致不同的电子商务发展模式。因而有必要对区域特色产业，电子商务发展，成本，时效性，区域枢纽等进行深入研究。进行产品的市场营销规划，找到合适的电子商务模式。同时，制定和实施适当的标准制度，以促进管理标准，包装标准和绿色物流回收标准。
5.4.3充分利用大数据和物流信息技术
加速建设农产品电商物流信息服务平台，就务必重视企业物流信息系统的建设和发展，加强物流行业中信息技术的使用，并建立起可以迅速连接全国各地，通过物流各节点的信息联通实现在区域和区域之间实现信息规划和传递，带动供应链内部电商物流信息化趋势的形成。
结论
三农问题一直备受关注，随着我国农产品产量提高，相关的配送服务业的运行效率也逐渐被关注。鲜活农产品的冷链物流的发展为提高了鲜活农产品的安全性与口感性，很大程度上提高了农产品的鲜活性。
第一，本文通过对海南省鲜活农产品冷链物流产业的发展现状进行分析，目前海南省交通运输网络密布。另外，海南省果蔬类产量大，销售地广，海南省居民对于果蔬、禽蛋、奶制品、水产品等鲜活农产品需求量逐渐上升。
第二，通过对海南省鲜活农产品冷链物流发展现状中总结出突出性的问题进行分析。海南省冷链物流产业建设经验与基础设备少、更新速度慢、冷链物流技术、设备以及专业的冷链物流人才及统一的冷链物流标准缺乏等一系列突出问题造成现阶段海南省冷链物流产业成本居高不下，故而进一步提出相应的建议及措施。
最后，通过XX部门提供的优惠措施大力建设海南省内的鲜活农产品冷链物流，以达到降低海南省农产品生产户损耗成本，提高海南省鲜活农产品的市场竞争力。海南省鲜活农产品冷链物流产业的规范集约化建设不会在短时间内就可以完成，集约化，规范化的物流产业不仅需要XX，国家的规章制度、投资金额的支持，而且还需要我国物流产业方面能够积极学习与引进国外相关的技术经验，共同努力之下才能打造一批具有低损耗，高效率的鲜活农产品冷链物流产业。
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致谢
感谢各位老师对我学业上的教育，同时对生活实践上给予的指导与帮助表示由衷的感谢。尤其是对我的指导老师进行感谢，感谢她在我编写论文开题报告，论文正文等环节对我进行指导，并且耐心的为我进行解惑，秉承严谨，仔细的态度。同时也在生活实践以及遇见困难时给予答疑和鼓励。
感谢我的同学们这三年的支持鼓励与共同合作。在这三年里，我们有过多次组队完成项目或者课题作业，那些实践教会我团队任务合理分配，也培训了自己的实践力。很感谢在这三年里，同学和朋友们对我的包容与理解。
感谢我的家人这些年来对我学习与生活上的鼓励与照顾。
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