我国共享汽车的现状和未来发展

　　摘要：在共享经济的推动下所诞生的共享汽车不仅方便了人们出行，还最大程度地改善了空前严峻的环境、使社会资源被充分利用。同时，我国的共享汽车在日益壮大的过程中也暴露出很多问题，本文从市场规模、行业发展、竞争格局、市场需求及政策法规方面研究了国内外的共享汽车。研究发现，市场集中度不高而无法实现规模效应、短期租赁车辆出租率不高导致固定运营成本较大、租车流程繁琐、行业监管存在纸漏且缺乏有效的市场信用体系、汽车服务方面存在局限性等问题制约着汽车租赁业的发展。针对发展现状存在的这些问题，本文逐个针对所发现的问题提出些对策性建议。通过概述共享汽车，分析国内外汽车租赁市场的现状，提出了未来的发展趋势和对该行业发展有利的建议，以期我国共享汽车在日益壮大的同时健康稳健的发展。

　关键词：共享汽车；发展现状；对策；解决趋势

第一章绪论

　　1.1研究背景及意义

在全球各地的快速发展中，“共享经济”的理念正在快速流行，共享汽车如同雨后春笋般也随之出现在了人们的视野中。关于共享汽车的研究始于1940年，共享汽车Sefage的原型开始于苏黎世。因为当时技术的限制，使得人们很难使用共享汽车系统。从1970年起，人们就开始了对如何利用电脑进行汽车控制的研究。CarSharingPortland是首个名副其实的共享车公司，它是在1998年在X成立的。迄今为止，共享车在世界各地都有分布。ZipcarCar2Go，GOFUN是X，欧洲以及中国的代表。

共享汽车节省了出行成本，主要体现在节省了购车和养车成本，同时也能解决一些城市要求的买车摇号和限行限号等要求带来的出行不变的问题，最重要的是它使出行有了更多的灵活性。共享汽车具有个性化和自主化的用车模式，使得人们在用车时可以随借随还，从而更为便捷了人们的出行，现如今投入使用的共享汽车基本都是新能源汽车，新能源汽车不限行和燃料省钱的特点，也极大的解决了人们出行不便和花费太多钱的问题，同时提高了人们的生活质量具有重大的意义。

　1.2共享汽车概述

　　1.2.1共享汽车定义及分类

共享汽车是指运用了移动互联网、全球定位等信息技术搭建网络服务平台，为客户实现自助车辆预约、自助车辆收受接管、费用结算的一种小型客车租赁业务;共享汽车指共享汽车企业在一些公共场所提供的汽车租赁服务，采用分时计费的运营模式，一定范围内解决了人们出行“最后一公里”的问题。在汽车租赁期间，产生的驾驶责任都由承租人所承担。汽车租赁可分为融资租赁和经营租赁这两种经营方式。经营汽车租赁分为分时租赁、长短租。融资汽车租赁等同于租赁交易，不同于经营汽车租赁的是，出租人向承租人供给需要的汽车来用于融资。其本质是分期消费贷款，融资、融物两职能并存。分为直接租赁、售后回租。通过利用自己已有的固定资本来源购进租车人临时需要的出租车辆，并直直接租赁接将车辆出租或卖给租车人的方式”。租车人和租借公司公司签署租车协议，协议到期后，按照协议处置车辆。

车辆的拥有者为一次性获得资金，将车辆抵押给汽车融资租赁公司，并以售后回租租车方式使用原有车辆。协议期满，双方按照约定方式处理车辆。依据车型及租赁时长（小时、天）计费。利用移动互联网、全球定位等信分时租赁息技术，构建网络服务平台，以“自助订车、取车还车、费用结算”为主要方式，为用户提供租车服务。短租：以天、周为单位计费，一般不超过30天；长短租长租：以月、年为单位计费，服务对象主要为企业单位。

1.2.2共享汽车兴起的原因

1.国家政策

（1）新能源汽车积分

新能源汽车积分比例在“2019年份为10%、2020年份为12%、2021年份为14%、2022年份为16%、2023年份要求为18%”。纯电动乘用车标准车型积分为0.0056*R（续航里程）+0.4分，插电式混合乘用车标准车型积分为1.6分，燃料电池乘用车标准车型积分0.08*P（燃料电池系统额定功率）分。

（2）鼓励分时租贷

为促进新形式的分时租赁发展，需要合理确定城市综合交通体系中的划分地点，研究建立公共交通系统、城市道路资源管理和停车资源需求相适应的车辆放行机制。分时运营商提高线上线下车辆服务水平，增强车辆的智能化系统和配置，采取日常车辆巡查、自检等措施，确保车辆安全性能，运营商必须采取安全的支付方式，确保用户的存款和资金安全，提倡使用信用方式代替保证金。鼓励在人口密集地区设置公共停车场，为分时租车提供便利，为探索城市道路优先停车。激励人们使用新能源汽车开展分时租赁。

2.内在优势

（1）使用便捷

共享汽车在所有城市普遍存在，覆盖密度广。这对出行者来说更容易，因为他们可以在城市的任何地方租用或换车。只需注册应用程序，打开应用程序即可找到最近的共享汽车提交押金点击使用。

（2）降低管理成本

共享汽车自助租贷地点无需实体门店的经营，车辆停放在指定的地点，大大节约租金水电等成本，采用无人化，智能化管理方式，需要用户自己完成提车用车等一系列操作，节约用人成本。

（3）节能环保

常见的共享汽车使用的都是新能源纯电动汽车，这是一种十分有效降低环境污染的方法，能够有效地提高车辆的利用率，而无需每个人都有一辆车，这是一种节能环保的方法。降低二氧化碳和废气的正面影响。

（4）降低用户出行成本

汽车共享就是为了提升车辆的使用次数，可以为出行者减少购买汽车的费用和燃油费支出，也减去了维修保养、年审验车、购买车位等一系列问题，将资金效益最大化。汽车共享还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。

　1.2.3共享汽车的运营模式

（1）分时租车是汽车租赁行业新兴的汽车租赁模式，即按小时或按天提供租车服务，按小时计费。该模式只租车不卖车、自助租赁的方式，主要适用于短期租赁。

（2）其他运营模式：①网约车是汽车共享的雏形：网约车的运营模式由销售、购买和平台三部分组成：私人司机是卖家，租车用户是买家，产品是中介，即在线租车平台。

②传统性租赁，是由承租人租用汽车租赁公司购置的白有车辆，通过按期支付租金，租约到期返还车辆的经营性租赁模式租赁公司的收人来源主要是租金收益。⑴

　第二章国内外共享汽车现状

　　2.1国外共享汽车现状

全球共享汽车的正在蓬勃发展，大规模经营带来的收益日益突出。直至2020年，全球共享汽车规模将达到84.64亿元。法国莱洛集团成立时，法国提出股权贷款和土地出让政策，并推出优惠停车政策。当人们购买共享汽车，选择新能源汽车或家用汽车时，XX提供技术支持和补贴，保障共享汽车项目的发展。澳大利亚XX设立了自己的共享停车场；为鼓励意大利XX发展共享汽车，共享汽车可免费停放在市政停车场。加拿大XX为共享汽车的用户提供30%的停车津贴。[4]

ShareNow、Getaround等国外品牌，它们在指定的门店为制造商提供车辆，客户通过手机软件来选择自己喜欢的汽车，来达到预订附近车辆的效果，共享汽车的取车和还车现在只需一张会员卡即可实现，这样一来，与先前的传统租车进行比较，大量节省了给汽车服务员工的费用，使用汽车的费用由租车人来买单。ShareNow公司很好的运用了上述方法，使得它在X取得了巨大的成功，并使其变成X本地领域实力最强的共享汽车租借企业，这家公司不仅获得了巨大的营业额，而且还积累了自己的形象和声誉，得到了达到78万粉丝的热爱，使其所产生的价值也超过了十亿美元的突破。[4]

开始于21世纪初期的德国共享汽车，运用随时取随时用的方式，即租即还，按时长计费的一种全新的运营模式。德国共享汽车公司的运营形式主要有两种：一种是“基站式共享”，公司在城市中租借专门的停车位，让使用者需要自行到达固定的停车位置进行取车，使用完毕后还要到固定的位置进行还车。这种模式的好处在于共享汽车公司可以根据车身定位系统，使用手机软件实现对汽车的管理工作和维护保养，但弊端是使用者在用车过程中导航引导不准确，使用者很难确定共享汽车准确位置。另一种模式在大城市中较为常见，使用者可以用手机软件在定位区域内查出共享汽车，也可以显示出停车地点等有效信息，解锁使用喜欢的车辆进行出行，不用再开到固定的位置还车。使用便利快捷是这个模式的优点，缺点是公司需要大量的资金来投入到运营中。[4]

经过一个世纪的发展与竞争，国外共享汽车市场在产品的生命周期中由成长到达了成熟的过渡阶段。这些历史久、规模大的共享汽车公司引领着市场，发达国家已然掌握了成熟的经营汽车租赁业务的方法，并且对中国的汽车租赁市场抱有期望。

　2.2国内共享汽车现状

与国外共享汽车不同，中国共享汽车产业起步较晚，市场需求量大。然而，由于缺乏XX政策和资金支持，企业经营困难。共享汽车行业的重资产模式使得企业难以进入该行业并盈利。例如，对于购买新能源汽车来说，一辆新车的成本通常是数万到数十万。如果一辆车的购买成本是10万元，1000万元融资只能购买100辆车。至2016年末，盼达租赁公司已购买并投入运营约6400辆新能源汽车。综合计算，盼达租赁车辆及配件的采购成本约为11.5万元/辆。除了巨大的采购成本，共享汽车运营企业还需要支付成本，包括电费或油费、停车费、路桥费、保险费和日常运营维护费。根据公开信息，结合各种因素，共享汽车的日租金收入远低于运营成本。在运营初期，共享汽车公司需要购买大量汽车或相关牌照资源，这需要数亿元资金。

随着我国GDP的稳定增长、国民经济可支配收入水平的稳步提升和人们消费观念的改变，共享汽车不仅仅只是用于代步，作为公共交通，已成为人们新兴的消费模式，租车市场的需求量可观。基于企业战略分析的我国共享汽车发展策略研讨，说明在如今的共享汽车发展中，共享汽车企业数量不断增多，但共享汽车企业的散布密度较小。在一线二线城市的规模较大，使用人数较多，多数用户自身并未有车，且使用距离较短，共享汽车对于他们来说更加方便。但一线二线城市寸金寸土，所产生的运营成本较大，使得共享汽车企业将苗头指向多线城市。共享汽车以重资产模式为主其中，需要大量资本投入来运营企业，有不少企业现如今退出共享汽车行业，如麻瓜出行、零派乐享等平台已经停运2019年12月，汽车共享平台月活跃量达到347.6万辆，同比增长38.6%，同比2018年增长27.6%（272.6万辆）。2020年1月，月实时共享汽车用户数创历史新高359.9万，此后受疫情影响出现波动。2020年3月复工复产后，用户数逐渐恢复，2020年5月达到358万。

在汽车租赁市场中，小型车的占比达到了90%，客车只占很小一部分。目前，中国汽车租赁市场的规模不断扩大，渗透率逐年提高，但水平还比较低，不超过10%,未来的发展潜力巨大。从图2.1来看，近年来，我国汽车租赁行业发展速度明显放缓。特别是营运车辆的市场规模，在一定程度上已趋于平稳。整体市场规模增长在2017年以前是比较平稳的。2018年，融资租赁市场的增长速度逐步减缓，虽然在2019年有所下降，但依然达到了2000亿元以上。但是，它的成长速度，却是下降的。之后，由于疫情的影响，限制了人们一定程度上的出行，使得本来就是共享资源的汽车租赁公司，其运营状况并不是很好。多数公司都很难维持下去，今后这个产业的发展趋势会是加快整合。

综上所述，消费观念的转变导致越来越多的人逐渐同意租车而不是买车，但我国的汽车租赁市场仍然较为分散。虽然汽车租赁市场的发展无法与西方国家相比，但汽车租赁公司积极借鉴海外成功经验，以满足不同客户的个性化需求，并且在很多情况下一直在更新自己的运营模式。增添不同款式和品牌的车型。通过查阅我国汽车租赁行业的激励政策，在互联网时代，汽车也应该与之深度结合形成可大量推广的商业模式。国家政策是推动该国汽车租赁市场规范化发展的重要因素之一，但近年来租车政策明显放缓。

　第三章共享汽车存在的问题与解决对策

　　3.1共享汽车存在的问题

　　3.1.1行业自身角度

1.共享汽车企业规模小资金短缺

共享汽车公司占据市场的主要途径是将共享汽车投放到目标市场，并在一定程度上对其进行补贴和优惠，这需要具备强大的资本实力。而且在此期间，需要投入大量的人力物力来维持公共交通，在初期没有充足的资本，很难在这一市场中存活下来。目前，我国大多数的共享汽车公司发展规模不大，投放的车辆数量也不多，因此，在市场上投放的车辆很难满足客户的需要。这也会减少客户的需求，并使他们转向使用其它的交通工具。

2.押金监督机制不健全权责界定难

共享汽车平台接连曝出“退押金难”的问题，由于共享汽车是一种新出现的交通出行工具、所以国家目前对共享汽车公司的介入、管理、没有进行很好地制约有关的责任，共享汽车公司的准入资质也没有一个标准，这在一定程度上打击了共享汽车投资者的信心，同时也加大了用户对于是否使用共享汽车这一交通工具的风险，从而在一定程度上制约了共享汽车的发展。由于共享汽车的使用者不是车辆本人，使得保险公司的理赔流程将变得非常复杂。根据该平台，司机在报销时需要提前支付费用并上传事故认定书，但事故认定书需要原件登记才能获得，导致理赔流程非常繁琐。

3.共享汽车出租率不高运营成本较大

在数据透明化时代，人们想要租车并不是难事，但如何成为人们的选择，降低闲置率，是当前部分汽车租赁公司面临的一大难题。据统计，一辆汽车至少要有三分之二的出租率两到三年得到其初始资金。大多数共享汽车平台布局市场都是需要花费大量的金钱，从而达到优先占领目标市场的目的。就算是公司运营初期有XX的财政补贴等优惠政策，但共享汽车公司没有相互合作，所投放汽车的数目较小，汽车停车的地点分布不均，无法在短时间内盈利。［9］

4.国家政策需要完善

由于我国科技水平的飞速发展，我国相关法律已经呈现了发展迟缓的现象。发布有关法律后，目前的法律不再适用于网络和大数据的发展，还有许多内容可能也不符合目前的趋势，乃至一小部分法律影响了当前的改进，无法起到监督共享汽车的作用。

共享汽车身为新型的出行方式，对目前具有的国家政策提出了新的建议和需求。一是现行法律对共享汽车租赁期间的交通事故认定没有明确规定二是因用户违章驾驶或违章造成的暂扣车辆、扣分、罚款等问题第三，共享汽车与在线叫车和出租车团体之间存在高度一致性。随着共享汽车的发展，它定会对现有的市场影响，如在线租车和出租车市场，这是一个需要注意的问题。

　　3.1.2用户体验方面

1.租车流程繁琐

图3.1展示了我国繁琐的租还车流程，以小时为计时单位的传统还取车时长以及长时间枯燥乏味的等待，很容易让顾客对再次租车的兴趣降低，特别是租还车高峰期更令人难以接受。除了当地还车，异地还车的手续相对会再复杂些。在X租还车的手续便捷容易，租赁方式个性多样化，用户只需提供必要的证件（驾驶证、信用卡及护照），就能与汽车租赁公司签署合同，享受到优质租车服务。

2.顾客满意度较低汽车服务方面存在局限性在使用过共享汽车的用户中，仅有18%的消费者对服务体验满意，不满意的消费者有82%。这种不满意主要是因为取车点和还车点的地点偏僻。一方面，部分消费者不懂得爱惜公用资源而导致租赁车辆的非正常折损，大多后续消费者若非出于资源紧急、或是丝毫不介意轻微折损，是不会租赁这些汽车的。大多数车辆内部并不干净整洁、纯电动汽车的续航能力差，车辆状况无法和内燃机汽车比较。相比较，公众还是更喜欢技术成熟、安全有保障、管控严格的租赁汽车。另一方面，交通违章等审核的速度过慢，导致押金退还速度慢，消费者的固定资产被压着，降低了资金利用率。

3.共享汽车续航能力不足

目前共享汽车公司大部分使用的都是新能源电动汽车，与传统的燃油汽车相比，共享汽车所使用的新能源电动汽车最高的续航里程180公里以内，续航无法满足用户的长距离用车需求。

3.2共享汽车的解决对策

　　3.2.1行业自身角度

1.加强行业协作实现规模化经营

疫情期间，共享出行面临巨大的资金压力，如何探索更低的成本也成为一个重要的问题。囹大多数的共享汽车采用电能为能源，能够有效的减少环境污染，也能节省资金花费，共享汽车公司和XX相关部门应大力推广，从而使纯电动共享汽车得到飞跃的发展。

新冠肺炎疫情使共享汽车这个行业受到了空前的打击，从而也展现出了共享汽车的优势。疫情的不断好转使得共享汽车出行规模将会恢复，共享汽车的所产生的需求量会增加。

2.制定共享汽车管理制度制定相关法律

XX有关部门要应制定相应的汽车管理规则，给共享汽车中存在的问题给予处罚，规范要求车辆停放问题等XX有关部门还应就共享汽车的安全风险和事故责任划分问题制定相关法律在共享汽车运营后，应通过电视、网络、报纸等方式加强文明用车宣传；应制定共享汽车使用规范等，XX还应给共享汽车企业提供更多的优惠政策和财政补贴，以降低企业的成本，促进共享汽车的发展。[9]

3.提高共享汽车出租率降低企业运营成本

效仿首汽共享汽车在新营业厅开放前的前7天进行广告展示，展示的渠道主要为户外广告。线下地推的引流方式，通过发布宣传单页及口头叙述的模式向潜在客户推荐共享汽车和APP。XX有关部门要降低共享汽车企业的税负，运用各种政策从而扶持共享汽车产业发展。

4.制定相关国家政策

为确保租赁车辆的安全性能和用户的合法权益，建议规范租赁车辆的管理，实行实名制检查。租赁车辆应当按照有关法律、法规和技术标准向公安机关登记，并按照有关规定进行安全技术检查、环保检查和报废。被保险人应当根据交强险、第三方责任险保险的性质支付相应的保险费。为实施身份验证制度，小微公交车租赁经营者应具备身份验证所需的设施和设备，并检查承租人提供的有效证件。

XX在做好基础配套设施的基础上，加强行业规范监管，把控市场准入。XX需要完善行业监管体系，制定市场准入规则，使该行业的基本面和保障成为共享汽车行业的双重助力。XX要出台对违法信息处理时效的规定，明确违法责任，保护用户权益。建立未来共享汽车使用投诉处理机制，促进行业良性循环。制定汽车共享用户相关保护或限制规则，包括相关个人信用制度、身份验证制度、职责分工等，促进新能源汽车用于分时租赁。

　3.2.2用户体验方面

1.简化租还车流程并提升服务质量

共享汽车公司可通过引入互联网与电子商务技术可简化繁琐的租车流程，简化流程不仅能节约顾客的时间，还能引来回头客与新客对租车公司来讲业务上也减轻了不少负担。其广泛普及和应用将使企业更方便、快捷、有效地实现营业扩充。该技术既可满足人们个性化、快节奏的生活方式，又可有效降低企业管理成本，提高企业的管理职能，如此，企业的经营管理水平与竞争能力立竿见影。

2.适时利用优惠手段提升用户体验感与舒适感

企业可根据周末出行、节假日旅游等因素提前客户发放优惠券老用户带新用户、会员制度等邀请即可得立减券；通过手机软件参加各种活动获得福利；用零首租、定时消毒等方式，满足不同客户的个性化需求，达到在稳固客户群体的同时拓展新用户的目的。

3.换车解决共享汽车续航能力不足

在用户使用共享汽车的过程中电量不足，根随导航的指引去就近站点。如果用户需要继续使用车辆，重新挑选电量充沛的共享汽车再次下单使用。用户在行驶过程中发现电量无法满足您的需求，可以将车开到附近最近的汽车经销店，结束本次订单，重新下单完成转账。鼓励用户在取车前根据用户出行需求选择电量充足的车。如果汽车剩余电量无法满足用户就近到达汽车插座的需求，用户可拨打服务热线，做好有偿换电工作。

　3.3案例分析

盼达汽车APP是伴随着“共享潮”在国内的兴起，于2015年11月正式上线运营，盼达也是国内较早进入电动汽车租赁的共享出行平台之一。盼达用车A轮融资，融资额5亿元。2017年6月，在汽车分时租赁TOP10榜单中，盼达用车月均活跃用户达33.0万人，仅次于Gofun出行、Evcard，排行第三。车队规模达65万辆，租车用户超过25万人，平均日订单数在共享汽车市场名列前茅。盼达汽车的产品优势包含舒适的汽车座椅，简单的操作界面，手机远程归还车辆；电源转换模式，快速充电；强大的生态红利，由四大板块和力帆平台支持。

但由于行业监管存在纸漏、出租率不高、获取车辆成本高等原因，使企业的营运长时间处于亏损状态，2021年1月31日，盼达汽车发布公告称暂停运营，宣告了这个5年前，从重庆洪崖洞出发的共享汽车的“暂停”。在此之前，Car2go等几家共享汽车平台或暂停运营、或押金难退、或更名、或改变运营策略。随“共享经济”泡沫风潮而兴起的共享汽车泡沫已经纷纷走向破灭。

毋庸置疑，共享汽车行业归于重资产投资模式。虽然从理论上讲，国内市场有巨大的出行需求，但共享汽车可以成为一种良好的商业模式。然而，回报周期长、盈利困难等问题足以压倒许多共享汽车品牌，“烧钱”绝不是最根本的解决方案。每辆车每天共享的运营成本超过50元，这意味着每辆车每天至少需要两到三个订单才能保持盈利，但显然大多数共享汽车品牌无法实现这样的效率。随着汽车市场的低迷和受到疫情的影响，汽车企业的兼并重组已成为趋势。没有清晰盈利模式、不具备造血能力的共享汽车分时租赁公司，如果平台运营的母公司业务受到影响而对其“断奶”，将很难在资本的寒冬中存活。

第四章共享汽车发展趋势与展望

　　4.1共享汽车的发展趋势

　　4.1.1共享汽车无押金趋势

由于共享经济的影响，现如今的共享汽车主要有不到八类，企业运营困难，大多数企业要求使用共享汽车前提交押金。见图4.1。在很多共享单车公司倒闭后没有办法退还押金屡见不鲜的情况下，共享汽车行业更高的押金让人们望而却步。如果要全面扩大共享汽车，未来需要永久取消押金条款。这不仅让固定的用户可以安全使用共享汽车，也解决了固定用户所担心的问题。同时更多的移动用户可以尝试使用共享汽车，简化操作程序，实现随用随退的效果。押金（¥）

4.1.2无人驾驶促进共享汽车发展

共享汽车虽然给用户提供了极大的方便，但是由于停放点固定，用户找车成了一大难事。无人驾驶，即自动驾驶汽车，也即机器人汽车。未来共享汽车应会与无人驾驶技术相结合，实现车找人的功能，人不必到处找车，也不必将车停放到固定地点。再者，无人驾驶技术在一定程度上还提高了驾驶的安全性。随着无人驾驶技术完全自动化的实现，未来会颠覆整个汽车租赁市场的竞争格局。

4.1.3相应国家政策节能环保

据调查，2022年受到俄乌冲突影响，我国燃油价的进一步上升，导致不少共享汽车企业将为数不多的燃油车转变为新能源汽车，共享汽车将减少59%的汽车尾气排放，降低其他工业带来的影响也可得到一定程度上的缓解。

　4.1.4共享汽车经营模式多元化

近几年，我国汽车租赁市场也开始出现以汽车共享为理念的在线租车、汽车俱乐部等轻资产经营模式。国内大型连锁企业也都开发有电子商务平台，特别是移动互联网的出现，更加速了轻资产模式的发展。未来，总资产和轻资产模式将相互融合推动共享汽车发展。

　4.1.5汽车产业链融合进一步加大

汽车租赁不仅仅涉及到为客户提供租赁产品，上下游市场的发展对行业有着重大的影响。随着消费者的不断成熟，对于车型的需求将呈多样化的趋势，对租车增值服务的要求也会越来越高。为了满足消费者的需求，租赁企业必须要同上游汽车制造商、经销商进行战略合作，以降低经营成本。同时，还需要为消费者提供维修、养护，保险服务，这就需要同金融市场合作。

4.2共享汽车的发展展望

　　4.2.1XX政策扶持法律法规健全

在发展共享汽车的过程中，XX有关部门要给市场充分的适应和发展时间，抓住技术创新带来的难得发展机遇，规范发展过程中的政策和制度。

第一，建立和完善技术创兴体系。推动企业发展人工智能技术，无人驾驶技术等前沿领域。XX投资加大科研力度，培养相关的科研人才。第二，实施企业强行保险机制，要求监督及管理机构应审查相关公司，如汽车保险公司，并提供法律声明来表示自己的法律立场。第三，大力对共享汽车进行项目管理及战略规划措施。巴黎和马德里XX的共享汽车较为成功，在资金、汽车研发和汽车停放等方面给出好的国家政策支持。XX可以通过给出国家共享汽车汽车政策优惠、共享汽车贷款政策帮助企业和用户、给出好的政策环境推动共享汽车的发展。在发展中，推动人们的低碳出行，提升纯电动汽车的水平。在大力发展公共交通事业的同时，应统筹协调公共交通、分时租赁、单车、出租车的可持续性发展。

　4.2.2信用体系建设完善个人征信

国外已开发国家的共享经济发展速度快的原因是建立了信用体系完善了个人征信。

首先，使我国的社会信用体系得到全面的改良，创建正确的奖励和处罚措施。其次，加快速度造就市场征信主体。最后，加快信贷产品的开发进程。我国目前使用的信贷产品较少，国家信贷必须得到XX有关部门的批准、为社会信用创造有利条件，使信用成为人们日常经济活动的组成部分。企业应选择与中国银行、独立机构（如支付宝）等有信用平台的合作，在业务开展过程中创建共享汽车网络组织，或者让汽车共享公司创建国家要求的信用体系。

　4.2.3挖掘用户群体拓展赢利模式

根据已有的有关收集数据，国内共享汽车的登记用户在三十五岁以下的占比达到五分之四，他们是使用共享汽车的主导群体。在汽车合资企业的进展过程内，首要应加强企业用户商家的充分发掘和使用，划分不同的用户。根据有关数据，办公人员、精英阶层作为主要的服务对象，公司应加与连锁店、大型商超、运输枢纽（如高铁、火车等）的联合协作；也可以与稳定的公司进行合作，如机关单位、大型游乐场、大型动植物园等。

共享汽车的租金主要来源于用户的使用时长，国内外的公司都应使用“车辆行驶里程加用户使用时长”的成本计算模型。另一方面，应集中力量扩大其他商业收入，特别是投放广告，通常是通过App广告客户端，设置车载广告空间，并在Wi-Fi上投放设计广告。

　4.2.4完善相关配套提高用户满意

第一，增强与利益相关者的合作，增加可用停车位的数目。首先，汽车共享公司与国家当局进行合作运营。国家各部门要推动发展共享汽车，给出有关指导建议。在这个进程中，大力去争取与之相对应的设施和自然资源。在国家鼓励共享汽车发展的同时，因为国家政策和配套产品的落后给共享汽车发展带来了重大的障碍，因此国家XX和企业界共同提出了合作共赢的概念。

为了增强与停车公司的业务合作，一边进行与停车公司的谈判和交流，增强部分中心区域的车位出租，另一边，制定扩展各方互利共赢的合作计划。现在智能停车广泛应用于城市的一线和二线的停车场。可以根据共享汽车的特点，可以与智能停车服务公司和车位管理公司形成利益关系，由而解决停车难问题。

增强与企业用户商家的向外扩张。企业用户商家拥有良好的地理位置和客户渠道，和大型商超合作，在大型商超所消费的金额相应相应的公里数目。

随着市场的不断扩大，企业必须完善服务支持体系。在这个过程中，我们必须构建基于大数据的消费者行为系统，通过车辆路迹分析、使用者兴趣分析、车辆能源使用监控等手段提前预测和优化运营效率。网络系统分配、会员积分制、共享汽车增值服务等应用。

　4.2.5行业监管加强提升服务质量

自我国推出共享汽车，此后，出现了一系列的乘客不文明用车现象，例如：使用他人手机程序租贷共享汽车、没有使车内保持卫生、损坏车上的全球定位系统、刮坏车辆等。针对这些现象，我们应该通过各种加大文明用车的宣传手段。合理使用互联网+发展新业态，构建大数据个人信用体系。将公司信用评级标准与国家个人信用大数据相联通，不但有利于共享汽车公司的发展，且有利于社会道德文明建设。公司可参考欧洲汽车共享公司实施会员制。一方面，他们可以获得客户的资信状况等有效信息另一方面，它可以将恶意毁坏车辆的用户其列入其用户黑名单公司必须要不断提高经营管理水平和服务质量。需要重视移动旅游平台建设，缩短用户反馈的时间，增快程序的运行速度，有效的保护个人信息不丢失。国家可以为汽车共享公司提供标准化发展和用车服务质量指标。例如，建议共享汽车使用新能源汽车，以减少污染；明确服务网点的数量和距离要求。借鉴发达国家地方XX和相关交通管理部门的做法，监测分析公司用户评分和服务水准，鼓励共享汽车公司反响和完善调查结果，推动共享汽车产业的相互合作发展；国家还应发展互联网+等网络技术，以提高共享汽车公司的优质服务。

结论

本文从市场规模、行业发展历程、行业代表、市场需求分析、竞争格局及政策法规多方面对我国共享汽车的现状进行了分析。研究发现，市场集中度低、行业制度不规范、租车费率低、运营成本高、租车手续繁琐、汽车服务方面局限性是我国共享汽车发展的主要问题。本文件提出若干对策和建议：加强行业合作，开展规模化经营；提高短租车辆出租率，降低固定运营成本；简化租还车流程，并提升服务质量；合理利用优惠手段，提升用户体验感与舒适感。

随着我国GDP的稳定增长和国民经济可支配收入水平的稳步提升、道路的建设越来越规整、旅游业的蓬勃发展，我国共享汽车将会朝着以下几个方向发展首先是共享汽车无押金趋势，相应国家政策节能环保为主要发展方向。其次，随着共享汽车经营模式多元化，汽车产业链将更加融合，行业会加速发展整合。最后，无人驾驶技术的成熟将改变人们的出行方式，颠覆现有共享汽车的竞争格局。因本文是采用的是文献归纳、收集数据加以总结等方法，在拯救红海市场的研究上不能彻底将其根治，存在些许不足。本文对共享汽车的发展提出了几条建议：一是完善相关配套设施，提高用户满意度；二是挖掘用户群体，拓展赢利模式；三是共享汽车应与互联网+技术深度融合；四是加强政策支持，推动行业绿色健康发展。希望我国汽车租赁市场在日益壮大的同时健康稳定的发展。

　致谢

学生时代过得真快，回首走过的岁月，心里充满了欣慰和感动，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。回首这两年在大学的时光，清晰而难忘，这里有过欢笑，有过悲伤，都是青春岁月里最美好的记忆，都将成为我一生最珍贵的财富。可人生总是要经历很多次的分别，而这次与学校的分别、与导师的分别、与同学的分别，都将在我的一生留下深刻的记忆，或许大家从未分别，因为早已经在青春岁月里将彼此永远铭记心中。

在这里我要感谢的人很多，首先诚挚的感谢我的论文指导老师。她在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。还有教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。我要向老师及所有老师表示内心最真诚的谢意。

感谢两年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了两年的学习生活。我还要感谢我的父母，他们给了我生命，供我上学读书，还记得曾经父亲为了我能够念大学而辛苦做两份工，我当时心里是酸楚的，我要向他们说一声您辛苦了！我想为了我的父母、为了谆谆教导我的老师和我的同学们表示谢意，我也不会辜负大家的期望，努力做好的自己。

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