新时代贵州民航高质量发展路径研究

摘要

随着我国社会经济的不断增长，科技技术的不断创新，人民的生活水平的变化，我国民航业高速发展得到了一个质的飞跃。自新中国成立后民航业的发展受到了人们的广泛关注。飞机不仅便于人们出行最快的交通工具也是推动我国社会经济发展的战略性产业。但是由于一些不可控因素使我国的民航业发展受到了极大的威胁，面对高铁、火车低价、准点的竞争及环境竞争的巨大挑战，如何增强我国民航业稳定发展已成为首要的研究问题。本文以贵州民航业的发展现状及未来高质量发展路径为研究对象，简要的阐述了民航业面临的问题和威胁。在此基础上贵州民航业发展存在的问题提出了合理的解决措施。最后对民航业未来的发展前景进行了展望，希望新的建议能为航空业未来高质量发展奠定基础。

　关键词：航空业；高质量发展；发展现状

1绪言

　　1.1选题的背景和意义

国内自“十三五”以来，民航局党组高度重视民航高质量建设工作，坚持把贯彻落实创新发展理念体现在民航高质量发展进程中，充分发挥民航信息技术应用优势，不断扩展新技术应用领域，民航高质量建设的内涵不断延伸深化、多方参与格局不断拓展优化、成效不断扩大彰显，全行业以民航高质量建设驱动高质量发展的氛围已初步形成，民航高质量建设理念、成效贯穿于坚守安全底线、提升服务品质、强化监管能力、深化行业改革、统筹规划发展等具体工作中，为顺利实现由民航大国向单一航空运输强国跨越、民航“十三五”规划落地实施发挥了重大作用，为民航强国建设和高质量发展注入了强大动力、奠定了坚实基础。智慧机场巨大的市场潜力与广阔应用前景吸引了许多人工智能、物联网等前沿科技领域企业的关注和投入。在国内，百度、阿里及华为已经闻声而动，开展积极布局现阶段，我国智慧机场逐步进入发展期。作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家不断释放各种政策红利，从xxx《国家综合立体交通网规划纲要》到民航局发布《“十四五”民用航空发展规划》，的发布，极大地调动了社会各地建设智慧机场的热情。

本论文以贵州民航为例，分析新时代后影响通用航空机场发展路径的各个因素，对现有国内通用航空机场发展路径进行归纳整理，分析现有发展路径的缺陷和不足，总结和归纳存在的问题，修正通用航空机场发展方向以及整理发展路径，为下一步的方向改变做出理论的支持。最后，结合新时代前后的发展路径，提出更加适合民航发展的设计方案。

1.2研究的方法和内容

　　1.2.1研究内容

根据近年来民航业的市场分析展开论述，从改革开发之后，科技、信息技术的不断发展，民航业市场化改革也在循序渐进。不论是在航空的运输方面还是机队规模的扩大以及航运路线的布局方面我国都实现了高速增长快速发展的局面。本文以贵州民航业的发展现状及未来高质量发展路径为研究对象，简要的阐述了民航业面临的问题和威胁。在此基础上贵州民航业发展存在的问题提出了合理的解决措施。最后对民航业未来的发展前景进行了展望，希望新的建议能为航空业未来高质量发展奠定基础。

　　1.2.2研究方法

文献研究法：通过获取有关航空业发展的相关文献资料，从而更系统全面分析发展问题。

调查研究法：通过对几家航空公司的调查；然后总结的出结论。

2我国民航业目前发展的现状

　　2.1目前民航业的市场分析

随着社会经济的发展航空客运成为了最安全、最快捷的交通工具。它为社会发展做出了很大的贡献。它的作业主要是利用民用飞机、直升机及其他航空器将旅客安全送达目的地的一种形式。它历属于一种现代客运服务，主要针对的需要快速出远门的旅客。

目前民航业的市场的快速发展。在我国国民经济的地位也不断的提高。发挥的作用越来越大。根据近年国家统计局对民航业发展、经营状况的数据来看，近五我国国内民航客运总量持续增长，2019年民航客运总规模6亿余人，同比前几年增长了7.9%，机场旅客吞吐量13.5亿余人，同比前几年增长6.9%。

但是由于2020年新冠状病毒的出现，民航业受到疫情的影响民航客运总量有所下降，国内民航客运的总规模为4.2亿人，同比前几年下降37%，机场旅客减少量累计8.6亿人次，同比前几年下降36.6%。

其次由于几年来航空事故不断出现，使人们内心对乘坐飞机产生了巨大的阴影。使航空公司经营业绩直线下滑。以2018年四川飞往拉萨的航空8633的真实事故来说，虽然经过机长刘传健力挽狂澜35分钟救下119名乘客，成为了世界航空史上的奇迹，但是那段时间航空公司经营也受到了严重的影响，差不多半年左右的过渡期民航行业经济才得到回笼。

继而2022年3月21日一架名叫MU5735的波音客机13点10分从昆明长水机场飞往广州白云机场的过程中在广西莫朗村坠毁。连同飞机上132人一起遇难，经过国家救援队三天的搜救确认已无生命迹象全部遇难，以及长达半个月的搜救工作寻找两部黑匣子。这次事故的发生是不可控的对乘客的家人来说是一个极大的打击。同时也阻碍了民航业的迅速发展。

　2.2民航业目前的运营模式

随着时代的发展，社会主义改革开放使各行各业经营、运作的模式普遍增加。尤其是民航业的发展略显突出。航空公司通过科学的方法进行分析得出了一些推动民航业发展的方法。

首先是客流量模式的建立，客流量主要是统计近几年各个地方的旅游景点的人流量以及售票情况来判断对民航业的发展是否有利，同时对客流量的变化做出合理的应急措施。针对航空客流量高峰期进行数据模式分析提出预估方案。以此模式提高运营质量和运行效率。使航运资源达到最大化的利用。

其次通过数据的分析制定合理的机票价格。其次是强化飞机资源的使用率以此来降低成本，实施选择成本较低的机场和机票通过直销的方式来综合降低航空公司的运营成本，使航空公司的运营成本保持在一个较低的水平。将重心更多的注意力放在收入上。

最后有研究表明指出，低成本航空公司能够取得成功的两个重要的因素，分别是积极有效地成本控制和价格竞争策略。近几年，欧洲的很多低成本航空公司处于亏损状态，运营成本高居不下，虽然目前我国对于低成本航空公司运营模式的探索取得了一定的成就，但是与发达国家相比较，还有很大地发展空间，运营成本有待进一步的降低。航空公司可以通过预算管控机制，降低实际运营过程中的成本采用低成本运营模式。另外，研究显示我国低成本运营模式的成功是在国家宏观政策支持的条件下实现的，国家对于航空的政策支持已成为低成本航空公司运营模式优化的原动力。经过调查发现，我国的低成本航空公司的运营模式比起传统型的航空公司，票价方面可以至少降低20%，在人工成本方面至少可以节约40%。为了更好的提升客座率低成本航空公司可以预先对空置的位置进行判断，通过折扣的方式进行售卖，提升了客舱的客座率的同时，一定程度上降低了运营成本。

目前我国运行模式有以下三种：

(1)仿西南模式：这种模式下航空公司购买的飞机属于单一机型，高密度经济舱设计，很高的飞机利用率，航班特点为高频率，点对点，在进行航线设置的时候，倾向于选择较为不繁忙不发达的二三线城市机场。因为这些机场能提供更便宜的起降费用并可能更有意愿为新航线的开辟提供经营补贴。大部分使用这种运营模式的公司一般都属于新成立的低成本航空公司，例如春秋航空、九元航空等。

(2)子公司模式：一些较大型的航空公司，在进行商业模式调整的时候比较麻烦，难度也较大。因此，为了与采用西南模式运营的航空公司之间进行竞争，其会采用成立子公司的模式。这些大型的航空公司的子公司在运营的时候会采用“仿西南模式”，大型的航空公司会对其子公司进行一定的补贴，这样便于其在竞争中占据有利的地位。例如东方航空旗下的中联航，海南航空旗下的西部航空等。

(3)删减成本模式：这种低成本的运营模式一般适用于那些发展时间较长的航空公司，传统的航空公司可以通过删减一部分的运营成本或者服务项目，降低总成本，比如一些公司不提供航空配餐服务，以期能够降低该航空公司的运营成本。采用删减成本模式的航空公司，在进行航线选择时依旧会选用枢纽-辐射型的路网设计，通过机型的调整以及提升飞机的使用率等方式降低运营成本。

　2.3加入WTO对我国航空业的影响

2001年中国加入WTO世贸组织。加入对我国民航业的影响是很多方面的。不仅存在直接影响也有间接影响，这些影响既是机遇也是挑战。

加入WTO组织对我国的对外发展活动和民航业的发展提供了更多的需求.中国加入世界贸易组织对航空公司有百利而无一害。自从1996年，开通北京至底特律航线，成为唯一直飞中美大陆的X航空公司。X每周将有15个客(货)运航班飞往中国。半个多世纪以来中国在美“西北航”的战略构图中，已从一个不起眼的经停点变成亚太地区最重要的枢纽港之一。加入WTO组织后国际航空对运输协会做出了预测，。目测中国将是世界上增长最快的航空场。能让我国的航空业大步向前长远来看加入WTO打开了对外的航空市场道路有利于开拓国际市场。同时与外航的竞争压力也能促使我国的航空公司加快企业结构调整步伐，加快建立现代企业制度，大力气改善企业内部经营管理。

　3贵州民航高质量发展现状

　　3.1贵州民航情况简介

1986年，民航体制改革后，航空运输处于国民经济和社会发展阶段，由于其特殊情况及其运输的快速发展作用，而通用航空由于社会认识度较低，适用领域比较狭窄，政策较为有限和许多其他因素，一直处于波动状态，受此影响。在2004年5月贵州民航建成通航。龙洞堡机场通用航空的业务量也处在不稳定的运行状态，又因其城市经济水平处于山东略微靠后，城市规模偏大、基础设施建设偏弱，为贵州民航的进一步发展带来了很大的干扰。

贵州民航作为通用航空城市，城市通用航空的作用和功能日益减弱，除教育培训飞行、促销飞行和重大活动飞行安全飞行外，其他商业航空活动逐年下降。

龙洞堡机场作为贵阳市唯一一个通用机场，在航空发展史上的进程呈现出非常重要的地位。随着社会经济的发展，龙洞堡机场进行了改建，达到了开通短途运输航线的要求；2019年底，贵州民航开通短途运输业务。

　3.2贵州民航优势分析

（1）起步早，在华东地区已拥有一定的客户群体和品牌影响力

在大众群体对通用航空还未了解时，贵州民航已经开始了筹备建设和运行，凭借超前市场多年的灵敏嗅觉、XX相关部门的大力扶持，外加自身的稳打稳扎，现已安全运行8年多，在华东片区已有不错的知名度，其中以飞行培训为主的部分业务已拥有稳定客户群，具有一定的品牌影响力。

（2）龙洞堡机场日常运营自主性较高

龙洞堡机场拥有自建的基地机场，且获得A1类通用机场使用许可证，开通了短途运输业务。因此在日常的运营过程中，龙洞堡机场可进行自主运营选择增多，防止类型单调。

（3）航空器数量多，机型稳定

与很多拥有两三架航空器的通用航空机场相比，龙洞堡机场目前拥有34架航空器的机队堪称庞大，数量虽多，但机型固定不杂乱，主要以塞斯纳172和钻石双星为主。数量的庞大，为各项飞行任务的开展提供了强有力的保障，机型的不杂乱与稳定，则有利于维护力量及成本消耗的控制。

　　3.3贵州民航劣势分析

（1）龙洞堡机场整体结构不完善

龙洞堡机场总体规模偏小，结构不完善。其飞行保障设备不够完善，缺乏夜航设施和天气预测设备，对飞行安全没有足够的安全保障。龙洞堡机场的低空空域缺乏有效的航空情报服务，且我国情报沟通不顺畅，飞行报备和审批程序及其繁琐，效率低下。而且没有详细的低空情报资料，这会影响龙洞堡机场的飞行安全和效率。

（2）龙洞堡机场业务模式比较单一、盈利模式单一

目前贵州民航的主要服务内容为空中培训，另外相关于空中旅游等观光类的服务虽然也有正常发展，但是还没有形成一定规模，而且收益不高，总体形势也不被看好。虽然现在培训业务比较紧俏，并且在当下单靠飞行培训，龙洞堡机场就可以达到良好的收益。但是近年来，由于通航机场筹建难度的下降，通航的规模也日益扩大，所以一旦其他通航企业能够带来更完善的服务和更低廉的产品价格，那么龙洞堡机场将被替代的机会就很大，因此单一的业务盈利模式对于龙洞堡机场而言风险极大。

（3）龙洞堡机场无其他行业资源作支撑

虽然通用航空机场在现阶段受到了广泛的关注和好评，但其运营却让人大失所望。许多通用航空机场，特别是近年来才成立的通用航空机场，往往得到母公司以雄厚的手段和资源支撑。或者，他们可以通过参与其他与飞行无关的高利润行业来获得经济支持。目前，贵州民航的大多作业项目都环绕着飞行培训来展开，没有其他行业资源支持，因此资金压力相对较大。

　3.4贵州民航机遇

（1）龙洞堡机场受到XX大力支持

贵州民航作为该市高新技术开发园区之一，贵阳当地XX加大了资金支持力度，推动龙洞堡航空工业园的发展，对园区基础设施进行现代化改造，向上申请5.5亿元贷款资金用于园区改善。为了满足龙洞堡机场的短途交通条件，2020年，贵阳市投资维修了跑道、机场道路等基础设施，挖掘排水通道，安装了围栏，新建了巡逻道路，新建了航站楼，增加了VOR/DME等导航设备，并完善了机场导航照明系统。截至目前，园区基础设施现代化1亿元项目和工学融合基础培训项目4000万元项目已经完成。

（2）龙洞堡机场受国家新政策扶持

龙洞堡机场在北京、青岛和济南三地空白地段形成三角形民用航线，且山东将整合通用机场和运输机场的相关资源，统一协调和配置贵州省境内的航线和空域资源，提高利用效率，促进各个机场的专业化定位和合理分工，做优“环黔飞”短途航线。龙洞堡机场将通过“环黔飞”推进龙洞堡机场产业高质量发展。

2010年民航局发布的《中国民用航空第十二个五年规划》提出加快通勤机场的建设和布局；2012年6月《通用机场建设规范》确定了通用机场的建设规模和运行设施；2016年5月，xxx办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》；2021年4月，贵州省新推出《贵州省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，主要为加快推进通用机场建设和发展等。这一系列的政策无一不是促进贵州民航的建设和发展，为龙洞堡机场机场后续的发展提供了很多政策上的支持。

（3）新时代爆发后，飞行员培训内移，业务量增加

自全国疫情爆发以来，我国民航飞行学员外送数量减少，国内航校训练量猛增。这无疑为龙洞堡机场乃至国内对飞行员训练的业务量上升到一个新的高度，注入更多新鲜的血液，同时也考验着龙洞堡机场的承载能力，提升龙洞堡机场的业务水平。

　3.5贵州民航威胁

（1）天气原因对龙洞堡机场造成影响

龙洞堡机场位于贵州喀斯特地貌一带，是典型的温带季风气候区，夏季高热多雨，冬季寒冷干燥，而且由于贵州喀斯特地貌的地区靠近渤海海湾的原因，冬季多寒潮和大雪天气。龙洞堡机场作业项目多为飞行训练、航空护林，这些项目极易受到天气的影响。在冬季，由于天气原等原因，龙洞堡机场将进入等待期。另外受到通航机场保障能力的限制，在大雪、大雾等天气情况下，通用航空作业难以进行，飞机的利用率比较低。

（2）龙洞堡机场易发生跑道入侵和鸟击情况

龙洞堡机场，周围多是村庄和农耕用地，生态较为稳定，因此存在较多野生动物入侵跑道情况，且贵州喀斯特地貌物产水产丰富，环境优美，是各种鸟类天然的栖息地。每年的春季和秋季，湿地公园将停留超10万只候鸟进行繁殖，候鸟大量迁徙，这为龙洞堡机场正常开展的飞行训练等项目带来了鸟击的可能性。

　4新时代贵州民航高质量发展路径分析

从对贵州民航的SWOT分析得到，机场运行的长久不能靠单一的业务和经营模式。所以龙洞堡机场应充分利用自身的优势、规避不必要的威胁，利用多元化发展战略去降低自身的风险，实现高效率运营。贵州民航多元化发展的实施一是要采取合理、科学的方式，二是要明确自身优势和竞争力，在不失优势和竞争力的条件下去拓展通航机场的多元化发展。以下将从贵阳的现状，从国家扶持，地方补贴、新时代契机、地理区位优势、承接其他业务、打造机场品牌等方面为龙洞堡机场多元化的实施提供建议。

　4.1利用国家政策扶持，争取地方XX补贴

通用航空机场是公共基础设施，自身盈利能力有限，他们本身就需要国家的政策支持，地方XX提供的经济补贴，龙洞堡机场亦是如此。龙洞堡机场应认真贯彻落实国家与政策出席的相关通航机场政策和建设扶持政策。

民航局印发了《通用航空发展“十三五”规划》，这是我国行业管理部门第一次出台通用航空五年专项规划；2018年8月，国家发改委、国家民航局联合印发了《关于促进通用机场有序发展的意见》；2021年贵州省出席2035年远景目标纲要；贵阳市委将全力支持贵州民航列入国家民用机场发展规划；沾化区XX为促进龙洞堡机场发展中加大资金支持，申请债券资金5.5亿元用于支持发展。龙洞堡机场应利用国家政策扶持和地方XX多项补贴加快自身建设。

　4.2利用新时代契机，提高飞行员训练速度和质量

自2020年1新时代爆发以来，各界停工停产，对国家和人民群众生活、出行都造成了很大的影响，航空领域也是深受其害，影响颇大。但是这对于像龙洞堡机场这种学员培训为主的通航机场来说却是另一种契机。疫情期间，依照贵阳市防疫要求，贵州民航实施封闭，但对日常的飞行训练并不会造成太大影响，这样对在机场的飞行学员来说可以更全身心的投入到飞行训练中去。在机场内，飞行学员只要遵循日常防疫要求，将会有更充足的飞行训练机会以及更好的飞行训练状态，并且龙洞堡机场飞行部培训中心各网点也是进行自上而下的对接，从标准制定到培训实施、技术控制，再到技能提升、资质控制等等，使得在机场的几批飞行员培训工作及时完成。有效提高培训中心全体员工的整体经营业务水平和飞行学员的培训速度，有效积蓄了高质量训练动能。

　4.3结合贵州喀斯特地貌生态文化建设，开展航空旅游保障

贵州有许多的5A级景区，毫无疑问，可以用丰富的旅游资源与雄厚的文化背景，打造独特的空中游览观光业务既是当下旅游市场的创新之举，也是机场自身多元化发展所需。尤其是贵阳所在的地区，随着经济、文化、交通等多方面条件的改善，毕节百里杜鹃、遵义会址、安顺黄果树瀑布等，等自然文化景观每年都吸引大量的游客前来观光旅游，且近几年贵阳市旅游收入逐年上升。为保障正常开展航空旅游，龙洞堡机场应制定详细的空中观光路线，与当地管制和景区负责人做好协调与沟通；疫情期间，做好个人监测，对游客的体温和行程严格把控，切实确保游客安心游玩，坚决做好防疫工作。

4.4利用机场飞行空挡，承接航空科普类活动，提高机场收入

国内通用航空机场受各地天气、人员与计划等一些因素，都会使机场存在飞行空挡期，这期间大多机场收入呈负增长状态，主要是由于飞机的维护，跑道的维修，基础设施的更新更换等方面。龙洞堡机场位处于贵州省贵阳市，为温带季风气候，夏季高温多雨，冬季多为寒潮和大雪天气。龙洞堡机场绝大多数作业项目极易受到恶劣天气的影响，基于龙洞堡机场基础设施建设并不发达的缘故，龙洞堡机场将停止一切飞行作业进入机场飞行等待期。

航空科普是我国科普教育中不可缺少的有机组成部分，且有专线公交通往龙洞堡机场，交通便捷，且机场所在区域环境优美。与其他通航机场的低标准建设相比，龙洞堡机场自建的基地机场不仅拥有高水准的硬件、软件设施，还拥有包含商务会议中心、品牌餐饮、接待中心等高端生活服务配套场地。因此可以利用飞行空挡期承接各类航空主题类活动，并开放机场向大众积极推出航空知识普及和航空文化传播，推出航空科普教育主题活动有针对性的组织丰富多样的活动。一是为了跟随国家的教育理念，二是常态化满足贵阳市各大学校师生、广大旅客以及摄影爱好者的科普需求，同时也是为了提高机场的额外收入，填补这飞行空档期的经济亏空。

　4.5拓展市场同时，打造机场品牌优势

目前龙洞堡机场已与四家公司有商务合作关系，为几个公司委培学员，近年来各航空公司受疫情影响，对学员的委培工作大都由国外航校转至国内航校。龙洞堡机场应抓住时机，打造自己的品牌优势，提高飞行学员的培养质量，加速飞行学员的培养时间，在各大航空公司之间打响招牌。且龙洞堡机场建立以来，不止是飞行员培训，其飞行器组装和维修也取得了重大突破。2005年龙洞堡航空城第一架钻石飞机呈现并试飞成功，且直升机制造项目也在规划之中。贵州民航应打造飞机制造与维修作为自身品牌优势，提高机场全面发展，将龙洞堡机场建设成为具有较强影响力的大型通用航空产业基地。

　5结论与展望

低空开放政策的进一步开展，再加上当下中国国民经济高速发展以及对我国通用航空蓬勃发展的强烈呼唤等好消息的频出，中国通用航空正在迎接前所未有的机会，更多的中国人也开始重视和投入到这项产业里来。经过上述的剖析，我们可以看出，由于面临着当前惨烈的竞争环境，贵州民航的存在与发展在迎来一系列机会的同时，也面临了一系列的挑战，成本费用不断偏高、专业人才的缺乏、经营模式单一等问题己给其发展留下了危机，如果延续目前运营模式的话，龙洞堡机场非但无法将既有优势维持，还极有可能在这次的通用飞机发展浪潮中被湮灭。

5.1结论

本文在上述理论的指导下，对龙洞堡机场的内、外部环境进行研究分析，总结出贵州民航在运营过程中的优势、劣势、机会及威胁，制定出科学合理的发展路径，并对此路径的实施提出建议，主要结论有以下三点。

（1）通用航空的发展与国家宏观政策变化紧密相关

随着国家宏观经济政策变化，通用航空发展迎来了崭新的局面。为了鼓励通航能够迅速健康发展，国家及民航局制定和发布了一系列扶持与补贴政策，通航公司和通航机场必须对这些政策给予足够关注与重视。贵州民航成立17年来，之所以能够迅速发展并在同行业中己占领一定地位，这和近年来国家出席的有关政策和地方XX的扶持紧密相连，未来龙洞堡机场的生存和发展，仍需要依托这些良好形势。因此，关注国家宏观政策及民航规章新政是龙洞堡机场的重要也是首要任务。

（2）核心竞争力是龙洞堡机场生存之根本，也是发展路径实施的基础

通用航空机场的发展总体思想是：在维持当下良好发展势头的基础之上，采取多元化发展，谋求其长久可持续发展。因此，龙洞堡机场需要始终坚持以市场为导向，打造自身根本竞争力，利用现有机场基地，努力构建自己的固定翼飞行网络，以此来获得各项业务开展的自主权，从而不断推动机场的快速、稳定发展。

（3）多元化发展是龙洞堡机场持续发展的必然选择

随着通用航空整个行业的快速发展，其之间的竞争愈发激烈，单一的经营模式必将无法支撑龙洞堡机场的长久运营，在保障龙洞堡机场现有核心竞争力产业持续发展的基础上，只有选择多元化发展战略，不断开拓新市场、挖掘新业务，方可帮助龙洞堡机场降低经营风险，实现高效运营。

　5.2展望

随着社会发展的不断进步和人们生活水平的不断提高，通用航空的飞跃发展期即将到来。龙洞堡机场作为先行者，现阶段发展态势良好，但随着整个行业快速发展，尤其是竞争者的不断增多，

龙洞堡机场在迎来诸多机遇的同时，也面临着一定的困难和发展限制。因此，应在充分了解自身及行业发展情况的基础之上，综合分析和权衡各方面因素，充分利用机遇和优势，合理规避威胁与劣势，选择出最适合公司成长的发展战略，采取一系列保障措施以确保战略的高效实施，同时，还应对其实施效果进行时时关注与定期评价，并加以不断完善，最终顺利完成预期目标的完美呈现。

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　致谢

在论文完成之际，我首先我要感谢的就是我的论文指导老师，在论文筹备的阶段导师就对我们做出要求，从论文的开题到论文初稿的修改直至论文定稿阶段，我的导师都会不厌其烦的给我的论文提出专业性的意见，为我研究论文的方向做出指导，在论文撰写的过程中也会及时得对我遇到的专业方面的难题给予一定的指点和帮助，提出了许多对我有益的改善性意见。也真心的感谢每一位教师的谆谆教诲，给予了我们各种专业的知识和不断努力的力量。

感谢一路走来一直默默陪伴我的家人，他们为我的学业和未来付出了诸多心血。也见证了我不断的成长，我秉承着他们正直坚强的性格，善良待人，真诚待事。谢谢他们默默无闻在身后做我坚强的后盾，让我能够勇敢的做自己。也因为有他们的日夜辛劳，我才有机会如愿完成自己的学业，从而获得进一步发展的机会，我所努力的动力也大多都来源于他们，因为父母毫无保留的付出我才能够站在他们的肩膀上领略更多不曾看到的风景。

最后，再次对关心和帮助过我的老师们和同学们表示衷心地感谢，在我论文撰写过程中带给我支持和关怀，也非常感谢百忙之中参加答辩的评审老师们。

这一站即是终点也是另一程的起点，而或许分别是为了下一次我们能够迎来更加热烈的相遇，在夏天告别之前遇见在夏天到来之际分别，唯愿我们归来仍是少年。祝愿同学们老师们毕业快乐，也要一直快乐！