扬州市制造业与物流业协同发展研究

摘要

我国实现现代化、提升综合国力的重要基础条件在于制造业，而现代国民经济发展的关键在于物流业。随着国家对绿色环保理念的大力推行以及国内各大城市在交通物流方面的不断改革创新，传统制造行业与现代物流业之间逐渐形成了一种相互促进、相互融合的关系。衡量地区现代化水平和经济实力的重要标志之一，是先进制造业与现代物流业之间的协同发展水平。当前，扬州市的制造业和物流业企业规模各异，发展水平不平衡，技术水平有限，再加上错综复杂的发展形势和新冠疫情的影响，呈现出一种错综复杂的局面。因此，实现两个行业的协同发展变得至关重要。

本文以扬州市为研究对象，首先对该地区的两大产业现状进行了深入剖析，同时指出了当前所面临的诸多问题。利用耦合协调模型，对扬州市制造业和物流业在2012～2021年间的各项发展数据指标进行量化分析，以探究它们之间的协同发展状况。在过去的十年中，扬州市两业的协同发展呈现出向好的趋势，并且协同度逐渐向优质方向转变，经历了中度失调、轻度失调、濒临失调、勉强协调、初级协调、濒临失调和优质协调七个不同的阶段。再采用熵值法评价多个指标的重要程度，并对其进行权重排序，从而方便后续的分析及精准把握各个变量之间的主次关系。最后针对结果从XX、企业，融合发展三个层面提出促进扬州市两业协同发展的措施建议。

　关键词：制造业；物流业；扬州市；协同发展

　第一章绪论

　　1.1研究背景与研究意义

　　1.1.1研究背景

20世纪下半叶以来，世界产业格局不断调整。为了顺应经济全球化时代大背景发展需求，为了实现我国经济持续健康增长，我国于2021年启动了第十四个五年规划，旨在推动国民经济和社会的全面发展。在这一背景下，如何把握未来经济的发展趋势，成为摆在我们面前的一项重要任务。在“十四五”时期，我国将迎来一个全新的发展阶段,其中，产业结构的转型升级至关重要，它是经济结构调整和产业转型发展重要动力和发展路径，其中，一个重要的发展趋势就是通过发展服务业来推进制造业的转型升级[[[]张文娟,曹烨,陈定.经济转型时期我国制造业与物流业复合系统协同演化及实证研究[J].上海管理科学,2018,40(3),8-14.]]。

物流业是生产型服务业的一种，制造业和物流业的协同发展，是提高我国物流业服务水平和实现制造业改造和提升的关键所在。制造业与物流业联动的过程，可视为信息运动的传递和共享。其实质就是在两次产业联动中，对有关信息进行搜集，整理，甄别，分析，评判，运用。由此使得联动中主体企业可以进行最优决策并完成最优资源配置。制造业物流包括自营供应链物流和外包供应链物流，其中外包供应链物流主要依靠第三方物流。另外，X500强企业物流外包率也从20世纪90年代的40%上升至2004年的80%;X及欧洲企业物流支出分别为48%及64%地投入到外包物流领域[[[]张季平,骆温平,刘永亮.营商环境对制造业与物流业联动发展影响研究[J].管理学刊,2017,30(5),25-33．]]，由此可见，制造业物流业务外包仍然是西方制造业强国一贯的作法，而制造业物流业务对于促进物流业的发展有着决定性的意义。

自2006年xxx颁布装备制造业振兴计划以来，我国制造业的发展步伐不断加快，其对经济发展的贡献也日益显著。随着经济结构的调整和升级，物流业作为国民经济重要组成部分之一，其重要性日益凸显。在我国产业结构调整、经济发展模式转变以及国家经济竞争能力提升等方面，物流产业扮演着至关重要的角色。因此，对于我国产业结构在新发展阶段时期的转型升级，深入探究制造业与物流业的协同发展，具有至关重要的现实意义。

　1.1.2研究意义

我国一直致力于推动制造业与物流业的深度融合，以实现协同发展的目标。2020年发布的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》指出，到2025年，物流业将显著提升其在推动经济成本降低、供应链协同和制造业高质量发展等方面的作用。可见，对制造业与物流业协同发展进行研究，对于推动我国产业结构在新发展阶段时期转型升级具有重大现实意义[[[]霍鹏,魏修建.制造业与物流业互动融合的研究——基于八大综合经济区数据的实证分析[J].华东经济管理,2017(4).]]。江苏省作为制造大省，其工业的发展对全省经济的发展起着举足轻重的作用。目前，制造业正向生产、销售、服务等方向转变，这种转变必然需要物流的支持。所以，研究江苏省的制造物流互动发展问题，既有理论价值，又有现实意义[[[]林小芳.江苏省物流业与制造业联动发展研究——基于耦合模型及灰色关联模型[J].长春理工大学学报:社会科学版,2019(2).]]。近几年，扬州市以“培育创新经济，创建创新城市”为战略方针，物流产业的发展环境明显好转，物流产业持续高速增长。对扬州地区制造业与物流业协同发展进行研究分析，推动扬州地方特色物流产业的建设，为当地经济发展注入重要动力；为国内其他地区的物流业提供可借鉴的经验和丰富的思路，以推动该领域的发展。

　1.2国内外研究综述

　　1.2.1国外研究现状

栾锐（2016）[[[]栾锐.德国物流业与制造业联动发展策略与启示[J].中外企业家,2016,536(18),250.]]对德国制造业与物流业联动发展状况进行了分析，发现德国发达的物流产业为其制造业的国际化提供了强有力的支撑。在德国XX的大力支持下，通过对园区的建设，以及与研究机构的密切合作，形成了一种既能促进企业发展，又能促进企业发展的良性循环。

Aleksandra Kordalska等人（2021）[[[]Kordalska,A.;Olczyk,M.,Linkages between services and manufacturing as a new channel for GVC development:Evidence from CEE countries.Structural Change and Economic Dynamics 2021,58,125-137.]]以中东欧国家为模型，利用格兰杰因果检验，探究了2000～2014年间国内服务业和制造业之间的前向联系，同时假设一个国家在所选的中东欧经济体全球价值链中的参与和地位之间存在因果关系。研究表明，波罗的海沿岸国家和捷克共和国之间的紧密金融和制造业联系，有效提升了它们在全球价值链中的地位和参与度。波兰、匈牙利和斯洛伐克之间建立了紧密的运输服务和制造业联系，从而促进了它们之间的经济合作和发展。此外，他们还发现，中欧和东欧经济体对全球价值链的参与及其所占据的位置会影响服务业和制造业之间的联系，主要是在运输部门以及专业、科学和技术活动中。

　1.2.2国内研究综述

韦琦（2011）[[[]韦琦.制造业与物流业联动关系演化与实证分析[J].中南财经政法大学学报,2011,(1),116-119.]]物流环节分离推动物流产业分离，产业达到一定程度后就会产生制造业和物流业集聚联动现象，两业联动的实现要求确保制造业供应链管理的前提下提高物流业综合竞争力。

惠树鹏等人（2013）[[[]惠树鹏,胡广阔.我国制造业与物流业系统协调发展水平研究[J].生产力研究,2013,255(10),130-132.]]运用变异系数方法对制造业和物流的整体发展水平进行了测算，结果表明，制造业和物流的整体发展水平呈现出一种微小而不平衡的状态,且制造业与物流的发展存在着很大的地域差别，其中以中部地区最为突出；其次是东边，最后是西边。进一步的研究表明，制造业和物流业的协同水平与区域经济的发展水平密切相关，这一结论对于提高产业竞争力和促进区域经济的发展具有重要的实际意义。

弓宪文等人（2016）[[[]弓宪文,王勇.我国制造业与物流业耦合协调的时空演化分析[J].技术经济与管理研究,2016,240(07),8-12.]]运用耦合理论和协同理论，构建了一个制造业与物流业的耦合协调模型，并以我国31个省区2003～2013年间的两业耦合协调发展为研究数据。通过计算耦合指数并对其进行分解，分析了各地区两业耦合协调的时空特征及其演变规律。研究结果表明，在时序演化的过程中，我国两业耦合协调度经历了多次波动，呈现出从低度耦合协调向中、高度耦合协调发展的总体趋势。从主成分分析看，影响我国两产业耦合协调发展的主要因素是经济实力、对外开放程度和XX政策。我国各省区的两业耦合协调发展水平呈现出明显的空间异质性，不同地区之间的差异相当显著。从系统论的角度来看，为了提高制造业、物流业、XX和外部环境之间的互动和耦合协调发展水平，必须采取措施加以改善。

宗刚等人（2016）[[[]宗刚,肖晓昀.基于灰色关联视角的物流业与制造业联动发展研究——以长三角为例[J].财经理论与实践,2016,37(03),111-116.]]运用灰色关联法，对长三角区域物流和制造业在2004～2013年间的相互关系进行了深入分析。通过计算耦合指数并对其进行分解，分析了各地区两业耦合协调的时空特征及其演变规律。制造业规模的扩大对物流业的发展构成了威胁，而固定资产投资则是劳动密集型行业的重要影响因素之一，同时，物流业从业人员也是资本密集型行业中至关重要的影响因素。

Li等人（2021）[[[]Yan Li and Hao Rui Qing.Coordination Degree Model of Manufacturing and Logistics Industry Linkage Development System[J].Applied Mechanics and Materials,2012,271-272,390-393.]]认为，推动制造业和物流业联动融合，既要注重产业间运动时间和功能的衔接，又要考虑产业子系统在时间、空间或功能上的有序组合。他们提出希望借助区块链，打破制造业与物流联动中的信息流壁垒，实现制造业与物流联动过程的高效协调与管理，提升中国的产业链和供应链的现代化水平。

杨丽等人（2021）[[[]杨丽,张世豪.基于耦合协调模型的我国制造业与物流业协同度现状与趋势研究[J].物流科技,2021,44(05),18-24.]]分析2009～2019年间制造业和物流业协同发展情况，发现这10年间两业耦合协同发展经历轻度失调，濒临失调，勉强协调，初级协调和中级协调5个阶段，协同度也经历了从负到正再到高。此外，他们运用CRNN网络模型对2020～2025年两个行业的协同发展状态进行了预测，结果表明，在这段时间内，物流业的发展相对平稳，而制造业的发展则呈现出明显的波动趋势。在“十四五”时期，制造业成为了两个行业协同发展的关键和难点。

　1.3研究内容与研究方法

　　1.3.1研究内容

本论文对扬州市制造业和物流业的协同发展进行研究，应注意的焦点应是两业融合的特征及属性，其不仅应遵循产业发展规律并具有相应产业发展理论为指导发展提供依据，其次还应具备相关产业资源及产业基础，若产业融合势头较好并取得一些阶段性成效，就应不断采取措施促进两业融合的推进。在较好的发展过程中，提出了较为合理的举措和政策，以规避其他因素对于制造业和物流业整合的影响。

本文以扬州制造业与物流业融合发展作为研究对象，在总结分析现有关于扬州制造业与物流业研究的基础上，以相关性分析法、产业耦合协调度分析、熵值法等研究方法来讨论分析扬州制造业与物流业融合发展水平，本文的研究内容共分为五章。

第一章为绪论。本章主要介绍研究对象以及研究的背景与意义，并说明论文主要内容、研究方法等。

第二章为相关概念与理论基础。将深入探讨相关的概念和理论基础，以便更好地理解和应用。在本章中，我们首先对物流业、制造业、两业互动机理等相关概念进行了详细的阐释和定义，深入分析了它们之间的差异和联系，并在借鉴现有研究的基础上，对扬州制造业与物流业融合发展的机理进行了深入探讨。

第三章为扬州制造业与物流业融合发展现状。本章详细探讨了扬州地区制造业和物流业的发展现状，同时强调了扬州制造业和物流业之间的深度融合和协同发展中存在的问题。

第四章为扬州制造业与物流业融合发展水平测度。旨在评估扬州制造业和物流业的综合发展水平，以确定两个行业之间的紧密联系程度，并通过这种联系程度来评估制造业和物流业的融合程度，从而为后续的分析提供有力支持。

第五章为政策与建议。在对扬州制造业和物流业的融合发展进行深入分析后，本章提出了具有针对性的建议和意见，以促进制造业和物流业的有机融合。

　1.3.2研究方法

1）文献阅读法。利用中国知网、万方、维普等多个数据库进行检索，搜集了大量与本文研究相关的文献资料。在对国内外优质文献资料进行深入阅读和学习的基础上，我们对制造业与物流业发展的研究成果进行了系统的整理和归纳，全面了解了该选题的研究背景和意义，由表及里，为本文构建理论架构提供了有力的支撑。

2）理论分析法。通过阅读有关制造业与物流业发展的理论性资料或书籍，增加制造业与物流业发展的理论知识，规范总结，务实本文的理论分析部分。

3）个案研究法。本文选取扬州地区为实例，通过扬州地区制造业与物流业发展的实际情况，探究两者的协同发展模式。

4）定量与定性分析结合。本文以制造业与物流业近年来的发展规模、利润增长等官方统计数据进行定量分析，研究我国制造业与物流业协同发展的现状，同时，综合考量国内外经济、政治、文化和社会环境，定性分析适用于我国制造业与物流业协同发展的发展模式。

　第二章理论基础

　　2.1相关概念界定

1）制造业

制造业是以消费者需求为导向，通过整合原材料、生产装置、能源、金钱、技术手段和人才等多种资源，通过一系列高效的生产制造过程，将其转化为符合最终标准的优质产品的行业。制造业包括了传统制造业与现代制造业两部分，其中传统制造业是指采用手工生产方式进行制造或提供服务的行业。该公司的生产制造流程包括产品的初始设计、原材料的采购、生产设备的配置、产品的产出、仓储和运输、订单的履行以及批发和零售等环节。制造业是国民经济发展中重要的基础性产业，对社会经济的发展起着举足轻重的作用。由于制造业是一个广泛的概念，因此有学者将其划分为三个类别，并在每个类别下进一步细分为一个更为详细的产业范畴，包括轻纺织类（如烟草加工、服饰、食物、印染等）、资源加工类（如化学纤维、塑料、医药制造业、化学纤维、黑色金属、石油化工等）以及机械和电子制造业类（如交通运输工具、电子通讯设备、专用设备、仪器机床、机械设备等）。制造业是指直接为国民经济各部门提供劳动资料与技术装备，并以提高劳动生产率作为主要目的而进行各种物质技术基础创造活动的产业部门。从其覆盖范围来看，其在社会生产中扮演着至关重要的角色，对于一个国家的生产力水平具有举足轻重的影响。同时，制造业也可以被看作是国民经济的支柱产业，是推动经济增长的主要动力之一。因此，在评估一个国家的发展水平时，制造业往往扮演着至关重要的角色，是一个不可或缺的因素。

2）物流业

物流产业是一种综合性行业，它将物流资源进行有机整合，从而形成了一种独特的产业形态，与运输业和仓库在概念上存在明显差异。制造业包括了传统制造业与现代制造业两部分，其中传统制造业是指采用手工生产方式进行制造或提供服务的行业。通过有针对性的搭配运输、仓储、装卸、进一步加工、地区配送以及相关信息处理等服务，有效提升了社会生产与运转的流通效率。由于物流业本身具有很强的关联性，所以它还能促进经济发展。因此，物流行业所涵盖的范围不仅限于运输和仓储领域，还包括那些与通讯业等领域无关的行业，而运输则包括铁路、公路、水运、航空、管道等多种形式。同时，随着我国经济水平的提升，人们对生活质量提出了更高要求，对于物流方面的发展有了更加严格的标准。多个行业整合了物流资源，吸纳了其他行业的相关资源，并将已归属于物流业的资源融合，从而形成了当今的复合型物流业。同时，随着经济发展，人们生活水平提高，对于物流服务质量要求越来越高，所以，对物流业而言，要实现其经济效益最大化，必须要注重资源的优化配置。通过资源优化配置，可实现1+1大于2的效益。根据物流行业的定义，该行业具备为第一、二、三产业提供服务的能力。

　2.2制造业与物流业互动发展机理

1）依据经济发展规律

在制造业规模较小的情况下，通常采用“广泛而全面、微小而全面”的企业组织模式，即制造企业自行承担原材料采购、产品制造、商品销售和物流等所有活动。随着现代经济发展速度不断加快，我国对货物运输量要求越来越高，传统的交通运输方式已无法满足现代化社会对货物运输的需要。随着企业规模的扩大、竞争和专业化分工的日益激烈，由于资源的限制，企业不得不将物流等业务外包，从而导致制造、物流等活动相对独立。在经济全球化进程中，这种分离导致了企业间交易成本的增加，也使制造业与物流业出现了严重脱节。在当今生产相对发达的时代，制造和物流的分离掩盖了它们之间的紧密联系，因此，人们越来越呼吁降低制造业和物流业的交易成本，加强制造业和物流业之间的产业协同。

2）依据制造业与物流业的本质内在联系

制造业在物流业中扮演着至关重要的角色，它的发展离不开物流业的支持。物流业是现代服务业的重要组成部分，是国民经济新增长点之一。随着社会分工的不断深化，制造业逐渐与物流业分离，而物流业和制造业的发展周期是同步的，制造业的速度和质量直接影响着物流业的进展。我国制造业在改革开放以来获得了长足的进步，成为国民经济重要的支柱产业之一，也带动了整个物流业的快速发展。尤其是在IT、汽车、电气机械、化工、医药制造业等高附加值产业领域，物流市场需求显著增加，为物流行业提供了可观的利润保障。

制造业的升级和发展需要物流行业的协同配合，因为物流业是推动制造业发展的重要动力。在我国，制造业与物流业融合已经成为一种趋势，也成为提升产业竞争力和推动经济转型发展的重要力量。制造业的正常运转离不开物流业提供的原材料、燃料、零部件采购和产成品销售等外部必要条件。

　2.3制造业与物流业协同发展的机理分析

以下几位国内学者在分析两业协同发展机理方面具有代表性：李根（2016）在其文章中多次强调，制造业对物流的需求是我国社会物流发展方向的核心参考部分，而物流业的发展则需要制造业的带动和积极反馈，因此，物流已经成为制造业高速发展和转型升级的关键保障。吴碧凡（2017）[[[]吴碧凡.制造业与物流业联动发展动态均衡及现状分析[J].西南交通大学学报,2017(03):105-112]]在分析制造业和物流业的发展状况时指出，当前我国大部分制造业企业都采用自营物流模式，导致企业内部专业性程度较差，成本较高，物流资源被浪费；同时，物流行业也是一个典型的“信息孤岛”型行业，物流系统各环节之间存在严重的割裂状态，使得物流服务不能得到及时有效地满足。在另一方面，我国的物流企业因为缺乏有效的沟通机制和完善的体制机制，导致其发展水平无法得到进一步提升。王珍珍（2017）[[[]王珍珍.基于共生度模型的长江经济带制造业与物流业协同发展研究[J].管理学刊,2017(05):34-46]]运用共生度理论计算长江经济包括带九省二市制造业和物流业的共生度，共生关系和共生寿命等，实证结论显示最终都将朝着正向对称互惠共生模式靠拢。朱萌（2019）[[[]朱萌.供需视角下的扬州制造业与物流业协同发展研究[J].中国管理信息化,2019（24）：132-133]]识到专业化分工是促进双方共生关系的关键因素，因此，制造业必须积极释放其物流需求，以更加专注地提升自身核心竞争力；提升物流行业对制造业企业的服务质量，以实现互惠共赢的局面。在此背景下，本文从产业融合视角研究了物流产业链重构问题，认为应将现代信息技术引入到物流供应链体系中，构建基于互联网技术的智能物流系统。在政策和措施方面，胡迟（2019）[[[]胡迟.以创新驱动打造我国制造业高质量成长——基于70年制造业发展回顾与现状的考察[M].经济纵横,2019（10）：:53-63]]提倡以点带面的方式，重点支持那些对物流业服务需求较高的制造业企业，建立完善的与物流业服务能力相关的关联机制，并组建战略联盟联动合作形式，逐步完善制造业物流价值链，推动协同物流的发展；梁红艳、柳丽华（2020）[[[]梁红艳，柳丽华.中国制造业与物流业联动发展的生产率效应[M].福州大学学报（哲学社会科学版）.2020（1）：35-44]]建议增加物流生产要素、降低物流服务成本、创新物流园区和省级公共信息平台结合模式；以顾客需求为导向，运用物流技术、网络和增值服务等多种方式，推动制造业的服务创新，从而促进物流业的深度发展。

可以明显看出，对于制造业和物流业的联动发展机理的研究已经取得了丰硕的成果。综合来看，大多数文献都聚焦于两业协同发展的三个方面，即两业协同发展的基础、两业协同发展的内生动力以及外在推动力。其中最关键的因素便是XX行为和产业政策。随着现代网络信息技术的高水平化和物流外包服务的高度专业化、一体化发展，制造业正面临着产业结构调整和转型升级的大势所趋，而物流业也在积极准备与制造业协同发展。从整个经济系统来说，我国经济结构不断优化调整，产业结构得到进一步改善和提升。国家大政方针和政策机制的引导与支持，彰显了两业协同发展的卓越成果。

第三章扬州制造业与物流业联动发展现状及存在的问题

早在2017年，扬州市XX就从物流业发展服务的角度，起草了《扬州市现代服务业提质增效（2017～2020年）行动计划》、《扬州市服务业“十三五”发展规划》《市XX关于实施扬州市现代服务业提质增效（2017～2020年）行动计划的若干政策意见》和《扬州市物流业降本增效专项工作方案（2017～2018年）》等，明确了物流业发展为生产性服务业发展的重要内容。扬州物流体系的建设不仅为当地经济的繁荣发展注入了强劲的动力，同时也为其注入了新的活力。近年来，随着制造业向智能化方向发展，制造业对物流业的需求不断增加，而物流业又是制造企业实现生产自动化和信息化的基础支撑产业。由此可见，物流业和制造业之间的紧密互动和相互依存关系，为二者的协同发展提供了必然的支撑。

　3.1物流业发展现状

扬州市扩大物流业规模，按照2018年作为基准年，2020年前全市物流业增加值420亿元、年均增长10%、物流业增加值在地区生产总值中所占比重达到全省平均。加快发展第三方物流和智慧物流，推动产业融合发展，培育一批具有较强竞争力的龙头企业。到2025年，全市现代服务业的支柱行业之一，物流业增加值达到650亿元，年均增长率高达8%，并占据地区生产总值的约8%。一、加快培育一批大型物流企业和园区。推进物流园区布局优化，全面贯彻《扬州市物流园区空间布局总体规划（2017～2025）》，力争在2020年前打造2～3家年物流业务收入超过20亿元的物流园区；在2025年之前，计划兴建2至3个物流园区，这些园区的年物流业务收入将超过50亿。

扬州的物流业正在积极推进“公铁水空”一体化的物流系统建设，以优化该市物流发展的空间布局，逐步向苏中地区和周边地区的区域性物流运输中心城市迈进。扬州市物流业地理位置优越，基础设施完善，专业聚集能力强，这些优势为其与制造业协同发展提供了强有力的资源支持，从而有助于降低制造业的运输成本。

图3.1 2021年扬州市快递业务量及业务收入统计图

　　3.2制造业发展现状

近年来，扬州市秉承着发展是第一要务的原则，积极推动区域内部产业优化转型升级，并确定了132个重大发展项目，大大提高了对地方工业的吸引力，也为地方XX投资打下了良好的基础。

在工业生产领域，根据《2022年扬州市国民经济和社会发展统计公报》，该市共有3550家规模较大的工业企业实现了8.7%的增加值增长，其中轻工业的增长率为8.2%，而重工业的增长率则为8.9%。主要产品产量增速高于全国平均水平，但行业结构有待优化。按照门类划分，制造业的增加值呈现9.1%的增长趋势，而电力、热力、燃气及水生产和供应业的增加值则呈现0.4%的增长，而采矿业的增加值则出现了0.9%的下降。按照经济类型划分，国有工业增长20.9%、集体工业下降0.9%、股份制工业增长11.4%、外商港澳台投资工业减少3.5%。先进制造业的总产值实现了13.9%的增长，其对整个规上工业总产值的贡献率高达66.7%。分产业看，汽车及零部件（含新能源汽车）产业增长2.6%，食品产业增长11.3%，海工装备和高技术船舶产业增长21.3%，新型电力装备产业增长34.7%，生物医药和新型医疗器械产业增长3.7%，高端装备产业增长5.8%，高端纺织服装产业增长7.6%，电子信息产业增长10.6%，航空产业下降28.9%。

2022年扬州工业投资增速达25.2%，位居全省第一。并且2022年，全市工业和信息化发展主要经济指标全省靠前、进位明显。全年规上工业增加值同比增长8.7%，列全省第三、去年相比，排名上升了5个；工业领域的投资同比增长了25.2%，在全省范围内排名第一，比去年提高了5位，其中工业技术改造投资增长了6.1%,高技术制造业投资增长29.3%，增速分别位列全省第五位和第一位。

此外，扬州市对信息产业的发展给予了高度的关注。2022年，扬州市优势产业集群提速增效、取得突破。规模以上的13个主导行业，除软件外，实现了4797亿元的营业收入，较上年同期增长7%。扬州市已建设了8823个5 G基站，5 G使用率达到了54%，居全国首位。“城市建设与市政建设项目”（“城市公路防洪安全监控技术”）入选““智慧江苏”建设项目。

　3.3两业联动发展现状

一方面，在促进两业联动发展的过程中，国家出台了一系列相关政策和措施，同时还制定了一系列融合措施，为两业的深度合作和发展奠定了坚实的基础。主要产品产量增速高于全国平均水平，但行业结构有待优化。发布《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》、《关于做好2021年降成本重点工作的通知》等通知，旨在加强“六稳”工作，贯彻“六保”任务，进一步推进物流业制造业的深度融合和创新发展，促进物流成本的降低和效益的提升，从而推动制造业的转型升级。另一方面，在减税降费背景下，国家又出台了多项鼓励扶持制造业、加快物流业与制造业深度融合的新政策。为了支持实体经济和中小微企业，2022年成本工作将继续聚焦于8个方面，包括持续降低税费负担、深化金融让利、降低制度性交易成本、合理降低企业人工成本、降低企业用能用地成本、推进物流降本增效、提高企业资金周转效率以及激励企业内部挖潜。这一政策的出台，无疑为制造业和物流行业带来了积极的影响。

另一方面，在考虑到扬州地区两业发展的现状以及国家相关政策的基础上，当地XX制定了一项具有地方特色的政策，旨在更好地推动扬州地区两业的发展。根据当地经济发展实际情况的综合调查、分析，扬州市委市XX颁布了《关于推进扬州港“亿吨大港，百万标箱”建设的实施意见》和《关于支持传统商贸业和促进现代物流业发展的意见》，旨在深化当地制造业和物流业之间的联系，推动二者协同发展。

从这一点可以看到，物流业的发展与制造业是密不可分的，物流产业也是以制造业为一个服务对象，来承担制造业的物流运输需求，从而更好的发展。同时，制造业不断发展，可以为物流业发展提供动力，包括技术方面的创新、服务模式、管理模式转变等[[[]马健.产业融合识别的理论探讨[J].社会科学辑刊,2018,(3):86-89.]]。另一方面，制造业的发展也需要依赖物流业，目前扬州制造业正处于结构调整的重要时期，而改革的方向就是内部优化，集中更多的资源投入核心生产中。尽管我国的物流业还处在发展初期，但它已满足制造业的物流和交通需要，在今后的发展过程中，制造业会将物流业依托于第三方公司；保证各个环节的标准化，专业化。

　3.4两业联动存在的问题

1）缺乏协同发展意识。

制造业企业因缺乏协同发展意愿，倾向于采用自营物流发展模式，且不考虑中间成本和交易成本；缺乏对专业分工的深刻认识和清晰认知。这导致了物流与生产脱节、供应链效率低下等问题。在制造业缺乏核心技术、自主创新能力薄弱的背景下，以物流业为代表的生产性服务业具备强大的带动力，可成为新的经济增长点，而分工合作则是唯一可行的出路；缺乏专业技术人才和管理经验等问题也制约了产业转型升级进程。由于制造业企业的思想意识滞后，他们在自营物流退出成本和协同收益分配不均方面存在担忧，同时对于协作时间长短和协同效应强弱也存在忌惮之情。

2）信息化水平不足。

信息基础设施作为深入推进信息化、信息技术发挥作用的重要载体，是制造业与物流业联动的驱动力。然而，根据扬州市统计局的数据，2020年扬州市全市制造业用电量为147.4亿千瓦时，但只有50%左右的企业实施了信息化管理。同样，扬州市物流企业大多数还停留在使用简单的信息化手段，比如手工维护Excel表格和人工派单等。其次，制造业和物流业的信息化应用范围和深度都有一定的局限性。根据扬州市工信局对制造业企业的调查结果显示，当前100家重点制造业企业中，超过70%的企业信息化普及率不足50%。另外，制造企业中的信息化应用也多停留在生产管理系统和财务管理系统的应用，而对于供应链、销售等环节的信息化应用还比较薄弱。

3）空间优化和产业集聚效应羸弱。

通过优化空间布局，可以促进产业迁移效应，并加强产业集聚，而产业集聚是实现产业协同和延伸产业链条的必要条件。然而，扬州市缺乏一批独具特色、布局合理、重点突出的全链产业、核心优势产业、产业集群和产业园区，特别是在先进制造业和现代物流业领域，这导致运输成本增加、外部空间性无法扩展，规模经济效应减弱。

　第四章扬州制造业与物流业融合水平测度

　　4.1数据分析方法介绍

1）相关性分析法

相关性分析是一种用于探究多个变量之间是否存在相关性、相关性的大小以及正负相关性的统计学方法。相关性分析在数据处理、数据分析、特征选择、模型构建等科研流程中均能做出积极贡献。在现实应用中，可以通过该方式来寻找不同变量之间的相关性来解释其关系，筛选变量以获得科学的指标，或者验证变量的独立性用来提高科研的全面性。本文通过相关性分析法分别对所选取的制造业指标与物流业指标进行验证，检验其相关性，尽量获得内部不同指标的相对独立性，使得分析结果更加全面、科学、有效。

2）耦合协调度分析法

耦合协调度分析法是一种探究不同变量之间相互作用和协同作用的方法，通过分析这两个维度从而评估其整体发展趋势与发展水平，从而进一步分析现状，查找原因，寻找解决措施，从而为科研、经济发展等领域提供使用价值。耦合度更多反映的是不同指标之间的相互作用情况，耦合度越高，其相互作用越强；协调度是指各个指标之间是否存在相互协调、相互影响的状态，协调度越高，则其相互之间发展越协调[[[]张晓敏,孙娜,薛靖峰.基于耦合度模型的山东省旅游与文化产业融合发展研究[J].中国市场,2019,(20):58-59.]]。耦合协调度分析法正是通过综合耦合度与协调度的情况，以此来体现不同变量之间的互相协调发展关系，为各学科、各行业、各领域的全面综合协调性发展提供了分析思路。

3）熵值法

熵值法的作用是评价多个指标的重要程度，对其进行重要性排序，从而方便找出关键因素从而抓住主要矛盾。该方法基于信息熵的概念，用信息熵这一直观数据来具体体现出各个指标的重要性占比，信息熵的数值越大，其重要性越大，对结果的影响越显著。熵值法在进行重要性的权重分析时，不需要提前设定主观权重，进而使得分析结果具有客观性与可靠性，减少了人为的影响，但是对数据的精确性有较高要求，因此在指标的选择与数据的整理等方面需要格外重视。该方法应用范围相当广泛，在学生学习效果、企业绩效考核、产品质量分析及其改进、各领域科研、社会学、金融学等领域均有比较成熟的应用。

　4.2指标构建原则

为更加客观真实的反映扬州市物流业与制造业之间的关系，在相关的指标构建方面要遵循科学、实用、具有主体性及层次性等原则。

1）科学性原则

科学性是在指标构建全过程中的根本性原则与必要性原则，通过前期对相关文献的仔细研读，总结其研究成果，综合考虑各个指标的含义及其科学性，尽量做到全面客观地呈现出扬州物流业与制造业的现状与相互关系，为下面的研究工作打好坚实的基础。

2）实用性原则

实用性原则是在指标的选择过程中最容易被忽视的原则之一，能够反映某一领域的发展情况的指标数量相当庞大，各种经济研究机构所采用的统计方式也不尽相同，此外一些指标由于具有种种原因会出现延迟性公布、保密等状况，因此在指标的选择与数据的获取过程中要以权威机构为主，例如国家以及各个省市的统计局及各地区统计年鉴。

3）逻辑性原则

扬州市物流业与制造业作为两个截然不同的领域，其差异性巨大，如何用有限的指标来全面衡量两个行业的互相关系，是文章的重点。因此在指标选取时要尽量做到全面性与逻辑性原则，通过多维度、递进式的指标来全面系统地体现出两个行业之间的内在关系，对于全面系统了解物流业与制造业具有积极作用。

4）主体性原则

鉴于衡量扬州市物流业与制造业的各相关指标数量众多，如何在实现科学性、实用性与逻辑性的基础上尽量将指标量化做的简单且具有代表性，是文章的难点。在指标选择过程中要抓住行业的根本，使得指标具有高度的代表性以及相对独立性，避免出现冗余指标，造成资源浪费以及影响分析结果。为达到这一目的，文章将分别对物流业与制造业的指标进行相关性分析，分析其独立性。

　4.3指标选取与验证

　　4.3.1指标选取与分析

在通过研读文献及考虑上述指标构建原则的基础上，文章选取的制造业指标包括：2012～2021年共十年的扬州市第二产业生产总值、规模以上工业增加值增速、工业投资增速、出口额；物流业指标包括：2012～2021年共十年扬州市货运总量、货运周转量、邮政业务收入。

1）制造业指标

所选取的扬州市制造业指标如上表4.1所示，由于制造业数据缺失，因此文章用工业数据代替。扬州市第二产业生产总值从总体来看呈现上升态势，仅在2020年由于全球公共卫生突发事件新冠疫情的影响导致其增长放缓；近十年来，规模以上工业增加值增速均较高，同样是在2020年出现了下滑，但在2021年逐渐回调重回高位；工业投资增速在2015、2016、2019、2020年相对较低；出口额在2012～2019年相对平稳，但是从2020年开始有一个较大幅度的增长，主要是由于新冠疫情导致国际制造业瘫痪，我国内部环境相比更加平稳，制造业的发展高于国际水平，出口强劲。

2）物流业指标

所选取的扬州市物流业指标如上表4.2所示，在2012～2021年十年间整体来看三项指标均处于上升态势，货物总量在2014、2015、2020年出现了阶段性下滑，货运周转量在2013、2014、2015、2020年也出现了小幅度下滑，主要受到了经济压力及全球不稳定因素的影响。但是在邮政业务收入这一指标中出现了持续高增长态势，多由于我国居民购买力强劲、小微企业的发展及消费方式的变化。

　4.3.2用相关性分析判断指标的独立性

对于制造业和物流业的各项指标，我们进行了整理，并使用SPSS数据分析软件进行相关性分析，采用spearman相关性分析法对数据进行处理，最终得到了各相关性系数。更详细的信息请参见表4.3,4.4中的相关系数表。首先，我们对各个变量进行了两个显著性检验，即利用P值（P<0.05）来判断它们是否呈现显著性，如果呈现显著性，则表明它们之间存在相关性。接着，我们通过相关系数的正负性来判断它们之间是否存在正相关或负相关。

在进行制造业相关性分析时，发现第二产业生产总值、规模以上工业增加值增速以及工业投资增速之间的P值均超过0.05,，因此无法得出显著性结论且无相关性；出口额与规模以上工业增加值增速、工业投资增速之间的P值均大于0.05，因此不存在显著性，无相关性；因此独立性较强，各指标选择符合原则。但出口额与第二产业生产总值之间的P值小于0.05，具有显著性，有相关性，表明我国第二产业生产总值与出口关系密切，但鉴于我国作为全球制造业出口大国，出口额在研究我国制造业发展水平中具有重要地位，因此本指标的选择也具有科学性与代表性。

在物流业相关分析中，货运总量分别与货运周转量、邮政业务收入之间的P值均大于等于0.5，因此不存在显著性，无相关性，因此独立性较强，指标选择符合原则；尽管货运周转量、邮政业务收入之间的P值小于0.5，相关性较大，但是由于邮政收入对于反映居民消费、小微企业、民营企业的发展具有较高的参考价值，因此同样具有代表性。

　4.4融合水平测度

　　4.4.1耦合协调度分析

通过SPSS耦合协调度分析法来研究扬州市从2012～2021年十年间物流业与制造业的协调度从而评估其整体发展水平，从而进一步分析现状，查找原因，寻找解决措施以及预测未来发展趋势。

耦合协调度分析法的具体操作过程为：

1）准备好数据，并且进行同趋势化处理与量纲问题。

2）确认各指标权重β1，β2，3…，可使用嫡权法、自定义权重、层次分析法（需自行处理，可使用量化分析-AHP)。

3）随着耦合度C值的增大，系统之间的相互作用也随之增强。

4）协调指数T值，T=β1101+β2U2+β3U3+…，其中β1，β2，β3等代表权重，耦合协调度D值=Sqrt(耦合度C值*协调指数T值)，Sqrt为开根号。

5）请确保协调指数T的取值范围在0到1之间，否则可能导致D值的取值范围出现偏差。

6）根据耦合协调度等级划分标准，对协调程度和等级进行细分，以达到更高程度的协调

通过上表4.5，可以直观了解扬州市物流业与制造业的协调发展关系，总体来看，近十年扬州市制造业与物流业的协调性具有明显改善关系，但是2020年由于全球性公共卫生事件新冠疫情的爆发，导致其协调性与其他年份相比不具有线性关系。2021年的协调等级为“10”，协调程度为“优质协调”，一方面扬州市迅速吸取2020年新冠疫情爆发的教训，尽最大可能地恢复经济活动，各项经济指标稳步增长，经济结构愈发合理完善；另一方面由于2020年的经济数据不够理想导致2021年各数据的增长率都相对较高，也拉高了协调度，但总体来看，扬州市近十年来物流业与制造业的协调度依然处于稳步提升状态。

　4.4.2权重分析-熵值法

熵值法的作用是评价多个指标的重要程度，并对其进行权重排序，从而方便后续的分析及其精准把握各个变量之间的主次关系。熵值法的具体操作过程为

1）在SPSS中打开数据文件，确保数据变量已正确设置。

2）创建一个新变量作为指标的加权值，例如每个指标的权重值均为1/指标数量。

3）对每一项指标进行规范化处理，将其转换为数值范围在0到1之间。

4）对每个指标进行熵值计算，公式为：-p*log(p)，其中p代表指标值的比例。

5）计算各项指标的权重，公式为：(1-熵值)/sum(1-熵值)。

6）将每个指标的权重乘以其对应的标准化后的值，再进行求和，从而得到每个样本的熵值。

权重分析具体计算结果如上表4.6所示，出口额的重要性最高，一是因为扬州出口产品主要为工业产品；二是在出口过程中，对于物流业的依赖较大；三是出口额与制造业其他指标相关性最高。工业投资增速的权重最低，主要原因是工资投资具有一定的延迟性，难以短时间内形成比较大的影响力。在物流业的三个指标中，权重差距不大，但是邮政业务影响力大的原因也说明了居民消费、中小微企业的发展以及居民消费模式的改变对经济发展的影响不容小觑。

　第五章政策和建议

通过对扬州制造业与物流业融合水平测度来分析，此地的整体趋势发展较好，从2012～2021的数据来看，融合水平测度已经从中度失调转变为优质协调。但是从其中几个年份来看，结果并不乐观。2015～2016是中国经济艰难前行的两年，经历了全球范围内的金融危机、国际贸易壁垒增加以及能源价格下跌等事件，严重影响各地区的经济发展。2020是全球性公共卫生事件新冠疫情的爆发，更是导致了此协调度直接转变为濒临失调。此类现象可以反映出扬州市制造业和物流业对于经济、卫生等突发事件的抗压能力不足，处理能力也不够。综上所述为了进一步推动扬州市制造业与物流业融合发展，本文从XX、企业、加强融合三个层面来提出促进两业发展的对策和建议。

　5.1XX层面

我国所处的经济体制为社会主义市场经济，因此在其发展过程中，宏观调控政策具有至关重要的指导作用。其中，产业政策是调控经济发展的主要手段之一。当前，扬州的制造业和物流业呈现出协同发展的态势，这种趋势有助于推动两者的共同进步，因此市XX应该积极扶持，制定相关政策，以满足两业协同发展的需求。

　　5.1.1营造良好的政策环境

深刻认识到制造业和物流业的协同发展对于推动物流业快速发展和制造业结构改革至关重要，因此我们必须认真学习两业发展的相关知识，并深入了解两业未来的发展趋势，以此为基础积极营造相关政策环境。其中，产业政策是调控经济发展的主要手段之一。其次，应主动与企业管理层展开深入交流，以了解企业未来的发展方向，并积极推动物流业在技术和管理方面的升级，以更好地为制造业提供服务。

　5.1.2加快两业园区的建设

物流和制造业园区的建设涉及多个部门，其影响范围广泛，需要占用大量土地资源。这些园区的投资规模从数亿到数十亿不等，如果不进行科学合理的规划和布局，就会盲目投资建设，从而带来巨大的风险。同时要加大对物流人才的培养力度，为物流业的长远发展奠定坚实的基础。精心规划和布局这类园区，以确保其可持续发展。

首先要对园区进行区域总体规划。园区建设应当符合市人民XX总体规划。辖区内各县市应从全市物流业和制造业园区规划布局一盘棋全局出发，根据区域和经济发展特点进行园区规划，从而构建完善的物流-制造业网络规划体系。在建设中要遵循因地制宜，循序渐进和讲求实效等原则，必要时可以从物流中心入手，走出一条专业化，社会化和本土化发展道路。不考虑各区客观实际情况，既不可以单纯模仿又不可以单纯对比，造成物流园区重复建设现象。

其次，对园区进行了科学的选择。在选择地点的时候，要与城市的总体规划和布局保持一致，包括但不限于交通和通信条件、工商产业的分布情况，以及园区发展对城市环境可能造成的污染影响，同时与城市的环境规划、风景名胜和文物古迹保护规划相互协调。

最后，要切实推进物流园区建设。为了实现“分期实施”的战略目标，当前需要积极推进港口物流园区、石油化工物流中心和公铁水运物流集群的建设，以加速物流产业的发展；通过广陵商业物流园区及其他4个园区的创建，争取在1～2年内，推动扬州市物流业、制造业专业化、集聚化发展，逐渐形成我市现代物流业、制造业的集聚地和骨干基地。

　5.2企业层面

　　5.2.1重视人才培养，提高人员素质

企业的发展、变革与壮大，都离不开人才，而对企业的了解与掌握，是促进扬州制造与物流一体化发展的重要因素。并且上文的耦合协调度已经表明物流业和制造业联合发展对于经济、卫生等突发事件的抗压能力不足，人才的培养可以进一步提高企业的综合能力，从而对于这些突发事件提出好的解决方案和应变措施，缓解由此带来的损害。

随着我国物流业和制造业的蓬勃发展，对于这类人才的需求也日益扩大，呈现出日益增长的趋势。在这种形势下，如何培养出满足市场需求的物流专业学生，已成为各高校亟待解决的问题之一。在物流领域，我国缺乏高素质的物流专业人才，特别是高级物流人才供不应求的情况，这对现代物流的崛起和快速发展产生了严重的影响和制约。如何培养出适应社会需要的物流人才已成为当前亟待解决的问题之一。据相关数据显示，我国物流行业所需的专业人才，包括物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资等，面临着全面短缺的挑战。然而，目前最受欢迎的物流人才是那些掌握现代物流理论、精通经济管理、精通管理技能、通晓外语的中高级应用型管理人才。由此可见，培养高素质的物流人才已成为当前物流业面临的一项迫切任务。相较于其他先进地区的物流企业，扬州在设备、技术、资金等方面的差异之外，更多地体现在理念和认知上的差异。

目前，扬州的物流行业缺乏现代化物流理念，大多数从业人员未能接受过专业培训，只能在半途出道，缺乏现代化物流思维。随着社会经济和科技水平的不断进步，物流业作为新兴行业正蓬勃发展，对其专业人才提出了更高要求。因此，在扬州现代物流企业的发展中，培养一支既精通物流运营规则，又具备创新思维的物流管理人才队伍，并不断提升员工的职业素养，已成为一项至关重要的任务。在我国现行物流业人才结构中，高职院校是培养技能型人才的主渠道。相对而言，扬州现代物流发展所需的人才培养周期较长，专业学历教育时间也相对较长，因此难以满足市场需求的缺口。这就需要加快推进“双证书”制改革步伐，加大培养力度，使人才结构更符合区域经济建设实际。为了迅速缓解扬州物流行业人才短缺的问题，当前应重点加强物流职业技能培训工作，推广物流从业人员资格证和包括助理物流师、物流师、采购师、培训师等在内的职业资格证书制度，特别需要注重对在职物流从业人员进行教育培训。另外，还需进一步完善相关法律法规体系，为加快培养高素质人才提供强有力的法律保障。在职业培训教育方面，应该采用多种形式，包括但不限于在职短期进修、专题考察、挂职锻炼等，同时也可以通过不同地区、不同企业之间的横向学习和交流等方式来实现。

　5.2.2加强信息化，建立信息共享及标准对接的流程

信息化是连接物流和制造业的纽带和龙头，是构建和优化供应链的基石。随着社会经济和科技水平的不断进步，物流业作为新兴行业正蓬勃发展，对其专业人才提出了更高要求。为了最大程度地利用信息资源，尤其是在供应链管理方面，两业联合需要建立一个公共信息平台来提供支持。目前我国企业普遍缺乏信息系统建设经验，因此建立适合自身特点的公共信息平台非常必要。通过搭建一个公共信息平台，可以实现各种资源信息的共享，使得每个单位都能够在各个环节上找到最适合的位置，从而以最小的成本快速建立自己的专有网络。

尽管扬州市的制造物流合作已逐步深化，但双方之间的信息共享仍有较大差距，许多环节尚无统一的规范，造成了双方协作过程中的人力、物力耗费巨大。

此，扬州市应当对各地区的物流和制造业信息平台以及企业信息系统进行全面规划，并在EDI的基础上建立一个区域性信息平台，以覆盖各物流园区、制造园区，并与长三角各大城市建立联系。物流企业之间要进行资源整合，形成一个完整的、一体化的现代物流系统。搭建一套区域信息化平台，以实现公路、水路和铁路三大领域的无缝衔接；利用先进技术建设物流公共数据网络平台，使其具有一定的开放性，能够提供多种服务模式。建立一个区域EDI信息网络和数据交换平台，以实现与海关、商检、大中型骨干企业等单位的运输单证电子报文的数据交换，并与市XX网络、各相关单位网络相互连接和互通。

此外，必须确立一套规范化的对接程序。只有这样，才能让物流与制造业之间形成一种良性互动的机制。在制造业和物流业的共同协商下，制定一套统一的标准，以促进合作过程的自动化、信息化、智能化和标准化发展，从而降低人工介入的程度，提高整体合作效率，并对相关企业进行规范约束。由于物流和制造业的生产环节相互交织，标准化的应用可以提高它们在技术和工作细节方面的协调度，从而降低出错的概率，实现完美的协同配合。

　5.3加强融合的途径

　　5.3.1优化配送模式

制造业企业可以使用现代管理技术分拣，制作配送计划，以及物流运输服务，降低制造业和物流配送的时间和成本，提高整体效率和对客户服务的满意程度。优化模式也可以将批量化生产和配送的模式转变为定制化、快速化配送，减少多余库存和空运费等多余费用。此外，利用这种模式配合现代物流技术，从生产到交付的贯通流程，工作效率极高，协调工作流程，实现生产和物流二者之间的“零等待”，提高了工作效率。

　5.3.2共享互联设施

共享互联设施是对物流业和制造业联合发展的重要支持。此措施降低了成本，提高了效率。共享互联设施能够降低企业的资本和固定资产投入，减少大量设备和设施的闲置，实现共享经济的模式和效益，从而推动企业减少成本开支。同时，可以实现联合企业之间实时数据共享和交流，使物流与制造业的生产计划和物流运输服务变得更加高效，物流支持也更加灵活和快速，提高了业务效率。

此外，它提高服务质量并促进创新和技术升级。通过共享互联设施，企业可以实时分享物流资讯和技术支持，更加全面、精准地把握客户需要和意向，为客户提供更好地服务。共享互联设施具备新型设备和技术，能够帮助企业在物流和制造业上更快地实现技术升级，促进建立新型创新机制，从而增强企业的市场竞争力。

　结束语

基于耦合协调、相关性分析等方法来对扬州市制造业与物流业融合进行研究，并且利用扬州市制造业与物流业2012年到2021年的数据来分析，本文主要得到以下几点结论：

近十年扬州市制造业与物流业的协调性具有明显改善关系，但是对于经济、卫生等突发事件的抗压能力不足，处理能力也不够。

扬州市近十年来物流业与制造业的协调度依然处于稳步提升状态，所以从XX、企业、加强融合三个层面来提出促进两业发展的对策和建议会进一步促进两业的融合和发展。

在得出实证研究的结论后，本文提出了一系列具有实际意义的对策建议，然而，由于学识水平和经验有限，本文仍存在一些缺陷，期望在未来的学习研究中得到更进一步的加强和改善:

1）样本的选取存在一定的抽象性和限制性，需要更高层次的思考和分析。由于数据指标的获取难度和制造业、物流业协同发展中抽象因素（如思想意识、合作意愿等）的存在，导致样本选取存在局限性和抽象性，同时也限制了文章的深入和具体研究。

2)尚需进一步完善模型的构建。对于扬州市制造业与物流业的协同程度，我们采用了应用耦合协调模型进行测量，然而该模型的指标缺乏具体性，分析也不够全面和彻底，因此我们希望在未来的学习研究过程中，能够补充其他研究模型，以进一步挖掘其潜力。

期望本文能够为扬州市的制造业和物流业提供协同发展的契机，同时为推动产业结构的转型和优化升级，从而实现高质量的发展目标有一定的启示意义。对未来关于区域物流业与制造业的融合协调发展研究可以考虑采用更加全面地评价体系指标、更加科学的测算方法，来加强研究结论，增加说服力。最后，希望扬州市乃至整个国家开好局，实现2025年“中国制造”向“中国创造”成功跃进目标、并且朝向2035年远景目标平稳迈进！

　致谢

本文是在导师悉心指导和同学们的帮助下完成的。在论文的选题、课题研究和论文撰写的过程中，得到了导师的精心指导和热情帮助。在四年的本科求学过程中，无论在学习、工作还是生活中，导师都给予了我很大的关怀，在此我要感谢导师四年来对我的培养。感谢为我们授课的所有老师，在他们的教育下有了我今天的成就。感谢我的同学们，大学同窗四年，我们从相逢、相伴到毕业分别，彼此受益良多。也感谢我的家人及好朋友一直给予我的无尽关心和支持，感谢他们。最后，对评阅和答辩专家们的辛勤劳动表示深深的谢意！

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