中国高铁“走出去”所面临的机遇和挑战

　摘要

伴随着科学技术的发展，高铁慢慢走入了我们的生活，给人们带来了便捷，舒服，安全性，高效率的出行感受。而且我们国家的高铁技术性也逐渐蜕变下去，在国际舞台上拥有独当一面的水平。在中国高铁“走出去”的过程中，中国在积极主动对外传播的前提下，正面临着很多机遇和挑战。

文中最先讲述了现阶段高铁产业链的发展现状做为文中的选题背景，反映了科学研究意义所在，分析了文中所使用的研究思路和构思，给出了创新之处与不足。

次之，对国内高铁“走出去”的发展史展开了分析。从中国高铁初出国门，到中国高铁所经过的坎坷之途，到中国高铁走上正轨，面向世界这三个部分来阐述。而且融合传统的案例进行整体分析中国高铁“走出去”的发展史。

再度,文中用了SWOT分析方式，根据对中国高铁“走出去”的优点、缺点、的机会威协四个方面来分析中国高铁“走出去”的机遇和挑战。

最终，融合之上科学研究出来的结论对中国高铁“走出去”提意见和对策。

　关键词：中国高铁；机遇和挑战；对策建议

一、引言

　　（一）研究背景

近年来随着几十年的道路运输发展趋势，大部分形成以铁路、道路、水道、航空公司和管道五种运输方式为主体的综合运输系统软件。而铁路在这里几类运输方式中，发挥了很重要的作用。铁路连接了城镇和各大经济地区，已经成为国民经济发展的“主动脉”。

就在那1909年，中国人建成了从北京丰台考虑至张家口的京张铁路，建造时并没有应用其他国家资金和管理，这也是中国人设计制作、自主建造、自主经营的第一条铁路。然后中国第一条专业品质的高速铁路京津城际铁路于2008年宣布开通，此后中国完成了高速铁路零的突破。2011年京沪线高速铁路建成全线通车，这也是那时候全世界一次性建成里程数最久的高速铁路，全过程有1318千米，那也是中国高速铁路建设中的意味着佳作。

中国高铁动车通过几辈人根据几十年不断的努力不懈的奋斗下，总算完成了高铁动车理想，建造出一条又一条连接了大城市、农村、社会经济发展及其每一个人的由铁塑成的“飞龙”。高铁动车具备安全性、便捷、便民利民、节能降耗等优点，所以它变成了极具大家青睐的代步工具，变成了具有竞争力的现代交通工具，高铁的建造技术以及成本费无时无刻考验着一个国家的整体实力。

　（二）研究目的与意义

近些年，在网络上出现“中国新四大发明”的流行词，而铁路就占了一席之位，也在很大程度上表明中国高铁动车在公众心里有了不可撼动的位置。自打2013年，“丝绸之路经济带”和21新世纪“丝绸之路地图”的倡议被习总X明确提出，以“开放宽容、和平协作、合作共赢、互学互鉴”为宗旨的“一带一路”发展战略一直是国家经济增长的关键，而高铁作为中国外交关系的“新名片”在这其中也发挥了巨大的作用。此外中国高铁动车在“走向世界”的过程当中正面临着一些问题与挑战，比如国外合理的高速公路市场是十分有限的，融资金融面临短板、全球化专业人才紧缺等诸多问题。这不但造成国家高度的高度关注，并且也是众多正在与中国签约合作或者想要与中国签约合作国家所关注的重点。

“要想富先修路”，这也是一句中国人熟知的俗话，但高铁动车带来的便利则是世界人民一同的心愿，向阳（2018）提及中国高铁动车走向世界，走的是大国责任担当，走的是全球一体化联动发展。由于一带一路战略的进一步推动，中国经济和全球经济早已高度关系，中国作为世界第二大经济体，作为一个专注于结构“构建人类命运共同体”的有责任心的大国，已经送有“中国知名品牌”的一条条高铁动车走向世界，面向世界，为世界社会经济发展无私奉献出自己的能力。

　二、中国高铁“走出去”的发展历程

　　（一）中国高铁初出国门

在中国高铁动车外交关系发展趋势初期，我国高铁输出关键方式大多是以境外投资，承揽国外项目为主导，2005年土耳其安伊项目是中国在国外斩获修建的第一个电气自动化高速铁路项目，是第一个中国高铁工程技术性走向世界的项目，最后土耳其安伊项目圆满完成，这会对中国高铁的对外开放发展趋势有深入实际意义。2009年，在我国宣布明确提出中国高铁动车“走向世界”的发展战略，此后在我国高速铁路的蓬勃发展，开始规模性地开展高铁建设，而且对自己的情况进行全面思考，持续优化提升自身的不足，在研发方面取得了很大的进步。

安伊高速铁路是土耳其第一条高速铁路，总长533公里，工程项目一共有三期，由中国、西班牙、X各自修建。中国承担土耳其安伊项目二期的基本建设，这同时又是第一个中国高铁工程技术性走向世界的项目。

在建造环节中中国研发团队也碰到许多挫败，最先面临的是繁杂的地质构造，该地质环境是花岗石地质环境种类，工程施工难度系数很大。次之，土耳其规定应用欧洲标准来修建，那时候中国规范推广力度并不大，在我国的专业技术认同度不太高，因此使用欧洲标准的创新方面举步维艰。最终，因为项目设计一直在变化，中国面临合同的变更风险。还好此条铁路线在2014年取得成功全线通车，此次修建铁路的亲身经历给中国增添了经验与教训。

（二）中国高铁“走出去”的曲折之路

因为在高铁发展初期在我国修建高铁时间很短，缺少经验，在研发方面也有一些缺乏，因而中国高铁在走向世界的征程中也有许多栽跟头的一刻。陈霞（2019）明确提出我们不仅要给自己取得的成绩而欢呼，但同时也要看到本身的不足与不足，坦然面对未来的诸多考验。如，墨西哥单方撤标事情、中国X中西部专线高铁项目不断涌现曲折。

墨西哥的那条210公里高铁项目，涉及金额37.5亿美金，是第一条南美洲铁路项目。这一条高铁预估一小时车速达300千米，而中国精英团队于2014年11月3日竞标取得成功，变成了竞标时间截至前唯一中标方。但谁料没多久，墨西哥XX以竞标全过程存在分歧为理由公布撤消中标结果。成健，曹瑶（2019）明确提出针对墨西哥该国来讲，高铁项目涉及到高铁配电线路沿途X各州的农村土地征收难题，但墨西哥XX部门还没妥善处理此问题。这一项目告诫我们在确定和对方协作以前最好提前对该国的政冶、经济发展、文化艺术进行全方位评定，保证运筹帷幄，并且还要沟通能力强，彼此之间的沟通中通常也可以发觉诸多问题。

　（三）中国高铁渐入正轨，走向世界

经过几年的磨炼与学习及其中国经济发展还在快速发展，中国从原来的仅仅只是投入资金或是承揽海外项目，到现在能够对外开放应用自身的专业技术，中国高铁动车以崭新的面貌出现在了全世界人民眼前。从2013年一带一路战略明确提出，到2015年，中国高铁技术国家行业标准《高速铁路设计规范》施行，宣布意味着中国向导出“中国规范”迈入。

雅万高铁总长142千米，是印度尼西亚雅加达至万隆高速跌路，设计时速最高达350千米，假如取得成功建成通车，雅加达至万隆的行驶时间将减少两个小时二十分钟。此项目要在中国“一带一路”提倡中的重点项目，都是中国高铁动车多方位总体走向世界的第一单。

　三、中国高铁“走出去”的SWOT分析

e64da640dd65ce756bc93b80d140e5d4

　（一）中国高铁“走出去”的优势

近年来国家高新技术进到迅速发展阶段，中国高铁在积淀以往工作经验的与此同时，还在开展一个新的创造和更改，着力打造彻底“中国化”的高铁，付诸努力的同时还得到很多成效，现阶段我国高铁展现出很多优点。陈晓茹,郑安光（2021）明确提出高铁再也不是运输军队掠夺资源武器，反而是做为推动政冶沟通交流，社会经济发展与文化交往基础设施存有。

1．性价比高

高铁是现在陆地速度最快的代步工具，一小时的经营速率已经达到250千米或以上,现阶段我国每日开行4000组以上动车组列车，而且据调查有94.7%的100万元以上人口数量城市早已被全国各地高铁网遮盖。人民政协网全媒体记者杨岚（2022）在采访政协委员、我国铁道科学研究院首席研究员赵红卫时，赵红卫明确提出，现阶段中国高铁配置复兴号动车组1191组，累计安全运营13.58亿千米，运输游客13.7亿人。现阶段我国高铁的使用期在25—30年之后，当然这也离不开定期检修日常维护。从工程造价成本而言，相较于国际上的高铁造价，我们国家的高铁造价成本是很低的，Martha Lawrence,Richard Bullock,Ziming Liu(2019)明确提出在中国的铁路过道中，高铁一般占据着传统式高速铁路的一半，我国高铁互联网的均值基本建设成本为1700万到2100万每千米，约是其它国家成本的三分之二。此外，我国高铁修建的全过程效率高，这和我国人口非常多，有比较多的人力资本及其获得了很多成功案例密切相关。

　2．有安全保障

高铁在一小时350千米速度运作中的高铁制动距离是4公里数，当遇到突发状况时，可以在短时间内迅速刹车踏板。高铁运行靠动力驱动，不带上一切然料，能够在很大程度上避免起火或是爆炸事件。高铁上还设有很多感应器设备及监管，用以检测车厢内部结构情况及其车厢环境因素，并且在车厢外全部道路均设定监控。一旦车厢内发生紧急状况，火车就会自动开始制动系统。

　3．节能环保，对环境十分友好

在我国一直坚持碧水青山便是金山银山的环保理念，专注于均衡经济发展生态环境保护相互关系。Mohammed Jaby,AlKhoori Fatima A(2021)明确提出伴随着可持续的新时期，大家会侧重于探寻更加好的交通方式来治理空气污染，一般用铁路线而不是私家轿车。我国高铁应用电力工程作为重要动力能源，在未来也将选用大量绿色环保的能源。现阶段我国高铁车厢材质大多数应用铝合金材料，这些材料净重比较轻，不容易浸蚀，有极强的排热性，更为重要的是，假如机动车报废，这类铝合金材料可以达到100％回收利用，并可以通过一些的加工处理再度重复利用，很大程度上降低了能耗。

　4．技术先进，经验丰富

2004年，中国先从日本引入了轨道列车技术性，几年的时间时长，我们国家的高速铁路技术发展趋势就已追逐上日本。Dmitry Kuzmin,VeraBaginova,AndreyBaginov(2020)明确提出中国铁路基本建设有大量平台与路轨，具备高水准服务项目，地铁站综合性经营的检测标准高优点。次之在我国地势险峻，不一样的区域，土壤和岩石的种类也各不相同，应对繁杂的地形地貌，我们国家的技术人员解决了艰难险阻，铸就出一条条真实的幸福。在我国在建造京张铁路时，不但位于3000米以上高原地区，还碰见了冻土层地带，这类地带给工程施工增加了很多难度系数。即便这样，我们国家的技术人员提升重重难关，完工了那一条通向西藏腹地的第一条铁路。沈海宾（2020）明确提出中国铁路的装备工业一直以来都在进行独立开发，已经拥有了不可小觑的技术水平，但我国从没放慢脚步，仍在与时俱进。

（二）中国高铁“走出去”的劣势

　　1．中国标准在国际上的认可程度不够

现如今我国高铁的出口已经从以前的单一的项目投资、建筑工程承包、武器装备输出更新到现在地从铁路的设计方案、工程施工、运营一体化产业链的输出，大家逐渐形成了属于自己“中国规范”。这会对中国高铁动车走向世界面向世界赋予了无穷的力量。金水英,闻镇坎（2021）明确提出对外开放输出中国高铁动车规范，都是中国高铁动车产业链发展壮大的一致使命，把握规范就等同于理解了高铁动车销售市场话语权和主导权。但是，就在我们带着自己技术以及武器装备投身于海外项目时，却屡屡碰壁。虞晨沛（2019）明确提出国外市场对中国的专业技术维持怀疑态度的原因是因为中国在社会分工具有角色是人力资本职工，因而世界各国对中国输出的高铁技术欠缺认同。

　　2．技术性研发人员缺乏

中国高铁需要“走向世界”，就一定要有自己的关键技术，因而专业性产品研发人才对国内来说是一种刚性需求，在我国的专业技术自打引入句式杂糅了多方的科技成果，与此同时在我国还在自主研发新技术，可以提升高铁的性能，提高高铁速度，提升高铁安全性。中国高铁既然是走向世界，必定要与国际友人相处，而修建高铁有很多技术专业的词，因此在我国特别需要熟练外语的人才，可以精确得表述词义。与此同时高铁技术性重点人才也应当全力地塑造，而且要重视吸引住国外学成回国的技术性人才，这都是现阶段我国所欠缺的中流砥柱。

（三）中国高铁“走出去”的机遇

　　1．国家政策大力支持

高铁做为战略新兴产业，在中国经济发展全过程中起到了不容小觑的功效，因而在我国公布了很多的特惠政策来支撑快速铁路的高速发展，并且在高铁行业里倾注了大量资金、时长、专业性优秀人才等优越的条件。2009年在我国宣布明确提出中国高铁“走向世界”的发展战略，此后开始关心国外高铁招标会趋势及其广泛宣传我们国家的高铁修建技术性。金水英，周晓琳，田泽现（2019）强调我国XX已经认真贯彻“一带一路”政策，为了能让中国高铁进一步走向世界，开拓国外市场，我国XX提供了有力的政策适用。2014年在我国出台了《铁路发展趋势基金管理办法》的政策，此项政策是通过中央所鼓励的，并以财政资金为正确引导的多样化铁路投资融资销售市场主体，对投资当事人的合法权益的保护。2017年出台了《铁路规范化“十三五”建设规划》政策，对铁路规范进行了优化和详尽的制订。2020年出台了《有关快速铁路安全防范管理条例》政策，制定了一系列安全管理措施。

　2．市场广阔

高铁自造成开通经营至今，因其舒服，便捷，便捷的特点获得了大众的普遍热烈欢迎，此外，高铁产业链的兴起能够快速带动经济发展趋势，带动周边产业链恢复，带来了巨大的权益。现阶段，世上只有十多个国家已完成完整的高铁配电线路而且开通经营，而很多国家尤其是发展过程中国家也是有建造高铁的需求，但是由于欠缺核心技术，流动资金贮备不够，没办法独自一人建造高铁，这为我国高铁进攻国外市场提供了重要突破口。在全球经济一体化环境下，高铁的诞生获得了愈来愈多国家的肯定，世界各国陆续抛出橄榄枝，必须有着核心技术的国家协助建造高铁，必须这类高效率安全性、绿色环保的运输工具来连接大城市、地区间的经济发展，促进该国与全球经济的一体化。兰雅文（2018）提及我国高铁公司“走向世界”的整体地区市场发展战略应是：牢固亚洲和非洲市场，重新回到并扩展中东地区市场，扩展拉丁美洲市场，跟踪并打开欧X家等地区的市场。

　（四）中国高铁“走出去”的威胁

　　1．政治动荡文化差异威胁

在一带一路战略下，在我国一直与沿途国家做着深入的协作，一带一路路经方式亚太地区、西亚、东亚、中亚国家及其葡语国家等地，在其中沿途世界各国经济、政冶、文化艺术都都各有差别，绝大部分的国家全是发展过程中国家，社会经济发展相对落后，值得一提的是，在其中有一些国家政治局势并不稳定，比如印尼，其地区经常出现恐怖事件案子，而且有一些机构需要重新建立政党，这给大家修建高铁的工程项目带来很多难度系数，在本地社会动荡不安的情形下，在我国技术性工作员人身安全也收到了威协，施工进度也可能不可以高效完成。

　　2．融资渠道单一

基本建设高铁必须拥有强大的资金确保，这是因为绝大多数对象国现阶段的社会经济发展不太高，在规划资金层面有非常大的艰难，因而在我国筹办国外项目常常应用“带资”的形式，比如安伊高铁二期工程、雅万高铁项目等，在我国给这些项目和所属国家都带来了相对应贷款和资金适用。可是，高铁项目很多斥资，而高铁修建施工期长，咱们就面临资金没法回收处理风险性，假如在我国不断以这样的给予特惠贷款承揽海外工程的形式，将会产生高额的贷款，这给中国的经济发展趋势也带来了许多风险性。因而，我们应该扩宽单一的融资方式，减少融资风险。

　3．国际市场竞争激烈

全世界最开始开通高铁国家是日本，1964年，日本日本新干线开通经营，其经营车速达到一小时271千米，最高车速可以达到一小时300千米，在当时全球，日本的技术早已名列前茅。然后法国，德国也陆续开通高铁，与日本不一样的是，法国与德国的高铁技术均是原创设计，而日本的技术是把世界各国优秀技术开展整合创新而成。我国和这些国家对比引入高铁技术比较晚，所得的工作经验偏少。这也使得中国在开展国际性行业竞争时，处在有害的影响力，世界各国对国内的肯定水平仅次于日本、德国等国家。因而塑造国际标准，打造出国产品牌成为我国提高竞争力的关键一步。

　四、中国高铁“走出去”的发展策略及建议

表格4.1中国高铁“走出去”SWOT战略分析

372f0004540dfdb414dfc076b8c8d1dc

（一）SO(优势—机会)战略分析

　　1．发挥技术优势，推动高铁全产业链出口

现如今，中国高铁的总运营里程居于世界第一位，其启动速度，安全系数达到了相对较高的水准，这正反映了中国在高速铁路技术方面已经有所建树，毫不逊色于世界别的领跑国家。万众瞩目的印尼雅万高铁新项目均采用中国标准规范与设计，现阶段已启动铺轨工程项目，获得了重要环节进展。这个项目的成功进展鼓舞了我国高铁走向世界的决心和毅力，在我国应当抓住机会，大力推进高铁动车产业链出口，将中国规范实行到世界，赢得更多的肯定。

　2．大力宣传中国标准，打造中国品牌

现阶段在世界范围内还有一些国家对中国规范制造出来的高铁保持怀疑的心态，造成这些问题的发生主要有两种缘故:一方面是中国针对“中国规范”的宣传营销力度不强，在我国能通过外交关系团队宣传策划，制做影视剧，比如影片或是纪实片，乃至可以通过别的媒体形式进行推广，如音乐创作，英文报纸刊物等。大力营销推广不但能够提升中国高铁在全世界人民心里知名度和认知度，还能够大力推进中国生产制造向中国造就的改变;另一方面是中国未能积淀很多的成功经验，我们要大力推进中国高铁走向世界，修建含有中国知名品牌的高铁，塑造属于我自身品牌形象，唯有如此，我们自己的高铁产业链才能越行越远。

　3．推行节能环保理念，提升文化软实力

生态环境保护、节约能源是中国的国策，在建造高铁的过程当中在我国也秉着节能环保的发展理念，应用能源，最大程度地节约耗品，并仔细做好回收利用工作中。在全球经济一体化环境下，中国已经是全世界第二大经济体，在社会迅速发展的同时，中国还要保持一个负责任大国形象，始终坚持执行自身的工作职责，为全球的和平与发展贡献出一份力量。

　（二）ST（优势—威胁）战略分析

　　1．利用价格优势，大力争取海外项目

《Journal of Chinese Economic sand Business Studies》（2019）中指出在过去十年中，高铁的快速发展对中国的经济以及社会形成了非常大的促进作用[16]。而高铁所带来的社会经济发展在其他国家也也适用。现阶段我国的高铁技术性已经成熟，我们应该积极与其他国家的协作，凸显出在我国出色的技术水平。由于我国基本建设高铁成本相较于其他国家是相对较低的，这给在我国带来了巨大的优势，若将来其他国家开始招标会，尤其是社会经济发展一般的国家，在我国造价低的优势将更明显，中标的概率也大幅度提高。我们应该利用好这一优势，全力争得海外项目，以此来实现同世界各地的沟通交流相通，推动全球经济共同进步。

　　2．加强与对象国之间的沟通和交流

交流沟通在合作的过程当中是不可缺少的，也是十分重要的一步，充分了解对象国的相关信息时，大家不仅仅要查看相关信息，更应及时的了解，掌握对象国的铁路线发展情况，基本建设规定以及当地的风俗人情，民族宗教等。有效的沟通所带来的信息内容更加真实形象化，也可以为以后的建立做出更多考虑到。

　（三）WO（劣势—机会）战略分析

　　1．利用广阔市场，拓宽融资渠道

应对社会经济发展比较落后一些国家，尤其是缺少关键技术，社会化能力不够，资产贮备不足的国家，在我国对此类国家所使用的融资模式大多数都是由我们国家的国有银行为国家给予借款，但这会使中国在股权融资层面遭遇极大风险性。因而在我国应当对融资方式进行创新。王骁萌（2018）明确提出现阶段我国的融资模式一直面临资产偿还艰难，我们国家的高铁企业能够借助我国带头设立的亚洲地区基本执行投行，丝绸之路资产等形式自主创新投资方式，完成经济发展风险转嫁。刘余（2018）提及，未来我们也会修建更多高铁，我们要保持谦逊的心态，总结经验，参考海外重大成果及其修建高铁的股权融资工作经验，从在我国的相关情况考虑，制定适宜中国的发展的融资模式。

　2．贯彻一带一路战略，提高国际竞争力

“一带一路”战略执行在中国的发展过程中看起来非常重要，也激发出非常大的优点，在我国一直都在往前勤奋，无论就是为了推动经济发展，或是构建起开放发展趋势的新格局，都具有重要的的实际意义。铁路做为“一带一路”基础建设的先行各个领域，推动了沿途各个国家的社会经济发展。因而，我们也应该掌握主导权，深入宣传我们国家的高铁技术性，加强与每个国家的深度合作，提升我们国家的竞争力。

　（四）WT（劣势—威胁）战略分析

　　1．提前评估对象国经济政治文化因素

根据以前中国在基本建设高铁层面所得的出来的经验与教训，在我国高铁走向世界可持续发展的道路上，在我国应先了解对象国的地理环境，政治氛围，宗教信仰自然环境，人文风俗及其社会经济发展。梁立园（2018）明确提出我国高铁“走向世界”的一个过程不单单是高铁技术性市场竞争，在国际局势、国际局势宏观因素、国家间政治利益中间也存在一定的市场竞争。融合种种因素对于该国家开展详细的评估，而且制订出很多条件下的应急预案，防止紧急事件发生却来不及做出反映。对对象国的有效评定不仅仅是勇于承担责任，也是一样为了能够做出更科学，更有效的工程项目，递交一份满意的答卷而奋斗。

　2．加快自身技术的改进升级

现如今我们国家的高铁技术性已经进入了全球领先地位，但是随着社会的进步，科技的进步，我们应该安不忘危，防患于未然，不但需要对目前拥有的专业技术进行改善和改进，还得从提高高铁整体性能角度考虑，比如：提高用户的舒适度，提升高铁速度，提升高铁安全性等。要在不断的创新升级强大起来，将新鲜血液注入到技术研发中来，专注于发展趋势更高水平的高速铁路技术，进而向营销推广在世界目标迈。

　3．大力培养技术型人才

虽然我国高铁关键技术早已相对完善，但还要引入有创新能力的技术，这便需要大量技能型人才投身技术研发中来。现阶段，除开培养行业领域专业型人才，还应当从各方面，多方位塑造全能人才，比如设计方案，外国语，应用等种类。王媛媛，苏金竺（2021）提及，为了能够形成一种较好的“走向世界”的发展态势，必须做到根据校间和校企联盟，建立教学研究精英团队，资源整合共享，提升影响力，构建起新式合作方式，去解决人才的培养之中的难题。

五、结语

中国高铁“走出去”已经是必定，这其中包括中国高铁必定技术领先世界、中国高铁必定会被世界所接受、中国高铁必定促进世界经济发展发展，这类必定来源于中国在发展高铁动车产业链这十多年来的不懈努力奋斗拼搏，来源于中国在对外开放发展环节中积累下来的成功经验和失败的经验，来源于中国弘扬千年的“匠人精神”。

文中根据对中国高铁“走出去”面对的机遇和挑战的解读，最后得到中国高铁尽管在全球竞争白热化条件下存活，欠缺融资方式和技能型人才，但面对辽阔的国外市场，背后都有国家新政策的大力支撑点，拥有走向世界的优势和自信，而将来的中国高铁还会就像我们所想象的一样，打造出色的“中国知名品牌”，以负责任大国形象，同世界老百姓一起，促进世界经济发展发展，一同修建“构建人类命运共同体”。

文中选用比较全面的统计分析方法来探讨中国高铁“走出去”面对的机遇和挑战，在编写的过程当中，查看汇总了最新参考文献，绝大多数数据信息使用了现阶段较一个新的材料，融合了SWOT统计分析方法，提出了自己的一些观点，从而可以得出比较全方位的发展方案和提议，结果具有一定的及时性。此外，文中还有很多必须解决的问题，比如本文所提及的数据信息并不是充足，因为自身的科研能力及其所把握理论知识比较有限，针对问题的探索不足深层次。文中的局限取决于目前所把握的外文参考文献十分有限，对国内外的剖析和想法缺乏数据与材料支撑，无法完全和国内的相关资料整合。

中国高铁“走出去”还需继续努力，需要久久为功，就需要认清现阶段的局势，掌握国内国外的发展必须，制订比较适合时下发展的目标和计划，相信未来朗诵总有一天，中国高铁便以全新强劲姿态矗立在世界之岛。

　参考文献

[1]李芒,马岩峰,赵伟,汪钏,张佳琪.“十四五”时期，中国高铁“走出去”面临的问题和应对建议[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2021,(08):140-141.

[2]张玲潇.中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D].北京外国语大学,2021.

[3]王越.“中国高铁”的国际报道研究[D].苏州大学,2020.

[4]金水英,周晓琳,田泽.中国高铁“走出去”可持续发展研究[J].西亚非洲,2019,(04):123-142.

[5]丁梦.中国高铁“走出去”在东南亚的实践与思考[D].暨南大学,2019.

[6]鲁涓涓.中国高铁“走出去”实践探析[D].南京大学,2019.

[7]赵天鑫.日本对中国东南亚高铁外交的竞争态势研究[D].东北师范大学,2019.

[8]方萍.中国高铁“走出去”面临的机遇与挑战分析[J].现代商贸工业,2019,40(05):56-57.

[9]兰雅文.“一带一路”背景下中国高铁产业“走出去”竞争策略研究[D].山东大学,2018.

[10]王嘉琦.中国高铁对外发展[J].智富时代,2018,(07):30.

[11]刘余.中国高铁“走出去”及其融资风险探析[D].广东外语外贸大学,2018.

[12]毕慕超.国际竞争态势下中国高铁项目瞬时竞争优势评价研究[D].东南大学,2018.

[13]王菲菲.“一带一路”背景下中国高铁外交研究[D].吉林大学,2018.

[14]王骁萌.中国高铁“走出去”的风险评估及策略选择[D].对外经济贸易大学,2018.

[15]贺正楚,曹德,吴艳.中国高铁全产业链“走出去”战略研究[J].东莞理工学院学报,2018,25(02):57-64.

　致谢

本论文的撰写得到了老师很多的帮助，在此我首先要向给我指导帮助的导师老师表示衷心的感谢！老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。从论文选题、构思、撰写到最终的定稿，老师都能够给我指点迷津，使我顺利完成整篇论文。老师给我的帮助，令我感激不尽更会铭记于心。