福建省物流产业发展对出口贸易的影响研究

　　摘要

随着经济全球化进程不断深入，中国在世界经济中地位日益重要，国际贸易的发展前景广阔。国际贸易的发展前景广阔。其中物流业在促进贸易发展中起到重要作用。本文收集整理福建省1998-2018年的数据，利用实证研究，对福建省现代物流业与出口贸易的关系进行深入研究。首先，通过格兰杰因果关系分析，说明福建的物流业和出口贸易之间缺乏双向的相互促进机制，即福建的物流业可以促进出口贸易的发展，但出口贸易的推动作用并不明显。其次，通过灰色关联度分析法论证了物流产业中七个因素的贡献度，得出在7个因素中，港口货物吞吐量、公路货物周转量及水运货物周转量贡献度分列前三。最后，根据现存问题和本文研究结果，给出了些许政策建议。

　　关键词：福建省;物流业;出口贸易;格兰杰因果分析;灰色关联分析

　　1引言

　　1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

物流是对外进出口贸易顺利开展的基础和保障。对外贸易的快速发展推动了我国物流业的起步进程。物流经历早期传统商品运输到现代的新兴服务业产业，在国民经济中不断凸显自身价值，成为促进经济增长的＂第三利润源泉＂。根据国家统计局数据显示，2018年我国货物进出口额已达30.505036万亿元。

福建经济的不断发展和科学技术不断进步，整体看来贸易态势良好，但相比之下还有不足和差距，物流发展应成为其有力推动剂。现今全国对外贸易的整体形势依旧严峻，福建省可以通过建立健全相关产业、提高自身的综合竞争力，以及产品流通环节的改善来发展出口贸易，加快建设现代物流产业。

1.1.2研究意义

(1)理论意义。本文对福建省物流产业和出口贸易进行了研究和深化，通过探讨二者的关系，为福建省未来发展提供参考；丰富区域性对外贸易理论；将对福建物流产业与贸易的结合理论发展带来借鉴价值。

(2)现实意义。本文通过物流主要因素对出口贸易的贡献程度的分析，结合我国其它地区的相关经验，在物流与出口贸易相互促进发展方面给我们的XX建言献策，为福建省提升物流服务能力提供帮助，为深入践行“一带一路”提供力量，使福建省积极融入世界经济体系。

　　1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

外国学者早期是以研究物流与经济增长间的关系为导向，后来逐渐增加了与国际贸易的研究，国内外学者大都赞同他们的研究，因此也为本文的论述提供大量的文献基础。以下从理论研究和实证研究两个方面分析。

(1)理论研究。①物流成本对国际贸易的作用。1990年初，有学者提出提升国际竞争力的重要因素在于物流配送。由于物流成本在交易总成本中比重较大，并且国际竞争力受到物流效率的影响，因此物流地位日益提升。MichacelP.Keane(2007)重点分析了X与加拿大的贸易情况，发现减少国际贸易成本能够促进两国贸易往来，提出通过建立高效物流体系，和降低物流成本是来增加贸易往来[1]。LinNing,HjelleHaraldM.,BergqvistRickard（2020）通过建立一个估算物流成本的框架，并考虑仓库和陆运或者海运港口活动以及海、陆运输成本，讨论了影响国际物流成本的重要因素[2]。②不同国家的促进贸易因素。均认为高效的物流效率会提升出口贸易的经济效率Freund和Rocha(2010)深入探讨非洲的出口贸易影响因素，把订货提前期贸易考虑在内，最终发现贸易及时有效有利于出口贸易的发展[3]。DanielSaslavsky，BenShepherd(2013)通过对比南南贸易和南北贸易发现物流绩效在南南贸易中的作用更为突出，提出要通过改善LPI来提升贸易[4]。

(2)实证研究。①物流对国际贸易的影响。不论在理论研究方面还是在实证分析方面，物流成本都是至关重要的。WarrenH.Hausman和HauL.Lee以及UmaSubramanian(2012)通过构建引力模型，围绕物流的成本、时间、稳定性研究探索物流在国际贸易中的作用[5]。ZengAZ（2013）构建五步评估框架，对全球的物流成本进行深入评估，并把每个成本要素量化考虑在内，他认为物流成本在全球采购中的地位举足轻重，各国应该加强对国际物流成本的管控[6]。HoThiThuHoa，BuiThiBichLien，TranThiAnhTam，NguyenVanHinh，LeVanThanh（2020）想要通过对6个关键因素和41个因素建立方差分析模型，进行实证分析，得出降低越南物流成本的方案，以增加产品价值和增加越南产品在国际上的竞争力，促进对外贸易[7]。

1.2.2国内研究现状

相对于外国来讲，我国国内对于物流的有关方面研究还是比较晚的起步，对于与物流有关的一些概念的理解还不够完全透彻。这就使得在进行学术研究的时候缺乏一个统一的计量标准，也就导致了在相关数据和测量方法方面比较匮乏。因此研究时，物流中所用的数据大都是取一些比较相近的值来替代。我国学者一致同意物流业的发展对国际贸易的促进作用。通过阅读文献，可以发现国内对于物流和进出口贸易之间的实证分析各种影响的研究的相关文献也都是这将近十几二十年来才丰富发展起来的，并且是研究物流和进出口贸易之间相互影响相互关系。对于具体的物流中的某个因素的影响并没有深入探讨，对于各方面因素对出口贸易的影响的研究也是相对较少的。区域性研究也有所偏向。

(1)物流对国际贸易的影响研究。①物流业发展与国际贸易的促进关系。有的学者侧重物流业与贸易的单向研究，陶海花（2018）主要运用脉冲响应函数探究国际贸易的发展，确定物流业发展的推动作用虽然较低，但是现代物流业的发展却能够显著推动外贸对平[8]。有的学者从二者之间的关系入手探讨，许素青（2017）指出国际贸易与现代物流业之间的良性互促作用，贸易发展促使现代物流进步，而物流的发展将反作用于进出口贸易[9]。有的将二者进行对比，得出贡献度较大是出口。郭倩紫（2018）通过对全国31省共20年的数据进行面板实证研究，表明出口比进口更加影响物流的发展。进口的促进作用只有在东部且中高速经济发展水平下才明显[10]。②物流成本对国际贸易的作用。张丽丹（2018）生产成本随着企业战略结构的调整变得更加难以控制，使得物流成本偏向了流通领域，进而对国际贸易产生影响[11]。有些学者进而研究如何降低物流成本，孙冰（2019）他把物流成本看做在国贸中是主要影响因素之一，认为要在运输环节加大降低成本力度，应该将物流外包给优质公司，不断创新国际贸易的发展路径[12]。③促进物流、国际贸易发展建议。宋则（2015）认为物流业发展对贸易行业的促进尤为明显。在总结了发达国家成功经验后，他提出短期压缩运输成本，长期降低库存成本的方法[13]。阿古达木（2019）认为国际物流和国际贸易具有双向互促作用，通过研究中国和韩国的双边贸易，提出要探索新的贸易方式，加强多式联运建设，重视基础设施建设，加强国际贸易人才培养，重视双边技术合作等建议[14]。

(2)区域性研究。在阅读国内相关文献后，发现在区域物流和外贸关系研究上，大部份的实证研究是通过协整检验得出是否具有协整关系，具有则进行格兰杰因果检验，否则就要考虑因素的选择是否正确。①货运量与贸易的关系。罗旭（2019）通过对西藏25年间进出口总额、货运量、客运量数据的分析，得出物流业能够促进西藏的对外贸易，并提出要加强人才培养等建议[15]。②港口物流与对外贸易关系。张光明、廖志高（2015）[16]、李秋烟、余贵美（2015）[17]、张娟娟（2019）[18]分别围绕广西、福建、天津港的港口物流与对外贸易间的关系进行实证研究，结论显示各港口物流与对外贸易是长期均衡的，港口物流的发展能促进对外贸易，但对外贸易的反作用有限。③战略下促协调促发展。在“一带一路”大背景下，刘丹、潘晓（2017）搜集、实证研究福建省15年数据，得出福建物流业是对外贸易的格兰杰原因的结论，提出加强航空货运网络建设、港口运输能力来推动国际贸易的发展[19]。聂红隆、沈友华（2018）从中长期视角出发，研究宁波国际物流与国际贸易的关系，认为二者协同效应尤为明显，在此基础上，基于”一带一路”，提出要构筑宁波-舟山港口经济圈、加快建设国际贸易中心城市、推进重点国际化平台建设等来促进二者协同发展[20]。

1.2.3研究评述

通过以上国内外文献的大量阅读，可以发现，国内外的学者无外乎从理论研究和实证分析两方面进行探究，并且很重视物流成本在其中的作用，最后得出结论，物流业的发展会促进出口规模的增长。但还是可以发现，现在研究的一个趋势是从早期关注对经济增长的作用，到研究物流业对于国际贸易的因果关系。而对于其中物流部分的因素，对于出口贸易影响的研究甚少。

虽然现在我国学者在区域性的研究方面已经有很多，但可以看出在福建省研究这一方面虽然集中在物流产业和区域经济发展的相互关系上面，而基于福建港口优势，在区域研究方面也更倾向于专门的港口物流，而对于福建省物流产业发展对于出口贸易的影响更是少研究，专门针对福建进行细化分析的也很少。

从上述来看，为本文以福建省作为研究对象来探讨福建省物流与出口贸易整体的因果关系，并进一步探讨物流作为一个主要因素来讲，来看其对出口贸易的一个贡献度的研究提供了思路。希望能借此来丰富福建省在物流这一块的区域性研究。

　　1.3主要内容及研究方法

1.3.1主要内容

本文一共四大板块。第一章是引言，主要阐述关于开展此文的背景及意义，对国内外研究现状进行分析，并说明主要内容及研究方法；第二章对福建省物流业及出口贸易现状进行系统分析；第三章对福建省物流发展与出口贸易的相关性进行实证研究；第四章通过总结借鉴,提出些许建议。

1.3.2研究方法

(1)文献研究法。通过阅读物流业和进出口贸易的影响研究文献，并利用知网等互联网资源，搜集阅读整理国内外文献，取其精华，从而确定研究主线和内容。

(2)比较分析法。将福建省物流业的进出口数据同我国发达地区的数据或者有关平均水平数据进行横向分析，通过数据同期对比，将福建省物流业与进出口贸易的发展概况更清楚地显现出来。

(3)定性与定量分析结合方法。运用模型和知识，搜集福建21年物流与进出口数据信息，进行分析，得出结果。

　　2福建省物流业及出口贸易现状和特点

　　2.1福建省物流产业发展现状

2.1.1经济总体稳步运行，物流环境良好，需求增加

福建省经济总体稳步运行，为物流的发展提供良好环境，同时加大了物流的需求。改革开放以来，福建省经济发展有目共睹。2018年福建省经济水平总体向好。全年GDP达35804.04亿元，同比增长8.3%。第一、第二、第三产业增加值稳中向好，分别同比增长3.5%、8.5%、8.8%。福建省自改革开放以来的经济发展，对物流业提出的更高要求，促使物流产业快速发展。

2.1.2物流企业成长迅速，物流园区建设渐入正轨

福建省大批物流企业因为物流规模的扩大，物流基础设施的不断完善，加上XX政策的支持等因素加速成长。到去年3月17日，省A级物流企业共388家。经多年发展，福建省已经累计17家省级示范物流园区。福州闽侯荆溪镇正大力开发物流项目，福建翔保税物流中心通过验收，三明大阪现代物流园开工建设，平潭综合实验区利嘉物流园保税仓启动等等。

2.1.3物流基础设施投资持续增长

福平铁路、衢宁铁路、兴泉铁路（福建段）正紧锣密鼓地开展建设中。截止2018年，全省已基本形成了“两纵五横”的铁路网框架，目前正计划新建一条出省快速铁路通道。福建省交通运输基础网络建设一直在路上，截止去年11月，在全国沿海中，福建省港航以投资76.10亿元位列第四；货物吞吐量以11.0%增速位列第二；集装箱吞吐量4.4%增速位列第六；水路货运量以14.7%增速位列第三；水路货物周转量凭借15%位列第四。目前，福建省铁路营业长度截止2018年为3509公里，民用航空港6个，现有铁路7个。这都为福建物流业的发展提供了良好的运输环境。下表2-1是福建省近20年的物流业主要指标。

表2-11998-2018年福建省物流业主要指标

　　2.2福建省出口贸易发展现状

2.2.1福建省出口规模

四十多年来，我国支持发展外向型经济战略，外贸势头强劲。为了响应国家号召，福建省跟随国家“引进来，走出去”战略。从表2-2中可以推知出口年增速为15%，出口迅猛发展。在出口规模迅猛发展的同时，贸易顺差也在逐年扩大，促进了福建省经济的发展。

表2-21998-2018年安徽省出口贸易相关指标

从图2-1中可以看出，1998-2018年出口贸易总体呈增长趋势，1998-2007年的增速说明出口规模稳步扩大。由于2008年席卷全球的危机，2008年增速骤降为负值，进出口总额明显下降，说明了福建省外贸对外依存度较大，受国际环境的影响较大，另一方面也反映出它的脆弱性。2009年在政策扶持下，外贸情形有了明显的好转，随后稳健发展。在2014年、2015年、2018年增速虽变为负值，但降值幅度比2008年小，说明了近些年福建省抵御外贸风险能力的提升。

2.2.2福建省出口国别分布

福建省不断完善对外贸易政策、加大加深对外开放政策，促使其出口贸易规模、出口范围扩大化。通过1998-2018年的数据，可以看出未来福建省出口面向的国家和地区范围还有大潜力，目前亚洲和北美洲是主要的出口范围，具体出口地区分布如表2-3和图2-2所示

表2-31998-2018年福建省出口货物分布地区贸易值

福建省出口贸易范围分布世界各地，亚洲是福建省最大出口地区；其次是北美洲和欧洲，最少的是大洋洲。因为和亚洲最接近，并且较多的FDI合作项目在福建省与亚洲地区开展，投资企业众多，出口需求旺盛，导致了与亚洲出口贸易最为频繁。2018年全省出口总额同比增长7.1％。截至去年10月，新兴市场中，对拉丁美洲增长17.7%，与“一带一路”沿线国家进出口3713.8亿元，增长12.7%[21]。图2-21998-2018年福建省同各地区出口总额（单位：万美元）

2.2.3福建省货物出口贸易商品结构

优化出口商品结构是改善出口贸易条件、提高一个地区出口竞争力的重要途径[22]。商品贸易结构一般分为初级产品和工业制成品[22]。福建省1998-2018年出口商品结构见表2-4和图2-3。

据表2-4，福建省出口贸易中，工业制成品从1998到2018年二十年的发展中总体呈上升趋势，期间不断波动起伏。虽然工业制成品占比比重时有波动，但还是远高于初级产品占比的。而初级产品占比较小。近年来，福建省一直积极调整优化出口商品结构。

表2-41998-2018年福建省出口商品结构

　　2.3福建省物流业存在的问题

虽然这些年来福建物流业呈快速发展之势，但总是存在着一些问题。

2.3.1整体服务水平不足，物流信息孤岛现象

福建省物流存在服务功能单一，信息网络共享、信息资源管理薄弱。山路崎岖婉转，加剧了物流企业分散程度，并且省内中小型企业较多，恶性竞争普遍存在，而物流资源较为分散，集约化难以形成，信息共享难度增大，阻碍了福建省物流的现代化进程。物流平台尚未搭建，公众无法快速获取准确的物流信息，企业之间也不能快速传递物流信息，尚未建立规范的交流体系，从而加剧了物流产业的不稳定性。

2.3.2相关物流优秀人才不足

福建省开展物流人才培养起步较晚，对物流管理人员、操作人员、软件开发人员的培养体系不够完善。目前物流人才培养、引进、激励机制还有待完善。物流人才的供需矛盾并未解决，尤其突出的是中高级人才的短缺。而要推进物流现代化的进程，必然离不开人才的支撑。

2.3.3物流管理法规法律不够完善，不利于物流业健康发展

任何行业的发展，都不可能是孤立的，必定有着内部、外部联系，直接、间接联系，都离不开XX政策、法律法规的保障。福建省物流业是多头管理，多个XX部门。同时，企业各行其道，条块分割严重，无法形成有效的集约化经营优势，欠缺实现规模经济效益的条件。

2.3.4物流成本高，妨碍物流企业扩大化发展

当前物流企业负担成本较重，一方面在于，企业用地成本较高，福州物流用地费用每亩30万元～50万元，仓储用房相关的租赁费用每月每平方米30元～40元，远高于江西、安徽平均水平。另一方面是，高速公路的过路费用过高，2018年末福建省收费公路里程5158.7公里，占公路总里程的4.7%，其中，高速公路5128.6公里，占比0.6%[23]。高收费无异于是在增加物流企业的负担。多个方面的成本增加，使得物流企业难以向前发展壮大。

2.3.5基础设施建设发展不平衡，难以支撑对外贸易

福建省作为“一带一路”海上丝绸之路的核心区，诸多因素，例如各城市区域自身地理位置及资源、政策等共同作用，造成了省内物流、经济发展的不平衡性。福建东南部经济较为发达，物流基础设施的投入资金较多，建设相对完善。而西北部多丘陵山地，对环境保护要求较高，经济也不够发达，基础设施建设相对落后，由此形成了“东南高，西北低”的物流基础设施建设发展形势。东西部的发展不平衡性，造成了省内无法凝聚力量，无法高效协同支撑对外贸易的发展。

2.3.6珠三角和长三角带来的虹吸效应，削弱福建省的物流竞争力

两大三角洲作为我国最发达的城市群，城市辐射力很强，福建与其相比，物流实力明显不足，近些年，长江三角洲和珠江三角洲发展迅猛，优渥的待遇也带走了一批优秀的物流人才，吸引了本该是福建省内和物理相关的人才、产业、资本，一定程度上削弱了福建省物流业竞争力，带来了巨大的威胁。

　　3福建省物流产业对出口贸易影响的实证研究

　　3.1福建省物流产业与出口贸易相互关系的实证研究

虽然从国家角度来看，国际贸易与物流业之间是有显著因果关系的。但从国内外学者对不同区域的研究来看，有必要对福建省的具体情况进行实证分析。

3.1.1选取相关数据、变量

本文以福建省货物出口额代表国际贸易中的出口，用货运量和物流增加值来替代物流业发展的规模和效率。本文用交通运输及仓储邮政业的増加值来近似代表物流増加值，这也是目前的通行做法。

本文搜集1998-2018年数据，通过将有关金额的数据消除物价影响，提高数据可行性与本文可信度。2018年作为基期，用二十一年的CPI对数据进行平减。本文还特将以万美元换算成亿元人民币，使得汇率波动的影响降到最低。整理之后的相关统计数据见表3-1。

表3-11998-2018年福建省出口额、货运量及物流增加值

3.1.2平稳性检验

通过检验所选的时间序列是否平稳，将“伪回归”可能性排除在外。检验的方法有很多，如早期的DF检验，这里选用后续扩展的ADF检验。为了更易消除异方差，通常以取对数的方法来消除。

通过Eviews.10软件,以20年的时间样本序列为对象，选择ADF检验法，开展平稳性检验。对出口额EX、货运量G和物流增加值L取对数后，分别为LNEX、LNG、LNL，它们的一阶方差是△LNEX、△LNG、△LNL，检验结果如表3-2。

表3-2平稳性检验结果

通过ADF单位根检验原理得出了上表结果，滞后阶数是系统根据SIC标准自动选择的。可以看到，福建省出口额和物流增加值没有拒绝原假设，是一个非平稳的序列。对所有指标进行一阶差分后，序列的一阶差分在5%的显著性水平上，拒绝原假设，不含单位根，即是平稳序列，因此，LNEX、LNG、LNL均是I（1）序列，三个变量都具有一阶单整性，可以通过协整检验讨论协整关系的存在与否。

3.1.3协整检验

目前通用的2种协整检验方法:(1)EG检验法;(2)JJ检验法。本文用EG两步法。若方程的因变量（结果变量）和自变量（解释变量）之间存在协整关系，则表现为平稳序列，我们需要得到平稳序列，以开展后续检验。因为LNEX、LNG、LNL都是一阶单整变量，接下来本该用EG检验法将EX、G、L三者进行协整回归，并将单位根检验应用到回归方程残差上，以确定协整关系在3个变量间存在与否。但因软件自带检验程序，所以借助软件省略复杂步骤，直接得出如下表3-3

表3-3协整检验结果

可以看到，在显著性水平为10%的情况下，P值小于临界值，拒绝原假设，为平稳序列，变量间存在长期均衡关系，虚假回归即伪回归可能性很小。

3.1.4格兰杰因果检验

由以上分析，需要进行格兰杰因果检验。因为福建省出口总额（EX）、货运量（G）及物流增加值（L）间虽然存在长期均衡的关系，但对验证三者之间的因果关系存在与否无能为力。结果如下表3-4.

表3-4格兰杰因果检验结果

从上表可以知道，在显著性水平5%时，G（货运量）与EX（出口额）、L（物流增加值）与EX（出口额），L（物流增加值）与G（货运量）互为格兰杰因果关系，形成双向互促关系。在显著性水平为10%的情况下，G（货运量）、L（物流增加值）是EX（出口额）变化的格兰杰原因,而EX（出口额）不是G（货运量）、L（物流增加值）变化的格兰杰原因，没有形成相互促进的双向互动关系，出口贸易对福建省物流的促进作用不明显，表明福建省物流的变化对出口贸易的增长作用存在很大的时滞效应。因此，可以得出结论，福建省现代物流业的发展可以促进出口贸易的增长，但出口贸易反作用于福建物流业的发展作用不显著。

　　3.2福建物流业主要因素与出口贸易关联度实证分析

上述实证已经证实了福建省现代物流业的发展对出口贸易的发展是具有积极作用的。但是却不能解释该产业主要因素在出口贸易中究竟发挥着怎样的作用，即各因素的贡献度如何。拜读国内相关文献发现，对于物流的研究和相关数据并不全面，而且对于该产业主要因素在出口贸易中的影响路径机制的研究不够深入。针对上述理由，本文最终采取灰色关联分析法。

3.2.1指标选取及数据处理

以货物出口额、港口货物吞吐量、铁路货物周转量、公路货物周转量、水运货物周转量、民航货物周转量、固定资产投入额、专业技术人员数量作为本次的分析指标。对涉及金额的数据，以2018年为基期，利用CPI进行平减以消除物价影响

表3-51998-2018年福建省货物出口额与物流相关因素统计指标

3.2.2构建灰色关联分析模型

(1)数列标准化处理

将货物出口额作为母序列（Y），将其他7项作为子序列，并分别对港口货物吞吐量X1、铁路货物周转量X2、公路货物周转量X3、水运货物周转量X4、民航货物周转量X5、固定资产投入额X6、专业技术人员数量X7进行标准化处理，得出下表3-6

表3-6数据标准化数列列表

(2)计算灰色关联系数，得出关联序

数据变换后的母序列记为,子序列记为,在时刻t=K时，母序列与子序列的关联系数可以用,表示k时刻上，母序列与某一子序列的绝对差，即,和分别表示绝对差的最小值和最大值，这里取。通过计算，最小差值Δmin=0.00043最大差值Δmax=2.70019，并得到下列一级差列表

表3-7货物出口额（亿元）与其它因子的绝对差值

将上表数据带入得出各灰色关联系数

(3)最后计算灰色关联度

通过每次母、子序列相关系数的平均值成对计算，即,表示该子序列与母序列y的关联度，n表示参考序列的长度（及数据个数），,将上表3-6数据带入，可得各关联度

表3-8关联度结果

由上可知福建省物流产业主要因素在出口贸易中的贡献度，X1>X3>X4>X6>X5>X7>X2。

　　3.3实证小结

本节运用格兰杰因果分析方法得出福建省现代物流业的发展可以促进出口贸易的增长，但出口贸易反作用效果不显著。接着采取灰色关联度分析法得出物流因素的贡献度大小，即港口货物吞吐量、公路货物周转量、水运货物周转量、固定资产投入额、民航货物周转量、专业技术人员数量、铁路货物周转量依次由大到小在福建物流业中产生作用。

　　4研究结论及政策建议

　　4.1研究结论

4.1.1协整检验表明，福建省物流业与出口贸易之间存在长期均衡关系

4.1.2福建省现代物流业对出口贸易的发展具有重要意义

基于格兰杰因果分析的实证，可以得出两者之间没有形成相互促进的双向互动关系，两者不能同步发展，出口贸易对福建省物流的促进作用不明显，表明福建省物流的变化对出口贸易的增长作用存在很大的时滞效应。因此，可以得出结论，福建省现代物流业的发展可以促进出口贸易的增长，但出口贸易反作用于福建物流业的发展作用不显著。

4.1.3福建省现代物流业各因素对出口贸易发展的贡献度各不同

(1)基于灰色关联分析的实证，可以看到各个物流因素都有自己的贡献度，它们的关联度都大于0.5，说明贡献度明显，作用显著。

(2)在7个物流因素中，港口货物的吞吐量的贡献最多、关联度最大，高达0.9456，说明福建省的出口贸易最主要依托港口。在港口运输中，口岸是港口物流的重要交通枢纽、基础设施，所以未来福建省应该继续发挥港口运输优势，充分利用口岸资源，继续加强港口物流基础设施的建设。

(3)公路和水运两种物流方式以0.0055的微小关联度差距分别位列第二、第三，说明福建省的出口贸易运输方式的第二重要依托为公路和水运。

(4)固定资产投入额的贡献度位列第四，虽然在7个物流因素中的贡献度不是最高的，但也达到了0.8以上，说明福建省在物流基础设施建设方面的投入还是占有一定的比重，但还不是最多的。因为基础设施的完备齐全度会影响到物流效率的高低程度，所以未来福建省可以加强如港口装卸平台设备、公路、铁路等基础物流设施的建设投入，以提高货物流通效率，降低流通中的损耗率，促进出口贸易的综合效益及效率水平。

(5)民航货物周转量、专业技术人员数量、铁路货物周转量的关联度在7个要素中虽然最低，但它们在货物聚集和分散环节的作用也不能低估，况且当今世界是人才竞争的世界，各个国家、地区、城市都争先抢占优秀人才，优秀专业物流技术人员的作用同样不容小觑。未来，福建省应依次，有重点、分层次地发展民航、铁路、人才策略，助推经济发展。

　　4.2政策建议

4.2.1加快开发物流专业人才的培养和引进

发展物流离不开专业人才的智力支持，人才是一个地区保持持续长久发展的核心竞争力。推动福建出口的能力，必须重视物流专业人才的建设。第一，企业要为优秀人才创造良好激励机制。第二，高校可以开设硕博点深度化、垂直化培养优秀物流人才。第三、积极鼓励人员同国内外优秀物流人员的交流、分享经验，共同进步。现有人员可以通过培训机制提升技能，加强资格认证；也可以通过搭建物流与出口贸易联盟来为复合型人才提供一个交流交往的平台，促进合作沟通。

同时，福建省作为著名的侨乡，要重视发挥人脉优势，充分利用人脉资源，积极吸引海外华人华侨出资参与建设基础物流设施与省内物流园区的合作项目，可以通过和东盟等各国的合作，推进物流资源高效整合配置，提升资源配置效率，达到降低成本，增加效益的效果。利用人脉资源，抓住经济贸易趋势，搭乘“一带一路”快车，因势利导，促进对外贸易的需求。

4.2.2加快物流业的降本提质增效，推动出口贸易增长

可以看到，港口、公路、水运的作用位列前三，所以应该把发展重点放在港口、公路和水运方式上，加快福建省现代物流业降本提质增效，切实推进出口贸易便利化发展，从而推动对外出口贸易的发展。具体政策有：

(1)加快福建口岸资源整合，推进港口群建设。2020年是“十三五”规划实施的收官之年，往后福应该继续积极为物流发展建设良好发展环境，加快物流产业发展方式的转变。应搭乘“一带一路”的便车，根据因地制宜的原则整合港口资源。港口作为影响力度最大的因素，势必要加强港口物流的效力，要将港口现代化作为最重要的关注点。“一带一路”倡议提出7年以来，项目落地开发发展的越来越多，成果斐然。“一带一路”共建之旅高歌凯进，福建省打造的“丝路海运”，以深入领会贯彻落实习xxxx的讲话精神为抓手，将“一带一路”高质量发展的深刻内涵和要求谨记在心，推进落实共商共建共享原则，持续打造海上战略支点，以陆海新通道和信息高速公路为骨架，以港口、铁路、管网为依托的互联互通网络，把开放、绿色、廉洁理念落到实处，共建风清气正的丝绸之路[24]。通过诸多港口资源上的整合，各港口分工合作，互利共赢，并达到降低出口贸易的成本，从而增加出口效益的效果。

(2)加快速度消除区域间贸易通关壁垒，切实推进出口贸易便利化发展。福建省应加强薄弱的多式联运环节，探索应用多种物流方式，加速整合物流资源，使其合理、高效衔接，彰显陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。择机推出能够为物流业和XX提供决策参考价值的产品；注重利用各类口岸平台载体来促进联系，承认资格证以及与海丝沿岸信息连接;积极和世界各国建立贸易友谊，在航运物流领域加深合作，促进国际数据交换，出口运营和管理水平提升，再通过与“海丝”沿线港口的有效链接，持续拓宽货源渠道、密织航线网络。

(3)注重港口+铁路，港口+公路，公路+铁路的多式联运，实现不同运输方式之间的高效衔接，降低运输成本，提升公路运输效率，以促进福建省对进出口贸易发展。

4.2.3抓住政策机遇

2016年12月，省XX发布《福建省“十三五”现代服务业发展专项规划》喊出要打造“21世纪海上丝绸之路”重要物流节点的响亮口号。福建省应重视提高流通标准化、集约化、信息化水平，深化降本提质增效。“十三五”时期，福建省XX顶层设计，加快推进“一通道、二枢纽、三中心”物流枢纽体系建设[25]。地理位置的天然优势，加速推动了物流业发展与完善，物流业辐射地区的经济也由此快速増长，当地基础公共交通设施建设和贸易业发展能力得到大幅提升。

由此可看出，这些年XX不断在加强引导。在加强引导的同时，要积极推进相关政策法律、基础设施的建设落实。坚持实事求是，立足福建省自身实际情况，充分利用好区位优势，促进港口城市的建设。

4.2.4企业自身转变发展观念，选用更高效系统设备

人具有很强的主观能动性，作为企业的领导者，应该积极转变从前落后的生产方式，和经营理念，加快企业现代化升级转型，积极引进现代化物流设备，继续构筑信息化平台，建设标准化体系，搭建起高效的物流资源信息整合系统，推进信息的快速高效整合，促进信息共享能力的建设，提升物流全程追踪的能力，为对外出口贸易的推进缩减时间成本，提升出口贸易的效率。

　　致谢

时光荏苒，光阴飞逝，大学四年迎来了最后的时刻，毕业论文也将作为句点完美结束我的大学生活。论文写作不是一帆风顺的，期间遇到了许许多多的困难。

感谢我的指导老师，即张静老师，每次邮件发送给张静老师的时候，老师的快速批改并给予了我专业指导。正是由于张静老师对论文细节不足之处的指出，并提出诸多宝贵意见才得以让我的论文形成。

作为大学四年的结语，感谢我的母亲对我的关心关怀爱护，给予我安定的生活，衣食无忧地在学校学习生活，教会我爱与感恩，让我自信大胆往前走。感谢曾经教授过我的各课任老师，知识传授为我这次写作打下理论基础，平常期末小论文写作锻炼也在一定程度上使我对论文写作有了一定的感受。感谢辅导员老师四年学校生活的敦敦教诲。“独学而无友，则孤陋而寡闻”，感谢我五位亲爱的舍友，在四年学习生活中的陪伴，并且融洽的宿舍关系让我感到很幸福。感谢在此听我报告的各位老师，感谢大家对我的批评指正，未来之路很长，我将继续保持一颗赤诚之心往前奔跑。

在此，我再一次真诚地感恩所有给予过我帮助的老师和同学！

　　参考文献

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[25]侯杰.福建省物流业与经济增长协同发展研究[D].福建师范大学,2018.

福建省物流产业发展对出口贸易的影响研究

价格 ¥9.90 发布时间 2022年8月30日

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