摘要：随着技术的不断提高以及社会持续发展的需求，越来越多的能源被开发利用，在汽车行业迅猛发展的今日，本着低碳环保的理念，宣传可持续发展，新能源车也进入了大众的生活，它以其节能、绿色、使用方便等优势迅速占领了市场，得到了广大消费者的认同；尽管新能源汽车还处在工业化、商业化的初期，但毫无疑问，它是今后的发展方向和发展趋势。对比亚迪是中国本土的一家自主品牌来说，这也同样是一种新的机遇和挑战，如何在竞争激烈的汽车行业中取得出彩的成绩，也是比亚迪在适应新能源汽车发展的时候，面对的第一个问题。
本文从比亚迪新能源经营的基本情况出发，通过四个方面：产品、促销、营销、渠道，对比亚迪新能源汽车经营现状进行分析讨论，针对其经营现状中存在的问题，提出相应的意见，奠定未来的市场开拓基础。
关键词：新能源汽车；比亚迪；经济体制；营销策略
一、引言
随着中国经济社会发展和国民收入的迅速增长，尤其是进入了世界贸昜组织(world Trade Organization，WTO)以后，自2002年起，中国汽车行业就出现了高速成长的态势，截至2009年，我国轿车生产量均突破了1360万台，轿车生产量均名列世界第一。2010年，而国内产销也双双突破了1800万台，并持续位居世界轿车产销第一名的地位。不过在中国轿车保有量逐渐扩大，且增长速度一直居高不下，在轿车消费水平大大提高了市民生活水平的时候，却也形成了高能量支出、严重大气环境噪声污染、环保有害安全等几个领域主要社会问题。在中国，车辆对原油需求量大约占全国原油总供应量的35%，而原油对外贸易依存度将超过55%依靠我国目前的车辆发展速率，在不久的将来，我国不论是原油出口量，还是石油进口，中国的经济都会承受很大的压力。同时，随着汽车数量的快速增加，汽车空气污染已经成为空气质量和生态环境日益恶化的主要因素。与此同时，一些不愿承担高昂的油费而舍弃原来打算购置的燃油车，转而使用油耗更少的新能源车辆。各地的汽车制造厂商在研发的过程中，新能源汽车的发展空间逐渐增加，开始加大了对新能源汽车的研发和推广的力度。各地XX部门也相对的出台了一些优惠政策补贴，新能源汽车行业也如雨后春笋的发展。尽管石油价格受国际经济衰退出现剧烈贬值，但新能源车辆科技的持续进展仍然能够让部分新能源车型维持相当的成本竞争力。
众所周知的，全世界的原油绝大部分是通过X进口东欧国家的，而我国所自行开发的原油量也只有三分之一，显然无法满足大家的需要。但由于这些石油产品绝大部分都被使用于车辆驱动领域，为降低原油进口量，并减轻我国的经济负担，我国才重视在电动车领域的开发。而其次原因也是由于我国的另一项鸡肋资源，那就是汽车技术，新能源汽车的研发，将会让我们国家不再需要向海外采购大量的技术和零部件。同时，汽车生产上为了争取商机，他们和经销商也不断地进行预测和探索对于这一新的领域。鉴于此，在中国当前构建资源节约型与环境友好型新社会的重大发展问题下，中国需要汲取国家在新能源汽车行业建设的成功经验，并针对自己实际状况积极开发新燃料汽车事业，以促进中国经济社会的健康蓬勃发展。
二、比亚迪公司发展概况
（一）比亚迪公司情况概述
比亚迪品牌诞生于深圳，成立在1995年，业务范围涵盖汽车、轨道交通、新能源及电子业。公司在香港、深圳等地挂牌，拥有超过1000亿元的营业利润和市场价值。比亚迪以科技革新推动人类可持续发展为己任，为达到碳达峰和碳中和的目的而努力。比亚迪在2015年获得了第一个在新能源领域设立70周年的“联合国特殊能量奖”。比亚迪在2016年度获得了“扎耶德的未来能源大奖”。比亚迪在2017《财富》杂志上荣膺2017中国最佳企业排行榜，居第五名，位列汽车行业榜首。
（二）新能源汽车的发展情况
时代发展，新产品的产生是不可避免的。新能源技术是当今世界发展的产物，也是新时代的标志。目前，新能源汽车产业正处于快速成长的阶段，因比较燃油汽车新能源汽车低碳环保，我国为推行和扶持新能源汽车也实行了一系列政策，这对开发新能源具有极大的促进作用，其市场也在稳步提升。
如表2.1，新能源汽车产量销量都在不断地稳步提升，随着人们环境保护意识的增强，和国家政策的大力推动下，中国新能源汽车产业迅速发展，2021年中国新能源汽车保持了产销两旺的发展局面，产销刷新了历史记录，2021年中国新能源汽车产量达354.5万辆，较2020年增加了217.9万辆，同比增长159.52%，销量达352.1万辆，较2020年增加了215.4万辆，同比增长157.57%，新能源汽车成为汽车行业最大的亮点。
如表2.2，2021年新能源汽车销量占汽车总销量的13.4%，相较于2020年所占比翻了一倍还多，取得了质的飞跃，新能源汽车经过漫长艰辛的成长路途，终于迎来了新得时代，为新能源汽车的经营奠定了夯实的基础。
（三）新能源汽车比亚迪发展情况
随着人们环境保护意识的增强，国家政策的大力支持，中国新能源汽车产业迅速发展，2021年中国新能源汽车保持了产销两旺的发展局面，产销刷新了历史记录，2021年中国新能源汽车产量达354.5万辆，较2020年增加了217.9万辆，同比增长159.52%，销量达352.1万辆，较2020年增加了215.4万辆，同比增长157.57%，新能源汽车成为汽车行业最大的亮点。
图2.1 2021-2022年4月比亚迪新能源汽车产销统计情况图
据图2.1可知，2021年4月，比亚迪新能源汽车产量10.75万辆，同比增长296.38%。2021年1-4月，比亚迪新能源汽车累计产量39.50万辆，同比增长377.44%。2021年4月，比亚迪新能源汽车销量10.60万辆，同比增长313.23%。2021年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。值得一提的是，去年比亚迪推出了秦PLUS D M-i、宋PLUS D M-i、唐D M-i等多款D M-i超级混动车型。凭借超低油耗、静谧平顺、卓越动力的特点，D M-i车型广受市场关注及认可，带动DM车型全年累计销售约27.29万辆。
随着中国经济的发展以及新能源汽车行业，从长远考虑，发展包含纯电动、燃料电池等高新技术在内的纯电驱动将是中国新能源比亚迪控股有限公司汽车的重点发展技术走向，在短期内，油电混用、插电式混和发动机技术将是重要的发展转型路径。但新能源车比亚迪的销售状况与发展前景还存在着一定的困难。
1．新能源汽车的生产能力
比亚迪的新能源汽车产业，还处于起步阶段，但主要是在进行方案的设计、模具的开发、零部件生产，汽车的组装等方面，都可以在企业内自主实现，仅有少量的外国制造厂家；公司拥有全球先进的汽车制造技术和零件制造技术，已经建立了自己的汽车行业竞争力，从而有效地减少了国外厂商的溢价空间。而比亚迪汽车集团也于近期研发了王朝系列、e系列等新能源车型，并预期到2020年6月将会上市搭载着崭新研制的刀片动力电池的”汉”型号车辆，定位中大型小车的”汉”，车辆外形将具有现代中国风，公司标志将沿用篆体字书写，电池续航里程将达到600KM，将会形成崭新的宣传与营销卖点。和传统的铁镍氢电池比较，成本可以减少约20%至30%，而电能密度则增加了二分之一，因此拥有了更高的稳定性。
2．新能源汽车的研发能力
比亚迪汽车首第次开创性的利用发动机+马达多引擎实现驱动，能够自主地智能转换为纯电动、混杂能力二种驱使模型。通过比亚迪汽车双向逆变电容器的充放电技术，证明了发电机并不在成为个人存在，而是能够成为一种活动的充能站，从而做到了二车之间、汽车与电网、汽车与其他家电紧密结合，大大便利了汽车发电机的运用，并有效提升了能源的有效使用。在尖峰时期，汽车还能够直接向单相或三相电网供给交换电，并可使之成为活动储能电厂，从而大大优化了供电的效率。它还能够进行汽车间的交替行驶，以及给因动能不足而无力行驶的紧急汽车补充。在汽车离开电网之时，还能够电源，因此汽车在外出郊游，能够当作交流家用电器的临时供电，极大地丰富了人们现代户外旅游的生活条件和方式。
百公里的加速度再一次界定加时速和设定了新的极限性能准则。在百公里油耗2L以内，采用自主开发的双模科技，进行了重大节能突破，构建了新型的汽车油耗标杆，全电子四轮驱动系统打破了以往传统机械四轮驱动结构复杂，通过新的全电子，四轮驱动系统的反应速度将是传统机械四轮驱动器的十倍。并且提供了更多的抓地力，更高的稳定性，更强的驾驭感受，并构建了新一代的安全标杆。
3．新能源汽车的销售能力
通过如上所示的图2.3可看出，到了19年的第一季度，中国新能源产业的发展态势良好，比亚迪的产品也在不断优化，增加科技研发的努力下，中国新能源车销量也将迅速发展壮大，受XX补贴政策逐渐退坡的影响，在接下来的半年，中国新能源汽车销量总体呈现下降态势，市场情况也不容乐观，全球新能源车销量排名第一的特斯拉还差得远。
三、比亚迪新能源汽车发展存在的问题
（一）品牌问题
1．品牌logo多元化
比亚迪主要是转型研发新燃料汽车的企业，以中低端客户与大众市场为切入点，将商品分为王朝系统和e系统，在朝代系统下又有唐、宋、秦、元等子系统，在研发新能源汽车过程中，会将BYD与朝代的标志都加在了车体，每一个王朝系统，就会出现很多名字，在企业标识上也表现的很杂乱，而对比特拉斯新能源有限公司们的产品主要集中在新能源车上，而且是出了名的职业。T型标识是特斯拉汽车的第一个字母，然后是特斯拉的电机的垂直部分，代表着这家公司对使用者的安全非常重视，并宣扬了安全行车的概念。从品牌战略出发，目前共有三款特定型号(Model 3、suvModel X、model s)的特斯拉，产品销售分别定位为平民型经济轿车、、功能性大型轿车、豪华型轿跑，且每个型号所采用的生产标志均具备高度统一。而日益缩小的汽车产品线与纯电动电源技术的结合，使生产标志得以高度统一、合理的运用到每个型号，从而进一步完善了特斯拉的品牌形象。
2．品牌知名度较低
目前，由于新能源车的蓬勃发展主要是因为国家优惠政策的推行，以及同等条件下的限行限购城市，比亚迪汽车企业的品牌知名度与其他品牌企业如：北汽、长安、吉利等企业差距很小，但品牌实力相对较弱。在非限行限购城市，因为车辆售价较低、XX补贴力度较大，比亚迪汽车有限公司在新燃料车型的销售率较高。而近年来，世界各大著名的汽车品牌奔驰，宝马，丰田等也从原来市场逐步向新能源市场过渡，也导致了比亚迪股份有限公司所处境地十分不利，且市场竞争剧烈。
（二）生产问题
新能源车型仍需要进一步探索，因为核心技术还没有到达较高层次，生产也不具备规模化，少数的产品领先者已经掌握了核心零部件关键技术，但动力电池的使用成本仍踞高不下，且续航能力还比较弱。而且比亚迪在新能源技术上的投资规模比较小，还没有形成大批量生产，所以属于转型研发新能源车型，在新能源车型的品种开发上也只有王朝系，e系列，产品品种并不丰富，使得消费者没有选择的余地，相比于传统车型和新能源车型等同行的产品分类，比亚迪新能源技术产品种类比较单一。虽然比亚迪汽车企业已加强对人力物力及财务上的投资，并注重于新能源车辆的技术开发工作，到2019年新能源车辆已和传统燃油汽车销售水平基本持平，同时国内国外的汽车企业都紧紧地盯着新能源技术，更有特斯拉新能源车辆公司将落户国内，竞争压力进一步加大。
1．生产标准化不足
2020年比亚迪并购了西安秦川汽车配件有限公司和北汽集团模具公司，并开始涉足汽车领域，尽管现在西安、北京、广州、深圳等均有汽车，不过还面临着这制造规模小、劳动生产能力低、生产效率低、产品品种类单一、内部结构不合理等的现状。而比亚迪轿车公司作为一家国产汽车制造商而言，由于制造规模小造成了产能不够，价格也居高不下，无法适应中国轿车市场的消费需要，甚至还没有建立分工写作明确的紧密式公司集团。然而比亚迪也由于内部体制的变革与落后，阻碍了比亚迪集团内不同子公司间的储备数量资本的合理流动与优化分配，从而影响了制造规模的进一步拓展，也阻碍了规模效益的实现。而且比亚迪的一个轿车工厂只制造一款轿车，在这种车型更新换代很快的市场上，已无法适应轿车制造的需要。同时比亚迪依赖的是自己的零部件生产厂，致使成本上涨。
2．产业政策的引导作用发挥不力
目前比亚迪在新能源汽车工业运营中所遇到的另外一个重要问题就是在新能源汽车工业中，产业政策导向的功能没有得到充分的体现。因为技术研发部门的工作人员缺乏对相关产业发展的相关方针的了解和了解，所以在从事科研工作时，不知道如何与当前的工业政策相适应，也不知道如何获得国家补助、奖金等各种资源。资金与资源的耗费相当巨大。此外，由于比亚迪不了解国家的工业方针，不了解有关的XX导向，因此无法进行合理的项目队伍的设计。也因为没有了解XX规范和规范，与比亚迪对新开发车型的内部建设计划和标准相悖，新研发产品不合格，验收不成功，只能返回重新生产。造成这些问题的根本原因是研发没有做到以政策为依据，以标准为遵循，在市场中无法发行，这将会给比亚迪的新能源产业带来很大的负面冲击。
（三）技术问题
比亚迪依托自身优势，其新能源核心部件的开发方面已经相对完善，放眼全国，在汽车的高速充电、延长续航里程等技术方面，还需要进一步攻克瓶颈。2018年底，比亚迪新推出的刀片动力电池技术使动力电池体积能量密度将增加50%，而搭载85KWh的磷酸铁锂电池的大汉EV，续航里程也将超过600公里。虽然一直都在突破技术方面的难点，虽然电池技术不断升级，续航能力提高，但是生产费用高昂，对环境造成了严重的污染，导致国家逐渐降低了对磷酸锂电池的补助力度，从而导致了行业实力减弱。
1．缺乏人才
实际项目中，比亚迪一些人员存在一个只完成任务的某个部分，而将任务停止放到一旁的情况。低效率和无工作效率所带来的损失性是相当大的，虽然花费很多时间和精力，可是事情仍然不能做到位，这是缺乏人才，缺少对项目的热爱。同时由于比亚迪汽车还在仿制阶段，缺乏自主创新，因此在车型开发上也比较欠缺，无法单纯依靠仿制，同时还需要开发自己的汽车样式。由于开发团队技术落后过多，又过于缺乏汽车开发性人才，因此造成了比亚迪的车型类型单一，款式落后。尽管在发动机技术方面拥有高新技术，但在模具、车体、内饰等方面却和外国车型有着巨大的区别。
2．缺乏科技创新力
面临着纷繁复杂的国内国际宏观经济形势，技术创新驱动才是企业转型升级的关键保障。而比亚迪自主品牌要想真正自主发展，就需要走出自主技术创新之路。科技就是创新，核心在科技，基础在人才。比亚迪汽车行业的技术研究队伍中缺乏全球人才资源，在车辆开发领域的核心技术中，对引擎、底盘、碰撞与被动保护、整车NHV系统等都缺乏核心技术能力，也缺乏企业对技术研究队伍的资金支持。在科技上、产品开发力、在核心技术的研究上、在创新领域的探索中，比亚迪都不能做到点面结合。也没有一个完善的技术体系来保障企业自主开发的工作能力，使比亚迪在初期仅仅依靠着F3这个单一的汽车品牌。
（四）销售问题
2019年，由于顺应着XX政策的变化，对新能源汽车企业的政策补助力量将有不同程度的减少，而随着XX对新能源产业的调控力度的降低，新能源产业的发展方向将会受到很大的冲击，在原有的政策优势将会逐渐消退的情况下，高质量的产品；新能源车销售出现了一定幅度的下降，到2019年，比亚迪股份有限公司新能源汽车销量和过去几年相比总体上呈现了下降态势，但是持续多年蝉联销量第一名的比亚迪股份有限公司汽车企业在这几年受到了较多重视，得益于在新能源汽车行业的领域发展趋势上，企业受到了XX很好的青睐。业内竞争激烈，而国外品牌进军中国本土，对其也带来了很大压力，而比亚迪控股有限公司集团的整体实力薄弱、所占有市场的份额较少决定了其在中国汽车行业的战略地位。对经销商而言，最关键的主要问题是在售后服务方面，关于新能源车辆，一般出现电池更换价格和安全问题，充电桩的设置是不是科学合理以及相应配套设备不齐全等，都会影响比亚迪新能源车辆的销量。
1．“低价跑量”的营销渠道导致货物积压
而分网销售中的单一网络利润率通常很低，过高的单任务销售额，使得销售商为获得返利而大量供货，从而导致存货积压，浪费了本钱，而2012年的整体销售情况并未实现市场预期，正是这种矛盾的结果导致了比亚迪销售商的最低利润率乃至负收益，现金流中断，本钱并不雄厚的销售商即使在得不到已时也会考虑退网。而这，就导致了比亚迪汽车公司销售渠道管理工作的紊乱，而杂乱的渠道管理也势必会影响到新车的销售。比亚迪在对区域经理进行培训时有一种”压得狠，销得快，赚得多”的看法。于是，在存货和资金周转压迫下，多数比亚迪销售商通常会选用”低价跑量”的战略，期望通过提高销售额获取明显的年终回报，这也将使之后跨区域销售商。
2．忽视售后服务
售后服务是保证客户满意和公司声誉的一个不可或缺的环节，也是影响到公司的质量和质量的一个重要环节。但是，比亚迪汽车行业目前还处于重视生产，轻视服务的现状，在扩大产能的基础上，在售后服务工作上也比较薄弱。第一，售后服务责任淡薄。关于比亚迪4S的顾客抱怨，在网上和报纸上都能看到关于售后服务的不良报告。当用户的车辆发生情况时，售后服务工作人员觉得汽车都卖出去了，你还需要人来维修，从而导致服务态度冷漠、拈轻怕重的情况较多。第二、售后服务工作弄虚作假。比亚迪汽车行业经常出现以次充好的情况，倚仗品牌生产低劣配件。发生问题后，部分售后服务机构在利润的驱使下，没有想方设法解决，反而引导客户更换已不必再要换的配件，以提高服务利润水平。第三、比亚迪的售后服务从业人员技术水平普遍不过硬，往往小毛病就修得大问题。而目前的汽车配件服务业从业人员水平稂莠不齐，素质普遍较差，技术技能也不过硬，甚至没有实际业务技能。第四、缺乏服务管理。比亚迪对所有的四S店都没有一个系统的服务管理制度，导致客户需求、及时救援等都不能迅速落实。
四、比亚迪新能源汽车发展对策
（一）增强品牌意识，注重品牌建设
1．规范品牌标识
国内不少产品都经历了更换品牌标志，但其意义并不太突出，比亚迪的logo仍然是BYD，而旗下的王朝系统和e系统的标志由于都是共存的车身设计，不免显得有点多余，而且多数人都觉得BYD的标志并没有更好表现象征意义，那么我们就可试试把比亚迪旗下的燃油车辆，混合动力汽车，还有新能源汽车再分成三个子品牌，王朝系的使用了我国汉字的标志，更具有我国民族特色，而在车辆的其余部分如灯，车的外形设计也能够表现经过美化BYD的标志，和车辆融合。作为一个本土发展的新能源汽车企业，随着我国将逐渐走向世界，而具有民族特色的汉字也将会逐渐被世人所了解，甚至熟知。
2．以服务造就品牌
一个产品如果要建立良好的品牌形象，其基础前提是产品质量要受到消费者的广泛认可，尤其是汽车作为现代工业的集中表现，产品工艺流程复杂且包含了大量的技术，产品质量把控难度更大。加强企业品牌价值认同，就是要求比亚迪汽车公司高度重视企业品牌价值，不断发展品牌价值策划战略，从各个领域入手，首先要确定比亚迪股份公司新能源车的目标受众群是面对全球市场的，同时必须适应各个国际市场消费者群的特点，并注意文化差异，不但要从汽车外观设计上，性能上，性价比上加强市场研究和投资，更关键的是树立良好的口碑，增加市场占有率，未来不管在什么行业，汽车产品售后服务工作都必不可少，透过进行完善的购车咨询，体验咨询，产品售后咨询，保修咨询等，让消费群体对公司产品有更好的印象，从而增加市场回购度，树立企业品牌忠诚度，将新能源车的售后服务作为无形的宣传力量，和车辆的整体品质同等重要。
（二）加强产品创新，满足消费者的个性化需求
1．生产标准化
加强电动车应用安全保护，推进电动汽车整机、驱动电池及换电管理系统等重大安全技术标准的执行与有效性评价，推进传导充电前安全性条件、碰撞后安全性条件等重要国家标准的公布执行。着眼于电动车应用整机综合性能改善，推进电源汽车动力性、远程服务能力和管理系统、纯电动载客汽车的技术要求等标准制修订。围绕燃油电池电动汽车应用环节，推进燃油电池电动汽车能源，以及续驶运营里程、低压冷开启、动力特性、车载除氢管理系统、加氢枪等标准的制修订工作。推进重点部位技术创新突破，开展动力蓄电池、超级电容、驱动电源管理系统、绝缘栅双极型电晶体(IGBT)及模组等重要标准的制修订[13]。支持汽车换电模式创新，推进换电车辆与车载换电体系交换性、汽车换电标准化平台、换电电池包与配件、动力电池包与汽车和转换电站网络等技术标准预研。支持汽车绿色发展，开展动力电池循环利用技术通用要求、可梯次应用设计指引等技术标准预研，完成了动力电池回收利用服务网点规范编制。
2．提高产业政策的引导作用
科技研发部门加强了对国家有关行业管理的政策规定的熟悉与理解，在实际开发项目时，结合国家最新的工业政策及时领取国家资金补助和资源。以尽量减少项目经费与物资的耗费。此外，因为比亚迪还要学习行业政策，理解XX的方向，按照市场的最好的方向来规划自己的发展，合理的设置人才梯队和产品排。所了解的市场规范和要求，所以有时候，由于比亚迪在开发企业中的内部建设政策和市场标准规定相悖，新开发产品就不符合市场要求，甚至无法进行内部认证，最后不得不返工。所以企业研发产品必须做到以XX政策为依据，以规范标准为依据，在市场中有序发展。
（三）加大研发力度，提高产品质量
1．加强技术研发
2019年比亚迪研发最新的产品后，在研发、技术等方面仍具备着比较强大的资源优势，但从一开始比亚迪汽车公司就以科技攻关为发展重点，随着技术革新的永无止境，电池科技水平还面临着巨大的上升空间，对比传统的生物燃料汽车，新燃料车辆一方面运行时车速过低，另一方面电力也无法保障过久的运行时间。要想完全改变现状，除了技术资金的保障，更重要的是以人为本，引入专业人才，加强与高等院校的交流与交流，成立高层次的研究队伍，加速新能源汽车研究系统的建设，使大学的科学研究与工业、工业、工业等领域紧密联系，推动科技创新。在外形上，将该车的理念、车型、流行色等与时尚相融合，可以面向公众征集方案，聘请专门的团队进行设计，以深入理解消费者需求。
2．技术引进与自主研发相结合
比亚迪新能源技术公司应该坚持将进口技术与自己的开发经验相结合，学习我国自主产品与新能源发展的前沿理念，并研制适合于中国国情和全球消费者喜好的新技术与功能。如此才能研制出技术上最领先和符合中国客户的新能源汽车产品，也才能掌握超过其他竞争者的能力技术。
（四）降低销售成本，完善售后服务
1．改善销售方式
给经销商们创造一种全新的汽车营销方式，并随着互联网科技的进一步开发，并利用互联网的广泛传播，重新推出“互联网+”理念，开展新能源汽车的“互联网+”营销。首先，可以向用户宣传新能源车型的概念类型以及相应的选车用车常识，也能够向用户提供了关于新能源车型的配置、性能、型号的资讯，通过和其他品牌的比较给用户提供买手意见，在更加熟悉新能源车型的特点的情况下，针对用户提出的问题，提供了具体的意见，还可以把自己公司所拥有的产品和价格优势向用户宣传，通过网络营销促进线下的销量。
它还能够开发新媒体的推广途径，不仅在传统媒体上以及如汽车之家等专业的购车网络平台上推广，还通过对已进入网络的或潜在购车的人群宣传关于新能源车的相关专业知识，因此，可以改善新能源汽车的产品性能，增加顾客的选择权；同时，也可以借助官大的媒体，为比亚迪新能源车进行宣传，同时也可以借助小视频、直播等方式，为广大消费者提供更好的产品，最重要的是客户体验新车，即可通过使用微信3D看车功能从而提前了解车型的构造，而服务工作人员也会详细地向消费者说明所需要了解的有关汽车资讯，为了节约时间，还可以在手机上进行试用，或者是在网上进行故障咨询、快速求助等，这样既可以缩短购买的时间，又可以提高用户粘性。
2．提高售后服务质量
比亚迪新能源车市场营销事业要想取得进一步的发展，就需要XX部门和企业之间的积极合作，在国家的扶持与规范下，进一步强化政企协同，健全充电配套基础设施，全面地为新能源车使用者考虑，并提出更完善的服务方法;XX企业也要主动协同，比亚迪还要不断加强XX建设与支持的力度，按照使用频率布局充电基础设施，以此解决充电难的问题，并且，能高效地推动新能源，要，让使用者在需要的时候能够跟踪，并且能够在紧急情况下做出反应；在必要时进行二手车置换，让用户再无问题后顾之忧。
五、结束语
经济环境日趋恶劣的今天，中国生态环境保护的实际情况仍然不容乐观，但正是在这个双重危机之下，却潜藏着无尽的生机和希望，这将为中国新能源产业发展提供了诸多机会，而比亚迪控股公司作为一家正在转型发展的中国新能源公司，正是把握了此次机会，并为其采取了不断创新的措施，以牢固确立在中国新能源车应用领域的战略地位，通过补贴政策下行对相关行业发展形成影响，并对公司造成了很大的利润压力，但毋庸置疑的是，就长期发展而言，市场仍然是检测新燃料车生产质量的关键标尺，而市场的逐步规范与有序可以优化生产结构，从而推动整个产业的健康发展。我国的汽车行业规模虽然巨大，却尚未取得一席之地，但正如王传福先生所说，对外开放的必由之路，中国汽车行业真正由进口到走出去，以技术共赢合作，以合资促发展，是一个比较可持续的，合作双赢的发展方式，可以促进中国车辆的电动化与智能变革。
致谢
论文的研究是在敬爱的导师悉心指导下完成的。论文从开题、资料的收集与整理、总体构思到最后的撰写和修改，都充满了老师大量的心血，在此深表感谢。
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