摘要：近年来，中国民航业步入高速发展的时期，特别是“十五”期间，中国民航业大力推进改革开放，运输能力、综合实力和国际地位显著提高，较好地适应了国民经济和社会发展的需要，在各个方面有着长足的进步。但同时，中国的航空公司面临着巨额的亏损。民航总局的统计数字显示，在过去六年中,中国民航业四年亏损、两年盈利,亏损总额达18.6亿元，除了企业职业工资、福利的持续性增长的原因之外，能够带来长久持续利润的高顾客满意度和高顾客忠诚度的顾客的严重流失和始终偏低的服务态度才是最重要的原因。
本文将民航过程中客户主要关注的要素作为主要的研究对象，首先对相关的概念，包括顾客让渡价值、顾客价值和顾客满意作为主要的研究对象，并对我国民航业的发展力成绩现状进行了介绍，然后对民航客户的需求进行了简要分析，并在之后指出了客户在选取该方式的主要关注点，包括航空公司所提供的服务是否安全、是否能够准确的到达目的地、是否便捷以及民航公司的票价是否合理，最后针对客户的这些关注点指出了民航公司为了进一步吸引顾客的相应对策，包括提高民航服务的安全性、完善航班延误的救济机制、为客户提供便捷的服务、建立合理的定价机制四个方面，以其为民航公司的发展以及我国民航的总体水平的提高提供相应的参考和建议。
关键词：客户；民航；民航公司
引言
随着我国经济的快速发展，居民收入的不断增加，外出旅游的游客也越来越多。游客的旅游消费主要包括食、住、行、游、购、娱六大环节。其中“行”即旅游交通，包括水、陆、空等交通形式。旅游交通是否安全、准时、干净和舒适直接影响着旅游者的旅游体验，可见“行”是这六大要素中一个非常重要的要素。而航空运输又是高端旅游产品的重要组成部分，如果航空公司发生航班延误必将给游客形成失败的旅游体验，影响旅游消费的后续环节。
近年来，随着国民经济的高速增长，民用航空运输业也几乎呈“井喷”式快速发展，已连续十多年保持17%的年均增长率。在民航这种高速发展的情况下，航班明显增多。由于目前我国存在着几大航空公司，包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等存在着一定的竞争，因而当前各个航空公司都非常注重顾客满意度的提高，这就进一步促进了公司对客户关注点的研究。对于民航客户关注点进行研究能够促进民航公司快速持续的发展，提升我国民航业的整体水平。
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1相关概念
1.1顾客价值
顾客价值是指由于作为供应商的企业以一定的方式参与到顾客的生产经营活动过程中而能够为顾客带来的利益。[1]顾客获得的总利益扣除其需要付出的总成本后的余额，即顾客实际获得的利益，也可称为净顾客价值。
顾客价值的创新之处是企业站在顾客的角度来看待产品和服务的价值，这种价值不是由企业决定的，而是由顾客实际感知的。从这一意义上说，顾客价值是顾客感知得失之间的权衡。
1.2顾客让渡价值
科特勒在《营销管理》一书中曾经指出，所谓顾客让渡价值是指总顾客是指总顾客价值与总顾客成本之间的差额。总顾客价值就是顾客期望从某一特定产品或服务中获得的一组利益。而总客户成本是在评估、获得和使用该产品或服务时引起的顾客的预计费用。其中，总顾客价值包括了产品价值、服务价值、人员价值和形象价值四个方面；总顾客成本包括了货币价值、时间成本、精力成本和体力成本等四个方面。
1.3顾客满意
菲利普•科特勒认为，顾客满意“是指一个人通过对一个产品的可感知效果与他的期望值相比较后，所形成的愉悦或失望的感觉状态”。亨利•阿塞尔也认为，当商品的实际消费效果达到消费者的预期时，就导致了满意，否则，则会导致顾客不满意。从以上定义可知，满意水平是可感知效果或测量分析后效果和期望值之间的差异函数。如果效果低于期望，顾客就会不满意；如果效果与期望相匹配，顾客就满意；如果效果超过期望，顾客就会高度满意、高兴或欣喜，从而达到提高满意度。一般而言，顾客满意是顾客对企业和员工提供的产品和服务的直接性综合评价，是顾客对企业、产品、服务和员工的认可，在企业内部也可认为是下个过程对上个过程的评价认可。
2我国民航业现状
回顾和分析中国民航50多年来的发展历程，不难看出，我国航空运输发展的阶段性十分明显。造成这种阶段性的主要动因可归结为两大要素，一是经济发展状况的影响因素；二是体制改革所带来生产力发展的推动因素。从总体上看经历了四个重要阶段[2]。
2.1平缓发展阶段
平缓发展阶段主要是从1950—1979，由于受到国家政治形态和经济发展的影响，建国初期的30年间，民航主要由军队管理，民航属军事化和半军事化部门。经营上采取高度集中的计划经济体制，航空运输产品难以面向全社会提供服务。
新中国成立初期，我国民航运输总周转量仅为157万吨公里，旅客运输量1万人，货邮运输量767吨，仅有12架小型飞机，12条短程航线，到1978年，我国民航运输总周转量也仅为3亿吨公里，旅客运输量231万人。
值得一提的是，从1973年开始，随着波音707和伊尔-62等大型喷气飞机的引进，以及航线的增加，特别是中欧、中美长途国际航线和香港地区航线的开辟，特别是20世纪70年代末期中国实施对外开放政策，经济、外资、旅游得到发展，为日后航空运输加速增长奠定了基础。但总体来说，在这一阶段，我国航空运输业规模较小、基础薄弱，处于低速发展阶段；
2.2高速发展阶段
20世纪80年代，即国民经济发展的“六五”、“七五”期间，是中国航空运输发展较快的时期。改革开放极大地促进了国民经济和社会的发展，对外贸易和旅游都以较快速度增长。小平同志“民航要走企业化道路”的决策，开创了民航发展的新纪元。
从1981年开始，民航进行了第一次重大改革，脱离军队建制，实行以管理、运输、服务、保障一体化的企业运作方式，民航开始走上企业化经营。
随着民航企业化改革的进行，特别是1987年以后，中国民航业在将单一民航经营机构改组为中国国际、东方、南方、西南、西北、北方六大航空公司的基础上，允许地方兴办航空公司，许多地方XX为满足市场需求纷纷组建了自己的航空公司，使航空公司由原来的几家增加到几十家，最多时达到了30多家。同时，大量的机场和空中交通管理、机务维修等设施也投入使用，特别是引进波音747和一大批中型飞机，为航空运输提供了强大的保障能力，更使得航空运输突飞猛进。
十年中，面对十分强劲的市场需求，民航运输虽发展迅速但仍难以满足社会和经济发展的需要，以“买票难”为代表的供需矛盾十分突出，民航处在高度“卖方市场”阶段。
2.3剧烈动荡阶段
20世纪90年代的十年，是民航发展过程中最为波澜壮阔的十年。为适应国家改革开放和经济发展的需要，民航最终完成了地区管理局、航空公司、机场、供油等保障企业分离运作的第二次重大改革。这十年又大体分为两个发展过程。
一是在“八五”期间，伴随着小平同志“南巡讲话”带来的经济发展，民航的发展进入了前所未有的黄金期，1990～1992年的三年，连续以30%左右的速度增长，机队的迅速扩大基本上满足了社会需求并取得了良好的经济效益。与此同时，基础设施、人员培训、管理水平的矛盾十分突出，飞行和空防安全形势十分严重，这一时期航空运输事故频发，在一定程度上影响了航空运输的增长；二是“九五”期间，民航在继续扩大生产、满足社会需求的同时，花大力气改善基础设施、提高人员素质和管理水平，改变了安全的被动局面，取得了安全和效益双丰收的良好业绩。尽管航空运输仍保持增长，但幅度有所减缓。到2000年航空旅客量只比1995年增长31.4%。特别是“亚洲金融风暴”的出现引发了1998年民航前所未有的效益滑坡，航空运输市场真正进入“买方市场”阶段，民航企业粗放型经营的种种弊端明显暴露，行业内竞争愈发激烈、行业间竞争开始显现，民航开始真正经受市场经济的考验。
2.4挑战与机遇并存阶段
2000年以来，我国民航业的发展仍是喜忧参半。一方面，随着国内及周边经济的稳步发展，国民消费意识改变及民航运输服务意识的增强以及体制改革建立的新的民航管理体制和运行机制初见成效等因素影响，我国航空运输市场发展势头迅猛，其中，特别是2004年，经历了“非典”重创的我国民航业，度过了一个令人振奋的跨越性的发展年，旅客运输量在2004年首次突破了1亿人次大关，较上年增长38%，并在2005年再创新高，航空运输总周转量较上年增长34.7%、货邮吞吐量增长24.5%；
另一方面，经营管理方面的不足和营销观念的落后，使得民航企业在市场化的过程中，只重视硬件的改善而忽略软件的配套，导致对于航空公司的批评和不满频频出现在大众传媒之中；此外政企彻底分开、政资彻底分开、民航总局与所属企业彻底“脱钩”等一系列的管理体制改革不可能一步到位，政策的某些限制，依然制约了民航业的发展；而外航的逐步进入，使国内航空公司面临着巨大的挑战，但同时，与强者的合作，又是国内航空公司迎头赶上的大好时机。
3民航市场的特点及其客户的需要
3.1民航市场的特点
民航运输市场是市场体系中的一个组成部分,除了具有一般市场属性外,还有其特殊性。
3.1.1企业数量逐年增加
航空公司是空运市场的经营主体,他们按照企业的意志决定投资、经营、机构设置、认识工资等,自主经营、自负盈亏。
航空市场的放开,使民航经营主体数量逐步增加,除了三大航空之外,还有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、厦门航空有限公司、上海航空股份有限公司、中国联合航空有限公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司等,而随着民营资本进入航空业,民营航空数量开始增长,目前民营航空公司有三家,奥凯、鹰联和春秋,正在筹建的还有七家。同时,外国航空公司也开始不断进入我国航空市场,航空公司数量处于递增阶段。
3.1.2航空产品同质程度高
航空运输业的另一个显著特点是各航空公司提供的服务没差别微小,而只有在服务上、时间价值上的一些细微差距。[3]如果没有X美利坚航空公司创造性的发明一常客奖励计划,航空旅客的品牌忠诚无从谈起,一点小小的折扣,甚至30分钟离港时间的变化都有可能转变旅客的购买选择。相反,一个名不见经传的小航空公司,只要政策允许它低价销售,就几乎能战无不胜。
3.1.3进入限制逐步降低
随着民航市场化不断成熟,航线的进入限制和航空公司建立的限制也在逐步降低。5中国民用航空国内航线航班经营许可规定6于日前正式实施生效,根据新规定,从2006年夏秋航季开始,国内115个机场之间的航线航班完全放开,只要符合安全飞行的要求,由航空公司自行根据市场需求安排航线的进入和退出,实行地方分局登一记备案管理"民航总局有确切消息称,五一期间航空公司不需审批,只要进行备案登记,便可根据客流情况包机、加班等业务。
而对于航空公司的建立,鼓励和支持民营资本进入民航业,是民航业发展的一个必然结果,也是促进动员社会各界的力量投资民航业、推进民航发展的一个重大举措。民营航空公司是对国有航空公司为主的航空运输体系的一个有益补充。对于民营资本进入民航业,民航总局在经营上的门槛放得比较低的,安全管理的门槛是一视同仁的,和其他所有航空公司是一致的。而适应中国民航业发展的需求,民航业的进入门槛正在不断的放低,但是也要按照一个适度的原则:即是不可能进的太多,但进是必然的。
3.2民航客户的需要
民航旅客的需要就是快速、便捷、舒适、安全的实现空间上的位移。民航旅客的需要和其它消费者的需要一样主要有六种共同特征，分别为层次性、伸缩性、复杂性、发展的无限性、可诱导性以及关联性和替代性。
层次性是指需要产生人的有机体的缺乏状态，而人的缺乏状态很难得到全面满足。因此需要有其先后次序，于是产生了需要的层次性，当人的低层次需要得到满足后，必然会产生较高层次的需要，以至形成一个由低级向高级逐级发展的过程。伸缩性集中表现为旅客对旅客需要追求的高低层次、多寡项目和强弱程度，旅客的需要受到旅客自身条件和外部环境的制约；复杂性是指旅客需要的对象、结构和方式千差万别、纷繁复杂，从而对其主导需要的选择各异；发展的无限性是指旅客对某一项需要满足之后，虽然接触了该项需要对旅客的刺激，但是又会产生其它更高一级的需要，而更高一层的需要也会在进一步发展中扬弃自身；可诱导性是指旅客需要的产生和发展，与客观现实的刺激有着很大的关联，社会政治经济的变革、广告宣传等各方面的变迁，都有可能诱发旅客的需要发生变化和转移，使潜在的欲望和要求转变为明显的行为；[4]关联性和替代性是指旅客的各种消费需要之间往往具有一定的关联性，旅客为了满足需要在购买航空产品时往往顺便购买相关的商品，因此，航空公司在确定经营商品的范围和结构时应充分考虑到消费需求的关联性。
4客户在民航过程中的主要关注点
4.1民航公司所提供的服务是否安全
安全是民航业发展的基础，可以说民航的经济和社会效益都是建立在安全的基础之上的。安全问题是消费者出行首先要考虑的问题，也是从事一切活动的前提，但由于航空运输的特点,一旦发生安全事故,将直接给客户的生命财产造成了巨大的损失,因而安全问题是客户关注的重要问题之一。
改革开放以来,伴随着我国经济社会的快速发展,我国民航事业取得了举世瞩目的成就。我国航空运输各项指标持续快速增长,在国际民航中的地位不断提高,在国内综合交通运输体系中的比重显著增加,对国民经济社会发展的贡献不断加强。与此同时,我国民航的安全水平也不断提高,己经超过世界平均水平,正在接近民航发达国家水平。[5]但是虽然我国民航安全水平得到了显著提高，但是随着经济的发展、人民生活水平的提高以及社会的进步，客户对航空的安全也提出了更高的要求。同时，我国与一些发达国家仍然存在着一定的差距，在安全设施配套方面以及安全问题的应急处理方面都有待完善。
顾客对安全问题的关注主要体现在航空公司对其人身及其财产安全的保证。一旦旅客的安全需求得到满足，那么它就变得易被忽视，常常被人们认为是理所当然、应该享有的，所以不能为旅客带来满意度和忠诚度，但一旦没有满足旅客的这些需求，它却具有极大的威力，这种威力足以让旅客离开航空运输而选择其他交通工具。“9.11”事件就改变了很多人的出行习惯，他们重新选择已经放弃多年的火车作为长途旅行的工具，“安全”的重要性可见一般。
因而，目前客户对民航公司所提供的服务是否安全是客户关注的重要问题之一，这一问题直接关系到民航业的发展。
4.2民航公司是否能准时到达目的地
准时是顾客在安全得到保证之后旅客最为关心的内容。航空运输与其他交通运输相比，最大的优势就是“快捷”，一旦失去这一优势，航空运输的地位就岌岌可危。然而，由于航空运输的特殊性，“准时”成为航空运输的难点。这种特殊性一方面是因为我们当前的技术还不够先进，不能完全克服大自然的风、霜、雨、雪、雾和雷电、冰雹等自然现象给航空运输造成的影响。另一方面是因为航空运输是一个复杂的系统工程，它需要航空公司、机场、空管、油料公司、机务维修公司、配餐公司、清洁公司以及城市公交等很多系统密切配合，才能最终完成任务，任何一个部门或环节出现问题，“准时”的目标都有可能成为泡影。[6]如何在安全基础上实现准时，是航空运输业追求的一个主要目标。
随着人民知识水平的提高以及消费者维权意识的增强，对航班延误的投诉、冲突越来越多，并不时成为媒体追逐和报道的焦点。
当前各个航空公司都非常注重顾客满意度的提高，对发生的服务失误也在积极进行补救。但现实是航空公司在处理航班延误事件上投入了大量成本，其结果却差强人意，大部分乘客对航班延误事件的处理感到不满意。造成上述情况的原因有很多，其中最关键的一点就是航空公司在处理航班延误服务失误问题上还缺乏有效的补救措施，民航公司只有认识到客户这一主要关注点，才能够促进其长久发展。
4.3民航公司所提供的服务是否便捷
民航公司所提供的服务是否便捷主要包括购票、登机、乘坐飞机的过程中所提供的服务以及下机等几个方面。民航公司所提供的服务是否便捷是继安全与准时之后客户进一步需要考虑的问题，是一种更高层次的需求，这一需求更多的是满足旅客的一种主观感受，是客户对航空运输服务各个环节的一个整体印象。[7]便捷所追求的是使航空运输在安全运行基础之上使旅客出行得以更加快速、方便和舒适，也就是在满足旅客对航空运输基本需求的基础上，进一步满足旅客的更高需求。
目前，我国航空旅客运输仍然存在着送达时间长，比较优势较差、旅客运输流程中登机的环节较多、各个环节办理的时间过长或是不便以及面向客户的规章制度不尽健全等。此外，在涉及到换成时，由于我国目前的机场数量较少，机场规划布局不合理且机场都为与城市边缘，再加上航线网络的覆盖面小、航班的频率较低，从而导致旅客进行换乘时带来极大的不便。
航空运输企业只有很好的满足了旅客的这些需求才能在综合运输体系中发挥自己应有的作用，才能在与其他航空公司的竞争中赢得优势，才能在激烈的国际竞争中获得生存和发展，才能为建设和谐社会贡献一份力量。
4.4民航公司的票价格是否合理
民航公司的票价也是客户关注的一个重要方面，是航空运输与铁路、公路运输进行竞争的重要因素。目前许多旅客均受价格因素的营销而选择了铁路运输或是公路运输，而航空运输则由于价格较高，很难被平民百姓所接受。但是由于航空运输具有速度快的特点，因而，这又在一定程度上挽回了相当的竞争优势，使得普通收入的人群在时间上开始考虑采用这一方式。[8]当面临这一状况时，消费者便开始考虑票价是否合理的问题，在几大航空公司之间进行比较和选择。
目前，我国存在的价格不合理问题主要体现在以下几个方面：首先，相同城市之间，相同航空公司，相同时间往返机票价格相差较大；其次，相同城市出发，相同航空公司，相同飞行距离，飞往不同城市时往返机票的价格差异较大；第三，相同航空公司，相同飞行距离，飞往不同的城市，往返机票价格差异较大；第四，相同城市之间，相同航空公司，提前预定的天数不同，往返机票价格相差较大；第五，相同城市之间，相同航空公司，头等舱和经济舱，往返机票价格相差较大。
通常，对于普通消费者而言，在购买机票时，经常会选择最佳的时机、性价比最高的航空公司、进行多方面的对比得以实现。而对于那些经济充裕的客户来说，则基本不会考虑价格因素，因而票价是否合理仅是一部分人所关注的焦点，也是这部分人关注的重要因素。
5增强民航公司竞争力的主要策略
5.1提高民航服务的安全性
要提高民航服务的安全性，首先要完善现有的航空安全法规和标准体系，保证相应的法规、规章制度能够适应新形势的发展，加强安全监察队伍的建设，民航安全监察人员的数量要根据行业发展的需要保持同步增长。通过明确录用标准,加强培训考核及持续资格考察等方式不断提高监管人员的综合素质和安全监管能力。重点加强地方安全监管机构的建设,在人员、设备配置等方面给予保障,根据辖区航空器数量和机场吞吐量,按比例配备运行、维修、航空电子、客舱安全、机场安全等专业的监察员。建立民航专职事故调查队伍,强化调查人员的专业技能培训,配置现代化事故调查装备。
其次，民航公司要建立自身、维修单位以及运行包装单位的安全管理体系。民航公司、维修单位以及运行保障单位应依据自身规模和运行的模式来建立与完善适合自身特点的自我监督、自我审核和自我完善的安全管理体系。此外，还可以通过引入社会公众监督的体系来实现对名航公司的监督，具体方式包括航空公众信箱、航空安全举办电话以及航空安全信息网等。[9]
再次，要建立与完善航空公司的安全生产基础设施。从XX、企业和社会等多种渠道加强对空管、机场、航空公司等方面的安全基础建设,提高安全运行保障能力。在基础建设中,尽可能采用国际先进技术和标准,采取引进消化吸收与自主开发相结合的方式,提高基础设施建设的质量和效率。民航公司要进一步完善自身的航空公司运行控制系统、机场运行系统以及空中交通管理系统，进而建设期统一、高校的航空安全管理信息系统。
此外，民航公司还要集中主力建立完善民航安全预警体系和风险评估系统,对行业重点安全领域实施有效监测，对包括起飞、进近和着陆事故、可控飞行撞地事故、空中双机相撞、跑道侵入、航空保安、机场运行管理、航站楼安全、灾难气象等重大事故隐患进行有效防范。并进一步建立健全民航应急救援体系，建立一支指挥高效、装备先进、操作一流、功能全面、资源共享、运转灵活、符合民航行业特点的应急救援指挥体系和应急救援专业队伍,为民航应急救援工作提供有力支持和保障，建立民航应急救援专家数据库，培养包括应急指挥、空管、飞行、机务、消防、医疗、事故调查等方面专家。培训各机场指挥、消防、医疗方面的业务骨干,建立机场应急救援专业化指挥队伍,消防、医疗业务骨干培训率达到100%。[10]
5.2完善航班延误的救济机制
航班延误是民航行业固有的产物，因其行业的特殊性是不可能完全避免的，所以在提高民航准时率的过程中可以采取以下几个方面的措施：
首先，要成立航班延误补救领导小组，制定相应的补救流程。航班延误的补救政策和措施需要有明确的人员来负责才能确保其被真正实施。因此，作者建议航空公司成立航班延误补救小组。这一小组并不需要成常设部门，只需在发生航班延误时临时组成即可。航空公司也不需要为此安排门的工作人员，发生航班延误时，补救小组就由当天的公司值班总经理，客户经理、值机经理、运行管理经理、机场经理任及公司的其他值班人员组成，公司总经理出任组长，其他各部门经理任副组长。
其次，要制定适当的因航班延误引发的直流旅客的补偿标准，针对不同航班延误情形，采取有效的服补救能为航空公司创造再次展现其服务质量的机会，只有这样才能重拾旅客满意，提高旅客的重购意向和正面口碑传播意向，减少旅客流失。服务补救是一种独立的管理理论，而是一种适应目前服务竞争形势，进行全面提升服务质量和旅客满意度的新视角。[11]
第三，与新闻媒体主动沟通。航班延误后，民航企业要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对旅客做了哪些安排，等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着旅客的情绪走，信息对媒体的及时传达。在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。[12]
5.3为客户提供便捷的服务
航空公司为旅客提供方便快捷的服务可以从空间和时间两方面来看：空间上的优化是为了给旅客提供更加舒适和方便的空间布局；时间上的优化是进一步压缩旅客通关时间、满足旅客对快捷性的要求。
旅客流程优化应遵循以下原则：首先，由于整个流程具有系统性和连续性，在解决各个局部环节的同时，必须注重使各个环节之间相互联系、相互协调。其次，有效利用航站楼的面积，保证各项功能齐全且分区相对明确，能够满足各种可能的使用需求。第三，使流程系统具有足够的灵活性和可拓展性，以适应客流量的不断变化。第四，旅客进出港的流线简洁且方向明确。
航空公司在对机场旅客的流程进行优化时，可以通过以下几个方面来实现，包括安检系统及行李流程等几个大的方面进行优化。
安检系统是乘飞机前必须要经过的一个过程，也是客户在乘坐飞机过程中，浪费时间较大的一个环节，[13]在案件过程中经常会出现X-光机前后旅客的拥堵和开包检验处的拥堵，这两个环节会给客户带来极大的不便，浪费客户大量的宝贵时间。为了解决这一问题民航公司可以在安检仪两头增加准备台长度，以提供2-3名旅客同时准备安检及安检完成后整理行李用，保证安检通畅。同时增加物品整理架，上面提示旅客哪些物品应该取下，让旅客在排队时就将自己物品放入小篮中，而不至于拥堵在安检处拿物品。针对开包导致拥塞的现象，可以增设复检通道，第一次检查有问题的旅客，不立即开包，而是进入复检区继续检查，使得后面的旅客可以顺利进行检查。这样安排主要是为了分流在安检中出现问题的旅客，使一次安检通过的旅客检查完毕顺畅通行。
其中对旅客流程和行李流程进行优化主要是行李提取，将行李提取时经常出现这种问题包括有些旅客到达行李房后，行李还没有到达转盘，他们需要等待较长的时间，而有些旅客还没到达行李转盘，他们的行李却已经出来了，这样造成不必要的时间和资源浪费。民航公司对旅客的行李也采用与飞机作为相同的方式进行分拣和推送，从而极大的方便客户。
5.4建立合理的定价机制
近年来,随着航空市场的逐步发展,航空产业出现了飞机运力过剩、亏损等严重问题,供需不平衡一直困扰着各大民航公司。航空产业由于性质特殊,一直属于国有产业,从政策的制定、经营、计划到机票的制定都是由XX所管制,政企不分的现象十分严重,因此经常出现民航价格政策侧重于保护行业利益的现象。[14]甚至不惜违背市场经济基本规律,无视消费者与社会利益,频频出台保护政策。短期内,这种保护政策有利于航空产业的发展,一定程度上避免了航空产业经营亏损等问题,但是从长远来看,这样的保护并不是依据市场的具体供求状况作出的，因而对于国内民航业的成长不仅无益,反而有害。
尽管机票频频打折,但总的来看,我国的民航票价仍然偏高,与国外航空机票价格相对比,我国机票价格呈现了一种“高价不够高、低价不够低”的现象。在我国居民收入水平较低的前提下,目前我国国内民航市场价格是X的1.3倍以上,是国际航线平均水平的2倍以上。[15]价格竞争之所以使部分民航公司亏损,主要还是因为这些公司成本太高,经营管理体制的不完善所造成。由于国家一系列的航空保护和管制政策,使航空公司无法在有效竞争的前提下进行优胜劣汰,以达到资源的有效配置。
因而，民航公司要想取得长足发张，赢得更多的客户，就要在可能的范围内打破XX管制的束缚，根据价值规律及市场的具体情况对机票的价格作出灵活的调整，积极向国外航空公司学习，将及机票的价格控制在一个合理的范围之内，规范航空运输的服务标准与质量体系，切实保护消费者的合法权益。
结论
近年来，中国民航业步入高速发展的时期，特别是“十五”期间，中国民航业大力推进改革开放，运输能力、综合实力和国际地位显著提高，较好地适应了国民经济和社会发展的需要，在各个方面有着长足的进步，人们对民航公司的生存与持续发展的研究也取得了一定的进展，但是国内关于民航公司客户的主要关注点的研究资料还非常少，对民航客户关注点进行研究是促进民航公司改善现有的服务水平、为客户提供更好的服务以及实现自身生存与发展的重要基础。因而，民航公司要充分意识到安全、准时、便捷和价格这些客户在实际过程中主要关注的问题，从而体现出其在市场上的优势，赢得更多的客户。
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