陕西省西咸新区空港新城物流发展研究

摘要

在现代经济的发展、人们消费方式改变的推动下，现代物流逐渐成为推动经济发展的重要组成部分。因为我国电商产业的快速发展，我国物流业的发展也异常迅速。伴随着国际间贸易的增长，航空货运也开始受到重视，在此情况下空港物流园区应运而生，并受到XX和企业的极大重视。尽管如此，我国的空港物流园区发展相对欧美地区仍然较为滞后，因此本文将陕西省西咸新区空港新城物流园区作为研究对象，采用PEST分析和SWOT分析方式，针对该空港物流园区的后续发展进行研究。目前我国物流产业仍然面临着规划、基础设施、定位、服务等方面的问题，因此希望能够通过对西咸新区空港新城物流园区的研究，为西安地区的物流发展提供实际参考建议，使研究具有存在的实际意义和必要性。

关键词：西咸新区空港新城；物流园区；SWOT分析法

一、绪论

（一）研究背景

随着近年来人民生活水准的提高、消费方式的改变、各国之间的联系沟通逐渐加强、国际产业逐步转型、以及相关政策的深化发展，物流业——尤其是现代物流业的发展极大的推动了我国国民经济的发展，并对如今的世界经济产生引导作用，使其逐步发展成为一个依靠航空运输、全面数字化统筹、全球化支撑并且以时间经济价值为基础的世界竞争新体系。2018年，根据物流与采购协会的总物流统计，总物流量同比增长6.4％，至283.1万亿，而总物流成本则增加至13.3万亿，与上年相比增加9.8％

在这样的体系背景下，机场已经成为促进国家经济和区域发展的推动力。而机场自身的功能除了原有的传统客运和货运集散点之外，也逐步建设成为以依托机场为发展前提，以航空运输业为发展指向，最终形成国际性、枢纽型、辐射性结构的经济发展中枢。伴随着商业中心、物流中心等向着机场周边转移，机场逐步成为经济生产和商业活动的连接点，成为了推动区域经济发展的强大作用力。因此，空港物流园区作为连接国家或区域经济与世界经济的枢纽，在飞速发展的现代物流与航空货运的共同推动下应运而生。物流园区本身已经成为城市物流功能区的重要组成部分，并且在该地区物流组织的管理和物流服务的推动下，在经济发展中起着非常重要的作用。

西咸新区作为西安市现代化的新中心、国家级新区，已成为西部开发的新引擎，是丝绸之路经济带的重要支撑，对接大都市开发区经济发展带，因此该地区具备加快发展地条件和实力。

（二）研究目的与意义

我国的物流业相对其他地区而言发展较晚，对物流产业中空港物流园区的建设，在理论方面仍是根据经验进行探索，尚不算完善，因此多数空港物流园区发展仍依靠其他园区的经验行事。结合目前国内外讨论研究的相关物流园区状况，其中并没有单独针对西咸新区的研究，西咸新区空港新城物流园作为新型的物流园区是组成西咸新区物流系统的重要部分，其发展不仅带动了区域物流的发展，也有助于城市物流的智能化和高效化。而西安咸阳国际机场作为开通了第五航权的国际机场，其与空港园区存在着相互之间的联动、因果关系，在此基础上分析研究西咸新区空港新城的后续发展问题，希望能够为西咸新区空港新城的发展提供实际的、可供参考的建议。并且作为典型的新型物流园，其发展及面临的问题，可以为其他同类型物流园建设提供宝贵的经验和建议。研究分析西咸新区空港新城的物流发展问题不仅仅有助于推动西咸新区自身的发展建设，更加有利于西部地区空港交通物流枢纽和临空产业园区的建设，大力提升该地区的物流能力，推进区域物流发展，积极推动西咸新区地区性经济发展。

（三）研究现状

伴随着近些年来国际贸易的日渐增多，作为依托空港物流发展的空港物流园区，国内外的空港物流园区也日益发展，各国专家学者也逐渐开始了对于空港物流园区的研究。尽管整体发展相对于我国更早，但仍然是以经验作为先决条件，随后才在理论的支撑下进行发展的。想要成功，就离不开前人的指引，只有充分的利用前人的智慧和研究成果，才能最终对当前西咸新区面临的发展和可能存在的问题进行突破并尝试提出建议。

1.国外研究现状

收到工业革命的影响，国外针对物流园区与航空物流的研究相对较早，通过查阅与航空物流和物流园区相关的相关文献，在国外与航空物流相关的文献中可以发现，其是由对航空货运研究开始的。而最早对空港经济进行研究的X学者JohnD.Kasarda（1991）针对航空货运提出了“第五波理论”，从理论上指出了航空货运能够承担国际间远距离、高时效的运输需求，成为促进城市经济在国际贸易增多情况下的发展依靠[1]。

日本作为最早发展物流园区的地区，该地区的学者们也是最早确定物流园区最完整的功能位置的学者。英一谷口（EiichiTaniguchi）和道彦则武（MichihikoNoritake）（1995）研究了针对物流园区的功能选择，利用遗传算法计算了选址及其运营情况的效率，以此为基础构架了能指导建设的双规划模型，在此基础上加入了周边交通环境的影响，对模型进行了优化[2]。欧美地区的物流园区理论发展，伴随着大部分国家放松了对于航空管制的限制，各国学者对于空港物流的研究也开始逐步深入，Button.K、Haynes.K、Stough.R(1999)针对欧盟提出的政策优惠研究了其对于航空货运的影响[3]。德国学者Dubois与Prade（1999）利用物流园区周边的条件和园区自身的运营情况的综合数据使研究结果更加的客观科学，尽管该研究是在物流园区投入使用后才进行的，但是其中对于模糊综合评价法的应用优化对后续的研究提供了更精准的方法[4]。在亚洲范围内，除去日本地区以外，韩国对于空港物流同样也有自身的研究。韩国学者HunsooLee，HanMoYang（2003）在充分分析了韩国仁川机场的各个方面后，对仁川机场建设建立国际物流和经济枢纽提出了切实可行的战略性建设[5]。随后，JohnD.Kasarda与JonathanD.Green（2005）对空港物流与国际贸易之间的关系进行了分析，得出并证明了空港物流逐渐成为经济发展的发动机[6]。

2.国内研究现状

尽管我国关于物流园区的研究发展相对国外而言较晚，但过程与国外基本类似，都是先进行实践，之后再以现有实践作为基础进行理论研究，目前我国对于空港物流的研究方向可以大致分为三个方向：

通过学习和借鉴其他早于我们的国家和地区的经验，对我国还未建立的物流园区进行指导，以期能够提供有效的指导意见。王富强（2001）在《X空港发展航空物流的做法及启示》一文中，通过研究国外机场的战略、管理、服务等方面，吸取经验为我国航空物流业的该方面提供了发展思路[7]。张学志、陈功玉（2005）则选择通过对亚洲几个重要机场——对日本，韩国，新加坡和中国香港的机场物流发展模型进行研究和分析，为在国内机场建设航空物流枢纽提供新思路[8]。周卓丹、徐月芳、陈蔚蔚（2006）分析了香港的机场物流状况，以此作为内地机场基础设施建设服务与信息化的参考[9]。颜东绪（2009）通过对国内外代表性机场的分析，并采用SWOT对无锡机场自身进行分析，得出无锡空港物流的发展前景，并作出了全局性的战略发展模式[10]。

一部分研究则将目光对准了国际与国内航空物流的发展趋势，对我国空港物流现有的优秀经验和失败教训进行总结分析，为我国空港物流的发展提供了可解决当下问题的方针，并对未来发展进行建议。云俊（2001）分析中国前十大机场的货运量数据后，以此作为数据描绘了航空物流的发展蓝图，认为航空物流发展具有很大的潜力，并指出了我国物流行业中航空物流即将发挥的重要作用[11]。高峰（2003）提出我国空港物流的发展重点应当适当转型到信息方向，构建信息平台、引进外资和完善管理等方面[12]。孔繁荣（2005）分析国际航空物流发展趋势，总结国际航空物流发展现状和主要航空发展状况[13]。周彪（2013）分析研究了国外航空物流可供参考的优秀经验，在研究了我国空港物流现阶段发展的情况及其未来发展面临的挑战之后，认为想要加快我国空港物流的发展，可以采取转变现有经营理念、对基础设施建设进行加强、以及加大对西部省份的扶持力度等方式[14]。

一部份文献针对国内个别机场提出了更具有针对性的物流产业研究文献。曾小舟（2007）对香港机场和广州白云机场空港物流的SWOT进行了分析，为白云机场的实际空港发展提供了切实可行的建议[15]。仝新顺、杨丽华（2014）由体制机制、建立综合信息平台、完善空港运输网络等方面入手，针对性的解决对郑州航空物流发展现状分析及问题研究并提出建议[16]。周峰、徐庆丰（2015）则通过对武汉市空港物流的SWOT分析，并基于此对空港物流产业提出建议[17]。马晨皓（2019）通过层次分析法对西安现有的物流园区周边环境进行了分析，并基于此对物流园区的选址进行了总结[18]。

综上，尽管我国的空港物流园区发展相较于欧美的起步较晚，但仍能积极吸取国内外的优秀园区发展经验，积极带动我国航天物流业在实际意义上向国外的行业领先者看齐，努力成为构成世界航空物流的一部分。但不可避免的是我国不论在观念、服务、管理等方面，相较于国外已经相对成熟的体系架构，我国仍然是位于相对弱势的阶段。我们要对我国的物流发展抱有信心，但也要正式我们存在的问题与差距，充分利用好前者给予我们的丰富经验，走出符合我国发展的正确道路。

（四）研究思路及方法

本文主要研究西咸新区空港新城在发展过程中存在的问题及对对策的探讨，参考借鉴国内外现有的空港物流园区经验，依靠各国专家学者现有的理论研究，通过SWOT模型、波特五力模型分析，帮助理顺西咸新区自身的优势劣势，整理分析外部环境与机会，关键是依靠此分析寻找出西咸新区空港新城物流园区面临的实际问题，与其他优秀园区之间存在的差距与自身的不足。

通过前文中提及的理论，根据西咸新区自身的情况，对其前景进行提出建议。受限于笔者本人的水平，在研究中还存在着相当程度的不足。

按照上述思路，本文的章节包括以下部分：

第一章绪论，阐述研究西咸新区空港新城的背景意义，国内外针对空港货运、空港物流园的文献研究，同时对研究思路、方法、内容等进行说明。第二章西咸新区空港新城的现状研究，描述了西咸新区空港新城的发展状况，并解释其相关定义。利用PEST分析对西咸新区空港新城目前宏观环境进行分析。第三章进行调查分析。第四章从优劣威胁机会四个方向、波特五力模型两种方式对园区进行分析。第五章对比国内外优秀的物流园区。第六章对西咸新区空港新城未来的发展提出建议。第七章为全文做总结，并对未来进行展望。附图为论文研究内容的基本框架。

二、西咸新区空港新城现状分析

想要研究空港园区现存的问题，首先要对园区现有的设施环境等进行分析，在明确定义的基础上，通过PEST分析阐明西咸新区空港新城目前的情况。

（一）相关概念界定

1.物流园区概念

目前为止国内外对于物流园区还没有统一的定义，各个国家间对其的称呼也暂不相同。国外在经历了第一、第二次工业革命后，物流在工业发展的推动下发展相对于我国较为提前。1965年，为了解决城市功能混乱及大型配送中心在城市中心带来的各种不利影响，顺应物流业发展形势，日本东京开始在郊区或者城市边缘建立集运输、仓储、市场、信息等功能与一身的聚集地，即当时的“物流团地（DistributiongPark）”，后续逐渐成为日本代表性的四大物流团地，并逐渐发展成为当前意义下的物流园区。在德国，物流园则被称为“货运村（FreightVillage）”[19]，而我国在2006年发布修订的《物流术语（GB/T18354）》中对物流园区的概念做出了较为全面的解释，即“为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。它多是由XX主导并给予政策支持的”[20]。

2.空港物流概念

物流的发展是伴随着人们在货物运输中对于时间和成本制约的需求导致的，伴随着全球一体化的发展和国际之间的贸易增长，国际间的物流联系日益强烈，覆盖面也更加广阔。

我国的各大机场在经历过保税仓等发展后，开始逐步发展空港物流。根据互联网资料显示，空港物流是指以航空运输为主要运输方式，将货物从供货地以高效快捷的方式运送至目的地，其过程对以下行为进行了有机整合，以便为客户提供多功能、一体化的综合性物流服务：其行为包括但不限于运输、仓储、装卸、加工、整理、配送信息等方面[21]。

（二）西咸新区空港新城发展现状

“物流兴则产业兴，产业兴则城市兴”，地方XX致力于深入融入国家政策发展自身，构建“大西安大交通大物流”[22]的新型产业格局，在吸引物流巨头入驻的基础上，制定符合现代物流发展的目标。而西安也开始以物流作为核心经济枢纽开始发力，以此来推动地区对外开放的程度。

1.园区基本情况

西咸新区自身位于西安市与咸阳市之间，作为中国第七个国家级新区于2014年1月6日由xxxx正式批复设立，位于西安的西北部、咸阳的北部，区域涉及范围广阔，总规划面积882平方公里。其发展依托着中国八大区域枢纽机场之一的西安咸阳国际机场，在建设之初就预留了高速公路与铁路交通。随着西部大开发战略、全面建设小康社会和“西咸一体化”目标蓝图的实施，内陆型改革开放新高地的政策推动经济快速发展，西咸新区空港新城的临空物流服务范围不断扩大，地位和作用日益突出。

西咸新区空港新城则位于西咸新区的西北部，依靠着发达的陆路交通，是关中——天水经济区空港型现代服务业基地的功能核心。依靠着西安咸阳国际机场建设，为高速铁路建设预留了空间，并构建了以三条高速公路、两条省道为主动脉的公交网络，因此，该地区存在可以加速发展的条件和力量。西咸新区依靠渭河，新的城市发展扩展了正阳大道沿线的城市功能，并与西安钟楼的南北线相连；以沣泾大道为轴带，对接大都市开发区经济发展带，采取创新城市的发展方式、实施西部大开发战略、带动和促进西部大开发，对西部大开发意义重大，地理位置的优越性决定了其是西北地区向西开放的重要枢纽和西部大开发的重要区域。

陕西省在2015年发布的《陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》中指出，到2020年，全省物流成本所占份额应降低到14％，总货运量每年平均增长8％，同时《规划》中详细指出了对航空货运的期望。从当前的发展情况看，陕西省的物流业正在稳步发展，而随着航空货运市场形势的不断走高，我国的航空业发展正迎来重要机遇期[23]。通过表1.1可以看出尽管经济整体呈现下行趋势，航空货邮量也呈现增长趋势。人民购买能力的不断增加和购买方式的改变，为快件、特种货件、跨境电商的持续高速发展提供了基本前提，极大的提升了物流对于航空货运的需求，同时也增加了对于航空运输地面运转的要求。因此，在全国航空运输向好的前提下，研究制定关于空港园区的发展建设，对于提升其竞争力有着积极的推动作用，研究物流园区未来的发展形势无疑能够推动西咸新区的发展，对促进“西咸一体化”具有十分重要的意义。

2.航线资源

2018年由西安起飞的两小时内航班已经可以做到覆盖全国70%的区域和85%的经济资源，可在3小时内覆盖所有国内省会和重要的经济城市。2019年西安咸阳国际机场累计开通国际方向航线88条，目前仍在运营航线75条，通航点总量达到67个，联通了国家36个国家、74个主要枢纽和经济旅游城市，19年全年起降航班34.5万架次[24]。

3.入驻企业

空港新城依靠西北地区最大的空中交通枢纽，发挥枢纽优势，大力发展“三个经济”。就目前来说，西咸新区空港新城已经吸引众多企业入驻发展，入驻企业包括中国南方航空、中国东方航空、深圳航空、普洛斯、顺丰、中通、圆通等大型企业，其中重点项目包括世界500强法国赛峰集团投资的东航起落架深度维修项目、四川航空西安运营基地、深圳航空运营基地、宝能西安空港企业总部基地、国际冷链仓库运转中心等等。

4.基础建设

园区中心设置卡口、空港专用货运设施、关检联合查验监管仓库、出口拼装仓库、快件仓库、一栋多层立体仓库和两栋仓库等设施，2018年更是为了迎合逐步发展的航空物流而建设了总面积达1.1万平米的冷库，以支持西北地区的冷链仓库服务。

（三）西咸新区空港新城环境分析

只有制订了正确的发展战略才能够使得发展更加良好，而制定正确的战略就离不开对宏观环境的分析，因此本文采用PEST模型针对西咸新区空港新城的宏观环境进行分析，以期能够更加具体的对宏观环境具体表现出的情况进行分析。

政治环境方面，国家“十三五”规划纲要中将物流业的发展推到首要位置之上，国家不断推出规划政策强调物流业的重要性。2014年国家就在《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中指出了建设现代物流产业园对于推动国家经济有着重要作用[25]。而西安地区促进了“西咸一体化”发展和西咸新区经济发展，地方XX发布《大西安现代物流业发展规划（2018-2020年）》，其中不仅仅有西安地区还包括了西咸新区的物流发展。新区合理发挥亚欧大陆桥的枢纽优势形成一小时经济圈，推动新区综合交通和物流的发展，为了扶持航空产业发展，西咸新区对各个企业租赁仓库，根据面积进行不同程度的优惠，对入驻企业进行现金奖励[26]。

在经济环境方面，陕西省经济近年来尽管增速较缓，但也一直呈现上涨姿态。2019年1-10月西安地区的货运量达到149933.23万吨，增长4.5%，货邮吞吐量30.87万吨，增长22%，快递业务量达57421万件，增长28.7%。而2020年1月份，我国共完成货运60.6万吨，同比下降9.8%，全国省市县仅包括陕西在内四省呈正增长。而凭借着2019年的短视频红利，西安发展成为西北地区的重要旅游城市、网红城市，对客流吸引力显著增强，新城市居民消费能力不断提升，在2019年旅游消费二十强城市中，西安位居第一。《西咸新区产业发展规划（2019-2025年）》中认为2020年，六大千亿元产业有望突破2200亿元[27]。

而在社会环境方面，西安地区高等学府云集，近年来因为互联网发展，消费形式的转变，各大高校开始注重培养物流方面的人才，因此成为物流园区建设发展提供了坚实的人才储备。同时在航空经济快速发展的当下，企业越来越倾向于信息交互流通，因此物流企业原意在物流园区内发展自身，以起到降低成本、资源共享等目的。

最后，在技术环境方面，随着社会科技的进步，物流技术和基础建设都在逐渐发展，物流业正逐步向着智慧物流、绿色物流的方向发展，京东的无人机总部和研发中心、圆通的科技公司纷纷落户西安，海航集团也表示将依托西安地区，致力于发展现代物流4.0服务。

（四）西咸新区空港新城存在问题

通过实地调研和对西咸新区空港新城的宏观环境分析，发现在西咸新区空港新城当前的发展中存在着如下问题：

周边设施不便，住房、生活等设施相对不完善，同时政策针对企业、入驻者的相关政策较多，对人才、工作者的优惠政策未见明显有利政策，仅仅注重人才培养，却没有留意对人才的吸引程度较差。

受到现有人员水平的限制，园区的管理方面还是存在着较为明显的问题，进入关卡看守不严、几个进出口的信息想互不联通。尽管货运单与大部分空港货运可以直接联通，但是园区内部的联通反倒不强。

其次尽管航线数据相对较多，但是在全货运航线数量方面，仍相对周边城市数量较少，尽管这两年与国际的物流公司合作有所增加，但在总体数量上，与国际尖端的物流公司的货运合作仍然较少。

在空港新城的发展的过程中，也面临着第一、第二产业与第三产业金融科技等主导产业的分工协同性尚且不足，仍有可以加强的部分，

三、西咸新区空港新城调查分析

（一）实地调研过程

为了更详细的了解西咸新区空港新城的实际情况，笔者采取公共交通的方式前往西咸新区空港新城进行实地调研，针对园区基本设备、周边环境进行调研。

（二）调查问题总结

1.货运车辆效率问题

在实地调研的过程中，笔者发现部分车辆存在一定程度的空车、闲置的情况，但同一个物流园区内的另一部分却又存在着大量的货物堆积情况，经观察发现，空车较多的情况出现在国际转运以及圆通物流运转部分，货物囤积则发生在华翰物流部分。经询问，园区内货车互不联通，因此尽管部分货物堆积并有空车，仍无法进行货运，某种程度上降低了货运效率，又因为周边没有大型货车停放地，货运司机早班注定存在空车现象。

2.周边建设阻碍园区吸纳人才

尽管园区周围货运交通道路发达，道路宽阔适合货车运行，但周边住房建设基本为零，同时公共交通不便利，这不利于园区吸纳人才前往园区工作。经实际计算，从市区乘坐公交前往需要两小时左右，而从住宅聚集区前往则需要三小时及以上，最近的住宅区仅有空港小镇一处，但园区周边的便民服务却相对住宅而言较好，建设有三个大型购物中心，幼儿园、小学、中学都有建设。

3.入园手续问题

同时园区内设立了西安港国际快件监管中心，目前开放两个进场通道，一个行政通道。园区周边还建有航空物流仓库，海航仓储中心等，对园区发展存在着现在威胁。同时，园区的入园手续办理并不在园区内进行，能够进出园区的除去货车司机外，只有仓库管理人员，所有通行手续皆在园区外对侧的独立办公楼进行，但实际仓管位置距离办理处距离相对较远，相对不便，增加流程时间，但出入园区的单据基本能够做到与外部联通，不需要单独填写重复的信息。

4.周边同类型园区竞争问题

经过实际调研，笔者发现在园区以北，机场正西方向有两个物流中心正在建设当中，将会对园区产生威胁，但因为这两个物流园区的位置更加接近市区，其建设面积就相对与西咸新区空港新城更小。

因为园区建设时间相对较短，内部实行分块管理，因此就笔者进行的调研情况来看，仓库内部没有明显的脏乱差情况，在卫生管理方面是相对较好的。根据实际交谈，园区内工作人员的专业水平、人员素质仍需要进行一定的培训与提高。

（三）调查问题分析

根据实地调研中存在的问题，能够看出园区存在的问题在于：周边同类型园区会对西咸新区空港新城产生威胁、园区周边便民设施的建设不完全，园区内部的执行调度不完善，因此笔者决定尝试从不同的角度对调查中存在的问题进行分析。

从园区的运营管理角度来看，货车空车率以及闲置率势必会降低园区的货运效率，同时货物的积压也会对园区的运营管理造成一些不利的影响，尤其的凸显出园区内部在调度方面存在的一些问题。但园区运营在内部环境、卫生方面的管理情况相对较好，没有出现传统仓库的脏乱差情况。

从园区定位来说，园区的定位是紧抓西安咸阳国际机场，发展航空物流，周围的陆路环境为园区与机场的对接提供了良好的条件。

从前端人才的角度来看，尽管西咸新区空港新城是近几年来发展而成的园区，同时也受到XX政策的支持，但是园区周围的设施不利于新培养的人才前往工作，同时西咸新区空港新城的实际发展相对于其他地区依旧较慢，因此相对于前端人才来说，西咸新区的其他地方对于人才的吸引力度更大。

从入园的企业角度来说，委托人办理业务受到公共交通的影响，XX在机场航站楼与西咸新区空港新城之间设立环线，发车频率相对较高，能够有效提高委托人的效率，但是园区与办公楼的距离问题也会增加委托人在园区逗留的时间。

从物流市场的角度来说，针对西安地区的空港货运量一般不会出现骤增的情况，因此如果再建设新的物流园区，或许会对西咸新区空港新城短期内的经营情况产生一定的影响。

四、西咸新区空港新城竞争力分析

想要研究西咸新区空港新城目前的发展状况以及探究其发展过程中可能面临的问题，并对可能存在的问题提出建议，因此本文决定探究并分析西咸新区空港新城针对周边其他物流园区的竞争力。

（一）西咸新区空港新城SWOT分析

SWOT分析可以帮助我们对企业的发展做出分析，通过对指定事物的内部优势（Strengths）、内部劣势（Weaknesses）、外部环境机会（Opportunities）及外部环境威胁(Threats)进行分析。

1.内部优势分析

（1）优良的区位条件

西咸新区延续继承了西安地区的发展模式，形成了“一河两带四轴五组团”的空间结构，而西咸新区空港新城物流园区位于西咸新区的西北部、航空物流枢纽区，在其投入建设之初，就将构建“空中丝绸之路新起点”和“一流国际航空物流枢纽”作为园区建设目标。西安咸阳国际机场位于我国地理几何中心的咸阳市北面，而西咸新区空港新城则紧密依托于西安机场，作为我国西北地区最大的空中交通枢纽，其无疑拥有极强的辐射能力。

其建设位置依靠渭河，西安方向对接钟楼南北轴线，咸阳方向沿沣泾大道发展，对接都市经济开发区；园区周围建设形成以三条现有高速公路、两条省道为主动脉的公交系统，同时有两条铁路建设，形成了优越的交通运输条件，其地理位置的优越性决定了该园区可以成为西北地区向西开放的重要枢纽和西部大开发的重要区域。

（2）货运枢纽建设优势

西咸新区空港新城围绕机场建设形成了“一心两片、双核三轴”的功能结构，该园区的核心区域是综合保税区，按照计划该园区将依靠陕西省唯一国家级一类开放口岸，对我国建设物流布局有着其自身的战略意义。2018年西安咸阳国际机场的货运吞吐量达31.26万吨，全国排名十三，可以明显看出其同比增长幅度较大。同时西安咸阳国际机场作为关中城市群目前唯一的国际机场，西安作为与北上广深等七座城市一起被列为“不限起飞”城市，正在着手进行三期扩建工程，即将成为具有五条跑道、两个主辅航站区，无缝衔接各项交通方式的国际机场。在未来，西安咸阳国际机场将成为西北地区对外开放的最大窗口。

(3）物流需求量大

2017年西安全年进出口总值达到2545.41亿元，同比增长39.1%，较上年增加长了35.3个百分点。进出口分别以1552.38亿和993.03亿，增长63.9%与12.5%。陕西XX也将西咸新区作为发展点，加速推进全省物流业发展，伴随着航线的增加，全省的物流业需求量逐渐增加。

2.内部劣势分析

(1)物流基础设施仍不够完善

西咸新区空港新城目前的园区仍在不断地建设发展当中，但是现有的基础设施仍不够完善。在西咸新区空港新城建设发展之前，陕西省仅仓储类项目就大约有4000家左右的企业在运营，但这些企业大多都是以几个工人、几辆车外加几座仓库的格局。同时在管理方面相对欠缺，导致部分企业仓储环境较差，设备相对陈旧。

(2)现代物流人才匮乏

尽管陕西省作为教育大省，高校数量与在校人数都位于我国前列，并且各大高校也开始相继招收培养现代物流企业急需的相关人才，但是人才的培养是需要时间的，因此在当前阶段，省内的物流业相关高精尖人才仍旧处于欠缺状态，大多数从业者仍然依靠经验形式，这也是制约园区发展的一大瓶颈。

3.外部环境机会分析

(1)发展政策支持

早在2016年，国家就将西安市列为现代物流创新发展的试点城市，西安市按照规划开始对物流业进行改造，完善城市物流规划，打造国际物流枢纽城市，坚持发展“互联网+高速物流”，抓住当前互联网经济带动的物流业发展，以此刺激物流业迸发出创新的新趋势。

与此同时，西安咸阳国际机场目前正在进行三期扩建，按照机场目前的发展趋势，此时正是打造国际航空枢纽的最佳机遇，在未来，市场对于国际航线的中转量的需求逐渐增大，新区将临空枢纽型物流业的发展重点放在了保税物流、航空快递物流、高端冷链物流、供应链管理等方面。

2020年，新区计划以现有的海航、普洛斯、顺丰、中外运等大型企业为核心，吸引国际物流龙头企业入驻，以形成产业聚集，完善物流仓储、国际分拨配送、进出口贸易和转口贸易等功能。同时依托于顺丰、“三通一达”、阿里菜鸟网络等公司，加强建设现有基础设施以吸引UPS、联邦快递等国际龙头企业。

(2)规划目标建立

为了支持西咸一体化政策，西咸新区委托西安代管，帮助西安形成大西安的格局体量，促进西安推动自身的发展战略，推动城市架构进一步发展，以此来推动大西安的经济发展，物流业建设。

4.外部环境威胁分析

(1)周边物流园区相互竞争

随着开发政策的大力推行，陕西地区的物流园区逐渐增多，仅西安地区就拥有87家再营园区，咸阳周边也有着仓储类型的物流园区，仅仅西咸新区范围内，也在沣东新城计划着建设新的物流园区。

(2)物流发展环境仍不如意

相对与广州、上海等地区，西安针对于物流业的管理体制、相关制度仍然不够完善，针对国家设立的创新试点而言，创新程度不足。各个园区也是独立运营，缺乏相互之间的联动，导致各个园区之间、园区与市区之间物流通道不顺畅，信息的互联互通能力较差。

5.西咸新区空港新城物流园区SWOT分析

（资料来源：作者整理）

通过上述分析和图表，应当利用西安咸阳机场的区位优势，把握航空物流的市场资源而发展，合理结合XX政策，以“互联网+”模式吸引大型龙头企业入驻，以增加的物流需求量为基础发展，同时也应当积极加强园区的物流基础建设，吸引高校人才加入，除此之外也应当增加目前就职人员的能力水平。

（二）西咸新区空港新城波特五力模型分析

想要分析物流园区的竞争力，不仅仅要分析物流园区面临的机会和威胁，也要考虑到周边其他园区的竞争力等等情况，因此以波特五力模型作为外部环境的补充分析。依靠XX政策的支持，加快速度对物流基础设施进行升级改造，为高校相关专业学生提供就业机会，对已有从业人员进行相关培训，提高就业人群的服务水平。

1.新进入者的威胁

尽管西安为了推进物流业的发展，对物流园区的限制相对减弱，但是运营物流园区、物流中心需要的场地也是对于新入者的一大限制。尽管如此，按照西咸新区的发展规划，在西咸新区沣东新城内仍有规划建设的新物流园区，并采取绿色物流的新模式，有可能成为西咸新区空港新城强有力的竞争者。双方都享受着西安XX的政策支持，同处于西咸一体化的政策辐射范围之内，有可能瓜分空港新城未来的可能吸收的市场。

2.替代服务的威胁

在XX开发政策的影响下，西咸新区空港新城物流园区最有可能的代替者应当是以铁路为中心点的物流业。尽管铁路枢纽在时间方面相对耗时较长，但是其对于大宗货物的运输占据着相当大的优势，因此西咸新区空港新城应该牢牢抓住航空货运的优势大力发展，依靠当前人们对于高速货运的需求，吸引企业、发展自身。

3.买方的议价能力

购买者是利益链上的利润竞合者。

尽管当前西安咸阳国际机场的货运量相对较大，但是周边的物流园区也在逐渐增加，企业对于物流园区的影响越来越大，这使得各个园区开始逐渐通过优惠政策吸引企业入驻，以期能做到“低成本、低价格、高服务质量”，因此，物流园区在此条件的影响下，利润相对降低。

4.供应商的议价能力

通过西咸新区空港新城目前出台的相关规划条例来看，尽管空港物流园区作为空港货运与货物中转平台的地位越来越突出，但是从某种程度上来说，空港物流园区的主导作用还不是特别的明显，但是也确实在逐步的增加之中，尽管还无法达到影响一个企业的生存，但是却能为企业增加利润提供更好的平台，因此，笔者认为供应商的议价能力处于一个相对低下但逐步上涨的水品中，并且因为西咸新区空港新城正在逐步提升服务管理水平，对于企业发展、利润增加有着相对明显的作用，因此其议价能力相对会有所提升。

5.现有竞争者之间的竞争

在全省的物流行业中，参与行业竞争的企业日渐增多，其中不乏其他地区已经相对成熟的大型企业，其中一部分已经在西安近郊建立属于企业自身的物流园区。因此，已建设的物流园区间的竞争，已建设的物流园区与新型的物流园区之间的竞争是目前行业内相对重要的竞争方式，掌握好与现有物流园区的竞争方向与竞争手段，能够提升类似西咸新区空港新城的新型物流园区的竞争能力。

（三）竞争力影响因素分析

1.市场因素

物流园区是针对市场需要而形成的，作为针对市场需求而形成的产业，在分析其竞争力的时候，市场就是相当重要且基础的因素。因此想要分析物流园区的竞争能力，是必须要考虑到园区所面临的市场因素的。

西咸新区作为依靠着西安发展的区域，其面临的市场伴随着西安地区的发展而逐渐扩大，同时在政策的支持下，投资者愿意向西咸新区空港新城进行投资。

2.人才因素

任何产业的发展都离不开对于人才的需求，优秀的人才能够充分利用现有资源进行工作，提高人地技术水平，改善园区人员文化素质，因此西咸新区XX着重针对物流企业进行人才培养，以期提高园区人员素质水平，同时也要抓住西安地区历史宏观环境为行业带来的隐形优势，受到历史丝绸之路与西安地区宣扬的秦汉唐文化，物流行业在西安地区的人才培养相对容易。

3.技术因素

如今的市场对于科技水平要求愈加高，尤其是当今技术变革的总体步伐加快，在微处理与其他计算机方面的技术增加了技术因素的影响。而在物流企业方面，随着计算机技术的融入，“大数据”、绿色物流等等因为其涉及的技术成为了衡量物流企业水平的重要因素。园区的科技水平越高、运用的技术越先进，其在市场方面的竞争力就越明显，而西咸新区空港新城正是努力引进了各种科技技术，也在努力响应号召以期实现绿色物流、智慧物流。

4.服务水平因素

在选择逐渐多样化的当下，当硬件水平相差较小的情况下，市场企业的选择偏好更加趋向于良好的服务质量，市场对人员服务的水平需求逐渐增加。想要增加竞争力，那么除了加强硬件水平、技术创新之外，对于服务质量的追求也不能被忽视，同时因为针对每一位顾客的服务水平都存在着其相对应的成本水平，为此西咸新区空港新城致力于提供更准确的信息和便利订货等服务，降低服务的成本，提高服务的质量。

五、国内外空港物流园区对比分析

在航空货运飞速发展的当今环境下，国内外一些空港物流园区的运作机制已经趋近成熟，为了能够为西咸新区空港新城提供切实有效的发展建议，本文选取国内外几大已经在货运服务、经营管理等方面日趋成熟的物流园区作为参考，分析考虑其空港物流园的经营模式以及发展体系能够为西咸新区空港新城提供的参考价值。

（一）国外空港物流园发展分析

1.日本平和岛空港物流园区发展分析

日本作为一个国土总面积仅38万平方公里的岛国，城市功能混杂，物流车辆空驶率高，因此，为了解决这方面的问题，日本成为全球最早组织建设物流园区的国家，其物流围绕着“四港两场”进行发展，因此物流园区的选址定位也围绕着这些据点进行发展。

日本的四大物流园区分别是大田平和岛物流基地、板桥物流基地、足立物流基地、葛西物流基地，本文选取最早建立、依靠羽田机场进行发展，占地面积最的大田平和岛物流基地作为参考。

平和岛物流园区拥有着13.4万平方米的流通性综合仓库，14.8万吨的冷库，其集散中心和商业流通中心每年处理量达700万吨。平和岛物流基地除了承担着物流园区的基础功能包括保管、换载、流通加工等多样服务，同时承担了区域间运输干线联合调剂等运输活动。为了解决城市功能混乱的问题，平和岛物流园区阻挡了市外物流带来的交通混乱，以自身为基地连接市内外的物流运输。平和岛物流园区将园区主要功能划分成为不同的模块，包括流通性仓库、商业流通中心、公路货物集散中心。

日本的物流园区的运营方式和构成比例大致为：约百分之八的共同出资，百分之十三的个别方式、百分之三十五的半官半民方式和百分之四十四的协同组合方式，但总体来说，日本物流园区采取的方式还是“官民协力”，即：大体方向上统筹调控，细节末尾处自由开放。而日本XX方面，XX市场对物流园区的选址进行干预，并对经济活动、人才培养进行引导，使其向物流园区聚集；在信息化发展的当下，日本XX也努力实现通行手段无纸化及物流EDI的推进；同时制定出相应的政策、法律法规用以支持物流园区的建设，通过优惠政策调节其区位成本。至于国民方面，以平和岛园区为例，由东京团地仓库株式会社进行经营。

2.X孟菲斯空港物流园发展分析

X孟菲斯国际机场的货运吞吐量前两年一直位为全球第一，尽管近两年的世界排位有所下降，但仍然不可否认它在全球航空货运中占据的地位。

孟菲斯国际机场之所以能够转型成功，并且十几年占据全球鸿运空港第一的位置，与其将联邦快递为发展依靠是分不开的。孟菲斯空港园区内共九家航空物流货运公司，在机场400万吨以上的货物运输吞吐量中，单联邦快递的吞吐量就占据机场吞吐总量的百分之九十五以上，而剩余的部分则是由其他八家快递公司的吞吐量总和占据量。作为一个机场依靠物流公司发展的枢纽，孟菲斯机场在建设方面的模式不具备通用参考性，但除此之外，孟菲斯国际机场的物流服务仍对我们研究物流园区发展具有参考价值。其在物流运输方面保持着入微级别的服务，高效简洁的运输系统。

（二）国内空港物流园发展分析

1.香港国际机场物流基地发展分析

从上文图表所示，2017、2018连续两年显示香港国际机场的货运吞吐总量超过X孟菲斯国际机场，成为全球机场货运吞吐量排行第一，在2018年的吞吐量已经达到512万吨。坐拥着优良的地理位置，同时XX给予了相对宽松的自由贸易港政策环境，使得香港国际机场成为不可或缺的航空货运集散中转港，而在其总吞吐量中存在着将近40%的货物为中转货物。

香港机场的运营模式与X孟菲斯机场的运营模式类似，但不同于X孟菲斯机场占比超过百分之九十的极端情况，香港国际机场的基地航空公司国泰占有优势比例超40%，因此尽管双方都是依托着地面航空公司进行发展，香港国际机场仍然有着可供参考的运营价值。

香港国际机场依靠优越的地理政策环境，支撑了物流园区的运转，并将自身打造成为良好的中转点。XX与机管局采用竞争机制将专营权或特许经营权下发给个别企业用以进行投资运营，在竞争与合作之中提高园区服务水平与运行效率，推进形成各家企业的规模效益。

2.北京首都国际机场物流基地发展分析

北京首都国际机场距离北京市中心25公里，其不仅仅是保证北京地区经济发展的重要基础，同时也是推动京津翼一体化发展的重要基石。其坐拥着优良的区位条件，经济范围能够辐射整个华北经济圈。目前首都国际机场已经入驻105家航空公司，国内航点160个，国际航点136个，其货运吞吐量也由1978年的3.4万吨提升至2019年底的1955285.99吨，尽管同比增长为-5.7%，但仍处于全国第二，作为北京四大物流基地中租售价格最高的物流基地，其牢牢把握住自身的功能定位发展，即以航空——公路国际货运枢纽型物流基地发展。西咸新区空港新城可以参考借鉴背景首都国际机场物流园区的定位，把握住航空货运同公路的转换关系。同时，因为西安咸阳国际机场距离北京相对较近，因此北京首都国际机场就成为范围距离内对西安影响相对较大的机场。

3.成都双流国际机场物流园区发展分析

成都双流国际机场截至2019年9月16日，成都机场已开通航线达350条，其中包括国际站点121个，国内站点211个，经停国内转国际航线18条，2019年当年货邮吞吐量达671903.86吨，同比增长1.0%，居全国第五。成都对于空港物流园区的规划采取“一轴一带两支点”规划，即以机场货运大道为轴线，依托临空制造业为主的产业带，建设机场南侧多式联运物流园区与北侧航空物流园区。在发展过程中采用了智能调度、智能仓、无人机配送等智能技术，服务包括保税物流、快递分拨、仓储配送等。西咸新区空港新城可以参考该园区针对智能技术的应用，发展自身的物流智能化程度。而因为其地理位置的原因，成都双流机场相对与北京首都国际机场对于西安地区的影响更大。

（三）对比分析

西咸新区XX建设相关管理机构，引导推进物流园区发展，对园区的规划进行进行统一规划，协助物流园区牢牢把握住自身的功能定位，实现标准化作业，推动园区信息化发展，帮助物流园区进行人才培养工作。

应当遵循西安市针对物流行业发布的各种条例规划，对现有物流园区的规模和用地进行合理规划，对计划内新建的物流园区用地更要从本地的经济现状出发考虑。XX可以通过适当优惠政策、资金支持等方式支持物流园区的基础建设问题。

为了促进物流园区的发展，进一步完善物流园区的建设发展，应当推出更加完善的相关政策，营造更宽松的市场环境，积极引进第三方物流入驻，在发展过程中，应该当结合实际情况积极采用智能调度、智能仓等智能技术，积极推动园区发展。

六、陕西省西咸新区空港新城发展建议

根据前文针对西咸新区空港新城的分析，再对比国内外目前发展相对较好的空港物流园区，为了能够促进西咸新区空港新城的物流业发展，笔者尝试做出以下建议。

（一）吸收培养物流人才

想要推动园区的发展建设，使园区科学的发展壮大，其过程中一定要拥有强大的人力资源作为后盾，构建完善的人资供应机制。当前物流业的发展方向是智慧物流、绿色物流，因此除了专业的快递人员组织之外，网络方面的人才、供应链管理以及电商经营等方面的业务人才。

物流园区的人才建设实际是为了提升综合素质的发展，园区不能被动的等待人才，应当主动建立相关机制，吸引同行业的高精尖人才，为园区现阶段的发展奠定基础，加强园区目前的管理情况。其次，抓住靠近西安地区的优势，广泛吸收高校人才，吸收物流、计算机、电商等方向的人才储备，使人力结构保持活力，避免出现青黄不接的情况。同时，也要对现有的员工进行专业知识培训讲座，增加其专业知识水平。

同时根据实地调研的情况来看，园区吸纳人才的速度之所以相对较慢，与其周边住宿环境有着无法脱开的关系。因此为了更好的吸纳人才，园区可以适当的与XX合作，建设住宅区为园区发展提供便利条件。

（二）园区信息平台的建设

部分企业想要入驻物流园区是希望能够实现资源共享、信息互通，当前各个物流园区的物流软件相互之间互通性不足，在建设发展物流软件的时候，应当依靠着当前的信息科技手段，建设方便企业入园的软件程序，加强各个园区之间的信息流通程度，在此基础上增加其他的辅助手段以期能够为入驻企业提供多方面全方位的网络增值服务。尽管西咸新区空港新城的入园程序相对能够接纳大部分空港货运，但是仍然无法完善的实现资源共享以及信息互通，主要问题在于其园区内部的统筹调度方面。

（三）完善园区服务

想要完善园区功能，实现一站式、全方位的经营目标，除了实体平台以外，还必须重视信息平台的建设应用，其中应当包括保险、法律等，同时也应当适当增加与当地XX的合作，引进相关服务部门，提高办公效率。

同时XX应当加强资金扶持，针对供电、道路等方面进行修缮，提升园区的基础建设水平，避免园区出现前人只有几个仓库、物品出库后仓库脏乱差的情况。也可以适当增加园区配套的生活功能体验，加强相关便民设施建设，加强员工们的工作热情，更好的为园区服务，也能够有效增加园区的附加利润。

通过实际调研可以看出尽管园区周围的商场等设施相对完善，但是最大的问题在于住宅建设不完善，无法为员工提供舒适的生活环境。

（四）扩大相关国际货运的服务

到2019年底，内陆地区运营货机的航空公司有13家，整个民航全行业的运输飞机达到了3818架，国际全货运线路共312条，顺丰作为我国最大的航空公司，有12条国际货运在营，但联邦快递的货运已达到顺丰的30倍[28]。西咸新区空港新城背靠西安咸阳国际机场，而近年来西安咸阳国际机场也正在扩展国际航空物流供应链体系，一方面可以减少对国外航空的依赖，另一方面也对物流园区的国际服务能力提出了考验，因此伴随着逐步扩展的国际航线，园区也应该扩展国际货运的相关服务能力，也能成为其在周边园区的相对优势。

七、结论

随着人们购物方式的逐渐改变，物流业已成为推动区域经济发展的重要产业，特别是随着经济全球化和政策发展引导的难得发展机遇时期，而航空物流目前仍是一种新型的经济领域，新兴的物流园区注定成为物流环节中重要的网络节点，在未来担任着将物流行为引领向集约、高效、系统化的重要职责。目前，因为西安咸阳国际机场处于飞速发展的阶段，因此带动着西咸新区空港新城也有着良好的发展机遇。在此背景下，选择研究依靠着西安咸阳国际机场发展的西咸新区空港新城，有助于促进物流园区与机场之间的相互协同发展，促进陕西省西咸新区的区域经济发展。

因此本文以西咸新区空港新城作为研究对象，参考国内外专家学者针对空港物流与航空货运的研究成果，参考借鉴国内外优秀物流园区的发展，运用PEST模型分析了西咸新区空港新城运营的宏观环境、通过SWOT对西咸新区空港新城的优劣势、机会与威胁进行总结，从西咸新区空港新城的实际情况作为着眼点，对园区的后续发展提出建议，希望本文的研究结果能够帮助西咸新区空港新城明确自身优势，优化自身发展，能够更好的为地区经济发展做出贡献。

受到物流园区目前在国内的发展环境，区域政治经济等多方面的影响，想要准确的为物流园区的发展提供更多的建议存在一定的困难。同时因为笔者自身理论实践水平的影响，本文在研究过程中还有诸多不足。例如目前在物流中提倡的绿色物流如何运用在西咸新区空港新城当中；以及目前物流行业以智能化作为现代物流业的重要标尺，如何全面提升西咸新区空港新城的智能化水平，都是笔者仍需要不断学习的。

参考文献

[1]JohnD.Kasarda.TheFifthWave:TheAirCargo-IndustrialComplex[J].AQuarterlyReviewofTradeandTransportation,1991,Vol.4(1)

[2]EiichiTaniguchi,MichihikoNoritake,TadashiYamada,ToruIzumitani.Optimalsizeandlocationplanningofpubliclogisticsterminals[J].TransportationResearchPartE,1999,35(3).

[3]K.Button，K.HaynesandR.Stough.Flyingintothefuture:AirtransportpolicyintheEuropeanUnion[J].JurnalofTransportGeography1999(7):89-90

[4]Dubois,Prade,A heuristic methodology of modeling enterprise logisticsnetworks [D]MasterDegreeThesis.Texas:UhiversityofTexas,1999

[5]HunsooLee,HanMoYang.Strategiesforagloballogisticsandeconomichub:IncheonInternationalAirport[J].JournalofAirTransportManagement,2003,Vol.9(2),pp.113-121

[6]JohnD.Kasarda，JonathanD.Green.Aircargoasaneconomicdevelopmentengine:Anoteonopportunitiesandconstraints[J].JournalofAirTransportManagement,2005,Vol.11(6),pp.459-462

[7]王富强.X空港发展航空物流的做法及启示[J].港口经济,2001(02):32-33.

[8]张学志,陈功玉.亚洲机场物流运作模式分析及启示[J].物流科技,2005(11):7-9.

[9]周卓丹,徐月芳,陈蔚蔚.借鉴香港空港物流运作[J].物流科技,2006(02):82-83.

[10]颜东绪.无锡空港物流产业发展战略研究[D].江南大学,2009.

[11]云俊.我国航空物流的趋势分析[J].中国流通经济,2001(06):32-35.

[12]高峰.从机场现状看航空物流业发展的侧重点[J].改革与理论,2003(01):60-62.

[13]孔繁荣.国际航空物流发展状况及趋势[J].商品储运与养护,2005(03):29-31

[14]周彪.我国航空物流发展的对策[J].物流工程与管理,2013,35(03):1-3.

[15]曾小舟.广州白云机场物流园区发展战略分析[J].综合运输,2007(06):49-52.

[16]仝新顺,杨丽华.郑州航空港航空物流系统的构建分析[J].郑州轻工业学院学报（社会科学版）,2014,10（5）:98-101

[17]周峰,徐庆丰.基于SWOT分析的武汉航空物流发展研究[J].物流技术,2015,34(15):25-27+36.

[18]马晨皓.基于层次分析法与模糊综合评价法分析西安物流园区选址[J].现代商业,2019(01):75-77.

[19]中国物流学会.国外物流园区的发展分析及启示[EB/OL].中国物流学会官网.http://csl.chinawuliu.com.cn/html/198885603.html.2020-02-11

[20]中国物流与采购联合会，中国物流技术协会，中国物品编码中心等.国家标准《物流术语》GB/T18354-2006[Z].http://zizhan.mot.gov.cn/zhuantizhuanlan/gonglujiaotong/shoufeigongluzmk/zhengcefagui/201508/t20150814_1863913.html.2020-02-11

[21]百度百科.空港物流[EB/OL].百度百科.https://baike.baidu.com/item/%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%89%A9%E6%B5%81/8887073?fr=aladdin.2020-02-11

[22]西安市XX网站.“XXX大物流大交通新作为”大西安物流产业风好正扬帆2018第八届中国西部国际物流产业博览会今日开幕[EB/OL].陕西省人民XX.http://www.shaanxi.gov.cn/sxxw/xwtt/df/106920.htm.2020-02-13

[23]陕西省人民XX.陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）[Z].2015-08-15

[24]西安咸阳国际机场.机场简介[EB/OL].西安咸阳国际机场官网.http://www.xxia.com/jcjj/jcgk.htm.2020-02-13

[25]xxxx.物流业发展中长期规划（2014-2020年）[Z].2014-09-12

[26]西安市人民XX.大西安现代物流业发展规划（2018-2020年）[Z].2018-08-30

[27]陕西省西咸新区开发建设管理委员会党工委管委会办公室.西咸新区产业发展规划（2019-2025年）[Z].2019-06-20

[28]石学刚，罗雨，周琳.疫情情况下我国航空货运市场形势[N].中国航空报,2020-03-03(6)

[29]中国物流与采购网.2018年全国物流运行情况通报[EB/OL].中国物流与采购网官网，http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201903/23/339377.shtml，2020-03-10

[30]中国民用航空局.中国民航2019年12月份主要生产指标统计[EB/OL].中国民用航空局官网，http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/202002，2020-02-11

[31]陕西省西咸新区空港新城管理委员会[EB/OL].https://kgxc.xixianxinqu.gov.cn/

info/iList.jsp?cat_id=10010，2020-02-13

[32]陕西省西咸新区空港新城管理委员会.空港概况[EB/OL].西咸新区空港新城官网，https://kgxc.xixianxinqu.gov.cn/，2020-02-13

[33]陕西省西咸新区空港新城管理委员会.已落地重点项目[EB/OL].陕西省西咸新区空港新城官网，https://kgxc.xixianxinqu.gov.cn/info/iList.jsp?cat_id=10010，2020-02-13

[34]各马.2018年我国民用机场货邮吞吐量排名分析[EB/OL].航空货运之家，https://mp.weixin.qq.com/s/rU8bovW5yeyFTLFFCKs2SA，2020-02-11

[35]北京时代商联商业咨询公司.日本专区案例简介[EB/OL].时代商联，http://www.doc88.com/p-241652435215.html，2020-02-11

[36]国际机场协会.2018年全球前二十货运机场排名出炉[EB/OL].航空货运资讯速递，https://mp.weixin.qq.com/s/SrhvzOCowft4g6B0HecX0A，2020-02-11