“深中通道”建成后对粤港澳大湾区和深中两地的影响

　　【摘要】

“深中通道”一直是深中两地人民的期盼，它不仅仅是加深两地人民在经济、文化等之间的交流，更是让粤港澳大湾区协调统一的枢纽通道。研究深中通道有助于我们更加深刻地了解大型隧道对于地区经济文化的影响。本文通过经济学的研究方法，对“深中通道”进行理性分析，阐述了深中通道的建成对于整个地区和国家战略层面的影响。系统性地分析了深中通道所面临的问题和遇到的挑战，并且提出了对于这些挑战与问题的建议和解决方案。

　　【关键词】深中通道；粤港澳大湾区；一带一路

　　1.前言

深中通道是《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（２００８—２０２０年）》确定的重大基础设施项目。研究深中通道建成前后对于中山经济的影响有利于我们在国家层面的战略中在中山找寻发展的机会，并且通过研究深中通道对于深圳和粤港澳大湾区的影响可以比较分析中山在此所处的位置，更能深刻地认识到中山所面临的问题和挑战，并且对比国外隧道的实际经验也有利于中山制定有效可靠的政策。

　　2.介绍深中通道的背景

早在19世纪90年代，中山和深圳就考虑修建一条便捷地通往两地的通道，深圳和中山分别地处于珠江东西两岸，两地人民更是人文相同，地缘相近。两地的直线距离更是仅仅只有20公里左右，而由于深圳和中山恰巧位于珠江两岸，被天然的珠江分隔成互不相通的两地，两地的交流和交通就仅仅只能通过虎门大桥绕行，车程将近2-3小时，并且遇到节假日，更是拥堵不堪！所以跨越珠江两岸，两地直通的通道成了两地人民的迫切希望。

“深中通道”的建成令两地人民的愿望得以成为现实，它是xxx批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008~2020年)》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，深中通道是连接广东省深圳市和中山市的隧道，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳西侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。全长24千米。深中通道的建设将打通中山与深圳的直接通道，将珠江西岸与东岸直接相连，能极大的刺激珠江西岸，特别是中山的经济发展，“深中通道”也是基于整个国家经济战略，促进粤港澳大湾区的发展的一条经济主动脉。它将极大地缩短两地的距离和提高两地交流的效率。不仅能让两地的人文交流变得更加密切，而且对于两地经济的发展也具有巨大的促进作用，它使原先2-3小时的绕行车程变成了直线距离只有24公里的20分钟车程。将珠江原来的“∧”型变成了“A”字型。将深圳与中山直接相连，实现了珠江东西两岸直接通行的愿景，从人文上看，它使得粤西与粤东的交流更加紧密与便捷，从经济上看，这实现了深圳与中山两地双赢的局面，即有利于深圳的经济产业外溢与调节自身的经济结构。而对于中山而言的经济促进作用更是不言而喻，它不仅能承接来自于深圳的各种产业外溢，而且能够吸引外来资本在中山的投资。

“深中通道”大大地缩短了深圳和中山两地的时空距离，对于整个粤港澳大湾区和珠三角区域的结构和经济发展都具有重大的意义，加速了珠三角城市群的建设，对于整个粤西，尤其是中山的发展具有深刻且重要的影响，对于中山实现经济腾飞，深圳实现产业转型升级，国家层面的战略意义都具备深远意义。此篇论文着重侧重于讲解深中通道建成后对于深中两地和粤港澳大湾区的影响，并且会对比和参考国外隧道建成前后的对于区域经济的发展进行分析对比。

　　3深中通道建成后对深中两地和港珠澳大湾区的影响

　　3.1深中通道建成对深圳的影响

深圳作为中国最早一批的经济特区，自改革开放以来就取得了举世瞩目的成绩，“深圳速度”更是令所有中国人感到骄傲与自豪，深圳的各类交通设施在全国乃至世界上都是处于高度完善的水平，首先在公路上具有完备的公路网络和高速网通往珠三角各个地区，随着“深中通道”的建立，更加凸显出深圳公路网络的完善和实现珠三角特别是粤西和粤东的交通一体化。深圳在铁路方面更是四通八达，中国最主要的两条铁路通道“京广铁路”和“京九铁路”在深圳交汇，在深圳搭乘高铁能够很方便的到达全国各大城市。深圳在航空和航运上更是排在国内前列，深圳港在全国的吞吐量排第二，航空的客运量排在全国第四，市内交通更是有地铁和公交的完善交通网络。众所周知，作为一个经济中心，就是所有物流网络和人流网的中心。而深圳完善的交通设施和枢纽是它成为珠三角经济中心的必然条件。

自2013年以来，深圳、惠州、东莞等响应国家的发展需要，积极地贯彻落实发展自主创新，尤其是深圳，作为国家创新型城市，发展以创新企业为主体，提升国家创新技术在世界上的竞争力，必将积极主动地提升原始创新、研发效率和质量的部署，大力推动科研机构的发展，建立创新型体系，为国家培养创新型人才。而有了“深中通道”的深圳，必然更加是如虎添翼，深中通道的建成对于深圳的经济结构转型和产业外移具有重要的帮助，对于深圳加强西进的步伐具有战略性意义，深圳经过深中通道，往西有中山、珠海、湛江，还有中国最大的经济特区海南省，而未来更有穿越东南亚各国直至新加坡的高速铁路。粤西有丰富的资源和广阔的空间对深圳而言都具有可开发性，未来的市场前景广阔无限，打通了深中通道，那么深圳不单单是珠三角和全国的交通枢纽通道，更可能成为东南亚乃至亚洲的交通枢纽。深圳若要想增加自身在世界上的竞争力，必定要改善自身的经济产业结构，深圳自身也一直致力于建设成中国内具备创新和高科技产业的城市。争取在世界中打造“深圳创新创造”的名片。从近几年的南山区的高科技园区建立和一些低端制造产业向周围城市转移中就可以看出，而在深中通道还未建成之前，深圳产业转移主要都是向惠州、东莞这些粤东城市，而随着深中通道的建成，深圳的产业转移升级具有了更加优质的选择，深中通道全长24公里，通行时间仅仅只需要20分钟，这个时空距离不管是惠州还是东莞都是不可比拟的。而且深中通道中山的起点马鞍岛具有大量未开发的土地，并且中山作为全国内制造业重镇，它的灯饰、五金、服饰、家具等都是非常有竞争力的。而且中山的办公场所和商户租铺的租金是深圳的八分之一，商品房的房价是深圳的五分之一，这对于深圳的一些制造业向中山转移还有深圳人在深圳工作，中山生活都是非常具有吸引力的。

　　3.2深中通道建成对中山的影响

中山处于珠三角的几何位置中心，北靠广佛经济圈，从中山市中心到广佛仅需一小时车程，西有珠海澳门经济圈，中山的坦洲在珠海经济的带动下一直发展得不错，东有深圳特区，可由于珠江的天然阻隔，一直要通过绕行虎门大桥，花费长达2-3小时的车程，十分地降低时效性，中山具有十分优势的地理位置，可是发展却一直不如周围三大经济圈。中山一直都有经济强镇，市中心发展颓势的说法。中山环境优美、交通便利、绿化率高、交通便利、生活成本低。而且中山更是中国首个获得“联合国人居环境奖”的城市。

中山具有优质的地理区位，良好的生活环境，可经济为何一直发展不如周围城市？让我们来逐个分析一下，首先是珠海澳门经济圈，澳门作为中国的特区，其吸引了世界各地的资本在此投资，所以珠海的经济发展主要依靠澳门，而珠海自身就已经足够承接澳门的经济外溢，如果还不够的话也仅仅只能外溢到中山的坦洲镇，而中山坦洲是中山最西边的镇，距离市区也有好几十公里，车程也达到一两小时，所以说承接澳门珠海在市内交通还未完善和珠海没有足够的经济实力时确实不太现实。同样的，广佛经济圈，广佛自身本身就土地辽阔，而且存在着很多发展不均衡问题，远离广州市中心的外围区经济发展并不乐观，例如增城区和从化区这些。再则，如果广州的产业需要转移，也会优先考虑佛山和肇庆这些更加靠近广州市中心的城市。对于“深中通道”还未建成的深圳特区就更加不用考虑产业外移中山了。所以中山的经济发展困境一直久久不能解决的问题需要被打破，就必须内部调节和外部机遇。

“深中通道”项目可谓是中山解决目前困境的一大机遇！对于中山提升自身在珠三角的竞争力的一大良机。中山应该抓住这次机会加快完善自身的各类资源和设施。而我们也可以从中山XX近几年的政策中看出，加快在深中通道建成前完善市内的交通通道，中山开始在各大镇区建设快速路，并且计划设立大学城引进全国各地的大学，还有设办中山科技大学引进人才，市内快速路的建设不仅可以完善城市内的交通运输，还能在深中通道建成后起到引流对接粤东和粤西交流，而中山自身作为一个承接和交通纽带的作用，这也体现了中央要求中山做好发挥对接粤东粤西经济交流的作用，可见中山对于自身经济发展的迫切愿景，一个城市若想发展，人才和交通完善是必不可少的。这些可谓是中山的内部调节。而外部的机遇就“深中通道”莫属了。深中通道对于中山而言，意义重大。中山应抓住这次机会，特别是对于自身和深圳产业结构的研究，制定长期的计划，哪些是深圳需要外移出来的产业，哪些是自身相比于惠州、东莞更有优势的地方，明确自身的发展路径，不断完善服务、产业、体制。这样才能在珠三角各大城市之间的竞争中脱颖而出，毕竟深中通道的建成，“毗邻”深圳就再也不是惠州、东莞的特权了。而中山也可以利用这次机遇，来重新构建新的产业布局，为中山赢得更多的外来资本的投资，改善中山的投资环境。

“深中通道”的建成，会促进中山与深圳人员的流动和交流，而这期间必定会产生文化、艺术、技术和观念的传播，在信息交换的过程中，深圳处于信息文化和技术的高地，而中山则处于信息的洼地。而这可以为中山创造更多的机会和可能性，为中山自身的结构和产业转型带来巨大的帮助，也可以带动外来资本对中山的投资，在2016年智库新发布的“全球金融中心指数”中深圳在全世界排第19位，仅次于香港的第4和上海的第16。深圳具有十分完善的资本市场，不仅有深交所和前海股权交易中心，还有风投机构4万多家，在全国风投机构的前二十中深圳就占据了10位，可见深圳风险投资的专业水准和投资水平是毋庸置疑的。而中山具有一定的产业基础，中山的中小企业众多，企业需要一定的资金支持。而深圳完善和具备灵敏嗅觉的资本市场肯定会注意到中山投资的巨大潜力。

“深中通道”也必定会让两地的人流量和物流量增加，珠江东西两岸人才的交流会使两地的人才格局分布产生变化，中山若能深入研究自身的人才结构，找出自身的缺陷和缺乏的人才类型并且经由深中通道引入自身发展所需的人才这对于中山的发展具有非常巨大的帮助。也会使中山借助深中通道的发展快车为自身的经济产业实现腾飞。

　　3.3深中通道建成对粤港澳大湾区的整体影响

粤港澳大湾区是我国近几年来的国家战略之一，它的设立是为了使中国在世界湾区中具备竞争力，它是我国目前经济开放度最高，最具创新力和活力的地区之一，它是为了应对目前国际形势的变革，大国之间的战略博弈而设立的。

粤东与粤西的经济发展一直存在着很大差异，并且随着改革开发的不断加深，这种差距更是变得越来越大。为了均衡珠三角东西两岸的发展还有出于国家战略发展的需求，深中通道的建设就变成了粤港澳大湾区人民的迫切希望。深中通道从设想到初步落实已经过去了十余年，而这期间，是越来越拥堵的珠江下游区域的过江交通，虎门大桥也一直处于极度拥挤的情况。深中通道的建设不仅仅是出于对于深圳和中山两地的考虑，它的建成使得粤东和粤西交流更加便利，往来交通至少省去30公里，大大地节约了人力物力，它更能使整个大湾区的经济发展变得更加协调和均衡。它不仅缓解了虎门大桥的交通拥堵，而且从广州南沙通往深圳的距离也变得更短了。这有利于加强珠三角东西两岸的交流，带动粤西地区的经济发展，改善整个粤港澳大湾区的整体的产业结构、带动区域的整体经济发展具有深远影响。

深中通道的建成使得珠江东岸的城市圈和西岸的城市圈直接相连，珠三角的三大经济圈得以更加均衡协调，珠三角城市格局由“Λ”向“△”转变。让珠三角三大经济圈可以齐头并进、协调发展，更加有利于各城市群的层次结构的转移。当今世界，大国之间的博弈日益激烈，新一代的信息技术蓬勃发展，这对于新的世界格局具有重要且深刻的意义。而深中通道的建设能让粤港澳大湾区整体更加趋于均衡，能让深圳广州等一些具备国际竞争力的城市腾出更多的资源，把低端的产业和服务等转移到中山珠海等二三线城市，而深圳、香港、广州等一线城市可以更加集中精力地发展高新技术产业，为新一代信息技术，如人工智能，5G，电子，物联网，云计算等在世界中具备竞争力。大湾区目前还处于产业结构分布不均衡，创新驱动力不足等一些问题。所以深中通道就是为了改善这种产业结构分布不均而设立，深中通道是基于国家战略层面的建设。

而对于深中通道的建设，广州方面一直存在争议，广州的港口货运量是在世界上排名前十的，也就是说，港口经济对于广州而言所占的比重是较大的，再者，有虎门大桥的前车之鉴，当时在建设虎门大桥时预计虎门大桥净高60米可以支撑10年，在当时是全国之最，可没想到的是随着轮船的快速发展，短短四年后10万吨的集装箱船就无法通行了，而广州方面迫不得已在虎门大桥上游地区又设立了一个新的港口。而同样的，深中通道的建设最主要的争议是他们担心深中通道的建立是否会影响南沙港的发展，进而影响广州市的发展。而出于对广州的考虑和珠三角整体的考虑，深中通道采用东隧西桥的方式并且广州方面也同时加强完善各类通往珠三角地区的高铁，而且也打算修建虎门二桥来缓解虎门大桥的压力。基于深中通道对于珠三角和粤港澳大湾区整体的发展和未来的均衡协调，我认为对于珠三角的交通和其他设施的统一规划十分有必要。

　　3.4“深中通道”有助于粤港澳大湾区起到“一带一路”桥头堡作用

自2013年，xxxxxxxx首次提出国家战略“一带一路”后，中央对于“一带一路”的战略部署的政策就先后出台，而粤港澳大湾区位处于广东省，广东省自古以来就是对外贸易经济频繁的经济大省，“改革开放”、“经济特区”等等更是在广东率先试行并推出，广东省一直以来都是中国对外敞开的第一扇门。而随着“一带一路”国家战略的提出，粤港澳大湾区的建设也提上了日程。

“深中通道”使珠三角各城市之间的交通更加便捷，使得广东的重要地理区位优势变得更加明显，有助于整个珠三角城市群的崛起，未来与纽约湾区和东京湾区相互竞争。所以，从整个意义来说，“深中通道”早以不是简简单单的一条路了。它将发挥带动整个粤港澳发展，为“一带一路”打头阵的作用，而广东也应从国家战略层面出发，按照国家建设“21世纪海上丝绸之路”的基本定位，发挥出自身毗邻港澳并且大力发展和建设前海自贸区的优势，为“一带一路”打造桥头堡作用。广州和深圳具备国内最先进的港口和机场，深圳宝安机场、广州白云机场，广州港和深圳港都是全球客户在广东乃至整个华南地区中首先的经济交流方案。而有了“深中通道”，城市间的交流就变得更加便捷，助力广东省的空海输送能力达到世界先进水平，在“一带一路”中发挥出战略支撑的作用。

“深中通道”的建成会让整个珠三角的各个产业的发展提供机遇，因为产业的资源再配置再协调，会让各个产业变得更加地高效快捷，而正好恰逢国家的两大战略“粤港澳大湾区”和“一带一路”,这必定让“深中通道”更加发挥出它自身最大的可用性，并且在深圳作为全国科研前瞻性和各个领域的先行者和探索者的基础上，珠三角的其他城市更加可以根据深圳积累的经验和方法，结合自身城市的特点探索出符合自身城市特点的发展道路。加强各地合作，共同建立“一带一路”城市合作网，这对于我们未来文化经济等产业输出也具有重大的意义。

现今世界，文化是软实力，一个国家的强大不仅仅指经济和军事方面的强大，文化输出对于一个强大的国家而言也必不可少。“21海上丝绸之路”和“一带一路”与古时候的传统意义上的“丝绸之路”不同，在于“一带一路”的新概念不仅是商务贸易的通道，更是国家文化产业的输出渠道。这也就是为何“深中通道”不采用全隧而采用东隧西桥的原因之一，东隧西桥能让这条通道有标志性的建筑物，这对于粤港澳大湾区在世界上更具有标志物，并且更能让世界各国人民记住它。所以，“深中通道”不仅仅要促进粤港澳大湾区的发展，更要在“一带一路”上起到桥头堡作用。

　　4从英法海峡隧道对区域的影响看深中通道

跟“深中通道”具有极高相似性的非国外94年开通的“英法海峡隧道”莫属了，我们可以通过研究英法海峡隧道对区域经济的影响来类比深中通道未来对于珠三角区域经济影响的分析。对比两者，都是跨海的大型基础设施建设，我们需要从长期的角度进行分析。在英法海峡隧道建成之前，英法两岸的人民都对此抱有极高的评价和期待，他们预计在未来的15-20年内通往两地的交通量必定翻一番，但是随着时间的推移，人们发现对此过于高估了。通过实际数据表明，在隧道正式建成通车之后，客运量是原来预测值的二分之一到三分之一，研究学者通过分析，原因是由于在英国方面在隧道出口处并没有具备完善的高速铁路和交通设施，在缺乏通往伦敦的高速铁路的情况下，隧道的客运量并没有十分明显的增长，而随着07年通往伦敦的高铁建成之后，客运量很明显地获得了翻倍的增长，这说明了若是要充分发挥一条跨海隧道的最大用处，完善隧道接口处的交通设施是十分必要的。我们可以以此来分析“深中隧道”，如果要充分地发挥建设这条隧道的用处，那么完善隧道双方的进出口的交通设施和经济发展是十分必要的。而在货运方面，呈现出了持续增长的态势，实际的测量值和预测值很接近，尽管是在97年在英法海峡隧道发生的火灾也对货运量没有多大的影响，这说明了一条大型跨海隧道对于货运和客运来说的实际用途的不同，货运对于交通只需要考虑出行方式的性价比和便捷性，而不需要考虑其他任何因素。而对于客运则不同，乘客不仅仅考虑性价比，还会考虑各种因素，比如出行的交通工具，隧道进出口周围的交通设施是否便捷，个人的感受等等。所以这对于我们考虑深中通道的整体规划也有很大的帮助。

英法海峡隧道的建设对于社会经济的影响，首先分析对于整个欧洲的影响，众所周知，英国是一个岛国，被海洋天然隔绝于欧洲大陆，英国人民通往欧洲大陆最传统的出行方式就是渡轮，而通行时间不仅仅是航行时间，还要加上码头等待和卸载的时间，即使是在英国和欧洲大陆双方最窄的海峡的码头之间的航行时间，从伦敦到巴黎也需要6小时。而随着英法海峡隧道开通后，从伦敦市中心到巴黎市中心仅需3小时。通行时间整整缩短了一倍。英法海峡隧道的建设使英国更加融入了欧洲大陆，加强了双方的交流和发展，这也使得后面英国加入欧盟埋下了伏笔。参照英法海峡隧道，深中通道的建成也使得来往粤东和粤西的车辆不必再多绕行到虎门大桥，这不仅是缓解了虎门大桥的拥堵，还加强了粤东和粤西的经济交流，英法海峡隧道使得欧洲大陆经济政治趋于统一，我相信，未来珠三角地区也会因深中通道的建立让它更具备经济活力和世界竞争力。而英法海峡隧道对于区域经济的发展有学者持有比较谨慎的观点，在建设期间，学者就对英国不同区域的短期与长期的影响进行研究。众多学者认为英法海峡隧道更加侧重于影响经济和资源的空间分配，即认为通过海峡隧道的交通网络的极化和扩散作用，在一定层度上会改变核心区和外围区的资源和经济分配，也就是说，经济发展的优势首先产生于隧道的进出口两端，而后随着交通网络的建设和完善，这种经济优势会转向于伦敦和巴黎，并且强化它们的中心位置。而对于外围区的意大利北部、德国和丹麦等经济活动比较活跃的地区则会带回比较负面的影响。这也就是说“深中通道”若是要完全发挥起带动珠三角的经济，并且使得珠三角各地区发展均衡协调的话就要更加深入地去思考如何制定合理的政策并且是使得各方的利益和发展都能得到保证。

　　5深中通道建成后面临的挑战与解决方案

　　5.1深中通道建成后面临的挑战与问题

首先，由于“深中通道”刚建成，两地的进出口的交通设施不完善，通往两地市区还存在一定的距离和不便利性，这会导致刚开始两地的通行量没有达到所预测的通行量的预期，即没有完全发挥出深中通道自身最大的可利用性。其次，深中通道的建成可能会对深中通道靠北的港口产生影响，例如广州的南沙港等可能由于未来更高的货轮通不过深中通道而导致轮船进不来。从而使得外国的货轮进不去深中通道以北的港口，导致货运量降低。再则，由于深中隧道刚建成，类比英法海峡隧道对于欧洲的一体化和经济发展都是有推动作用的，但是也存在前面所讲的问题，也就是深中通道的建设会不会由于极化和扩散的作用，对于深圳和中山这两个直接受益的城市帮助和经济效益会比较大，而对于广州、佛山、珠海这些城市而言会产生经济转移衰退的影响呢？面对这些可能存在的问题，下面对其进行了分析并且一一探讨，并提出可行有效的建议与方案。

　　5.2对深中通道可能面临的问题进行分析并提出有效可行的建议

对于提高深中通道利用性，使货运量与客运量达到最大利用的建议方案我们可以根据英法海峡隧道进行探讨与提供解决建议方案，英法海峡隧道由于英国方面开通了通往伦敦的高速铁路而使它的利用率得到大幅度的提升，客运量直接增加了一倍，由此可见，完善的交通设施，特别是完善隧道进出口到市中心的通道和设施对于促进客运量和发挥出隧道的最大利用率具有十分明显的作用，所以首先对于深圳和中山两地而言，可建议XX在深中通道还未建成前就需加快建设和完善隧道进出口到各自市中心的运输通道，中山方面目前已经在加快建设市内的城轨快速路，市内各镇区特别是马鞍岛通往珠海的快速路，这不仅有利于中山市内自身交通枢纽的完善和经济发展还能带动粤西和深圳方面的交流。而不单单是中山方面，深圳一直是珠三角地区经济文化等各类活动最活跃的地区之一，所以深圳一直是粤西频繁互动与交流的场所，如果深圳方面完善在深中通道出口处的交通设施，例如在此开通地铁口通往市中心，或者多设置公交站台，这必定更能带动和吸引粤西方面的游客选择深中通道作为出行方式。

而对于深中通道的建成若影响深中通道以北的港口，粤港澳大湾区的各地区XX可以一起商量，以国家战略和利益为最首要，各地区利益为辅，以粤港澳大湾区为整体考虑，以建成在国际湾区具有竞争力的世界级经济湾区，假若是影响到深中通道以北的港口，我们可以在深中通道以南设立一个专为大型货轮提供卸载和装货的一个港口，协调好粤港澳大湾区整体的发展，而不是仅仅的只针对于一个地区。所以对于粤港澳大湾区的整体经济发展协调，XX应当提前规划好可能存在的问题，例如在广州珠海等城市在深中通道建好之前就提前修建通往深圳和中山的高速铁路，以便于形成一个较为均衡的经济体，珠三角各地城市的XX应结合自身城市的特点和产业结构制定政策重点发展，使得珠三角各个城市形成不同的产业链，例如广州深圳一线城市重点发展高新技术产业，将自身较低端的产业主动得往中山珠海等城市转移，使得珠三角城市之间可以相辅相成，互惠互利共同发展。

　　6结论

“深中通道”的意义远远不止是一条通行的高速公路，它对于深圳、中山两地的经济促进意义是非凡的，对于国家级战略层面的实现具有重大的帮助，使粤港澳大湾区整体的发展更加协调和均衡。不论是小到想深中两地这样的城市，还是像“粤港澳大湾区”和“一带一路”这样国家级层面战略上考量，“深中通道”都是处在十分重要的位置上。

于深圳而言，“深中通道”有助于其低端产业外移，集中精力发展高端和高科技产业，提高其在国际上的竞争力，巩固在珠三角地区经济龙头的地位，完善自身的产业结构，交通的便利更能吸引世界各地的资本前来投资。增强深圳港口在粤港澳大湾区经济圈中的核心枢纽地位，为各大中小跨国企业提供更加系统、全面的服务。于中山而言，是中山实现经济腾飞的一大“机遇”，借助深圳各类各产业的资源，积极探索自身产业结构的优劣势。充分发挥出承接深圳外移产业，并积极主动地强化自身的制造业基础，完善市内交通，起到粤西与粤东交流的枢纽通道，鼓励企业吸引深圳等地的外来投资。在“深中通道”建成之前先提前部署好各类政策和措施。这对于中山未来的发展具有重大的帮助。在国家战略层面来考量“深中通道”，不论是粤港澳大湾区还是一带一路，深中通道都发挥着极大的作用，在粤港澳大湾区中它的建成使珠三角各地的资源更加均衡，让各产业在各城市的发展中也更加地合理。例如深圳广州等一线城市集中精力发展高端产业，如金融、5G、互联网＋等等。让珠海中山等地承接一线城市中的五金、服装、灯饰等制造业，为粤港澳大湾区持续不断地输血，提高其在世界湾区中的竞争力。并且“深中通道”还有利于我国“一带一路”的思想政策，为我国的文化输出提供了更加便捷的通道。通过“深中通道”，深圳对于东南亚的文化输出和经济通道又有了更加优质的选择，可以更加节省时间和快速地通过粤西进入到东南亚。并且“深中通道”对于加强广州深圳的港口与机场的客流量是有帮助的，因为在粤港澳大湾区整体均衡协调之后，吸引世界各地的客户来此投资和来此建设是有促进作用的。因此，“深中通道”的建成，是国家发展战略的一部分，是中华人民走向复兴的一个阶段，是粤港澳大湾区的人民不可或缺的一部分。

对比与国外“英法海峡隧道”的经验可以看出，一条隧道的经济效益在建成后未来的几年到十几年的时间里才能产生效应，并且隧道两端的经济不仅仅是依靠隧道本身，对于隧道口至两地的经济中心的交通枢纽也起到影响作用，所以参照“英法海峡隧道”，“深中通道”若是要完全发挥出它本身的经济效益，就需要对深圳和中山两地的交通进行完善。并且英法海峡隧道的建成也使得地区经济的优劣势发生了转移，这也提示着位于粤港澳大湾区的各地区XX应当对此制定有效合理的政策，来使深中通道成为地区均衡发展的助推动力，而不是只是单单让经济效益发生转移的通道。

由此看来，“深中通道”的建成对于整个粤港澳来说是一次机遇也是一次挑战，若能充分发挥出它本身最大的效益，那么“深中通道”对整个粤港澳大湾区，乃至整个中国在世界竞争中都将起到十分重要的地位！

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