广西区物流发展现状及对策研究

　　广西区域经济的竞争力很大程度上决定于广西工业企业尤其是大型工业企业的竞争力，而随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键由节约物质成本即节约原材料的“第一利润源泉”、人力成本的节约即提高劳动生产率的“第二利润源泉”、转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。而物流水平的系统性提高被称成为企业成功的金钥匙。另外，广西的物流业地理位置优越，沿海，沿江，沿边三位为一体的特殊地理位置。有具有1020多公里的边境线，是我国最为便捷的出海通道，属于“承东、启西、联南”的交汇地带，是联接“10+2”和“9+2”的枢纽。具有“前港后厂”美称的北海港，钦州港和防城港，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。但是，广西目前的物流业相对其所处的区位优势而言还很不发达，物流费用在GDP中的比重相对很高，从而在一定程度上制约了广西区物流业的进一步发展。

　　而经济的竞争力促进物流企业发展是适应广西经济社会发展需要的必然要求。当前，广西区进入了加快发展的新阶段，随着经济持续快速增长、区域经济合作深入开展以及工业化进程不断推进，经济社会发展对物流的需求日趋增多，要求也日趋提高。因此，促进物流企业发展，充分发挥物流企业在经济社会发展中的积极作用日益显得迫切而重要。但是，广西区物流业仍处于初级发展阶段，物流业总规模小，物流有效需求不足，物流企业竞争力弱，以传统基础物流服务为主，物流企业自主发展能力不强，物流体系建设不能适应物流企业服务要求，物流基础设施建设发展协调机制有待完善，扶持物流发展的政策体系有待健全，物流服务总体辐射能力不强，距建设区域性物流中心目标仍有很大差距。

　　广西作为西南出海的大通道，处在中国参与东盟自由贸易区经济活动的最前沿，如何利用西南出海大通道的优势、抓住东盟自由贸易区建立的有利时机，迅速提升基于物流高度发达的区域经济水平对广西具有特别重要的意义。所以说本文根据对广西区物流业发展的现状进行详细的分析，从中找出目前广西区物流业在发展过程中存在的一些问题，并针对广西区物流业发展存在的问题提出一些解决的对策建议，最后对广西区物流业的发展前景进行预测，并希望这些对策的提出对广西区物流业的进一步发展有一定的帮助。

　　广西一向以旅游省份著称，一直以来商业、民用项目颇多，加上近年来在国家大力支持下成立的广西北部湾经济区，是以建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心为目标，使得更多的民用、商业项目如雨后春笋般出现，皆为单元机的市场开拓带来良机。再加上西部大开发，泛北部湾的建设，东盟自由贸易区的承办，泛珠江三角洲区域合作等机遇更加为物流业的发展添砖加瓦，少数民族风情文化的多样性也是物流市场需求潜力不断强大的动力。目前广西区物流业进入重要发展时期，国家《物流业调整和振兴规划》把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市，西南出海物流通道纳入全国十大物流通道体系，标志着国家赋予了广西区在全国物流体系中突出的地位和重要作用，国家批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》提出了建设中国—东盟开放合作的物流基地目标，明确了广西区物流发展的战略定位，广西区物流业发展面临难得的重大机遇。

　　（一）国家实施西部大开发战略，为广西区加快物流企业的发展提供了难得的机遇。广西区作为西部十二个省区中唯一沿海的省区，在实施西部大开发战略中具有很强的地缘和区位优势。国家西部大开发“十一五”规划中明确提出要依托交通枢纽和中心城市，坚持以线串点，以点带面，实行重点开发，加快建立泛北部湾（广西）等重点经济区，鼓励南贵昆等区域依托交通干线，加快形成有特色的城市带。南北钦防作为南贵昆经济区的重要核心区域，物流通道和物流基础设施将得到进一步完善，将有利于其发挥对外开放前沿的作用，促进国内物流乃至国际物流大进大出、大流通局面的形成。

　　（二）加入WTO后的机遇。加入WTO对我国物流业的发展将带来前所未有的巨大机遇。国际投资和贸易将大幅增长，更多的国外企业进入广西区，广西区也将有更多的企业走向世界，物流总量将随之增加。根据入世承诺，我国道路运输、仓储、货运代理、海上运输、邮政服务及其他辅助服务将对外开放，在物流业的市场准入方面，承诺向外国公司提供贸易权（进出口权）和分销权（批发、零售、维修、运输等），这将有利于广西区发挥沿海区位优势，更大规模地引进外资或外方物流企业改造、嫁接、提升广西区物流企业和物流服务水平，有利于引进物流先进技术和管理经验，有利于推进物流业相关的体制改革，有利于提高物流业整体素质和竞争能力。

　　（三）建立中国—东盟自由贸易区和广西区承办中国—东盟博览会的发展机遇。2001年11月6日，中国与东盟达成了在十年内建成中国—东盟自由贸易区的协议。中国和东盟共有18亿人口，3万亿美元的GDP，2万多亿美元的对外贸易额，中国—东盟自由贸易区将成为发展中国家最大的自由贸易区。广西区作为中国与东盟经济联系的重要便捷通道和前沿区域，将进一步扩大与东盟各国的双边贸易和投资。尤其是中国—东盟博览会落户广西区，使广西区成为中国与东盟各国合作与发展的重要平台。随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，关税和非关税壁垒的不断消除，经贸和投资便利化措施的实施，中国与东盟之间的贸易量必然大幅度增加，物流量也将迅速扩大，广西区物流发展空间将进一步拓展，对发挥广西区区位优势，加快发展物流经济将是一次很好的机遇。

　　（四）物流企业的逐步成长。第三方物流企业发展加快，形成了各类物流企业竞争的格局。一是如广西外运、广西物资集团等一批仓储型物流企业加快发展；二是如广西超大、广西运德等一批运输型物流企业不断壮大；三是综合型物流企业初现，如防港物流，玉柴物流，邮政物流等企业；四是商业连锁配送发展加快，如北京华联、南城百货、利客隆、沃尔玛等连锁配送业务发展较快！其中玉柴企业通过对全部汽车安装了GPS全球卫星定位终端设备，实现运输动态调度，减少空载。始终以，让顾客满意，让社会满意，让自己满意为服务宗旨，赢得了行业和广大客户的认可，也促使物流业得到质的飞跃！

　　广西区物流业仍处于初级发展阶段，物流业总规模小，物流有效需求不足，物流企业竞争力弱，以传统基础物流服务为主，物流企业自主发展能力不强，物流体系建设不能适应物流企业服务要求，物流基础设施建设发展协调机制有待完善，扶持物流发展的政策体系有待健全，物流服务总体辐射能力不强，距建设区域性物流中心目标仍有很大差距。

　　（一）大型跨国物流企业的进入。中国加入WTO之后，市场更加开放，世界各国企业都把目光投向中国，我国物流行业正式对外开放，使得国际物流巨头纷纷拆巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，目的是要在这巨大的市场上占领一席之地。诸如UPS（X联合包裹服务公司）、FedEx（联邦快递公司），DHL（中外运敦豪国际航空快件有限公司）、TNT（全球快递及物流服务商）等大批国际知名企业纷纷登陆中国。对广西来说，物流企业业刚刚起步，还没有可与之抗衡的大型物流企业，这将对本土物流业的兴起构成现实的挑战。

　　（二）广西局部范围的港口之争。广西局部范围的港口之争，最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。由于共同具备“背靠大西南、面向东南亚”的地域特点，为争夺货源一直明争暗斗。这种竞争直接影响到港口的基础设施建设和功能定位，从而波及沿海产业布局。为争集装箱，上马集装箱码头，为了不让散货流失，兴建散货码头，各个港口变成典型的“小而全”，这种功能混杂的港口设施虽然缺乏专业服务性，却成为各地对外招商的“优势”，使得产业布局混乱，不能按照地方特色和资源健康有序地发展。新兴的专业物流企业竞相发展，物流服务日益多元化。一是综合型物流企业异军突起。如:防城港高速集装箱运输有限公司(简称防港物流)，依托港口的专业化集装箱码头，建立了装备有一流重型卡车的集装箱运输车队，并通过积极推进配送中心的布局建设，不断拓展服务功能，目前已初步形成了以集装箱运输业务为核心，同时能提供仓储、运输、配送、包装(加工)、海运代理、货运代理、定单代理、库存代理、分销覆盖、交叉作业、信息处理等全方位的物流服务体系，大大提升了广西区沿海港口的配套服务能力和综合竞争力。二是第三方物流企业等物流企业的新型业态开始崭露头角。目前，广西区已经出现了一些代表着物流企业发展趋势的第三方物流企业。如:柳州市的桂中海迅物流有限公司，己经具备了为工商企业提供一体化全程物流解决方案和全方位一体化供应链精细配送服务的能力，不仅能够独立承接工业制造企业的物流外包、结算外包、信息及数据处理等业务，而且能够按照供应链管理理念，为制造企业提供个性化物流服务，从而有力地促进了制造企业经济效益的提高，推动了制造企业生产运作模式的创新，产生了良好的经济和社会效益。

　　（三）企业的服务功能单一，信息化比较低。首先从运输装备上看：广西区的物流业运输企业装备的大吨位车辆，集装箱车辆，特种运输车辆以及其他性能的先进车辆较少。其次从库存管理上看：还是采用传统的管理模式因此造成成本控制上和流通加工上不必要的损失，多数的物流企业的功能单一，信息化科技化等先进技术没有得到合理运用，难以适应社会化发展的要求。所以在物流方案设计上以及全程物流服务上几乎一片空白。

　　（四）国家对广西物流业调整和振兴的规划。广西壮族自治区人民XX为贯彻落实国家《物流业调整和振兴规划》，建立符合广西区实际，具有广西区特色的现代物流服务体系，推动广西区物流业升级和结构调整，培育新经济增长点，把广西区建设成为区域性物流中心和出海出边物流通道，制定了一系列的规划，其具体有：一是，提高思想认识，明确工作任务。相对来说，广西区的物流业发展还比较落后，基础设施相对也比较薄弱，对此国家《物流业调整和振兴规划》把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市，西南出海物流通道纳入全国十大物流通道体系，标志着国家赋予了我区在全国物流体系中突出的地位和重要作用，国家批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》提出了建设中国—东盟开放合作的物流基地目标，明确了广西区物流发展的战略定位，这对广西区物流业发展及时机遇也是挑战；二是，总体思路、基本原则和发展目标。总体思路是以科学发展观为指导，坚持XX主导，市场引导，企业主体，以先进技术和信息化为支撑，营造现代物流发展环境，建立布局合理、配套完善、服务高效的物流服务体系，积极推进专业化、社会化物流服务，大力引导传统物流企业转型升级，提高物流服务质量和效率，努力降低社会物流成本，充分发挥区位优势，统筹规划物流基础设施建设，构建服务于西南、中南、华南，辐射内地，连接东盟的出海出边物流通道和区域性物流中心。基本原创包括坚持XX主导与市场配置资源相结合、坚持立足当前与着眼长远相结合以及坚持统筹推进与重点突破相结合等原则；发展目标是围绕建设中国—东盟区域性物流中心和出海出边物流通道目标，到2012年，我区物流业发展环境逐步改善，西南出海物流通道框架基本形成，区域性物流中心建设进一步加快，物流业规模进一步扩大，物流企业实力进一步增强，传统物流向现代物流转型加快，物流专业化、社会化水平有所提高，第三方物流比重有所增加，服务水平不断提升，物流总额年均增长15%以上，物流总费用占GDP比重逐步降低。到2015年，培育出一批经营理念先进、功能完善、应用技术先进、服务水平高、竞争力强的物流龙头企业，物流专业化、社会化水平显著提高，物流服务网络逐步向外拓展，出海出边物流通道发挥积极独特作用。到2020年，在我区建立起具有引领带动力的国际区域性物流中心，现代物流产业成为我区具有竞争力的支柱产业。除此之外，国家在培育物流市场，推进现代物流产业化、加强物流基础设施建设，构建西南出海出边物流大通道、优化物流区域布局，推进行业物流发展以及加快发展国际物流，提升区域物流水平等也提出了很多的政策，为广西区物流业的发展和振兴提出了很大的挑战。

　　除此之外，2008年1月16日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。国家发改委通知强调指出：广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。从而使广西北部湾经济区得到了快速的发展，从而也加大了广西区物流业的发展，给物流业能否适应广西北部湾经济区的需求面临着很大的挑战，同时西江黄金水道规划和国家高速公路路向规划也给广西区物流业的发展提出了相应的挑战，促使着广西区物流业的发展。

　　当前，广西区物流企业正处在快速发展时期，企业的队伍不断扩大，服务方式日益多样化，专业化水平进一步提升，在我区经济和社会发展中发挥着越来越积极的作用。但同时应该看到的是，广西区的物流企业在总体上还处于由传统型物流企业向物流企业企业转型的初级发展阶段，与国内外物流业发展的水平和广西区经济社会发展的需要相比，还存在着不小的差距。广西的物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上了市场化的道路，但是我们也要清醒地认识到，广西区物流业起步晚，还没有形成一个比较完整的体系，物流企业业的发展的专业化，合理化和现代化方面与经济发达地区还存在很大的差距，主要表现在以下方面：

　　大部分物流企业从业人员的学历普遍不高，专业化教育程度较低，对物流人才的培养教育也相对滞后，普遍缺乏专业化、高水平的物流人才。据新华网广西频道获悉广西北部湾经济区在贸易、物流、能源、糖业、机械制造等重点行业的人才需求有大幅上升，其中尤以物流，管理等方面的人才最为抢手。从这里可以看出广西区的物流业的专业人才上还是处在缺乏状态。国内发达地区企业的发展实践表明：物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验直接影响到企业的生存和发展。虽然自从物流业在广西区发展之际大多数学校和企业也开始跟上时代发展的大流，开始开设物流专业的课程和培养相关物流技术人才，但是由于教学制度的制约和急于求成的阻碍，导致从事物流行业的人的技术水平有限而且出现鱼龙混杂的局面。还有由于广西区地处西部经济欠发达地区，物流企业业人才缺乏，同时吸引人才的经济发展环境有待进一步改善，所以人才不足将是制约物流发展巨大障碍。

　　物流基础设施配套性，兼容性主要是具有综合功能和物流服务的物流园区、物流中心建设发展缓慢，部分物流基础设施缺乏有效整合和充分利用，重要物流节点设施建设缺乏规划统一指导。所以就需要树立“整体物流”观念，培育物流市场。一直以来，广西区内的运输方式主要是靠公路运输和铁路运输。问题是多年以来，内地与港口之间铁路运力不足的矛盾突出，制约了车辆周转效率，使本来已经紧张的运力更显得吃紧。因此，要规划好适应区域经济一体化需求的立体交通网络就显得很重要。在海路方面，挖掘海上运输和港口的潜力，加快广西北部湾港口的现代化建设，增加到东南亚的航线；在陆路方面，开辟泛亚铁路广西凭祥或者东兴的铁路东线新通道，加快建设和改造通边达海的高速公路网；在空运方面，进一步加快港口建设步伐，建设一流的国际航空港。在港口和口岸建立物流园区，提高相应的配套服务。

　　企业的从业人员对物流特别是物流企业的认知程度十分有限，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌，中高层管理人员对全程物流及供应链管理物流企业的运作管理了解很少。以道路运输企业为例，全区有道路运输经营户16．16万户，货车总数约23．88万辆，总吨位65．58万吨，平均每个经营户仅拥有货车1．48辆，平均总吨位仅为4．1吨。多数物流企业经营管理粗质量不高，运作成本高，市场竞争力有限，难以为提供专业化、规范化、高水平的物流服务。显然，物流企业小、弱、散的状况与广西区作为中国－东盟自由贸易区物流枢纽的地位是不相称的，无法充分满足中国与东盟之间经贸往来不断扩大的需要。企业的从业人员对物流特别是物流企业的认知程度十分有限，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等环节的简单堆砌，中高层管理人员对全程物流及供应链管理物流企业的运作管理了解很少。加强对本行业的宣传力度还有待加强。

　　促进广西物流企业发展总体思路是以科学发展观为指导，坚持XX主导，市场引导，企业主体，以先进技术和信息化为支撑，营造物流企业发展环境，建立布局合理、配套完善、服务高效的物流服务体系，积极推进专业化、社会化物流服务，大力引导传统物流企业转型升级，提高物流服务质量和效率，努力降低社会物流成本，充分发挥区位优势，统筹规划物流基础设施建设，构建服务于西南、中南、华南，辐射内地，连接东盟的出海出边物流通道和区域性物流中心。

　　促进广西物流企业发展基本原则有以下几点。一是坚持XX主导与市场配置资源相结合。发挥XX主导作用，营造发展环境，制定发展规划与政策，促进基础设施建设。突出企业主体作用，改善市场配置资源机制，鼓励整合资源，提升企业自我发展能力。二是坚持立足当前与着眼长远相结合。着重解决当前全区物流业面临的突出问题，突出抓好为广西区支柱产业和优势特色产业发展提供支撑的物流服务，促进制造业与物流业联动发展。建立和完善加快物流发展的体制和政策，促进物流业优化升级，提高物流业竞争力，构建区域性物流中心。三是坚持统筹推进与重点突破相结合。全面贯彻国家物流业发展战略，按照全国物流发展体系确定全区物流发展方向，加强组织协调，按照物流企业发展理念，统筹整合地区、部门、行业和所有制之间物流资源，推进物流系统的有效合理衔接。依托比较优势，实施差异化措施，明确各地各行业功能定位和发展重点，协调引导重点物流服务率先发展。

　　针对当前广西区物流企业自身存在的突出问题和发展过程中遇到的主要困难，结合物流企业发展的趋势及需要，特提出如下的措施建议。

　　3.2.1大力支持大型及龙头物流企业发展

　　根据“扶大、扶强、扶优”原则，建立重点物流企业认定和扶持办法，通过XX政策扶持，以及企业改造升级或兼并重组，在各行业、各物流领域和各重点物流环节重点培育一批综合服务水平高，适应广西区产业物流需求，竞争能力强的龙头物流企业，使之率先发展成为广西区物流业的骨干企业，逐步提高广西区物流市场集中度。依托骨干交通设施和运输网络，推动广西区公路、铁路、港务、航空等传统大型交通运输企业集团拓展物流业务，建立以市场为纽带的多式联运系统，实现跨行业、跨地区物流业务的紧密合作，进一步拓展大型交通运输企业集团的物流服务领域，提高物流服务水平，带动和引导其他物流企业开展多式联运一体化物流服务，提高骨干运输系统效率，降低运输成本。发挥广西邮政、广西物资集团、广西供销合作联社、广西新华书店集团等部门及集团资产规模大、行业覆盖面广的优势，加快行业系统资源整合，推动传统仓储、配送物流服务向综合型物流服务转型。促进具有特色物流服务企业发展，重点扶持柳州桂中海迅、广西外运、南方物流、万通物流、玉柴物流、五菱物流、国联物流、中铁物流、广西运德、广西超大等一批物流企业，创立物流服务品牌。到2012年培育50家，2015年增至100家全区示范性的大型龙头物流企业。

　　3.2.2大力发展第三方物流

　　第三方物流代表了物流企业发展的主要特征和方向，是目前物流业发展新增长点。为改变广西区第三方物流企业少，服务水平不高的局面，要积极培育和引进一批适应广西区社会化物流需求的第三方物流企业，鼓励学习借鉴先进物流经营理念，通过信息化、标准化和专业化提高专业物流服务水平，创新物流业务，适应区内外大中型制造和商贸企业优化物流流程的要求。鼓励在汽车、机械、钢铁、食糖、粮食等产业以及煤炭、医药、大型商业连锁配送等领域推动第三方物流发展，降低物流成本，提高运营效率，提供增值服务，通过示范带动重点产业物流流程优化，扶持广西区第三方物流企业逐步主导全区专业物流市场，推动广西区物流服务专业化和社会化。

　　3.2.3拓展运输枢纽物流功能

　　依托西江黄金水道建设，围绕沿江经济带发展，加快内河运输企业发展，鼓励区内及粤港澳等内河船运公司加大江海、铁水联运业务，充分发挥黄金水道连接粤港澳等发达地区便捷通道作用。积极引导公路运输企业发展物流企业业，建立适应货运站场信息服务中心，充分利用货运信息网络，逐步实现物流社会化。调整运力结构，引导运输企业运用科技含量高、技术性能先进、高效低耗的厢式货车、集装箱车辆、重型车辆、冷藏车以及特种专用货车，拓展多种物流服务形式。完善铁路枢纽设施建设，按照物流企业节点功能要求，着力解决铁路点线能力不配套的问题。在货源集中的南宁、柳州、桂林等货运枢纽，按多式联运功能，建设一批具有综合物流服务功能的大型物流基地。统筹推进南宁、桂林空港物流设施建设，重点开展航空货运口岸货代、保税、仓储、分拣、派送、快件处理等综合服务，促进依托航空物流的高端产业产品发展。

　　3.2.4抓紧培养物流企业业人才

　　制定物流企业人才培养中长期规划及物流行业紧缺人才培养计划。支持广西大学、广西财经学院、钦州学院、广西交通职业技术学院等条件较好的高等院校提升物流管理（工程）专业本科、专科教育水平；积极培养物流方向研究生，建立多层次的物流人才梯队；支持柳州城市职业学院等中等职业学校加大物流高技能人才培养力度；促进物流企业和学校的合作，建立校企合作人才培养培训机制。引导和规范企业、行业组织及民办教育机构参与物流人才培训与教育工作；加强物流从业人员的在职培训，提高物流从业人员的专业化水平，加大物流高层次人才的引进工作，以人才促进广西区物流企业发展。

　　3.2.5规范物流市场秩序

　　加强物流企业市场管理体系建设，完善法律法规，规范行业部门多头执法及执法标准不一行为，严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款，维护物流市场正常秩序。明确物流企业准入标准和经营行为规范，加强公平交易执法，打破地区封锁、行业垄断、市场分割，允许不同区域、不同所有制企业开展物流服务业务。建立和完善信用体系，强化信用评级。审核公布进出港口、口岸的公路货运基本运价，改善物流企业无序竞争状态，为物流企业业发展创造公平、公正、良性竞争的市场环境。以科学发展观推动物流业，提高广西区物流可持续发展能力和竞争力。改革传统物流服务方式，制定淘汰高耗高排车辆措施。通过物流信息体系建设，加快建立完善社会和企业运输配载系统，减少货运车辆空载率。优化运输组织，制定措施鼓励铁路、水运和管道等对环境影响较小运输方式。重点支持广西物资集团、梧州进口再生资源加工园区等物流企业及项目发展产品与包装物回收物流和废弃物回收物流，促进资源节约与再生利用。严格执行淘汰高耗高排车辆措施，鼓励物流企业节能、减排、降耗、节约成本、提高效益、保护环境，积极发展绿色物流。

　　物流企业是经济社会发展到一定阶段的产物，是区别于过去以运输和仓储管理为主要内容的传统物流而提出的全新的物流概念，泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。其核心是运用系统管理的方法和现代信息技术，实现运输、仓储、装卸、包装、加工、配送、信息处理等环节的有机结合和一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务等目的。物流企业业发展的主要特点和趋势主要表现在:一是物流组织的系统性和一体化。物流企业将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统;把从采购开始经过生产和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“供应链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。二是物流技术现代化。表现为条码技术、自动化技术、网络技术等现代信息技术在物流活动中得到了广泛的应用。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。现代技术和设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。三是物流管理信息化。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，物流企业高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。比如:客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，信息传递的实时化和标准化等等。四是物流服务社会化。突出表现为第三方物流的出现和发展。即:随着社会分工的深化和市场需求的复杂化，生产经营对物流的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势，更倾向于将本企业不擅长的物流环节交由供方与需方以外的专业物流公司来组织，而将有限的资源集中于自己的优势领域。

　　促进物流企业发展是适应广西经济社会发展需要的必然要求。当前，广西区进入了加快发展的新阶段，随着经济持续快速增长、区域经济合作深入开展以及工业化进程不断推进，经济社会发展对物流的需求日趋增多，要求也日趋提高。因此，促进物流企业发展，充分发挥物流企业在经济社会发展中的积极作用日益显得迫切而重要。

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