摘要：为了构建合理的深圳沪佳快运有限公司物流配送模式，提高物流配送的时效，降低物流配送的成本，本设计通过对物流配送相关理论的研究，阐述了物流配送服务的特点，并对深圳沪佳快运有限公司现有的物流配送服务进行了阐述，提出了深圳沪佳快运有限公司的物流配送体系架构；最后本设计对深圳沪佳快运有限公司现有的几种物流配送模式所存在的问题进行了分析，结合对深圳沪佳快运有限公司配送业务的调研资料，提出了改善深圳沪佳快运有限公司物流配送模式的建议，为完善深圳沪佳快运有限公司物流配送管理及开辟新的物流配送模式提供可参考性的依据。
关键词:物流配送、区域配送、配送模式、共同配送
第一章、深圳沪佳快运有限公司简介
1.1深圳沪佳快运有限公司概况
（1）公司概况
成立于1996年的深圳沪佳快运有限公司是一家“专业IT物流及供应链服务运营商”，通过了ISO:2000质量管理体系认证，取得了AAAA-资信等级。公司拥有“深圳深圳机场分拨中心”和“深圳平湖华南物流基地”两个重点物流项目基地。
经过10多年的发展，深圳沪佳快运有限公司的服务网点已覆盖全国近500多个城市，25万多平方米的仓库资源分布在全国不同的七大地区。依托专业的企业团队和和1000多台配送车辆，深圳沪佳快运有限公司可以为您提供站到站、门到门、异地调拨、签回单等全面的物流服务。
（2）公司发展历程
1998年，公司推出“普件当快件”的物流服务。2003年，深圳沪佳快运有限公司购买了沃尔沃集装箱专用货柜车，新增“卡班车”物流服务。
2005年，深圳沪佳快运有限公司开设了深圳到上海、北京、青岛等地的物流专线运输服务。
2006年8月1日，“上海诚信投资公司”成为深圳沪佳快运有限公司的新股东，为公司的进一步发展与壮大提供了充足的资金。
2006-2008年阶段，深圳沪佳快运有限公司的服务网点已覆盖全国100多城市，拥有分布全国七个区域的25万多平方米的仓储资源。在此期间，公司的“机场分拣中心”和“平湖华南城物流基地”两个项目被列为“深圳市重点项目”。
2008年至今，深圳沪佳快运有限公司一直在准备上市，走向资本市场，为公司的发展和规模的扩建筹集资金。
1.2配送现状简介
深圳沪佳快运有限公司是通过干线卡班车来连接不同的区域集散中心，完成货物从一个区域到另一区域的配送过程，根据客户的订单制定具体的配送作业计划，安排合理的车辆，以最快捷的方式将货物在指定的时间内送达指定的地点交给指定的人。深圳沪佳快运有限公司现有的配送模式有区域配送;同城配送；最后一公里派送（末端配送）;共同配送。
第二章、现行物流配送模式存在的问题
2.1配送现状分析
(1）区域配送方面
深圳沪佳快运有限公司在区域汽运域配送业务方面所运用的运输服务方式包括：卡车航班、铁路等。凭借最佳的硬件保证，深圳沪佳快运有限公司采用斯堪尼亚和沃尔沃的重型卡车来完成全国七大区域的干线专线配送任务。卡班车的价格经济是空运的速度，汽运的价格。
在全国七大区域物流中心（深圳、成都、西安、武汉、上海、北京、沈阳），深圳沪佳快运有限公司每天都有往返的卡车航班专线运输。
深圳沪佳快运有限公司通过干线卡班车来连接不同的区域集散中心，完成货物从一个区域到另一区域的配送过程，其现有的区域配送卡班车物流配送模式，如图1所示：
图1区域配送新模式
(2）同城配送方面 同城不同区域的配送模式，公司根据行政区域的不同分配车辆的配送范围，其物流配送模式如图2所示：
图2同城配送
对于同区域内将货物配送给具体的用户的物流配送模式方面，深圳沪佳快运有限公司会根据客户的订单制定具体的配送作业计划，安排合理的车辆，以最快捷的方式将货物在指定的时间内送达指定的地点交给指定的人，具体配送流程如图3所示：
图3配送流程图
（1）订单下达后，调度人员根据装载数量和自有车辆的实际情况，合理、快捷的安排车辆。
（2）分拣及配货。根据客户订单的多样性、小批量性情况将客户订单进行集拼，确定路线。拣货员严格按照订单的品名、型号、数量、颜色等将货物拣选出放入拣货区，实施RDC配货。
（3）配装。在对客户的订单进行集拼准备后，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题。
（4）物流配送。在物流配送的过程中，司机与客户以及和相关RDC跟踪人员之间随时保持密切的联系，对配送实施实时跟踪反馈。
（5）货物交付与验收。承运司机必须严格按照配送单上注明的送货地址将货物送达，并将货物交给指定收货人签收，支持客户签回单作业。
(3）最后一公里派送（末端配送）
在物流配送中，末端配送一直受到企业、XX、社会的强烈关注，也是配送领域的一大难题，如何做好最后一公里的配送是众多物流配送企业一直在努力解决的问题，末端配送通常面对众多的用户，适合于数量小、种类较多的商品配送，配送路线往往较复杂。
(4）共同配送
深圳沪佳快运有限公司在现有的配送模式中，较多采用普通配送模式，共同配送模式运用较少。通过数据分析得出公司两种配送模式的配送效率情况，以商超配送为例，如下表所示：
表1配送效率对比表
公司车辆物流配送情况，如下表：
表2车辆运输情况表
2.2配送问题分析
（1）区域、同城配送体系不完善，效率较低
在区域配送体系方面，伴随着城市配送业务的发展，区域公司内的各平台间的区域班车物流配送线路还不完善，同时区域干线配送车辆的运力存在不足的现象。此外，区域干线配送中货物的差错率较大，其运作组织结构有待调整，来提高区域配送体系的时效。
在初期由于配送业务订单较少，为方便建立配送能力，根据配送的实际范围，公司建立了由平台集散中心到同城不同区域的一对一的单一配送模式，这样的配送模式使车辆的利用率大大降低。随着公司业务的不断增加，货物的配送量也越来越大，现有的同城物流配送模式更加有待改善。
(2）网点开设太慢，东西分布失调
深圳沪佳快运有限公司在1996年刚成立的时候还只是一个门店，做货物转运的生意。到2005年的时候，公司在全国的物流服务网点不到50家，而且这些网点主要集中分布在长三角和珠三角一带。2006年，公司吸纳上海中诚信投资有限公司为新股东，给公司的发展提供了充足的资金。随时业务量的增加，公司加速设立营业网点，全国营业网点增加至100多个。2008年全国营业网点发展到近200个，2010年250个网点，时至2012年12月全国营业网点达到300多个。物流服务网点分布于全国，一线城市全部覆盖，部分二三级城市也已被覆盖，县级城市的乡镇暂未设立网点。近几年，虽然公司的规模在扩建及业务量也在增加，但物流网点的增长速度却慢了下来。
深圳沪佳快运有限公司东部物流网点分布较为密集，其中长三角和珠三角的服务网点就有近100个，而西南和西北两个地区的物流服务网点只有50多个。东部城市开设的营业网点较多会造成较大的资源浪费，因此，公司在中西部地区的市场开发力度还有待加强，应增加中西部地区服务网点的数量。
(3）缺乏专业的末端配送人才，派送线路复杂
目前深圳沪佳快运有限公司营业部的物流配送人员的流动性较大，因为物流工作作息时间不固定，常常很晚都还在配送运费客户的货物，很多人都怕苦嫌累不愿意干这个行业，因此物流配送队伍的流动性较大，这必然会影响到深圳沪佳快运有限公司的长期发展。
由于客户位置不是固定的，在货物派送中，派送线路不固定，随机多变。
(4）共同配送率低
公司集拼程度低，多客户拼车、同客户多订单集拼占56%左右。因此，深圳沪佳快运有限公司的多客户集拼配送比例还很低；公司长租车辆配送利用率不到10%，使得配送资源稳定性及时效性受影响；自有车辆配送少，导致配送时效性、柔性不足；客户的订单计划未能有效沟通，导致多客户订单整合能力与协同能力不足。
第三章、深圳沪佳快运有限公司配送的优化设计
3.1优化设计思路
目标：本毕业设计在物流配送理论的基础上，以深圳沪佳快运有限公司为研究对象，对深圳沪佳快运有限公司物流配送的现状进行描述，分析该公司物流配送问题所在之处，并提出解决该公司物流配送问题的有效措施，促进公司物流配送模式向更加合理化的方向发展。
思路：对物流配送流程进行实地探究，后结合理论知识与实践经验开始分析，通过规范配送流程，加强一切配送管理，培养专业的配送人才，从而达到优化配送车辆调度、降低配送成本，提升顾客满意度。因此，在完成计划配送任务时，合理的物流配送模式可减少费用，增加公司利润。
3.2配送具体优化方案
(1）改进区域、同城配送体系建设，构建循环配送模式
随着区域业务能力的提升，必然要求完善区域的干线物流配送模式，在确保配送实效的条件下，尽可能降低区域配送成本。深圳沪佳快运有限公司可通过调整区域干线配送路线、增加干线配送专用车辆等措施来改进区域配送体系，及提高区域配送的效率。
改进区域配送的运作组织结构图，提高区域物流配送的实效，降低货物在运输过程中的差错率，设立专门的配送负责人，区域平台配送的运作组织构架如下：
图4运作组织架构
初期由于同城配送业务量比较少，配送区域跨度较大，为了方便初步建立配送能力，我们可以根据行政区域分配车辆配送范围。
随着同城配送业务的不断引入，配送量将得到有效的增长。一般配送量达到一定的水平就可以初步建立交叉理货平台，构建市内班车循环送货的模式运营，其循环运营模式如下：
图5同城配送新模式
(2）调整服务网点的分布
从近几年的发展中可看出，东部沿海城市的人工、租金、水电等固定支出的增加，物流配送成本也随之增加，利润变低。随着沿海地区物流业的快速发展，一些中小型物流企业快速崛起，市场竞争越发激烈，彼此之间为了争夺客户不惜采用价格战。而东部沿海城市网点越来越密集，必须控制增长的速度，调整策略，向中西部地区发展。
此外，为了降低企业的土地租金、人力成本等，许多大型企业工厂都向内陆地区迁移，加上东部工业的发展呈现疲软状态，国家给予中西部地区越来越多的优惠政策，发展环境变得越来越优越。因此，公司应在保持在东部发展优势的前提下，进军中西部地区，根据业务量的需求增设物流网点，树立起较好的企业形象，抢先占领市场，为以后公司的扩建奠定基础。
(3）加强末端配送专业人才的培养，合理安排配送路线
为了在中高端市场的发展中占领优势，深圳沪佳快运有限公司应该加强末端配送专业人才的引进与培养，为公司未来的发展壮大储备管理骨干人员。此外，深圳沪佳快运有限公司还应建立一套完善的员工招聘、培养、职位晋升模式，加强新员工对深圳沪佳快运有限公司的工作模式、公司文化的认同感。
提高配送人员的专业素质，培养与客户的沟通能力，使其能够独立处理客户的抱怨与投诉。在配送货物前，配送人员应提前与客户电话联系，确定客户的收货时间与地点，确保客户能收货，减少送货的次数。此外，在配送中，配送人员还应学会懂得以怎样的方式来确保客户的满意度，保证货物的签收回单率为100%。
由于派送货物客户位置不固定，所以配送线路是多变的，而且配送量也是不固定的。配送负责人员应根据当日的配送任务及时有效安排配送线路，在返程中，应及时与发货客户沟通，如有发货任务便可进行提货操作。
(4）构建共同配送体系，提高配送效率
结合公司的现状，建立共同配送模式，提高车辆资源的配送利用率。此外，共同配送模式还能节约能源，同时也能降低汽车尾气的排放，减轻对环境的破坏，尤其是冷链物流配送的车辆；整合所有客户的订单需求及公司车辆资源，达到配送作业的规模经济效益，提高物流配送的效率；同时给多家企业完成配送业务功能，线路及订单整合，减轻配送车辆及人员需求、缓解交通压力；根据配送时效性要求控制各线路配送点数。
共同配送体系构建框架图：
图6共同配送模式
3.3配送问题优化前后效果对比
日配车辆调度数据表是反映一个物流公司工作效率的标准，车辆调度量的高低可以反映出物流公司配送的工作效率，同时也反映出该企业在同行业的一个同比情况。表3是2016年3月和4月配送问题优化前后的配送数据表，先看表后分析。
优化前后配送数据对比表
表3优化前后配送数据对比表
从表3中可以看出配送问题优化前沪佳快运有限公司的配送量及签回单成功率情况，优化前3月配送的量明显没有优化后4月的多。优化后因为改进区域、同城配送体系建设，构建循环配送模式，提高区域物流配送的实效，降低货物在运输过程中的差错率；调整服务网点的分布，根据业务量的需求增设物流网点，树立起较好的企业形象，抢先占领市场，为以后公司的扩建奠定基础；加强末端配送专业人才的培养，合理安排配送路线，提高配送人员的专业素质，培养与客户的沟通能力，使其能够独立处理客户的抱怨与投诉。在配送货物前，配送人员应提前与客户电话联系，确定客户的收货时间与地点，确保客户能收货，减少送货的次数；构建共同配送体系，提高配送效率，提高了车辆资源的配送利用率。所以优化后订单数量增加了，同样一天的时间配送的订单明显提高了很多，签回单成功率也明显提高了。
总结
随着我国社会经济的发展，第三方物流企业正在快速发展，物流业是一个充满朝阳的产业。物流配送是物流体系的重要组成部分之一，它在整个物流体系的运转中起着非常重要的作用，其目的是为了促进物资从生产地向消费地的移动，从而实现产品的价值。
提高物流配送服务的时效性与客户满意度已成为当今物流企业提升企业服务质量的关键因素，如何在确保货物配送时效的情况下，而且还要降低物流配送的成本也成为企业发展壮大道路上亟待解决的问题。本设计以深圳沪佳快运有限公司物流配送的现状为背景，结合深圳沪佳快运有限公司物流配送业务的调研资料，对该公司的物流配送模式进行了分析。本毕业设计中涉及深圳沪佳快运有限公司现有的物流配送服务包括：区域配送、同城配送、物流配送网络、末端配送、共同配送等内容。在此基础上，本设计通过对以上物流配送问题的分析，提出了改进该公司物流配送模式的意见：（1）改进区域、同城配送体系，构建循环配送模式；（2）调整物流服务网点的东西部分布数量；（3）加强末端配送人才的培养；（4）构建共同配送体系，提高物流资源的利用率。通过本毕业设计的研究，希望对该公司新物流配送模式的开辟提供参考性理论依据，从而提高深圳沪佳快运有限公司物流配送效率。
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