我国绿色物流发展问题研究

　　摘要：随着工业化进程的加快，环境恶化程度的加深，作为经济活动的重要组成部分的物流业也面临环境问题。本文论述了绿色物流的定义、特点和内容，指出了我国绿色物流发展过程中存在的一些问题，并在分析这些问题的基础上提出了相应的应对措施。

　　关键词：绿色物流;   问题;   对策

　　绿色物流是指在物流过程中降低物流作业对环境的破坏，提高物流资源的利用率。它包括绿色的物流作业和绿色的物流管理。也就是既要在运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工等环节实现绿色作业，还要保护好环境和降低能耗，加快逆向物流的绿色化。发展绿色物流是为了实现人与自然和谐发展。

　　发展绿色物流有利于降低能源消耗和保护环境，是为了应对我国能源资源供需失衡和环境日趋恶化。这些年中国经济快速发展，但是消耗了大量的能源资源，又导致环境的严重污染，如，大范围的雾霾天气。作为经济活动的一部分，我国物流业面临发展方式转变的问题。因此，为了应对日益突出的能源供需缺口和环境问题,要加速绿色物流方向的转变。这样既实现了经济效益，又实现了环境效益。

　　绿色物流的活动范围更广。一是物流作业环节绿色化和物流管理全过程的绿色化。二是物流企业实施逆向物流，还有各级XX和管理部门对物流活动的监管。

　　绿色物流的功能更加强大。传统物流主要实现商品的时间效益和空间效益的功能，而绿色物流不仅要实现传统物流的时间效益和空间效益的功能，还要实现物流过程中的环境保护功能。

　　绿色物流的参与群体更广。不仅包括物流企业和基于供应链上的上下游企业，还包括广大的消费者和各级XX部门。

　　绿色物流的理论基础更广。包括可持续发展理论、生态经济学理论和物流绩效评价理论。

　　绿色运输。首先，以经济、节能、低排放的原则选定运输车辆；其次，分析配送路线和客户需求量，整合现有资源和创新，从而优化运输；再次，在优化运输的基础上，实现最佳运输方式；最后，实行计划运输，开展共同运输以及多式联运。

　　绿色包装。首先，遵循再循环（RECYCLE）原则，使用可循环可降解的包装材料，逐步淘汰不可循环的包装材料；其次，遵循减量化（REDUSE）原则，做到包装简易化，不过度包装；再次，遵循再利用（REUSE）原则，逐步提高包装材料的利用率；最后，引进专业设备逐步实现机械化包装作业。

　　绿色仓储。首先，要对现有仓库进行充分的分析，分析每种商品的种类和数量，以及商品的进出频率及商品属性；其次，确定商品应该存放在仓库的合适位置，即储位设计；再次，根据现有库存以及商品的进出频率，维持合理的库存量；最后，在满足客户需求的前提下，适当减少库存点，从而降低资源浪费。

　　绿色流通加工。流通加工是物流中的重要增值服务。即通过满足客户的需求，提高客服水平而成为高附加值的活动。怎么实现绿色流通加工呢？一方面，在物品从生产地到使用地的过程中，进行集中加工作业，实现规模经济，降低单位物流成本，可以大大减少原材料的消耗和功能设备的利用率；另一方面，收集市场信息，了解客户需求，将客户的个性化需求融入到流通加工中，真正做到以客户为中心，从而削减物流成本，提高物流效益。

　　集约资源。就是优化资源的配置，降低能源消耗，从而提高资源的利用率。

　　先进的物流信息系统。现代物流是以信息为中心，物流信息是整个物流运作和管理的神经网络，也利于提高物流运作效率和降低物流成本。因此，现代物流企业要有足够的投入完善企业的物流信息系统，不仅要有完备的硬件，还要有完善的软件，即物流信息系统。

　　一九七九年，我国引入物流概念。我国的物流业起步较晚，绿色物流发展历程更是简短，对人们来说还是个新事物。因此，不论是对它的研究水平，还是对它的服务水平都有很大的提升空间。我国绿色物流在发展的同时暴露了一些问题。主要表现在绿色理念的缺失，政策法规出台的滞后性以及软硬技术水平的落后。

　　首先是绿色理念的缺失。由于我国物流起步较晚，人们对物流的思想理念还停留在过去的层次。无论是物流市场参与群体，如，物流企业在物流作业中绿色理念淡薄，更不上绿色物流发展的大趋势，还是物流市场监管者，如，各级XX和物流管理部门在实际的物流监管中缺乏绿色理念，在某方面阻碍了绿色物流的发展。其次是政策法规出台的滞后性。物流活动作为经济活动的重要组成部分，其发展需要法律法规的保障。我国由于地区发展差异，行业限制和部门差异，以至于在物流政策法规的出台存在交叉性和滞后性，在某种程度上成为制约我国绿色物流发展的重要因素。因此，在出台政策法规问题上，要打破地域，行业和部门的局面。再次是软硬件技术水平的落后。我国绿色物流发展较晚，无论是硬件水平，如，物流技术设备的普及率较低，设备更新换代周期慢，还是软件水平，如，基于互联网的物流信息系统和平台建设水平缓慢，极大的降低物流作业效率，造成了物流资源的浪费。总之，我国绿色物流的发展离不开上述几个问题的解决。

　　X作为世界上最早发展物流的国家之一，物流业发展成熟，具有完善的物流设施、发达的物流应用技术发、巨大的发展规模、广泛的业务范围、和先进的物流信息系统等特点。在绿色物流方面的发展值得我国借鉴。主要有下面几点：一是物流企业由单一的功能向多功能化转变。传统的物流企业只能提供单一或两三个功能，如，运输和保管，现代物流企业能够提供基于供应链的多功能化服务。二是应用先进的技术。随着科技的进步，物流业的发展融入了先进的技术，如，计算机技术、条码技术、物流信息系统和平台大大加快了物流的运作效率。三是物流国际化。随着全球经济一体化进程的加快，X物流业的发展不仅局限国内，渐渐加快物流国际化步伐。

　　自从一九五六年从X引进全面的现代物流管理理念，日本的物流现代化进程不断加快。对物流运输业投入了巨大精力，将绿色物流实施的目标进行了量化，如，货物的托盘使用率。此外，积极实行节能减排的推进目标。如，提高成品油的品质，开发低排量的运输车辆，规定允许企业使用的货车车型。还有日本XX加强同物流业的合作，推动干线运输的物质逐渐向铁路和海上运输转变，从而降低对环境的破坏。在都市区内的单一运输向共同配送方式转变，以优化运输，降低能耗。最后，日本XX加大物流法规的出台。如二零零一年出台的《新综合物流实施大纲》，重点是应对温室效应，积极利用可再生资源，加大环境保护力度。

　　总之，我国绿色物流处于起步阶段，同发达国家有较大的差距。要积极借鉴国外发达国家发展绿色物流的经验，物流业要向绿色化方向转变。第一，物流企业要物流多功能化转变，提高多种物流服务。第二，物流企业提高软硬件技术水平，逐步实现物流的自动化和智能化水平。第三，物流企业要加快国际化步伐，积极参与国际合作和国际竞争。第四，XX要加快出台物流业发展的法规规划。

　　一方面，追求过度包装，使用不可降解和不可循环的包装材料；另一方面，包装作业的机械化、自动化水平较低。

　　二是我国物流发展较晚，各级XX部门在制定促进物流业发展的法规和标准化也缺乏绿色物流意识。不充分了解物流市场的最新发展形势和错综复杂的问题。因此，在制定法规和标准化时存在滞后性。

　　三是广大消费者观念还没有完全改变，由于受传统的消费观念影响，如，喜欢过度包装的商品，在消费时缺乏绿色消费观念。造成了资源的浪费，加剧了环境破坏程度。

　　信息是现代物流的灵魂，物流信息化有助于提高物流运作效率，同时降低物流作业劳动强度以及出错率。通过利用先进的信息化技术，打造高效的物流信息系统，实现物流信息的实时性和共享性。当前，我国物流业信息化水平较低，发展缓慢，严重制约物流业的发展。我国绿色物流发展信息化和技术化水平滞后原因主要表现在以下几方面。

　　一方面，由于我国物流发展的比较晚，同发达国家相比有较大的差距。物流业信息技术应用的提升空间巨大。当前，我国企业处于物流信息化建设的初始阶段，同发达物流国家相比我国物流业智能化、自动化的技术装备普及率较低。

　　另一方面，我国物流市场的企业众多，小微型物流企业数量占大多数，但是小微型物流企业规模偏小，造成物流设施的利用率低下，单位物流成本高，且难以形成规模经济。另外，小微型物流企业的运营资金少，物流设施设备不齐，信息化水平低，只能提供单一的物流服务，而不能提供综合性的物流服务，导致企业抵御风险的能力偏低。目前我国的A级物流企业已达2000家，但5A级物流企业仅120家。为了更好的发展，这些大型物流企业的信息化和技术水平还有提升空间。

　　一方面，首先，目前我国物流企业数量众多，其中小微型物流企业占了多数，单是提供的物流服务功能有限，资源浪费和环境污染严重，且难以形成规模经济。XX部门难以对这么多的小微型企业实施有效管理困难和监督。另外，物流市场乱象突出，产生了很多问题和纠纷。如，一些小微型物流公司的抗风险能力小，货物风险和损失概率较大。而针对物流市场的政策法规，有的已经跟不上物流发展形势，有的针对物流市场出现的新情况和新问题存在盲区。再比如，部分大型快递公司采用加盟制度，一些地方的加盟店由于缺乏总公司的监管，经营存在不规范问题。而目前相关政策法规还不健全，难以解决现有的问题。其次，随着经济全球化趋势的日趋加强，以及地区间的经济合作组织的发展壮大，如，中国东盟自贸区、亚太经合组织、中日韩自贸区等。为此，我国物流业的政策法规制定不仅要面向国内，更要同国际接轨。以满足国内和国际不断变化的新形势和新要求，为我国物流业的良好健康发展提供制度保障。

　　另一方面，物流标准化工作存在不足。首先，据统计，我国已制定颁布的物流或与物流相关的标准已有近千个。当前，我国物流标准化众多。如，标准不仅有国家标准，部门标准，行业标准，地方标准和企业标准，还有借鉴了国际标准的标准，在实际物流活动中造成了一些问题。还有，最基本的托盘有几千种之巨，加大了作业和管理难度，也形成了不必要的资源浪费。正因为这样，在交接货时，要先将己方的托盘卸货，对方再用他们的托盘装货，这就大大增加了货物装卸次数，增加了物流作业成本，降低了物流运作效率。如果标准统一了，就可以直接将货物包括托盘运到仓库，再给对方同样规格的托盘就可以了，这样就减少了不必要的装卸货次数，物流效率也就提高了。因此，物流标准化进程缓慢，进而阻碍了物流业的发展。其次，面对经济全球化的潮流，我国制定的物流标准已不能满足物流业的发展，一些物流标准没有同国际标准接轨。

　　我国绿色物流的发展存在规模偏小，物流基础设施设备不完善，物流技术装备的机械化、自动化、智能化水平低，设备兼容性、通用性比较差，信息化和技术水平低。具体表现在以下几个环节：

　　首先，在运输环节，车辆的能耗大，运输车辆的专业性和通用性差，缺少一些特种运输的车辆设备。道路和交通等基础设施水平不高，尤其是在部分偏远地区。还有运输方式之间的衔接度比较低，多种方式联运还不成熟，有很大的提升空间。

　　其次，在仓储环节，一方面，仓储中心的存储空间越来越不能满足实际的需求，还有仓储点规划不合理，造成了重复建设和资源的浪费。另一方面，仓储中心的物流设施设备比较落后，物流机械设备的使用水平低，极大地影响了物流作业的机械化和自动化水平，较高的人工作业强度导致低物流效率低下，增大了物流成本。

　　再次，在流通加工环节，加工设备落后，且分散经营，难以形成规模经济，导致原材料的利用率和设备使用率较低。

　　最后，物流信息系统建设水平有待提高。如，在运输过程中，对货物信息实时管理和监控，特别是在途货物的数量、属性和破损率管理。在仓储过程中，了解货物的商品种类，每种商品的数量和缺货率，以及货物的进出频率。做到这些需要先进的信息系统和信息平台的构筑，但是我国目前大部分企业的物流信息系统和信息平台的建设还处于初级阶段，物流信息系统建设水平远不能满足绿色物流发展的需要。

　　社会经济的发展，人才是关键，是最重要的资源。随着我国经济的快速增长，各行各业都面临着人才的短缺问题，而作为国民经济的重要组成部分的物流业同样面临这个日益突出的问题。我国物流业人才短缺主要体现在以下三个方面：

　　一是绿色物流管理人才的短缺。我国经济的快速发展是在改革开放后，至今只有三十多年。绿色物流的发展相比发达国家落后许多。物流企业具有绿色物流管理理念和素质的物流管理人才更是缺乏，这是制约绿色物流发展的重要因素。

　　二是已树立绿色物流意识的基层员工的短缺。物流企业里的员工对绿色物流认识程度有限，具有绿色物流意识的员工数量稀少，影响了企业绿色物流的发展速度。

　　三是绿色物流研究人才的短缺。目前，我国绿色物流研究正在兴起，开展绿色物流研究的高校和科研机构与过去比较已经有较大进步，取得了不少成果，但是同国外发达国家绿色物流研究相比无论是深度还是广度都有较大差距。另外，绿色物流研究人才缺少在绿色物流理论的拓展和创新，理论成果还不能有效及时的转化为经济产出。

　　我国资源总量虽多，但人均拥有量很少，加之我国不断高速增长的经济，造成我国资源能源的供给缺口越来越大。我国的能源资源利用率低下，无论是工业包装，还是商业包装，每年产生了大量包装废弃物，既浪费了资源，又造成了环境污染。包装废弃物种类众多，主要有纸质包装废弃物、玻璃包装废弃物、金属包装废弃物、塑料包装废弃物。我国包装废弃物的回收利用率低，如废塑料的回收利用率是50%，铝罐及马口铁罐的回收利用率不足30%，玻璃包装的回收利用率为60%，如此不利于节约资源和提高资源利用率，不利于环境保护，更不利于绿色物流的发展。

　　树立绿色物流理念需要全社会的参与。首先，各级XX要加大环境保护的重要性和现实性的宣传力度，提高人们的环境保护意识，从而利于绿色物流活动的开展。一方面，利用各种传媒手段宣传绿色理念的重要性，并制作宣传片和相应的广告；另一方面，地方要开展宣传绿色理念活动，号召人们踊跃参与进来，各级学校要邀请专家开讲座，从而在校园形成绿色理念的氛围。其次，加大对物流企业的发展支持，物流企业在运输、包装、存储、装卸搬运、流通加工等各个环节都要树立绿色物流理念。如，在运输作业中选择绿色环保，低能耗的车辆，优化运输路线，提高多种运输方式的衔接度，如，多式联运，实现运输的最优化；在存储作业中设置合理存储量，引进先进的物流机械设备，逐步提高物流作业的自动化和智能化水平；在流通加工作业中，优化现有作业点，合并效率低下的作业点，形成规模经济，提高原材料和设备的利用率，从而降低单位作业成本并提供增值服务。

　　在现代绿色物流运作中，物流信息是物流运作和管理的神经网络。物流信息化是现代物流发展的重要推动力，也是提高物流管理水平的重要基础。当前我国物流信息系统的建设存在滞后性，制约了我国绿色物流业的发展。因此，要加快物流信息系统的建设力度。首先，XX要加大对物流信息技术研发和推广的资金和政策支持力度，支持物流企业升级现有的信息技术水平工具，如，库存管理系统(IMS)、仓库运作管理系统(WMS)、运输管理系统(TMS)、无线射频技术(RF)、射频识别技术(RFID)、电子辅助标签拣货系统(CAPS)、电子数据交换技术(EDI)等，加大对物流企业信息系统建设的扶持力度，从而完善物流企业的信息系统，提高企业的物流信息系统水平，以增强企业的竞争力。其次，企业要整合现有的物流信息系统，找出存在的问题，淘汰落后的信息化工具。加快引进先进的物流信息技术步伐，以促进企业信息系统的换代升级。

　　物流市场存在小微型物流企业偏多，规模偏小，企业管理不规范，XX监管困难，物流标准化工作存在不足等问题。要从以下几个方面解决物流市场中存在的突出问题。一方面，针对小微型企业偏多，造成市场秩序混乱和管理困难问题。XX部门要加大对小微物流企业的市场监管力度，并逐步提高物流企业的市场准入门槛。另外，要出台市场运行法规以及违反市场机制的处罚条例。适度的提高物流准入门槛，并加快信用评级标准的建立，以维护物流市场的正常秩序并利于市场监管，从而促进物流业的健康快速发展。另一方面，我国的物流标准化工作进展缓慢，已适应不了我国绿色物流业的正常发展需求。首先，要对现有的标准进行整理，了解哪些标准化方面的缺失，知道哪些标准化已经过时。其次，积极借鉴国外的先进标准，加快同国际标准接轨。随着经济全球化趋势的不断加强，我国物流业旧有的标准已经难以适应时代的发展需要。因此，在物流标准化工作中，不仅要立足国内，更要着眼于国际，加快同国际标准的接轨的步伐。

　　首先，加快公路、铁路、管道、航空和水路建设，早日完成主干交通网络的建设布局。加快公路、铁路以及机场支线建设，形成功能强大的路网系统；加大对水运和港口建设的投入，充分发挥水运经济、环保、载重量大的优势。其次，加大低能耗、低排量运输工具和包装机械的研发和生产，如，新能源车、油改气汽车、混合动力车、高铁等。再次，整合现有的仓存资源并优化之，建设新的仓存点注重合理布局。最后，整合现有的流通加工中心，合并规模小、效益差、设施不齐全的流通加工中心，建设大型的骨干型的流通加工中心，以节约资源并提高物流效益。

　　我国物流人才的短缺，成为制约我国物流发展的重要因素。解决人才短缺已成为日益突出的问题。首先，要提高物流企业管理层的素质，通过校企合作，邀请相关领域的国内外专家和学者，对企业的中高层物流管理人员进行定期培训，逐渐提高他们的绿色物流意识和管理素质，对于特别优秀的物流管理人员可以派遣到国外深造。其次，提高物流从业人员的绿色物流理念也很重要，企业要通过大学及科研机构对物流从业人员进行定期培训和资格认定，并将员工考核列入物流活动中，从而慢慢的提高物流从业人员的素质，在企业内形成绿色物流的企业文化。再次，我国高校及科研机构绿色物流研究人才短缺。第一.国家要加大对高校及科研机构绿色物流研究的资金投入和政策支持；第二.高校及科研机构要加强同企业的合作。第三.国内各院校及科研机构间要加强联系和合作，同时要加强同国外高校及科研机构的交流与合作，学习先进的理论，填补自身理论研究的不足。

　　逆向物流是指在企业物流过程中，将一些没有使用价值的物料扔掉，但物料还有潜在的使用价值，企业应该设计一个回收系统，再次回收利用这些物料。逆向物流具有分散性、患慢性、混杂性、和多变性的特点。针对我国包装废弃物的回收利用率低的情况，构建逆向物流可有效解决这一问题。首先，对包装废弃物进行研究，分析它们的材质和类别，如，塑料包装废弃物、玻璃包装废弃物、金属包装废弃物、纸质包装废弃物，以确定是否可降解、可循环以及对环境的破坏性，然后进行分类；其次，对不可降解及不可循环的包装材料进行无害化处理，从而做到减量化，以保护环境；再次，对可再利用和再循环的包装材料进行再利用；最后，通过应用信息技术来提高物流的效率和效益，最终构建完善的逆向物流系统。

　　绿色物流符合可持续发展的要求，也符合我国的现实国情，能够节约能源资源、保护环境。但是，我国的绿色物流发展较晚，由于观念、基础设施落后、信息技术、政策、人才缺乏的原因，同发达国家相比，还存在较大差距。另外，我国的能源供需矛盾日益突出和日益恶化的环境，也决定了发展绿色物流的必要性。为此，要从三方面来促进我绿色物流的发展。

　　首先，XX层面：第一，积极借鉴发达国家的先进管理经验，针对物流运作的实际情况制定政策法规，加强对物流业的监管。第二，联合行业协会制定物流标准，不仅要立足国内，更要面向国际，加强同国际标准接轨。第三，还要加大对企业的资金投入和物流人才的培养的力度，包括管理人才、从业人员、研究人才。第四，加大对物流基础设施的建设投入，为我国绿色物流的发展打好基础。其次，企业层面：第一，引进绿色物流管理人才，并对企业物流管理人才和从业员工进行培养和资格认证。第二，物流企业要加快物流信息化水平建设，完善企业物流信息系统。第三，在物流运作中考虑绿色化，在逆向物流中也要考虑绿色化。第四，引进先进的物流技术装备时遵循绿色、低能耗、低排量的原则。并且逐渐的淘汰高能耗、高排量的物流技术设备。第五，优化运输路线，实行计划运输和多式联运。最后，社会层面：广大消费者转变观念并树立绿色理念，在生活中积极实践。

　　[1]杨国川.我国绿色物流发展中的制约因素及对策.[J].商业经济与管理，2012（2）：18-23

　　[2]张沈青.我国绿色物流发展中存在的问题及对策探究.[J]当代经济研究,2006,(10)

　　[3]金勇,谭欣.发展我国绿色物流的对策研究[J].新疆社科论坛,2004(5)

　　[4]林敬松，钟唯希.对发展绿色物流的思考[J].物流，2002（8）

　　[5]辜胜阻，方浪，李睿.我国物流产业升级的对策思考[J]《物流纵横》-2014-03-10

　　[6]李慧婷.绿色物流：物流产业发展的新热点[J]《合作经济与科技》-2006-02-01

　　[7]黄海棠.绿色物流可持续发展研究[N]——以福建省三明市为例《长江大学学报（社会科学版）》-010-06-15

　　[8]黄州旋.浅谈绿色物流理论及其发展潜力.[J]《经济研究导刊》-2010-11-25

　　[9]谢泗薪，吕静.绿色物流：物流企业的战略选择[J]《铁路采购与物流》-2009-08-25

　　[10]刘广.浅谈我国发展绿色物流的问题与对策.[J]《科技创业月刊》-2006-04-10

　　[11]高群钦，陆克久，陈安宇.我国绿色物流的发展现状与研究对策.[J]《中国市场》-2009-03-12