成本核算的视角下浅析共享经济的创新和发展—以共享单车为例

摘要

在科技发展和经济进步的双重驱动下，共享经济时代帷幕全面拉开。与此同时，就共享经济观点，受到了大众的认可。共享经济提倡整合社会闲置资源，对资源配置全面统筹，使其价值最大限度发挥出来，满足供求双方同时获益的需求。共享经济最明显的产物是共享单车，几乎在城市的每个地方都可以看到它，共享单车作为一种创新模式，它建立在“租赁+互联网”之上，和传统租赁行业差异化明显，共享经济企业的会计核算已成为一个热门话题。最近几年，共享单车遍布大街小巷，使城市交通最后一公里问题得到了妥善处理，催动了共享经济新模式。在探析共享经济创新发展时，本文以成本核算为基点把共享单车当做研究主体，结合成本核算和共享经济理论概述，对共享经济中成本核算具体情况、共享单车运行过程及共享单车的发展现状深入研究，找出共享单车种种不足，提出了相应的解决对策。

关键字：共享经济共享单车成本核算

1引言

以企业的互联网信息科技平台为媒介，消费者对资源实现产品租赁贸易，即共享经济的本质特性，它完全做到了信息和资源的同步取得。当然，也可以把其看作是使用权和资源的迁徙。而传统共享单车也尝试渗透共享经济理念，对共享的范畴进一步延展，向为客户提供专业化资源分享服务过渡，致力于开辟共享经济XXX。让运营商紧握共享单车所有权，整合互联网技术，驱动共享单车的使用权在消费者之间不断改变,从而更好地实现了单车资源的共享【1】。

现代共享单车其本质是主打“最后一公里”的自行车租赁服务行业，是共享经济不断发展带来的新生产物。近年来,我国共享单车行业的用户数量激增，带动了市场规模的大范畴外拓，而市场竞争也全面步入白热化阶段。

2共享经济的发展及研究意义

2.1共享经济的发展

近几年，共享经济一词开始不断出现在大众的视野。共享经济建立在“互联网+”之上，做出调整资源配置和应用“b2c”线下资源使用权的举动。共享经济作为社会发展到达一定阶段的产物，是可以最大化地增加共享的资源使用率的一种运营方式，从2017年开始，它正一步一步地为人们的生活带来很多方便之处，进而改变人们的各种生活习惯。作为一种典型的“互联网+”创新模式，共享单车相关平台也被社会大量关注。如今的共享单车模式是基于ofo创始人戴威提出的单车共享理念之上，通过各企业不断地探索进而发展产生，这一理念能够解决用户在日常使用公共交通工具的出行中“最后一公里”的痛点，其简便快捷的用车方式和低碳环保的出行理念很快地为企业带来了大量用户。

2.2共享经济成本核算问题的研究意义

共享经济存在的问题很突出：其融资速度很快且涉及金额较多，容易导致行业普遍发生资本泡沫化的现象；若是使用常规的会计核算方法进行核算，共享经济交易频率高而单次交易额度较小的特点，极易使得对收益的计算不是很准确；若是不优化相应的成本核算方案，则不仅会增加相关会计人员的工作难度，也会使得国家税务机关在监察时消耗大量不必要的精力。现行的核算方法很难合理使用企业资金及相关资产，这是现阶段共享经济相关行业难以进一步发展的重要原由。

因此，对共享经济的成本核算问题研究有以下意义:

1.为防止押金被企业用于风险投资等高风险行业，应当提高共享经济相关企业对押金的重视程度，对于押金的保存及使用加强管理，；

2.有利于增加共享经济相关企业对交易频率高而单次交易额度较小的特有模式的了解和认知，从而减少对企业收益和资本预估错误的可能性和风险；

3.推动共享经济行业对其会计核算问题的研究，使其处理模式逐步走向完善，防止企业因竞争中对收益计算不准确而导致衰亡。

3共享单车行业的现状

3.1共享单车行业的诞生与发展

在模式选择上，共享单车以分时间段租赁为主，其主打低碳环保和绿色理念，其旨在解决城市居民日常使用公共交通工具出行存在的“最后一公里”这一主要障碍。企业通过在城市中人流量比较密集的多个地区提供单车的低价限时出租服务，成为了公共交通行业最后一块“拼图”，进而带动了居民对其他公共交通工具的使用热情，与公交车、地铁等其他公共交通方式互补，产生协同作用。

2016年，据《2016中国共享单车市场研究报告》看，直到2016年12月底为止，我国共享单车市场数量已成功突破一千八百万。照这个速度发展下去，共享单车市场的用户规模在2017年时有望实现五千万【2】。在从QuestMobile数据看，我国共享单车市场用户规模在2017年五月时就已达到七千万，大大超出了此前的预期【3】。

回顾中国共享单车发展史，其经历了三个不同阶段。第一阶段是2007年-2010年期间，我国刚刚兴起公共单车模式，最初地方XX占据主导权分城市管理，有桩单车普及；第二阶段是2010年-2014年期间，专做公共单车市场的企业创办成立，其模式和之前一样；第三阶段是2014年-2018年期间，在移动互联网的大环境下，摩拜引领的互联网共享单车企业涌现，有桩单车被无桩单车取而代之【4】。这段时间里，共享单车市场庞大，行业欣欣向荣，诸多创业者投身共享单车行业，谋求发展。直到2016年十一月，我国已有数家共享单车企业活跃，且投资数额较大。

如今，经过数年的筛选与淘汰，共享单车行业经过多年的蓬勃发展，已经进入了新的时代，哈啰出行、青桔单车陆续取得新一轮融资；美团收购了摩拜，并将之改名为美团单车；ofo、小蓝等老牌共享单车企业相继破产。有专业人士认为，共享单车已逐渐告别烧钱补贴之类依靠恶性竞争抢占市场的粗放野蛮式发展，这一行业的未来发展主要取决于它将如何提升自身的技术手段，进而提高其适应供求关系并加以分配的能力，使运营水平更加周密。

3.2失败案例：“小黄车”ofo的幻灭

3.2.1 ofo的发展历程

ofo小黄车是一个共享单车出行平台，它主打无桩单车，“无桩单车共享”模式由此出现，使城市短途出行问题迎刃而解。

2014年，北京大学光华管理学院毕业生戴威伙同其他四位合伙人联手对ofo创办，最开始在北大校区试运行，以求大学生校内短途出行不再是难题。

ofo共享计划于2015年6月孵化诞生，并投入运行，共开放了两千辆共享单车面向北京大学校园，受到了学生的广泛好评。10月，ofo完成Pre-A轮融资。

ofo从2016年一月起到十一月一直都在对外融资；ofo在同年12月8号在广州举办城市战略发布会，这意味着“小黄车”要入驻广州市场。同时，其已取得广州市海珠区XX机关的全力支持；仅仅2016年短短一年，ofo自行车数量规模已拓展到6万，日订单创下四十万的新高记录。

ofo于2017年1月起，开始把目标转向国外市场，它作为一个共享单车服务的出行平台，其覆盖到世界上四个国家，将近上百座城市，日订单平均为三千二百万；ofo 于2017年11月8日被提名为时代影响力·中国商业案例TOP30中的其中一名。【4】

只用了不到三十六个月的时间，ofo飞速发展，与摩拜单车几乎瓜分了共享单车这一新兴行业大半的现有市场；戴威与他的“小黄车”犹如奔腾在共享经济环境下的一匹黑马，势不可挡。

3.2.2 ofo崩盘前夕

2018年初，ofo持续的疯狂扩张逐渐停止，并且开始出现颓势。2月，ofo旗下企业着手准备产权抵押相关事项，有十七亿元为被担保债权。尽管在2008年的3月到7月期间，ofo还在全力进军日本相关市场，但是在后续的发展上却始终平平无奇。ofo小黄车在同年七月时对外表示要退出德国城市柏林；ofo八月放弃X西雅图市场，把相关用户的押金在一个半月的时间内全部退回；ofo小黄车九月被凤凰自行车告上法庭，原由为拖欠货款；ofo十月在歌山市和日本销声匿迹；ofo十月下旬其法人代表变更为陈正江。ofo从十月到十一月相继被北京市海淀区人民法院、北京市第一中级人民法院等若干个法院加入到被执行人，名单中，其执行金额高达5000万元。

在2019年二月二十一日时，法院民事审理决定对ofo运营方东峡大通（北京）管理咨询有限公司现有将近8000万元的存款冻结，对其相应财产诉讼保全。同年六月，法院公告ofo已无财产可被执行。12 月底， ofo在招商银行的存款被债权人顺丰冻结。【5】

截至2020年8月，ofo平台仍未归还其所欠用户的大量押金，于小黄车APP上点击“退押金”，统计仍有1600多万人次未收到退回押金。就按照每人99元的押金标准来算，ofo至少欠了十六亿人民币。

3.2.3ofo崩盘原因分析

（1）产业链不完整：ofo 车辆成本高，而收入仅靠限时租赁、广告收入和押金带来的利息，而人为破坏、车辆更替或丢失带来的损失较大且不可预估，也存在过多其他不稳定因素。

（2）盈利点过低： ofo 共享单车的盈利点过低且需要付出高昂的支出点和成本费用。

（3）国内相关的法律制度缺失：国家相关的法律法规对于共享经济这一新兴经济模式，其监测与管理制度仍有所欠缺，这导致企业自身的利益和消费者的权益在法律意义上难以得到更加可靠的保障。

（4）技术问题： 2017年，因设计方面存在技术隐患，一批价值150万的共享单车锁出现了无法正常使用的情况。在新加坡，当天投放的七千辆小黄车，因为机械锁故障且没有定位，一天之内丢失超四千辆。

（5）市场竞争激烈：ofo的成功使资本的目光投向共享单车行业，大量的企业“杀入”战团，ofo不得不提供更多优惠政策用以保障其现有市场。

3.3目前的主要车企

3.3.1哈啰单车（欣欣向荣）

哈罗单车后来居上，以别样的方式突围，用仅仅两年的时间成为行业前三，并被阿里巴巴等企业高度认可和青睐，如今更是成为当之无愧的行业顶峰，可以算是“成功逆袭”的经典案例了。哈啰成功的原因，一方面来自于阿里巴巴的三十亿融资；另一方面也源于它自身的企业文化与独特战略。

哈啰出行由四位创业者出资成立，分别是李开逐、杨磊、江伟和韩美，他们的目标是把快捷、贴心的出行工具提供给用户。公司先后获得多家知名企业的投资。截至2020年8月，哈啰出行累计注册用户超过4亿。

哈啰单车进入这一行业很晚，2016年才启动项目。发展初期，它避开了与大部分车企在北上广深的拼斗，而是选择了“农村包围城市”的战略方针：首先进入几乎没有共享单车涉足的二、三线城市；哈罗适时切入，因其巨大的市场需求，获得了大量新用户，成功抢占市场。目前，哈罗已在 200 多个城市投放，还会在未来持续下沉，辐射更多三线及四线以下的城市。与此同时，哈罗也并没有放弃一线城市，但其尽量不参加直接竞争，投放单车的目标首先是居民有骑行需要而又缺乏足够单车的区域。

哈罗单车于2018年9月面向全国实行免押金，免押金骑行的门槛是支付宝积分大于650，,后逐步放开。虽然“免押骑行”意味着放弃押金的收益，短期有些划不来；但长期来看其便利低风险的特点有助于发展新用户、打开新市场。同年，哈罗的订单量涨幅超过100%，用户数上涨78%。

在单车设计上，哈罗没有像一些车企一样以少量资金快速制造大量低价单车，而是选择了成本相对较高的智能车路线。智能车可以对车辆的使用情况、用户的骑行状态、城市的道路格局等进行监控与分析，获取更多有用的数据以满足日常运行维护的需求。哈罗利用互联网技术让相关职能更加高效，更便于处理日常存在的各种问题。同时，哈啰单车在效率和成本上的工作落实到位，其使运维成本有效缩减，而单车的翻牌率却居高不下，这也是哈罗单车可以长期坚持免押金战略而不被其拖累的一个主要因素。【6】

3.3.2摩拜单车（逐渐衰败）

摩拜单车隶属北京摩拜科技有限公司旗下，由胡玮炜成立。它作为一个互联网王台，主要针对短距离出行。对于无桩借还车模式，摩拜单车在此基础上进行优化，使其的智能化和可控化程度更高。只需拿起智能手机的app，就可以对摩拜单车启动骑行，用较低的价格获得一个在城市内中短途的代步工具。

在2018年初，国内共享单车市场基本已完成洗牌，当前ofo、摩拜和小蓝单车为三大巨头，其中摩拜与ofo更是瓜分了行业的主要市场。滴滴和美团在2018年时分别收购了小蓝单车和摩拜。与此同时，哈罗单车成功争取到阿里系的高额注资，如日中天。2020年12月中旬，摩拜单车app和微信小程序停止为客户提供服务，无缝衔接美团app，成为全新的“美团单车”。共享单车鼎盛时期的三强相继改头换面或是退出舞台。比起它曾经的劲敌ofo，摩拜的现状似乎没有那么不堪；但是，作为曾经的共享单车“双雄”之一，摩拜也未能保持自身的市场优势，而是逐渐衰败下来。

3.3.3青桔单车（另辟蹊径）

青桔单车实际上是经过升级优化的小蓝单车，在2018年一月下旬时青桔单车开始投入运行，它隶属滴滴旗下。在研究ofo、摩拜、小蓝这些早期单车企业的发展，资本已经了解这个行业“砸钱扩张”的特点，国内的共享单车市场几近饱和，再加上各地XX为整治车企乱象而相继出台各种限制政策，此时加入共享单车行业的竞争中看似并不是一个非常明智的行为。然而，滴滴出行作为主营多项城市交通运输相关业务在内的一站式出行平台，成立自己的共享单车品牌将填补滴滴的共享单车服务缺口，有助于企业对外塑造一个“全方位出行平台”的形象。且滴滴此前接手收购小蓝单车，已有一定的从业基础，创办自己的共享单车品牌也是水到渠成。

受当前共享单车环境剧烈的竞争影响，为打开市场，青桔自创办初期就实行免押金策略。免押金策略决定了滴滴只能大规模投资，这也限制了青桔单车的投放数量，使之无法像ofo等早期车企一样打“车海战术”。在2018年2月初，青桔单车在成都试行。在它成功入驻五个城市后，开始停止外拓，稳扎稳打、守住自身基本盘。2019年，ofo彻底崩溃；美团单车的扩张也受被企业的总体战略所限制；哈罗单车主攻三四线城市，在一二线城市受数量限制无法大规模进行投放。此时，青桔把握住时机，在一二线城市传统车企式微的情况下，配合滴滴自身的平台与出租车业务展开反击，在许多重要城市站稳脚跟。同时，青桔还调整了共享单车的运营价格，为今后项目的盈利打下基础。

青桔单车的骑行体验在滴滴常年浸淫交通运输的技术支持下得到保障，与其他单车相比，它更加轻便、智能。与此同时，青桔单车采用北斗高精定位技术，骑行到达目的地后，需要将单车放在规定的停车点才能正常归还，首先实现了无桩化入栏。如此一来，既用高科技对用户的用车行为加以管控，同时也便于平台调度车辆、对坏车进行维修或更换，使运营维护更加高效；且缓解了共享单车乱停乱放的现象，为单车管理提供了新思路。青桔单车配备了相当规模负责运行维护单车的人员，并借助滴滴平台的大数据技术优势，实时调控单车，这让用户几乎可以在投放城市的任何道路都能看到青桔单车的身影。【7】

4 共享单车成本核算问题相关对策

4.1共享单车成本核算存在的相关问题

处于共享经济模式下，共享单车具有一定的代表性。然而，就相关企业的成本核算，企业会计准则难以对其精准计量，就共享单车确认和核算押金、计量和确认成本、主营业务收入的时间和金额等种种因素还矛盾重重；我们应当不断修改、逐渐完善相应的成本核算方法，用于真实准确地反映相关会计信息，并时刻监督共享单车这一新兴行业的发展【8】。

就成本核算相关方面，无论是已停止运营的ofo，被美团收购改名的摩拜，滴滴旗下的青桔，如日中天的哈啰，以及或倒闭或在市场夹缝中苟延残喘的其它单车品牌，它们或多或少均有不足或不当之处。对此，参照案例中的四个车企，归纳出以下几点。

4.1.1机制不够完善

当前，共享单车企业基本都面临成本核算机制健全性不足这一问题。而共享单车成本核算管理体系还未构建完成，就共享单车的信息管理系统和成本核算机制也并未存在。也正是因此，造成共享单车信息在分析和处理时，被放置在其他部门中。这一行为，一方面会造成共享单车成本失真，另一方面会导致系统无法显示共享单车相关信息。

4.1.2资产种类划分不清

对于共享单车本身，众多车企在资产种类划分上一直没有一个确定的说法。共享单车与其他互联网企业的类型有所不同，属于典型的“重资产”型企业。共享单车作为哪个科目进行核算，应根据使用年限、价值、性质等多方面进行考量。(1)共享单车主要利用出租单车给消费者赚取租金为主营业务收入，固定资产在资产管理中显现出出租属性。然而，因为固定资产自身使用寿命超过十二个月、价值高、折旧计提繁琐等表征，共享单车与固定资产在性质上并不相符，假如计入固定资产进行核算，面对数量巨大的共享单车，其计提折旧方式显然过于繁琐。(2)存货中的周转材料具备循环使用，价值转移且维持原有形态等特点，就拿共享单车的使用情况来看较为相符；但若要将其作为存货计入，要与存货基本表征对应。在企业看来，出售是存货的终极目标。但看概念，共享单车也与之不符【9】。

不少笔者认为共享单车的运营方式类似于经营租赁，而根据2019年的融资租赁准则，融资租赁和经营租赁不再是租赁的主要形式，它们全部被涵盖到融资租赁科目中。我们可以将单车划为融资租赁科目进行核算。

4.1.3行业界定及适用准则不明确

在互联网经济时代大环境下，服务和资源的碰撞使得共享单车行业应运而生，它是一种全新的经济生态。对比其他行业，共享单车其行业特点较为与众不同：在使用权实时转让和资产租赁上，共享单车行业难以实现，运营商维护单车困难重重。而社会公德决定了资产的使用寿命和安全性。不仅如此，共享单车还有一种电子商务模式，与网上销售“B2c”大同小异。简单来说，就是以互联网为媒介，开展租赁和销售业务，这也是共享单车与传统租赁最大的差异。所以，共享单车行业不能被认定为是传统租赁行业或网络销售行业。如何确保共享单车行业的可持续发展，对其会计准则进一步规范是一个非常重要的问题【10】。

4.1.4押金问题

押金问题是压倒ofo的最后一根稻草。在与摩拜的竞争中，ofo也曾实行过免押金政策，却于2018年5月全面停止。截至现在，ofo仍未能退还全部用户的押金，其相关债务预估已近十五亿元。

共享单车相关学者讨论的重要话题之一是其押金的入账科目、如何存放管理及后续免押金措施的实施。共享单车用户所缴纳的押金在性质上与传统租赁行业用户的押金相似，但传统租赁行业的押金交易完成即退还，而共享单车用户为了方便骑行，大多不会每次都退回押金，大部分押金存放在该平台上，并产生利息。李漫认为这部分押金应视为预收账款，但由于押金没有相应的产品销售或服务，因此不能确认为预收账款，预存在平台上供用户支付租金的金额可确认为预收账款，押金则可视为其他应付款【11】。唐力力认为，共享单车押金产生的利息应该属于用户，但押金本质上是保证金，这是享受共享单车服务的硬性条件。在对押金支付后，用户就可以骑行共享单车。所以，用户并不会拿到企业对押金产生的利息，押金数额较大导致我们必须审慎思考其管理风险【12】。对于押金的管理，更多学者建议的是需要专项专户，避免使得押金性质变质，出现不必要的风险。

4.1.5收益预估过高

许多老牌车企都存在对收益预估过高的问题。ofo与摩拜从龙头企业衰败到如今的一死一残，其一方面原因便是预估收益过高导致在商业竞争中忽视当前收益，进而使得资金不足，引发种种问题。

共享经济存在一个重要特征，交易频率相对较高，无论是共享单车还是共享充电宝等共享经济相关行业都存在这一现象，而这样的现象很容易使得收益预估过高。在账务处理中，互联网这一大型的虛拟平台，使得共享物品交易方式更简易便捷，为共享单车的高频率使用提供了强有力的发展环境。每天过大的交易量导致收入核算过程复杂化，将会降低谨慎性，使得我们忽视这部分的收入核算，造成一定程度上对收益的高估。此外，共享单车行业借助大量优惠方案来吸引用户，这对企业而言属于“视同销售”，与正常模式下的共享单车租赁业务同样计为 “主营业务收入”。那么在主营业务收入里，就包含了优惠收入和正常收入，进而忽略或计算错误真实收入，容易造成预估收益过高的问题。

4.1.6单车损毁率高

每个车企都要面对并试图解决单车损毁率高的问题。ofo因为成本低、空心胎、固定锁等硬件问题，损坏率居高不下；哈罗单车的二维码被破坏率曾高达60%；摩拜单车曾大面积遭遇打不开锁的故障；如今，各个企业仍有大量报废的共享单车无人处理，在市郊堆积，形成一个个“共享单车坟墓”。

共享经济的一大特点就是使用权和所有权的分离，共享单车也不例外。因此，一些使用者会产生“反正不是自己的东西，损坏也不必在意”的想法，并且因为共享单车数量多，选择范围广，一些用户会随意对待共享单车，甚至故意破坏单车。而对于受损车辆的修理以及处理方案也是企业的一大难题，其中的花费巨大、且治标不治本。对于废车的处理也没有合适的方案，为节约成本，许多公司选择了直接丢弃；因此出现了“废车垃圾场”，使得很多位于市中心或城郊的荒地都堆满了破旧废弃的共享单车。共享单车现阶段居高不下的损坏率使得共享单车的使用寿命远低于预期，这极大程度上影响了对它的初始确认与计量。同时，单车的收益水平也由于更换维修产生的费用而难以提高。

4.2相关对策

4.2.1 完善共享单车成本会计核算机制

就共享单车企业成本核算机制缺失这一问题，共享单车企业不应从现行财务制度入手，而是应该转向对共享单车成本核算机制的着手建设上。共享单车企业应构建合理、可行的共享单车成本控制责任制度，把其践行在关联岗位上，进一步划分共享单车成本核算、控制、预测、分析及信息反馈等岗位的权责，把共享单车成本核算责任制度健全到位并全面贯彻下去，提高核算制度的程序化、控制化和规范化，从根本上确保核算数据的精准，把共享单车成本核算机制的效用最大限度发挥出来。另外，就共享单车会计成本计量标准和核算规范，共享单车企业应加快确定步伐，对成本费用分摊方法酌情选定，设定统一的计量标准和规范，为后续的评价工作夯实基础。

4.2.2明确资产负债种类划分

共享单车使用重复率高，达到相应的服务量，完全达到固定资产的确认要求，因此可被视作固定资产定义。也就是说，成本可以通过对可靠计量及经济利益向企业传输，算作“固定资产”科目中。在未运营时，平台付出的app开发费用，在确认时应以新的会计准则要求为依据，后续摊销处理也是如此。假设企业外购包含无形资产，那么初始成本确认直接按照购入成本；假设是企业独立开发，那么无形资产成本包括开发阶段可资本化、研究阶段可费用化。在最初投入运行时，共享单车的定位系统和密码锁都不是很成熟，则这些项目的研发及单车后期改造更新等花费，完全达到资本化条件可以在固定资本成本中算入。并且，要把被替换部分的账面价值抛去。

4.2.3完善共享单车分时租赁模式适用会计准则

就社会反响看，共享单车分时租赁模式得到了广大群众的一致好评，在各大城市均有普及。而共享单车的风潮，也在资本市场席卷，投资者纷纷看中了共享单车这块肥肉。然而，就这一新兴经济模式，我国会计核算准则在指导和要求上并未说明，造成会计实务操作过程中频频出现问题。所以，为了使共享单车行业财务处理做到规范，XX必须针对共享单车分时租赁模式设定合理的会计规范和准则。

4.2.4明确押金的性质

《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》规定在2019年六月正式生效试行，从企业原则讲共享单车不对用户进行押金收取。如果情况特殊的话，可酌情收取。现阶段，从我国共享单车企业看，普遍采取免押金骑行策略用以提高市场竞争力，哈罗单车，青桔单车，美团单车都实行了免押金政策。但仍有一些共享单车企业为了降低风险、保全资产，要求用户在使用服务之前缴纳押金。

《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》规定针对共享单车巨额押金池明文指出，用户持有押金的所有权，运营企业禁止动用。所以，共享单车企业没有权限把用户押金抽调出来，用于金融机构投资赚取收益，而押金必须始终在运营企业专用存款账户或用户个人银行结算账户中放置。这避免了像ofo一样欠下巨额押金却无处追偿的情况再次发生。

4.2.5提高会计人员专业素质

由于目前共享经济的业务形式仍存在诸多创新之处，进而对相关会计从业人员的要求更加严格。在各种会计问题摆在共享经济企业面前时，会计人员无法参考具备效用性的会计准则，只能从自身从业经验出发主观评估。同时，也无法一味遵守准则，对其生搬硬套强制对会计问题解决。鉴于此，就专业问题，会计人员必须具有较强的敏锐力。对会计问题具体情况具体分析，对症下药采取策略进行解决，尤其是要把握好共享经济业态所面临事项的经济实质。就会计指南和准则，共享经济企业的会计人员要对其做到充分理解。当会计核算问题出现时，善用会计政策对其妥善解决。

4.2.6完善企业经营管理理念

共享单车行业的经营管理理念有时无法满足时代发展的需求，它们在经营管理和自身基础设施建设方面和国内其他行业之间存在着不可逾越的鸿沟。数据表明，违规停放共享单车数占比高达21.3%，违规停放问题屡见不鲜。种种方面暴露出共享单车企业在管理方面及制度方面的缺失和管控的不完善。共享单车行业还处于摸索发展期，“无桩化”的特点引发了共享单车损毁、丢失等问题的出现，对此平台必须对硬件设备进行更新换代及不断改造升级。

共享单车企业应加强自身的创新与管理，在管控车辆停放工作中以信息化技术为辅助，配合维保人员确保车辆技术质量稳定；并且，与XX环卫部门达成合作关系，向环卫部门购买其服务，由环卫工人负责共享单车的清洁维护、规范停放和转移清运等工作。

完善的管理有助于车企获得XX与消费者的好感，进而在市场竞争中获得优势。青桔单车在郑州市共享单车线下考核评比中多次获得第一，进而因此在郑州市的共享单车行业竞争中处于领先地位。

5共享单车的未来

共享单车将如何如何规范地发展，是单车公司需要努力改变和提升的地方，也关系到消费者的日常生活，更是社会亟待解决的一个重要问题。在单车的使用过程中，共享单车企业应当高度重视用户对未来发展方向的意见和认知。在用户所提需求合理的情况下，竭尽所能满足，使共享单车市场发展能够步入正轨【13】。哈啰电动车就通过改善骑行体验来更进一步地占领市场。此外，XX应对加强对运营平台的监管，社会应强化对单车使用的监督，消费者应自觉合理用车、不乱停乱放，形成一个良好的单车使用环境，这样，共享单车才能不断良性发展。

6结束语

今天，共享经济独特的商业模式和行业特点，是共享单车企业会计从业人员必须要全面认知的。当然，这对于会计从业人员来说，是一次较大的考验。共享单车企业还应做到积极反思，携手运营商、监管方共同创新，为财务处理的成本核算工作开辟新路径。与此同时，对于互联网租赁业的核算体系，XX相关部门也应对其加速完善建设，把规范化和科学化的色彩赋予在共享单车的会计核算身上。从社会层面看，还应向精细化发展和共享经济长远发展扬帆起航，打造一个低碳环保理念主导的大环境。

参考文献

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[11]陈剑雄. 共享经济视域下的会计核算问题研究——以共享单车为例[D]. 会计之友, 2019.

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[13]侯艳马万新. 从成本核算的视角浅析共享经济的创新与发展——以共享单车为例[D]. 科技经济导刊, 2019.

致谢

首先对我的论文指导教师国娜老师致以诚挚的感谢。在整个论文的写作期间，国娜老师始终都耐心的给我帮助和指导，使我对论文的结构和思路更加明确，及时反思和改正论文中出现的问题，不断完善我的论文。

其次，我要感谢山东财经大学东方学院会计学院的全体老师，他们的教导给予了我很大的帮助，他们传授的知识是我论文写作的基础。

最后，我要感谢本论文所有参考文献的作者，他们的研究成果为我的论文写作提供了重要的资料。