摘要：进入二十一世纪后，中国正式成为WTO的成员国。与此同时，许多国际物流企业纷纷入驻国内市场，导致市场竞争逐渐趋于白热化。根据资料显示，多式联运、特货、快运、冷藏以及铁路集装箱等业务均属于国际物流企业的运输范围。在实践过程中，发展现代物流业是增强中国铁路核心竞争力的基础。在市场经济的影响下，新型物流企业获得了前所未有的成长空间，具体包括多元化股权结构企业以及民营类企业。究其原因，此类企业的管理模式、管理机制以及管理理念比较符合市场经济的增长规律。经过数十年的努力，民营企业的数量越来越多，逐渐成为推动社会经济发展的核心力量。对于中国铁路而言，完善内部管理机制，既可以提高资源利用率，又能尽快转变为现代物流企业。在撰写本文的过程中，笔者选取中国铁路为研究对象，详细分析铁路货运的特点以及现状，并对其展开研究。另外，还要深入探究现代物流与中国铁路之间的关系，再对两者的转化关系进行梳理。通过这种方式，找出中国铁路的不足之处，并提供行之有效的解决方案。
关键词：市场竞争；物流运输；现代物流；中国铁路
第一章绪论
1.1研究背景
从实际情况来看，企业的产品流通链条与现代物流密切相关。究其原因，现代物流是企业降低运营成本的基础，也被称为“第三利润源泉”。随着现代化信息技术的发展，现代物流逐渐成为衡量综合国力的核心指标。不仅如此，经济发展与现代物流体系的先进程度呈正相关。在此基础上，XX必须结合自身情况，完善相关法律法规，加快现代物流的发展。
对于铁路运输业而言，顾客的消费需求发生了变化。简单来说，运输周期长、运输批次少、运输批量大以及货物类型不多均属于传统运输业的特点。经过不断发展，运输周期短、运输批次多、运输批量小以及货物类型较多逐渐成为铁路运输业的特点。除此之外，物流体系分成了三部分，具体包括配送中心、中转站点以及揽件中心。在实践过程中，现阶段的配送服务与现代物流服务拥有增值化、系统化以及集成化的特点。不仅如此，民营企业的数量越来越多，逐渐成为物流领域的核心力量。以珠江三角洲为例，90%以上的铁路货运服务对象均为代理商。需要注意的是，中国铁路是行业内部唯一拥有经营权的国企。基于这一点，可以认定“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”就是铁路行业的定义。从实际情况来看，运输方式的多样性与运输市场的完善程度呈正相关。根据资料显示，航空、船舶以及公路等运输方式的覆盖范围在逐渐扩大，并对铁路运输形成了一定的冲击。在这种情况下，外部垄断逐渐被打破，而内部垄断仍在持续。究其原因，其他国企无法获得铁路经营权，难以形成有效竞争。因此，XX必须结合国情，尽快完善法律法规。通过这种方式，打破内部垄断，推动铁路运输业的改制改革，使其再度成为主流运输方式。
图1.1铁路运输的特点
图1.2铁路物流的运输景象
1.2研究意义
随着现代化信息技术的发展，大众的生活水平日益提高。与此同时，顾客的运输需求、消费理念以及运输周期都发生了变化。以运输需求为例，传统的运输行业拥有批量大、批次少的特点，而现代物流截然相反。因此，详细分析铁路运输行业的特点及现状，既可以完善该领域的理论研究体系，又能推动铁路行业的发展，使其成为国企改制改革的中坚力量。另外，探究现代物流与铁路运输之间的转化条件，有助于推动社会经济的增长。
从实际情况来看，铁路运输主业与铁路物流企业存在较大的差异性。简单来说，现代企业制度是铁路物流企业的核心管理体系，即职业经理人、董事会以及股东会共同构成的管理层。对于铁路物流企业而言，产权明晰化、货运多样化以及货运物流化极为重要。具体而言，企业必须完善内部管理机制，定期组织员工参加培训。提升员工整体素质的同时，也要约束管理层的行为，就是所谓的产权明晰化；除此之外，企业应结合自身情况，不断丰富货运产品的种类，从而更好地满足市场需求，就是所谓的货运多样化。需要注意的是，货物运输的集装箱、零担以及整车业务逐渐获得顾客的认可；不仅如此，此类企业要以运输优势为基础，逐步优化整个运输流程。在现代化信息技术的影响下，利用数据传输、配送服务、货物中转以及储存管理等方式，替代传统的运输步骤，就是所谓的货运物流化。在这种情况下，既可以增强资源利用率，又能提升企业的盈利能力。在实践过程中，企业必须整合配送、中转、存储、搬运以及运输等服务，进一步拓展货运站的功能。通过这种方式，使供应链系统变得更加完善。对于企业而言，明确物流服务特性，是提高服务效率的基础。当货运站规模较小时，企业可以降低服务档次，尽量缩减运营成本；当货运站规模较大时，企业必须提高服务档次，并提供机械化、信息化以及电子化的服务设备。另外，企业还要充分发扬团队合作精神，跟其他运输行业签订合作协议，具体包括航空货站、港口码头以及公路运输货站等。在此基础上，企业能够打造出世界级综合物流中心，最大限度的满足客户需求。
1.3国内外研究现状
（一）国外研究现状
在研究铁路运输行业的现状时，Lindsey Procter (2019)认为市场经济的发展规律会对铁路运输行业构成影响。究其原因，客户消费意愿的变化，决定了铁路行业的市场份额。因此，现代物流企业必须定期进行市场调研，掌握顾客的心理变化，及时调整运营模式。Karolin Schmidt.（2019）在研究过程中，选取英国铁路运输公司为研究对象，详细分析现代物流企业的特点。他认为运输效率、货物运输种类以及运输价格是影响客户消费意愿的主要因素。基于这一点，企业必须提升运输效率，缩短运输周期，不断丰富货物运输种类，从而吸引更多潜在用户。Mostafa Ahmadvand.（2015）在研究该领域时，明确指出现代物流企业的市场占有率与服务质量呈正相关。简而言之，企业的服务质量越高，市场占有率也会随之提升。在此基础上，企业必须结合自身情况，尽快弥补业务短板，切实提升服务质量。Hameed Irfan等（2019）学者在研究过程中，认为服务范围关系到企业的市场份额。具体而言，企业的服务范围越广，市场份额越大。因此，扩大业务覆盖率，能够尽快形成口碑效应，有助于企业的健康发展。Hasan Shaquib Al 等（2019）以现代化信息技术为基础，对运输行业展开研究。他们认为，现代化信息的技术的发展，使现代物流行业获得了前所未有的发展空间。
（二）国内研究现状
从实际情况来看，国内引入铁路运输概念较晚，研究周期不长。在此基础上，学者们的研究成果不多，研究深度难以比肩发达国家，导致现代物流行业的发展受到了一定的影响。杨文斌（2019）在研究过程中，认为现代物流与铁路货运存在较大的差异性。与此同时，两者的融合存在不少阻力。基于这一点，企业必须结合自身情况，提前做好转型准备。刘文峰（2015）在研究该领域时，选取湖南铁路货运公司为研究对象，对其营销策略展开探究。他认为现代物流企业在经营过程中，必须采用多种营销策略，才能抢占更多市场份额。李书（2017）在研究过程中，选取市场经济为基础，详细分析现代物流企业的特征。他明确指出，经济总量与铁路运输量呈正相关。因此，提升运输效率，有助于推动经济总量的增长。曲思源（2016）在研究该领域时，选取电商运营组织为基础，对铁路运输的发展方向进行研究。他认为，电商逐渐成为推动经济发展的重要组成部分。因此，铁路运输的改革改革必须充分考虑到电商的特点，并及时调整营销方案。黄殿辉（2017）在研究过程中，选取物流基地为研究视角，对其布局规划展开探究。经过不断努力，他认为物流基地的选址、规划以及布局极为重要。合理的规划和布局，能为企业缩减运营成本，提高资源利用率。赵生俊（2017）在研究该领域时，选取货运营销为研究视角，对现代物流行业进行分析。他明确指出，货运营销的效果与现代物流行业的自身条件密切相关。孙建程（2017）在研究过程中，认为现代物流的崛起，对铁路运输行业造成了巨大的冲击。因此，运输行业必须采用转型的方式，更好的满足顾客需求。乔林（2016）在研究该领域时，采用SWOT分析法，详细分析现代物流企业面临的处境，并提供了行之有效的解决方案。
第二章 铁路货运发展物流的可行性及其发展契机
2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析
从实际情况来看，全方位服务是现代物流企业的主要发展方向。因此，传统的货物位移式服务逐渐遭到行业淘汰。基于这一点，铁路货运必须结合自身情况，持续优化内部管理机制，不断调整管理理念与经营思维，按部就班的完成转型。需要注意的是，现代物流行业的技术含量极高，具体包括现代化网络技术以及现代化信息技术。在此基础上，现代物流业必须建立完善的信息共享机制，尽量降低货运组织工作的难度。
在实践过程中，网络化物流运输与多式联动是提高物流运输效率的基础。与此同时，物流服务机制的完善性与铁路货场的参与度密切相关。因此，企业必须充分利用现代化信息技术，尽快成为物流网络不可或缺的组成部分。除此之外，铁路货场的参与度也会对铁路货运的竞争力构成影响。需要注意的是，物流服务涉及范围较广，具体包括联运、加工、配送、分拨以及换装等流程。通过这种方式，物流中心能够提高配送效率，尽量满足客户的配送需求，并逐渐形成口碑效应。
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析
（1） 政策扶持。随着法律法规的完善，XX多个部门鼓励大型企业转型为现代化物流企业，具体包括交通部、铁道部以及国家经贸委等部门。与此同时，各级XX出台多项政策，对此类企业实施资源倾斜。通过这种方式，既可以增强企业的竞争力，又能推动整个行业的发展。
（2） 门槛偏低。在实践过程中，现代物流业的发展周期较短，管理模式存在明显不足。与此同时，规模效益的缺失，证明行业的上升空间极大。除此之外，内、外部垄断并未完全消失，导致转型条件较少，拓展门槛偏低。
（3）供不应求。从实际情况来看，传统的物流活动无法满足客户需求，逐渐成为行业毒瘤。基于这一点，国企、新兴企业、跨国企业以及“三资企业”都要摒弃传统的物流活动，构建全新的物流网络。另外，物流供应商的数量越来越多，服务质量也持续提升。
（4）基础设施齐全。根据数据统计显示，铁路的营业线路共计7万米。需要注意的是，陆、水口岸均与铁路相连。而部分工矿企业中，也存在不少专用线路。基于这一点，国内的铁路运输网络拥有覆盖率高、面广、线长以及点多等特征。与此同时，铁路的客户群体涉及范围较广，具体包括个人、企业以及行业等主体。对于铁路而言，仓库、货场以及货运站是主要构成部分。不仅如此，企业的存储、搬运以及装卸系统是提升铁路运输效率的关键。
（5）对网络化以及信息化技术的应用。从实际情况来看，物流企业的生存与发展，离不开信息系统的支持。简单来说，信息系统的完善程度关系到企业的生命周期。根据相关数据显示，铁路覆盖的机关计算机局域网、电视电话会议网、卫星通讯网以及铁路局高达14个；覆盖的数据网将近1800个。除此之外，有线传输网超过60%，其载体为光纤。不仅如此，联网运行的系统还包括TMIS（铁路运输信息系统）以及DMIS（调度通信系统）。此外，调度通信系统的主干线共有4条，早已尽数开通。需要注意的是，铁路电子商务系统建立于2006年。该系统的建立，能够有效推动信息共享以及数据传输等铁路业务的开展。
（6）管理体制落后。在实践过程中，“半军事化、大联动机以及高度集中”是铁路系统的主要特征。与此同时，管理层一味追求经济利益，严重阻碍了铁路行业的健康发展。而内部垄断的形成，使物流活动效率直线下降。不仅如此，市场竞争力也在持续减弱。
从实际情况来看，无视客户反馈、无视竞争对手的市场运作、拒绝进行市场调研、未能建立客户等级评估机制、服务内容完全一致以及服务质量较差等现象，均为管理制度落后的具体表现形式。基于这一点，优化内部管理机制，逐渐成为推动企业发展的必要步骤。根据数据统计显示，国铁系统在1987-1997年，拥有42%的运输成本增长率以及62%的客户周转量增长率。究其原因，政企合一，严重影响了企业的盈利能力。
（7）铁路运输基础不牢。究其原因，各地区的经济水平差距极大，导致铁路运输系统无法平衡建设资源。需要注意的是，运输通道数量较少，运输网络的覆盖范围不足，是铁路系统存在的主要问题。在此基础上，主干线始终处于堵塞状态，无法满足客户的运输需求。除此之外，结构矛盾极为明显。具体而言，运输经营管理、运输装备发展以及运输设备建设都存在不少问题。不仅如此，铁路运输效率与运输速度受到客货混行的限制，始终处于堵塞状态。此外，运输质量和技术水平较低，严重阻碍了数据传输效率。
（8）对现代物流发展缺乏准确的认知。从实际情况来看，国家产业结构发生了变化。究其原因，半成品、粗加工产品、大宗原材料以及煤炭等货源占比急剧缩水。与此同时，时效性强、批量小、附加值高以及个小体轻的货源数量越来越多。基于这一点，物流中心必须定期进行市场调研，并依据调研结果，及时调整服务质量、服务范围以及服务水平。由于服务设备落后，物流技术水平不高，致使铁路货运部门始终无法掌握现代物流企业的经营模式。除此之外，铁路货运部门未能及时建立信息系统以及服务网络，严重阻碍了自身发展。需要注意的是，铁路货运部门存在巨大劣势，具体包括运输价格较高、运输过程繁杂以及运输速度较慢。在这种情况下，铁路运输逐渐失去了客户的信任。
2.3铁路发展现代物流的契机
（1）在实践过程中，现代物流与铁路运输存在必然性。与此同时，铁路货运部门必须结合自身情况，尽可能的扬长避短，提高铁路物流的运输效率。除此之外，XX也要完善相关法律法规，尽快消除内部垄断造成的负面影响。具体而言，XX应采用招标的形式，吸引更多企业参与其中。在这种情况下，铁路货运部门的转型离不开管理层观念的转变。
（2）从实际情况来看，XX必须结合实际情况，尽快完善法律法规。再以此为基础，制定一系列优惠政策。通过这种方式，对铁路发展现代物流实施资源倾斜。以“十五”规划为例，xxx办公厅对交通运输的发展方向做出了指示。简而言之，货运物流化是交通运输的转型方向。需要注意的是，货运物流的发展离不开物流体系的支持。在此基础上，铁路部门应以物流体系为基础，迅速完成资源重置。随后，铁路跨越式发展获得了学界的认可。
（3）随着现代化信息技术的发展，物流行业获得了前所未有的成长空间。究其原因，物流信息化管理水平关系到物流链条的完整性。需要注意的是，配送中心、采购以及库存等管理软件的应用，有效减轻了员工的工作负担。与此同时，决策系统的运算能力离不开模拟预测算法以及最优化算法的支持。在众多现代化信息技术的协助下，物流服务逐渐具备了低成本、可靠、效率以及安全等性能。以电子商务平台为例，在其影响下，整个服务系统的信息共享效率极高。除此之外，电子商务平台能对货物的装卸、送达以及路线进行监控，并及时汇报给物流中心。在电子平台以及现代化信息技术的支持下，铁路发展物流的概率直线上升。
第三章 铁路货运发展物流的方法
3.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系
在运输过程中，工作人员必须确保货物安全送达。与此同时，企业应完善赔偿机制。简而言之，及时赔偿客户损失，既可以重获客户的信任，又能形成口碑效应。除此之外，企业还要提高产品运输效率，并以此为基础，完善内部的赏罚制度。不仅如此，企业也要重视货物运输的时效性，严格执行追责机制。此外，企业必须优化铁路交付与承运手续，删减各种繁杂的流程，尽量提高审核效率。通过这种方式，既可以减轻工作负荷，又能为客户提供更多便利。
3.2要建立网络化的物流组织
从实际情况来看，客户需求与物流原理是企业拓展业务范围的基础。具体而言，物流系统的优化、服务功能的完善以及运输产品的延伸，都对铁路运输业务形成了推动作用。
(1) 建立物流中心。在经营过程中，铁路货运部门必须完成市场调研，并以此为基础，锁定目标客户。以规模较大的企业为例，铁路货运部门应发挥专线优势，为企业提供全方位的服务，具体包括产品销售、产品运输、产品储存、原材料供应、原材料储存、原材料运输以及原材料购买等业务；以货物批发中心以及大型市场为例，产品配送、产品销售、商品存储、商品运输以及商品供应均属于服务范围；以港口为例，货物运输、货物配送以及货物销售均属于服务范围；以城市货场为例，商品配送、商品分拣以及商品运输均属于服务范围。总而言之，铁路货运部门应“抓大放小”，吸引更多潜在客户。
(2) 在运营过程中，业务与资本是物流中心存在的基础。简单来说，整合短途运输企业以及延伸服务企业，尽快完成资源重置，逐步增强竞争力。
(3) 联合各个物流中心，形成目标一致的共同体。与此同时，铁路运输部门还应建立规模化、协调化以及集中化的物流网络。通过这种方式，既可以避免恶性竞争，又能提高资源利用率。
(4) 对于铁路货运部门而言，必须结合自身情况，尽量做到扬长避短。简而言之，企业应采用互惠互利、团结协作的方式，跟公路、空运以及海运等部门签订合作协议。在此基础上，参与主体能够各取所需，进而实现共赢。
3.3 要加强物流业的现代化建设
在实践过程中，现代物流具备以下特点：信息电子化、经营市场化、组织网络化、作业规范化、手段现代化、目标广泛化、服务系统化、功能集成化以及反映快速化等。因此，现代化建设的强度关系到物流企业的生命周期。
（1）掌握现代化信息网络技术的应用技巧。从实际情况来看，现代物流体系的核心技术就是现代化信息网络技术，具体包括大数据、云计算以及区块链等技术手段。在其影响下，物流服务效率直线上升。因此，铁路货运部门必须充分发挥网络技术的优势，完成存货管理、数据传输、货物跟踪以及网络信息等系统的建立。具体而言，在信息技术与网络平台的帮助下，连接经营网点以及营业站，有助于提高资源利用率。除此之外，信息与资源的共享，都离不开现代化网络信息技术的支持。
（2） 尽快适应物流领域的现代化信息技术。需要注意的是，相关技术必须拥有规范化、系列化以及标准化的特点。与此同时，铁路货运部门应参考同类企业中，比较成功的服务案例。通过这种方式，进一步提升服务质量。
第四章 铁路货运向物流业拓展的思路及对策
4.1 立足资源，拓展服务，积极转型
在实践过程中，铁路运输部门必须持续优化运输组织体系。与此同时，还要遵循便捷、效率、速度以及安全等原则。简而言之，其管理模式应由集权转向粗放。从货运流程来看，铁路运输极为繁杂。具体而言，在签订货运合同后，托运人与铁路产生委托关系，后者必须记录货物装卸日期。需要注意的是，货运合同共分为三类，具体包括集装箱与零担货物运输合同、其他整车货运合同以及整车大宗货运合同。对于铁路而言，必须以运输合同为基础，逐步完成运输步骤，分别为上门配送、货物分拣、货物储存、货物中转、货物包装、核算运费、办理托运手续、揽件服务以及托运受理等服务内容。不仅如此，物流系统优化、物流方案制作、物流方案规划、业务咨询、市场预测以及市场调研均属于工作范围之内。
（1）货物包装。在研究过程中，部分学者认为包装关系到商品运输的安全性以及美观性。因此，包装也属于物流系统的重要组成部分。需要注意的是，销售与运输共同构成了包装的两种类型。截止到目前，铁路应以托运人的要求为基础，充分结合装卸、天气、距离、体积、重量以及性质等因素，对货物进行包装。在包装过程中，工作人员必须遵循以下原则，具体包括确保货物安全、便于装卸以及符合运输要求。在此基础上，物流企业也要尝试承接运输包装业务。不仅如此，铁轮货运部门可以增设包装销售业务，最大限度的满足客户需求。
（2）货物保管。从实际情况来看，货物存储环节至关重要。需要注意的是，货场仓库的类型较多，且存在明显的差异性。在实践过程中，中转保管、暂存保管以及临时保管是仓库的主要用途。因此，货场仓库的利用率极低，导致资源利用率持续下降。在这种情况下，可以认定发挥货场仓库的作用，是提高资源利用率的基础。
（3）货物配送。在配送过程中，企业必须保障货物的安全。当工作人员开始配送时，证明先前的工作步骤顺利完成，整个运输任务即将结束。以铁路货运站为例，该站点属于物流结点。需要注意的是，铁路货运站的服务质量较低，货物配送、货物加工、货物存储、货物分拣以及货物包装等服务始终处于缺失状态。基于这一点，企业必须充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。
4.2 整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展
（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。
（2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。
（3）加大人才引进力度，完善内部员工培养机制。从实际情况来看，现代物流涉及领域极多。究其原因，现代物流逐渐成为推动社会经济发展的核心力量。基于这一点，铁路货运部门必须认识到专业人才的数量，决定着自身发展上限。对于铁路企业而言，需要制定符合发展需求的战略目标，并营造出一个良好的工作氛围，与此同时，企业必须加大招聘力度，吸引更多专业人才。除此之外，企业还要定期组织员工培训，帮助员工提高自身能力以及综合素质。通过这种方式，及时补充新鲜血液，保持自身活力。
第五章 铁路物流企业的建设
5.1发挥铁路自身优势
在实践过程中，现代物流运输大致分为两种类型，具体包括集散运输以及铁路干线。当运输物品为大宗货物，企业往往会以铁路运输为主。究其原因，与其他运输方式相比，铁路运输所需周期较短，运输效率极高。除此之外，基本国情也决定了铁路运输是其他运输方式无法替代的。与公路运输相比，铁路运输的经济辐射范围更广。与此同时，其经济辐射距离较长，而公路运输可以在短距离的范围内，充分展现出区域经济的辐射作用。
在长距离运输中，铁路运输具有明显的不可替代性。与此同时，铁路运输的连续性以及全天候性等特征尤为显著。在此基础上，经济辐射作用才能更加充分的展现出来。与航空运输相比，铁路运输的空间经济辐射性更为明显。通过集散物流的方式，将不在铁路网络范围内的物流环节，送至铁路网络当中。与管道运输相比，铁路运输的优势更加明显。换而言之，前者运输的物品具有一定的局限性，而铁路运输不受任何限制，运输的货物种类更加丰富。以水路运输为例，其经济辐射作用较低，铁路运输的覆盖范围较广，基本满足了大众的消费需求。
5.2建立铁路物流企业
从实际情况来看，铁路物流企业自身的独立性较高，并不隶属铁路运输业。通常而言，铁路物流企业在运营的过程中，会选择运用现代企业制度，对公司进行管理。对于铁路货运部门而言，必须对上述内容予以重视。首先，货运物流化关系到物流链条的完整性。简而言之，铁路物流企业要将铁路干线运输优势充分的展现出来。除此之外，铁路货场的计划管理也要向供应链管理的方向靠拢。通过上述方式，既可以提高资源利用，又能提升企业的资产价值。其次，货运多样化关系到客户的消费意愿。简而言之，铁路货运部门要让货运产品种类增多，切实满足不同的客户需求。除此之外，企业也要调整营业办理手续，不断优化审核流程。在实践过程中，整车业务以及集装箱业务进展顺利，颇见成效。再次，产权明晰化关系到企业的健康发展。构建现代企业制度，快速跟上时代的发展步伐，显著提升企业管理人员自身的专业素质水平，推动企业发展能力的提高。最后，展现货运站功能。对于早期的货运站进行适度的调整，把铁路运输作业、保管、配送、装卸以及仓储等业务予以统一规划，把较为散乱的业务优化与整合为科学的供应链系统。明确货运站的物流特征。 如果立足于中小货运站的层面，则要着眼于难度层次较低的物流服务。而从大型枢纽货运站的角度而言，则要着眼于现代舞路服务。从更深层次的角度和公路运输货站以及航空货站等予以有效结合， 构建起一个颇具规模的物流中心，同时还要与城市物流配送中心进行深层次的交流与合作，从而让物流服务综合化的效用在各个领域得以充分实现。
5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业
在实践过程中，铁路货代企业的数量较多。随着时间的推移，此类企业的综合实力大幅度提升。不过，其业务范围并未得到拓展。因此，铁路货运部门要结合实际情况，推动第三方物流企业的发展。与此同时，也要尝试整合客户资源，优化数据传输系统。通过这种方式，提高整体运输效率，增强铁路运输的竞争力。
图5.1自动化的铁路物流现代化装卸
5.4铁路物流企业的虚拟化建设
与传统物流相比，现代物流运用了多种现代化信息技术，使社会物流资源得到更加科学与合理的配置，切实满足客户所需，让整体效用突显出来。随着互联网覆盖率的增长，网民数量骤增。在此基础上，大众的生活方式发生了巨变。企业要想在激烈的市场竞争当中站稳脚跟，并且从中脱颖而出，就需要学会高效协作。换而言之，也就是要构建一个完备且高效的虚拟系统，开展信息集成工作，让社会资源与自有资源的作用得以充分的发挥出来，让企现代物流企业的综合实力有大幅度的提高。
结语
综上所述，我国加入世界贸易组织之后，铁路货运部门利用各种方式，全力增强核心竞争力，确保自身能在行业竞争中立足。基于这一点，铁路货运部门必须完成转型。与此同时，很多国际知名企业纷纷入驻国内市场。这些国际物流公司，不管从物流服务网络的角度来说，还是从管理体制的层面而言，都是国内物流企业现阶段无法比肩的。
在此基础上，物流领域的市场竞争逐渐趋于白热化。除此之外，还能让国内物流企业迅速吸取海外企业的成功经验，从而让物流服务的发展水平得以提升。对于铁路运输公司而言，想要抓住发展机遇，不仅要开展货运体制改革，同时还要深入实行物流化服务。总的来说，遵循市场发展规律，跟上时代的发展步伐，在现代物流发展的过程中迅速找到发展契机，清楚的知晓世界贸易组织规则，展现自身的优势，弥补自身的不足之处。在发展过程中，也要保持创新，并跟其他企业达成合作协议。通过这种方式，双方各取所需，从而实现双赢。
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