中国汽车配件行业出口障碍分析与对策

　　摘要：经过20多年的努力发展，中国汽车配件行业随着我国整车企业的发展逐渐成为了初具规模并有巨大发展潜力的产业。近年来，我国汽车配件行业发展迅速，对我国经济的发展特别是城市消费的需求具有明显的拉动和刺激作用。

　　本文从对我国汽车配件出口现状的分析，研究其现状特点，发现在汽车配件出口贸易中存在一些诸如出口产品机构不合理、产品质量不高、售后服务跟不上、整体研发能力不足以及恶性竞争等问题，最后针对这些问题，为增加我国汽车配件出口提供一些建议和对策。

　　关键词：汽车配件；出口分析；对策

　　随着我国经济的快速发展，我国汽车产业得到了迅速提升，汽车配件行业也随着整车行业的发展逐渐成为了带动我国经济发展的重要一部分。2011年，我国汽车配件的出口金额已经超过了整车的出口金额，成为了我国汽车产品出口的主要部分，虽然近年来我国汽车配件行业发展很快，出口金额逐年增加，但是在出口贸易中也存在一些问题，例如：出口产品结构不合理，高科技附加值产品较少；外资企业在出口中占据了很大的份额，内资企业发展慢，产品研发能力不足；出口产品质量不过关，影响产品的出口量；产品生产企业间的无序竞争等。这些问题及因素都在不同程度上影响和阻碍我国汽车配件产品的出口，需要我们去关注、去研究、去解决。

　　在汽车配件出口的研究上，国内外学者均做了很多的努力。杜子学、严傲（2009）指出，中国汽车配件产品的出口仍以传统商品为主，产品附加值低，产品结构不合理，存在出口外向度低，发展不平衡、产品质量和产品服务水平不高等诸多问题，提出了提高研发能力、增强国外分销渠道、建立或完善国外市场的售后服务体系、供货要及时等策略。刘雯雯（2010）提到，中国汽车配件产品存在外资企业占的比重过大、汽车研发能力不足、市场集中度低，规模小等问题，并提出了提高汽车产品质量水平、整合资源，加强产业集群、继续加强和改善与整车企业的关系以及建立和完善国外市场的售后服务体系等一系列措施。

　　赵斌(复旦大学)博士的论文(2003)《中国汽车零部件产业组织研究》从产业组织的角度对中国汽车零部件产业进行全面深入的研究。秦远建、何元秀(2006)认为，在生产要素方面我国具有劳动力素质与劳动力成本两个方面的比较优势，国内产业工人的劳动力成本是德国的1/30，X和日本的1/20。吉林大学王连芬博士的论文(2005)《中国汽车产业竞争力研究》通过对波特及波特一克朗宁等产业竞争力经典范式的研究，确立了基于产业竞争力主体要素及客体要素基础上的产业竞争力的分析框架;武汉理工大学王龙博士的论文(2006)《中国汽车产业国际竞争力研究》从汽车产业竞争力的影响因素、比较优势向竞争优势的转化和产业集合系统分析了汽车产业竞争力的来源。武汉理工大学张勇军博士的论文(2006)《中国汽车企业国际竞争力研究》从研究汽车企业国际竞争力角度出发，重点分析研究了中国的汽车企业集团、轿车(合资)企业和民营汽车企业国际竞争力的竞争格局。并建立了企业国际竞争力评价体系，提出了提高中国汽车企业国际竞争力的政策建议。

　　最早研究产业汽车配件出口的国家是X。其中最著名的是哈佛商学院教授迈克尔·波特(MichaelE.Porter)，从1980年到1990年连续出版了四本专著:《汽车配件出口战略》、《汽车配件出口优势》、《全球产业中的竞争》和《国家汽车配件出口竞争优势》，在全世界产生了重要影响。波特对汽车配件出口理论的贡献集中体现在其1990年出版的巨著《汽车配件出口的优势》。他从产业(企业)的角度研究国家汽车配件出口优势，认为汽车配件出口受其内外环境中的四个关键要素和两个辅助要素的影响，即:生产要素，需求条件，相关与支持产业，企业的战略、结构和同业竞争，机会和XX角色。而且，这四个关键要素相互之间是一种互动关系，机会和XX则对它们产生影响。这就是其著名的“钻石体系”理论。

　　1989年世界经济论坛(WEF)和洛桑国际管理开发学院(IMD)携手合作共同进行汽车配件出口的研究，并定期出版“汽车配件出口的研究报告。2000年IMD的《世界竞争力年鉴》将汽车配件出口的竞争力要素分为国内经济、国际化程度、XX政策和运行、金融环境、基础设施、企业管理、科学技术与国民素质等8大类，列出指标290项，其中统计指标180项，“软指标”110项。尤其是IMD关于国际竞争力的计算公式:竞争资产X竞争过程二国际竞争力，被许多学者用以分析产业竞争力。

　　(1)研究方法有：查阅文献资料法，通过查阅国内外30余篇文献资料和国家网站信息以及汽车杂志周刊，了解最新的汽车配件出口动态；数据分析法：在获取一手资料后，采用表格形式对数据进行归类、对比，直观形象的表现出现状的各种特点。

　　(2)主要内容：本文第一章介绍了本课题的研究背景以及国内外学者的研究现状，第二章从对我国汽车配件出口现状的分析，研究其现状特点，第三章介绍了我国汽车配件出口贸易中存在一些诸如出口产品机构不合理、产品质量不高、售后服务跟不上、整体研发能力不足以及恶性竞争等问题，第四章针对这些问题，为增加我国汽车配件出口提供一些建议和对策。

　　中国汽车行业起步较晚，改革开放后进入了快速发展阶段。汽车是一个集成产品，整车的发展离不开配件的发展，所以中国汽车配件行业发展的历史是伴随着汽车工业发展历史的，主要经历了以下四个发展阶段。

　　(1).起步阶段（1953年—1978年）

　　这一时期的主要特点是以整车带动配件发展。从1956年第一汽车制造厂建立，到后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，才开始步入发展轨道。这期间为给整车企业配套，也相继建立一批汽车配件厂。当时绝大多数配件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致配件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不能任意销售到别的整车企业。

　　(2).成长阶段（1978年—1992年）

　　1978年改革开放以后，配件的发展进入了成长阶段。这一时期配件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。80年代中后期，随着国家经济的高速发展，卖方市场出现，国家布置了“三大、三小、二微”的生产格局，决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，从而迎来了我国第二次“汽车热”。供不应求的局面和支柱产业的发展前景吸引了各地XX投资进入汽车配件生产领域，先后建立了一大批中小配件企业。但这些企业规模小，销售额在1亿元以下而且存在重复建设严重、数量庞大、技术力量薄弱、生产设备简陋等一些问题，一些配件企业必须依附于某家整车企业才能生存，独立能力很差。

　　(3).壮大阶段（1993年—1999年）

　　1992年我国市场经济体制改革以后，我国汽车配件行业逐渐进入了壮大阶段，这一时期的主要特点是配件开始与技术平行发展，我国汽车配件工业无论从生产能力、产品品种上，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。这主要表现在以下几个方面：第一，在一系列优惠政策的鼓励下，一批生产配件的“小巨人”脱颖而出，与此同时国外配件企业快速进入我国汽车市场。第二，我国配件产品质量和技术水平有了很大提高。一批配件企业基本具备了自主开发能力，重点配件企业己基本具备了与整车同步发展的能力。第三，“最佳采购原则”的指导思想已经在一些整车企业的经营实践中得以体现。第四，降低配件自制率，将隶属于整车厂的配件生产剥离出去。第五，企业通过引进、消化、吸收和创新，在引进外国硬件和软件技术的同时，还注意借鉴国外的先进管理方法。

　　(4).快速发展阶段（2000年—至今）

　　从2000年开始，我国汽车配件行业步入了快速发展阶段，在市场需求的促进下，中国配件行业以20%的速度快速发展。这一时期的主要特点是配件整体水平提高，出口不断增长，并向全球采购发展。

　　此外，随着中国汽车工业，特别是轿车工业的快速发展，国际汽车大公司的配件供货商纷纷紧随整车公司进入中国建立合资或独资企业。目前，世界500强的汽车配件企业全部投资进入中国，在中国建立了合资或独资企业。这些跨国公司具有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营经验，具有参与整车企业同步开发新车型和系统开发、模块供货的能力和经验，且几乎都是世界跨国汽车集团的系统、模块配套供货商。其经营的汽车业务主要集中在车身、发动机、变速器、车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、空调、乘客保护系统、音响、排放等领域。跨国公司的进入提高了中国汽车配件业的技术水平和管理水平，促进了我国汽车配件行业的发展。

　　在未来十年中，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，汽车配件行业是整个汽车工业中上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的地位。

　　(1).汽车配件出口总额变化分析

　　2000年以后我国汽车配件步入快速发展阶段，出口额大大增加，表1为2005年至2011年间我国汽车配件出口金额以及增长率变化情况表。

　　从表中可以看出，近年来我国汽车配件出口发展势头良好，除了2009年受到全球汽车产业萧条以及金融危机的影响，出口有所减少外，每年增加幅度都很大，特别是2005年至2007年，增长率均保持在30%以上，2010年至今年，增长率也在25%以上，有关专家预测2012年—2015年，我国汽车配件出口增长率会在10%—15%之间，配件出口发展空间依旧很大。

　　(2).汽车配件出口产品结构分析

　　2011年，汽车出口总体延续了上年快速增长的势头，累计出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。2011年1—11月，中国汽车配件进出口总额为66042876751美元，其中出口额为41052410339美元，进口额24990466412美元，贸易顺差16061943927美元。从表2中可以看出，中国汽车配件出口市场中，出口额比重最大的是行驶系统配件，占比为42.28%，其他系统配件出口额比重分别为：汽车电子电器占比为19.01%，车身及其附件、零件占比为12.15%，发动机配件占比为10.73%，制动系统配件占比为8.11%，传动系统配件占比为5.61%，转向系统配件占比为2.11%。

　　具体来看，中国汽车配件出口市场中，行驶系统配件和转向系统配件出口形势发展较好，较上年同期累计增长在37%以上。中国汽车配件进口市场中，各系统配件进口形势非常均衡，较上年同期累计增幅在20-30%中间波动，其中，增幅最大的是转向系统配件，为29.91%。

　　(3).出口汽车配件企业性质

　　2010年，我国汽车配件出口总额为413.7亿美元。在出口贸易中，外商独资企业出口金额位列第一，出口148.08亿美元，占汽车配件总出口金额的35.80%；其次为私人企业，出口101.62亿美元，占汽车配件出口总金额的24.6%；中外合资企业位居第三，出口70.78亿美元，占汽车配件出口总金额的24.1%。国有企业位居第四位，出口50.32亿美元，占汽车配件出口总额的12.2%，相对于2009年除了“其他企业”与“个体工商户”有所下降外，别的类型的企业都有较大幅度的增长，但总体排名并没有发生多大变化，见表3。

　　(4).汽车配件出口贸易方式

　　2010年汽车配件出口总额为413.7亿美元。出口金额最多的贸易方式为一般贸易，出口198.94亿美元，占汽车配件总出口金额的48.1%，同比增长47.2%。其次是进料加工贸易，出口190.52亿美元，占汽车配件总出口金额的46.1%，同比增长37.9%。其他贸易方式金额都比较小，所占的比例也比较小，但是相对于2009年都有一定程度的增长（见表4）。

　　近年来，我国汽车配件行业呈迅猛发展的态势。据统计，汽车配件企业的产品销售收入每年平均增长36.82％，高出行业平均水平，同时高于整车企业的销售收入的年平均增长的28.75%。2002～2007年,我国汽车配件出口值以不低于30%的速度逐年递增。但同时，随着中国综合国力的提高，人均消费水平的不断提升。低劳动力成本优势正在慢慢消失，汽车配件的出口面临新的挑战。中国汽车配件出口主要存在一下几点障碍：

　　由于我国汽车配件行业的历史发展原因，目前产业结构不合理，产业发展的外向化程度低，在一定程度上制约了配件产品出口的发展。多年来，我国XX在汽车配件行业结构调整方面做了很多改进措施，投入了大量的资金，也取得了一定的效果，但与参与经济全球化发展的要求还有一定的差距。目前，我国汽车配件出口产品主要是劳动密集型产品（如形式系统配件），而高科技附加值高的产品（如制动系统配件）出口量较少，大约只占15%，导致我国汽车配件出口产品主要集中在科技含量较低的传统机械配件产品方面，大多是靠较低的价格来占领市场，这也是中国汽车配件出口过程中易遭到反倾销诉讼的原因之一。

　　2011年国家质量技术监督局对我国汽车零配件的出口质量进行了国家监督抽查，其抽查合格率分别为：制动器衬片84.4％、汽车电子电器产品79.4％、行驶系统配件为92.5%等。出口产品质量特别是高科技附加值较高的产品质量不过关是制约当前我国汽车配件产品出口的一个重要方面。就目前看，出口的汽车配件产品质量不过关的主要原因有：一是由于我国汽车配件生产企业在管理方面上的不足导致在整个生产过程不能很好的控制每个生产环节，当一个环节发生错误时就会导致产品质量问题的出现。二是由于汽车配件商品需求数量多，企业必须进行大批量的生产，而我国企业比较缺乏批量生产的经验；三是产品研发能力不足。我国汽车配件大多数出口产品是传统的低端产品，科技含量低，主要供应售后服务市场。我国汽车配件行业最初是以劳动和资源密集型的低成本生产发展起步的，企业每年对汽车配件产品投入的研发资金又比较少，还相对缺乏一些高水平的科技人才，以至于出口的产品科技含量附加值低，质量较差。

　　由于我国汽车配件生产企业中的私人企业存在规模小，资金分散等劣势，一些企业在对外出口产品时数量较小，维修服务成本很高，售前售后服务不到位，导致国外市场对我国产品的质量失去信心，乃至失去订单。产品售后服务方面的问题主要表现为：一是大部分出口企业未建立产品售后服务处和产品售后服务体系，许多企业根本就谈不上售后服务；二是出口量较大的企业虽然在国外设有售后服务，但是离国际化服务水平还有一定的差距，售后服务令人不满意。

　　近年来，中国众多汽车配件企业出口目标国相对集中，以X、日本、韩国、德国和英国等汽车工业发达的国家为主，比例达到了65%，其中X和日本是最大的两个汽车配件出口目标市场，占了一半以上。这种现象造成了企业之间激烈的无序竞争、互相压价等恶劣影响，呈现出优势区域不明显、汽车出口集中度较低等状况。另外，由于缺乏清晰的海外拓展战略，很多企业在海外市场中的布局较散乱，缺乏系统性战略布局，虽然短时期内可以把总量做上去，但是网络建设、售后服务等方面仍显滞后，不利于长期拓展市场。

　　跨国公司目前在全球采购的比例越来越高，相应的，自制率越来越低。像通用这样的大公司甚至将全球规模最大的配件生产集团德尔福分离出去。中国要想在世界汽车配件工业中占据一席之位，就要进入跨国公司的全球采购体系。然而，随着汽车产品的发展，对于汽车配件的要求也提高了。纯劳力和资源型产品的比率越来越低，要求产品拥有更高的技术含量和更低的次品率，在精细程度上也提出了更高的要求。这也是我国企业不得不面对的变化。

　　作为世界上最具有潜力的汽车配件市场，许多世界级的大型集团早已对中国这块肥肉垂涎已久，纷纷前来投资。而由于落实TRIMS协议，外商来华的限制越来越少，对我国汽车配件的企业的保护也就越来越少，不可避免的造成了不利影响和更加剧烈的竞争压力。

　　我国的国产化政策由于全球采购的推广将会受到挑战。如果没有足够的竞争力，将会失去被采购的机会，逐渐边缘化。但是如果政策调整得当，也许会有利于中长期的外商来华采购，从而促进发展。

　　而关于股权政策的调整也将产生影响。我国汽车配件产业发展研究组并没有对协议中所要求的东道国股权比例问题发表明确的规定，这就意味着外商为了提高对在华投资的控制力，会增加股权。如果不能够有所控制，就会失去对外资的总体利用效率，影响技术转让的力度和积极性。

　　从以上内容可以看出，我国汽车配件产品出口还存在不少的问题，为此，应该从各个方面权衡利弊，采取积极的措施去应对，以保证我国汽车配件出口业的快速、稳定发展。

　　随着人民币的升值，我国国内劳动力和劳动资源成本的提升，传统的汽车配件产品生产的优势逐渐丧失。企业应根据其自身实际情况进行相应的出口策略转变，在维持出口产品高性价比优势的同时，通过提高产品质量、技术含量和附加值，改进售后服务，提高品牌影响力，增强在国际市场中的竞争力，以适应当前出口形势。在世界经济环境衰退的大环境下，作为企业来讲，更不应迷失方向，静下心来研究海外市场，寻找适合自身情况的出口方式。不同的企业根据自身不同的特点和优势向大而全和小而专两个方向发展，积极的引进国外高科技技术和培养一批高科技人才，切实投入一批资金，专门研发符合自己生产能力的科技含量高、产品附加值高的汽车配件产品。对于XX部门而言，构建我国汽车配件企业营销渠道是企业实施“走出去”战略，拓展国际市场十分必要环节。应当采取适当的政策，对具有竞争力的产品和生产企业重点扶持。竞争强的配件产品，要坚持扶优扶强的方针，充分发挥比较优势，实现规模化生产，进一步扩大市场占有率，积极扩大出口，进入全球配套体系。竞争力与国外接近的配件产品，虽然竞争力尚不强，但是应加快与国外配件企业的合作，在满足国内配套需要的同时，尽快进入国际配套体系。目前竞争力弱的配件产品，由于大多数是刚起步的高技术产品，投资大，风险大，目前无法与国外竞争，但是要通过合资、引进技术或组织联合攻关，逐步发展。

　　目前，我国汽车配件企业总体上还处于较低的层次，近万家汽车配件企业遍布全国各地，生产规模小，产品趋同；产品技术含量较低和缺乏关键部件的核心技术，使得众多的配件企业缺乏竞争力和持续发展的能力。所以，出口企业需改变国外消费者对中国汽车配件产品低档价廉的印象，通过学习国外先进的管理经验和批量生产的经验，提升汽车配件产品制造技术研发能力和科技创新能力，打造产品品牌，保证质量，这样才会得到国外市场客户的认可，在竞争中立于不败之地。

　　由于我国汽车配件出口企业数量多，规模小，导致在市场竞争中出现恶性竞争，相互压价，致使两败俱伤，国外生产企业坐收渔翁之利。充分整合各企业的资源，扩大规模是减低配件生产成本，提高生产效率，提升市场竞争力的有效手段，企业之间应该相互沟通交流，利用双方优势，合作共赢，既能避免恶性的竞争，化敌为友强强联合，还可以共同提高，共同进步，在国际市场上提高自己的分量。

　　做好产品售后服务工作是影响产品出口的重要因素，国外市场的客户和消费者对我国汽车配件出口的产品提出的任何问题及要求，国内企业都应积极的设法处理解决。售后服务反映吃一个企业体系是否完整，企业文化是否先进，代表着一个企业在消费者心中的形象，所以应该充分重视产品售后服务工作。要在国外出口市场建立一套完整服务体系，根据国外市场地域特点，合理规划服务网点，做到既能上门服务，又能定点服务；树立企业的服务理念，做到及时、高效的服务，提升企业和品牌形象，进一步提高企业的竞争力。

　　配件企业和整车企业之间是紧密协作又独立发展的关系。配件产业要借助市场经济的力量，才能够充分利用规模经济的效应，得到更好的发展。而目前看来，大集团、规模化正是未来配件企业参与国际竞争中重要的实力保障。走集群化道路，也是我国行业未来的趋势之一。这样才能够进一步降低成本，得到信息和原材料的互通，更加敏锐的顺应市场的变化，增强总体实力。

　　由于对外贸易摩擦事件的频频发生，对我国汽车配件产业内贸易产生了许多负面的影响。从这些案例中，我们一方面要从自身找原因，规范行业内部的秩序，同时也要完善制度，给予规则内的充分反击，为我国企业提供必要的保护，增强他们的信心。

　　对内完善持续，会避免内部的恶性竞争，减少出口市场的混乱。也可以减少因为个别企业的违规行为和不道德给我国整个行业带来不良的声誉。企业要树立长远的发展观，明确定位，重视企业道德和文化。

　　而国外贸易保护主义盛行，如果不建立有效法规，积极还击，将会在贸易中处于极其不公平的地位。只有加强自我保护，运用规则，才能够减少不必要的损失，树立自身的形象。

　　我国要建立好应对双边贸易中摩擦的机制，建立出口预警，加强反倾销壁垒措施的研究工作，为我国企业发展提供借鉴。

　　虽然我国汽车配件行业发展势头良好，为我国经济的发展做了很大的贡献。但随着国际化技术水平的提高和对产品质量以及服务要求的提高，我国汽车配件产品在出口贸易中也暴露出一些弊端，出口企业规模小，研发能力低，出口产品结构不尽合理，产品质量不过关，售后服务跟不上，存在恶性竞争现象等。为此企业应该根据自身特点，适时改变出口策略，积极寻求合作，提高自身研发能力，学习和借鉴国外先进的管理和生产经验，提高产品质量，增加高科技、附加值产品的出口量，构建和完善国际产品售后服务市场，从各方面增强企业竞争力，提高我国企业的整体形象，使我国汽车配件产品在国际舞台上占据一席之地。

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