浅析广州港口物流发展现状、问题与对策

摘 要

在一带一路的建设下，港口在经贸领域的地位不断提升。港口作为国民经济发展的新增长点，其作用越来越重要。而且逐渐成为影响中国世贸中心战略的关键，正是基于这一巨大的环境优势，港口物流才得以获得优先发展。广州港是中国东南沿海古代“海上丝绸之路”和现代国际港口的发源地。因为特殊的地理位置，使广州港在国家经济地位中占有一席之地。XX一直以来对广州港建设与发展的重视让广州港口物流业发展迅速起来，在世界范围内的综合影响力不断增强，广州港的管理和设备不能适应港口物流发展的矛盾也日益突出。与此同时，广州市XX提出了要建设成为国际航运中心的规划，广州港口物流业未来的发展将迎来更大的挑战和机遇。

所以，本文将通过对我国港口物流基础设施的完善和管理，从整体上分析广州港口物流发展的现状进程，并通过和其他同类型港口比较分析，归纳限制广州港口物流发展的问题，并针对广州港物流基础设施不完善、港口创新能力不足、引进和管理物流管理人才等问题，提出了一系列提升广州港物流管理水平的措施。

关键词：广州 港口物流 综合竞争力

一、引言

（一）选题背景及意义

随着经济全球化进程的加快和国际贸易的发展，港口在城市发展重点的经济地位显得越来越重要。近年来，广州港口物流业发展迅速，在世界范围内的综合影响力也不断增强。同时，港口物流发展水平是港口城市综合竞争力的重要标志。作为典型的港口城市，依托港口可以促进整个城市的经济发展。随着经济全球化和国际贸易的发展，港口的经济地位越来越重要，港口的物流功能也在发生变化。港口物流是城市现代物流的代表，也是提高城市发展水平、优化港口资源、促进产业结构升级、培育新的经济增长点的重要指标。

古时候的广州港是拥有我国最早的远洋航线之一的港口，也是中国最早对外贸易的港口之一。广州港也在1978年成为了中国交通运输体系的重要中心和华南地区重要的贸易口岸。广州港在全国最新发布的主要港口物流吞吐量排行榜中位居第三位，总的货物吞吐量中有23%是来自外贸货物的吞吐量。可以看出广州的出口贸易量和广州港口物流需求量是比较大的。从近些年的港口竞争来看，广州港也面对这不少威胁，特别是珠三角港口群的建立。因此，想要提高广州港口物流的发展水平，就必须要对广州港口物流的相关问题进行研究分析。

从广东地区来看，港珠澳大桥、珠中通道等的建成，无形也增强了广东其他港口物流的竞争力，从而广州港口船舶进出海的通行效率的优势也就不存在了。除此问题外，广州港口物流也还存在着不少问题，如因为基础设施和配套服务功能不完善而影响了自身的转型升级，同时广州大多数港口和码头的预计承受能力与吞吐量之间存在一定的缺陷，格式交通联运设施与网络还不够完善；物流企业市场开拓能力不足，处于广州港的港口物流企业规模大多偏小，因此限制了广州港的物流活动和港口间的相互联盟；港口物流科技创新有待加强，港口物流的发展趋势是智能化的，在这方面广州港口物流还比较薄弱的；人才储备跟不上产业快速发展，广州港口物流方面人员缺乏，高素质管理人才不足，物流人才培育力度也有限。因此，本论文将着重分析广州港口物流发展过程中存在的问题，从而引起广州港口物流企业的高度重视，能够更好地防范国际贸易的迅速发展对港口物流企业带来的冲击。

本文拟着重对广州港口物流发展现状进行分析，通过分析基础设施、信息体系、企业业务、服务竞争力等方面剖析现状后，对广州港口物流发展存在的问题进行深入探讨，并针对现有问题提出相应的对策。这对广州港口物流的可持续发展具有良好的推动作用，对粤港澳大湾区内其他港口物流的建设也具有一定的示范和借鉴作用。

（二）文献综述

通过汇集和分析各研究者对广州港物流发展的观点和意见，借鉴以往调查的观点和方法，避免重复以往的研究成果，总结和分析广州港物流发展中存在的问题和存在的问题，提出自己的观点和提出适当的应对措施。

马金骑（2018）在《广州港口物流存在的问题与对策》[1]一文中着重探究了广州港口物流经济存在的问题，指出了广州港口物流因物流企业竞争力不足、基础设施不完备、集运体系和物流人才匮乏等因素不利于广州港口物流升级。该文通过对广州港存在问题的分析和总结，提出了相应的解决方案，形成了研究的理论基础。袁雪妃，李泽霖（2018）在《我国现代港口物流发展策略分析》[2]中探讨世界级港口发展对我国物流的启示。随着我国和世界物流业的发展，我国港口与世界一流港口也还有一定的距离，但是这距离在不断缩小中。本课题也将基于世界级港口物流的发展的经营与启示提出关于广州港口物流发展的见解和建议。林旭（2019）在《广东省港口物流对出口贸易的影响》[3]中分析了广东省港口物流与出口贸易的现在和广东省港口物流和出口贸易的关系。 港口是广东最重要的出口贸易运输窗口，占出口贸易货运量的70%以上。文中对广东省港口物流发展的优势、劣势、机遇和威胁进行了分析，提出广东省应积极解决现实的困难，提升港口物流发展水平，才能释放出口潜力，支撑经济增长。王春娟，李嘉林（2018）在《河北省港口物流绿色发展研究》[4]中阐述了港口物流绿色发展的内涵，在港口货物吞吐量日益增长的今天，港口物流要想实现可持续发展，就必须坚持走看绿色发展的道路。给本文研究广州港口物流的发展对策提供了绿色发展理念的理论依据。陈婉婷（2018）在《港口物流服务业的发展对策研究》[5]一文中阐述了随着我国经济一体化进程的加快，港口已逐步成为了全球综合运输网络的枢纽节点，是链接水路、航空运输的关键所在。从外贸形势来看我国的港口货物吞吐量总体在增加，但与世界级大港口仍有一定的距离。为本文研究的课题提供了多样化的理论依据。邢虎松（2017）在《我国港口物流政策综述及改进建议》[6]一文中阐述了我国港口物流政策的形式、内涵和我国港口物流政策的特点，对近年来国家出台的港口物流的相关政策进行综述，系统分析我国港口物流政策的特点及港口物流发展的政策需求。并提出了针对提高我国港口物流政策有效性的对策建议。

综上所述，关于本课题的研究成果相对丰富，包括广州港口物流发展现状及可持续发展对策等。但是对于广州港口物流发展存在的问题及潜力分析却较少涉及。据此，本文将以此为重点研究方向，提出相关建议。

二、广州港口物流发展现状分析

（一）广州港口物流基础设施方面完善情况

1、硬件基础设施

从港口分布口的角度来看，它可以分为黄埔，广州内港，新沙，主要由四个南沙港区。黄埔港区是一个老港区，位于珠江口北岸，是华南市场最大的沿海和海洋经济交通运输枢纽。黄埔港区腹地遍布长江以南的大部分地区，在基础设施方面，拥有港区仓库163565平方米，堆场449138平方米；有10多个水深9米的泊位，锚地也有6个是达到万吨级的，进出口贸易货物在主要有石油、煤炭、粮食、矿石等。南沙港区是广州港新建立不久的港区，港区内基础设施包括：96个码头泊位，其中有16个泊位级别超万吨。现如今南沙港区集装箱吞吐能力已达1162万吨每年[7]。目前，港区已开通集装箱航线166条，外贸班轮航线79条，覆盖世界各大洲的港口。广州内港港区是随着广州城市的发展而渐渐失去了许多港口企业。目前，广州内港只保留了部分客货码头，主要负责其腹地内的集装箱装卸和储存。新沙港位于东莞，靠近广州，深圳。在基础设施方面，港区共有10多个3.5万多吨级深水泊位，可供建设的最大泊位达11万吨级，30多个深水泊位，新沙港作年货运量超过3600万吨。现在新沙港区主要工作负责广州及腹地内集装箱、煤炭、铁矿石、粮食、化肥的运输和卸货[8]。

表1 广州各港区硬件设施情况

资料来源：广州市港务局

2、信息基础体系建设情况

广州港信息服务功能在不断增强。广州港公共服务平台不断采用先进的技术和管理方法，目前，广州港空间信息平台的基础建设已经完成，数据不断丰富和完善；港口危险货物交通管理系统投入使用；引航、航运业务信息系统和甚高频通信系统为进港船舶提供引航、航运服务，同时在广州港现代物流发展规划的建设和完善方面，广州电子港的建设也已经完成了起步阶段；南方物流信息平台的建设是港口物流发展的良好基础[9]。

至今，南沙集装箱货运电商平台已上线，实现货代、货主等各方自主交易。商品汽车物流发展迅速，南沙国际汽车物流产业园已投入运营，冷链物流项目推进加快步伐，目前卓兴冷链物流公司已经入驻广州保税区。

（二）广州港口物流相关企业发展状况

截至2019年底，广州市共有水务公司和海事辅机848家，注册经营船舶3862艘以上。169家国际船舶管理公司和512家非船舶承运人。广州港口范围内领取《港口经营许可证》的港口经营企业（港口理货经营除外）共计147家。

广州港集团是在中国地区最大的综合物流供应商的龙头企业。其主要工作业务主要包括装卸、仓储、国内外货运公司代理、水路交通运输、船舶代理业务等。如表2所示,从广州港口最近几年的货物吞吐量来看，2016年到2018年间，货物总的吞吐量在不断上升的同时，增长速度也在不断攀升，其中集装箱吞吐量也从7.6%的增长率来到接近10%的增长速度，但是在2019年的统计数据中显示，广州港口物流的货物吞吐量的增长速度明显下降，集装箱的吞吐量也同时下降。广州港集团的龙头企业地位依旧无法撼动，但是从最新数据看不论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量的增长速度都有明显的下降。

表2 广州港集团2016-2019年吞吐量情况

资料来源：广州市港务局

广州港也有很多规模小、多样化的物流公司，比如广州华凯船舶服务有限公司、广州市腾鑫达理货有限公司等，这些公司一般规模小、服务水平低，大多只能提供简单的港口和仓储服务，他们大多业务相对落后，物流标准化运作水平较低，物流服务相对简单，无法提供高价值的服务，这也是由于港口资源配置缺乏协调，存在着物流公司与港口管理单位的信息差距，一是不能发回企业；二是物流公司办公室与港口管理需要进一步加强。

航运服务价值得到新的提升。广州远洋海运有限公司同世界上最大的航运克拉克森签署了落户广州的战略合作协议，世界上最大的中远散货运输有限公司的散货船船队。海陆特种运输有限公司已经在广州成立，中国南方外运总部和总部其他船公司也已陆续入驻。

（三）广州港口物流综合竞争力情况

广州港的交流与合作开启了一个新的阶段。广州港在三年内增加了21个国际友好港，总数达到41个。自成立以来，欧洲和北美的海外部门已在广州港成立。先后举办了广州国际海事中心建设圆桌会议、2015年国际海事大会等国际会议，并成功获得2019年世界港口大会举办权。

表3 2015年-2019年间广州港口吞吐量情况

资料来源：广州市统计网

如表3所示,截至2019年，广州港港口生产保持稳定增长，完成货物吞吐量62687.31万吨，同比增长12.6%；完成集装箱吞吐量2323.62万标箱，同比增加6%，完成外贸货物吞吐量14401.03万吨，同比增长7.4%。由此可见，广州港口物流仍有很大的上升空间[10]。

图1 2019年广州港口主要货类吞吐量结构图

如图1所示,目前，广州港主要货物有煤炭、矿石、石油、汽车产品、食品等。以上货物的吞吐量在广州港口物流中占比相当高。其中，煤炭吞吐量的占比相对稳定，一直保持在20%左右的；作为珠三角地区油品第一大港，2019年广州港油品吞吐量占到全港的吞吐量12%；此外，钢铁、粮食、金属矿等大宗商品比重稳定上升。由此可见，大宗货物运输在广州港发挥着举足轻重的作用。

三、广州港口物流发展存在的问题

过去几年，广州市建设广州国际航运中心和国际航运枢纽取得阶段性突破，但广州港航业发展不平衡不充分的问题仍旧突出，建设广州国际航运中心还面临不少困难和挑战，口岸综合通关效率与国际先进航运中心相比尚存在差距循环低碳生态友好型港口建设任重而道远[11]。

（一）港口物流基础设施和配套服务不够完善

港口经济结构主要矛盾问题依然突出，港口基础教育设施进行结构薄弱有待加强，港口功能布局有待进一步优化。目前，南沙港口吞吐能力仍然不足，国际汽车运输码头、国际邮轮码头和国际通用码头仍然不足以承受广州港的需求，各类大宗货物码头的建设规划没有明确指出。南沙连接中山、深圳、东莞的路网数据密度有待进一步提高。黄埔港是一个水深11米的陆上港口，无法控制10万吨大型商船的泊位[12]。港口经营、港区小面积拥堵、冲积空间不足以及一些港口设施落后，在一定程度上制约了港口物流的发展。

近年来，广州港也加强了南沙港、新沙港的现代化经济建设，但与国际世界一流企业物流发展相比，也具有一定的距离实力。虽然港口基础设施与过去相比有所升级，但总的来说物流设施相对世界其他国际大港还是有很大差别，在机械化水平方面广州港口普遍较低。陈旧的港区仓储设施不及时更新是堆场功能单一的主要原因。其他的原因比如交通道路拥挤，拖道不足导致拖拽压力大，锚地紧张，现代专用运输车辆较少，集装箱、散货运输设备发展缓慢，现代物流园区和综合物流公司较少。这些现象影响了港口物流在一定程度上的效率，不利于港口物流业的发展。

（二）港口物流企业市场开拓力较为有限

港口企业竞争优势不明显。广州港集团在2019年完成货物吞吐量2.6亿吨，集装箱吞吐量1015.9万吨，分别同比增长10.0%和9.6%；营业收入和利润分别增长6.41%和12.65%，港口生产经营指标稳步增长。从最新的港口进行排名情况来看，广州港在全国发展港口企业排名中排名第四，但青岛港集装箱货物吞吐量持续增长率为10.1%，高于中国广州港却排在了第五位，对广州港紧追不舍。这不仅体现在港口的排名，而且在港口的战略定位和资源投入到港口企业的发展潜力。

广州港口物流企业相对缺乏标杆式的物流龙头企业，档次和规模较高。航运服务业发展不平衡，现代航运服务业已不能适应国际航运发展的需要。广东、香港、澳门湾地区现代航运服务业的综合发展需要加强，港口物流企业的竞争力有待加强。第三方物流企业不多，商业模式相对落后，信息化水平低，企业确实物流规范化运作的管理意识，利用计算机作为企业管理、决策和经营的信息系统受到限制。物流企业与港口管理单位互联办公系统有待进一步推广。

广州港口物流货物吞吐量的较近些年来增长明显，广州外贸货物吞吐量的增长速度有所下降，增长缓慢，但也可以看出广州的集装箱吞吐量的增长速度明显下降了一个节点。集装箱吞吐量是一个港口在国际经济贸易中地位的 终于衡量指标，也是经济发展和贸易增长的重要保障。这些都表示了广州港在沿海城市的地位和影响力也出现了下滑的迹象。如图2所示：

图2 广州港口近年物流吞吐量增长率比较

（三）港口物综合流科技创新力有待加强

从港口企业现有的信息管理体系看，物流公司信息进行系统可以独立且分散，功能不全面，用户也不多，使用率也不高；港口物流相关数据研究内容不全，更新不及时，应用能力范围狭窄；广州电子通关口岸系统的功能与工作流程设置尚有待进一步完善；虽然我们已经成为实现无纸化通关，通关效率不断提高，但手续仍稍繁琐，有待简化。

如果人类的未来是人工智能化的，那么港口物流的未来是也是智能化。智能港口和智能企业物流公司需要大数据、人工智能、区块链等现代社会信息网络技术和管理工作理念的支撑和创新融合。广州港的智力化进程仍然处于积极探索阶段。主要原因是：广州港创新思维能力分析不足；现代航运物流业发展水平不足；物流管理基础教育设施供给不足；物流信息网络进行核心节点地位不突出；智能港建设步伐加快速度不够快，自动化、智能化等新技术的应用我们必须加快；与广州港物流公司相比，一些具有国际港口的技术研究创新问题明显少很多。

（四）港口物流人才不能满足行业快速发展的需要

现代港口物流的建设是从高品质的物流管理人才是分不开的，但在人才方面，还有广州，上海，香港等国内港口之间的间隙。难以得到满足广州国际航运中心主义建设的需要。

港口物流需要加强人才队伍建设。在一方面，缺乏广州港的物流人才和高素质的物流管理人才[14]。大型物流企业在初创阶段很难找到满意的物流管理人才。作为外向型经济的代表，在极少数地方高级物流管理人才的广东省培训学院物流管理人才培养几乎空白。港口物流技术人才短缺导致物流专业服务工作模式有限，企业财务管理能力水平不足，是制约港口物流公司发展的主要障碍。

四、加快广州港口物流发展的建议

（一）加快港口物流相关基础设施建设和完善配套服务

广州目前身为广东经济主要的腹地，正在快速发展，所以处于广州港口的运输物流必须加强管理物流相关的基础设施的改善，进一步提升港口竞争力，朝更好的方向推进港口物流。

直到2020年期初，位于广州市内的南沙港口四期、南四湖港口铁路运输，南沙外国际发展邮轮码头，南沙国际也包括有国内汽车企业物流信息产业园汽车滚装码头输送，南沙港外海码头和新沙港二期基本系统管理，南沙港国际社会通用码头管理项目、南沙港粮食和通用码头扩建项目技术方面，该工程得到了了一定进展并在盘龙石码头二期建设已经实现，该项目的第五阶段和南沙港国际邮轮码头南沙的第二阶段已经进行过分析而且在早期就开始启动建设，并联运了南沙江海第一阶段工程、南沙港加强了网络连接方式运输港码头工程的前期准备工作。

加快港口结构调整，需要多元化、高附加值的国际运输服务。广州港加快南沙港广州国际运输交易中心建设，加快货运生成、船队、经理、财务、交易、评估，仲裁有必要实现各类企事业单位的“一站式”服务，在黄埔港建立一个动态的国际港口服务中心，并提供通关、金融、贸易、物流信息、教育等服务。

（二）加快构建港口物流企业联盟机制

加快绿色港口物流合作体系的建设。完善港口和航运自身都需要运用大数据作为标准和行业规范，优化控制并完善好数据处理和应用管理系统和接收数据资源进行交换应用平台的处理能力;港口可以通过现代信息技术加快各种运输数据，通过云计算和商业智能技术来以促进国际贸易程序的进展，以提高和改善跟踪动态，建筑行业和银行机构之间的智能数据平台，相互交流的国际帆船联合检查组物流的电子平台和通关;探索互联网与核心企业之间的合作，把开放的公共运输信息资源进行共享利用，同时建立起物流输入数据共享服务平台开发程序，并创建统一、开放的数据港口和航运大的应用生态系统。

支持珠江航运指标分析体系进行扩大运输渠道开发研究和加强对航运指标制定和完善，最后需要评估指标合理性和发布了相关关键指标进行指导作用，如沿着海上丝绸之路投资信托端口等等指标。同时可以规范广州航运交易所发展，掌握控制对航运业港口和大型数据中心的发货信息，妥善集中管理运输交付程序和运行监督海上运输经济的发展。也可以利用运输邮费优惠对加大广州研究数据中心城市发展，加强企业发展经济政策和环境进行研究，加快广州国际航运研究中心智库建设。

调整每个终端的资源使用情况，以及进一步完善各个运输集团的互相合作，提高的各个运输码头资源的效率，科学有效对其码头运输统一做好规划，分类实施的原则，统筹安排;全力支持和港口业务发展的保护，加速及稳定国内贸易的协调发展南沙港区一体化，扩大对外贸易，生产和管理，确保在上升的连续性和稳定性。

（三）鼓励科技创新提高物流科技水平

科学信息技术是主要社会生产力，港口信息化和标准化是提高港口生产工作效率和服务质量水平的重要手段，是现代航运业发展的必要支撑，也是可以提高港口资源管理能力水平的有效控制手段。现代港口物流需要符合国际标准的信息技术支持，加强对海洋创新产业研发的支持，促进新型航运发展。粤港澳航运服务与信息交流、资金平等、人才交流与共享体系。支持“单一系统”无纸化互联网电子商务营业厅建设，引导传统运输服务的优化升级，支持“互联网+运费”行业的发展。

加强北斗导航、人工进行智能、物联网、移动互联网等先进科学技术在海上物流管理领域的应用，研究企业制定落钩运输、多式联运等港航物流网络设备和装备地方课程标准，冷链运输等；推进社会关键信息设备能力现代化，推进南沙二期仓储轮胎装载升级改造，启动南沙三期仓储设施设备自动疏散库，实现集装箱自动化工程建设；因此可以运用现代化自动终端分阶段设计的构造，建立起有效管理;促进金融服务的数字化供应链平台内部运作完善，加快运输经济结构优化物流业的组织配合，打造起一个运输企业利用互联网+港口物流物流有效融合试点项目；港口建设和能源有关的物流业测量方法检测分析平台，保障港口贸易公平和国际文化贸易。

（四）注重港口物流人才的引进与培育

广州作为中国重要的港口城市，通过引进和培训两个步骤紧，整理归档物流缺人才清单，吸引人才在广州发展。依托广州港集团建立校企合作学习教育管理信息技术管理平台可以有效收集和统计有关港口企业的需要的人员信息，为运输人员培养做准备，同时可以积极去加强和学校合作，共同培养物流相关专业人才的，为以后引进现代物流人才打好基础，打造物流人才队伍，加快港口体系的建设。出台优惠政策，鼓励国内外企业物流管理咨询有限公司、高等教育院校和科研机构在广州设立培训基地，加快港口物流技术人才进行培养，形成小、中、高级三级培训制度体系。同时，XX应加大对港口贸易扶持力度，促进港口物流业的发展。

参考文献

[1]马金骑.广州港口物流存在问题与对策[J].中国水运,2018(2):3.

[2]袁雪妃,李泽霖.我国现代港口物流发展策略分析[J].市场周刊,2018(03):44-45.

[3]林旭.广东省港口物流对出口贸易的影响[J].知识经济,2019(09):73-73.

[4]王春娟 李嘉林.河北省港口物流绿色发展问题研究[J].经贸实践,2018(17):222.

[5]陈婉婷.港口物流服务业的发展对策研究[J].物流科技,2018(1):3.

[6]邢虎松.我国港口物流综述及改进建议[J].港口经济,2017(01):5-9.

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[16]李妍,黄敬华.广州国际航运中心建设,自广州始[J].珠江水运,2016(4):3.

致 谢

很荣幸可以进入东莞理工学院城市学院这个大家庭，转眼间，我已经在城市学院里生活了四年的时间。在这四年的时间里，我觉得自己学会了很多知识，成长了很多。当然我的进步离不开那些教导过我的老师、帮助我的同学和支持我的家人。对于你们，我充满了数不尽的感恩之情。

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此外，我要感谢帮助我的同学和支持我的朋友。谢谢你的鼓励和支持。我也要感谢师兄师姐们，他们总是耐心地为我回答问题，用自己的经验帮助我进步。最后，我要感谢我的家人。我父母是我学习的坚强后盾，他们的鼓励和爱是我积极动力的源泉。

浅析广州港口物流发展现状、问题与对策

价格 ¥9.90 发布时间 2023年3月8日

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