第一章民航产业的简介
1.1中国的民用航空基本简介
20世纪50年代以来，民用航空的服务范围不断扩大，成为一个国家的重要经济部门。商业航空的发展主要表现在客货运输量的迅速增长，定期航线密布于世界各大洲。由于快速、安全、舒适和不受地形限制等一系列优点，商业航空在交通运输结构中占有独特的地位，它促进了国内和国际贸易、旅游和各种交往活动的发展，使在短期内开发边远地区成为可能。
通用航空在工、农业方面的服务主要有航空摄影测量、航空物理探矿、播种、施肥、喷洒农药和空中护林等。它具有工作质量高、节省时间和人力的突出优点。直升机在为近海石油勘探服务和空中起重作业中也具有独特的作用。在一些航空发达的国家，通用航空的主要组成部分是XX机构和企业的公务飞行和通勤飞行。这是由于航空公司的定期航线不能满足这种分散的、定期和不定期的需要而兴起的飞行。此外，通用航空还包括个人的娱乐飞行、体育表演和竞赛飞行。
民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。
1.2中国的民用航空基本概况
事业70年代以后发展较快，到1983年底，民用航空飞机国内外航线共有203条，航线总里程37万多公里，其中国际航线23条，通往亚、非、欧、北美、大洋洲的19个国家23个城市。
国内航线已将北京与各省（X省除外）省会和大城市连结起来，当天即可到达。中国民用航空企业还经营航空摄影、航空探矿、海上服务、农业播种等一系列为工农业生产服务的业务（中国称为专业航空）。1980年以后，一些地方XX和其他部门也开始经营诸如海上石油服务和地区旅游等通用航空业务。
改革开放以来，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。——人力资源。全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。
航空公司：截至2011年底，我国共有运输航空公司47家，按不同类别划分国有控股公司38家，民营和民营控股公司9家；全货运航空公司11家；中外合资航空公司16家；上市公司5家。截至2011年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业123家，其中，华北地区33家，中南地区23家，华东地区22家，东北地区15家，西南地区13家，西北地区11家，新疆地区6家。
飞机：全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架。截至2011年底，通用航空企业期末在册航空器总数达到1124架，其中教学训练用飞机303架。
机场：截至2011年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1764架，比上年增加167架。起降波音737以上机型的113个（其中起降波音747机型的机场25个），起降波音737以下机型的机场34个。
2005年，民航航空运输机场中，旅客吞吐量达到1000万人次以上的机场7个，500-1000万人次的9个，100-500万人次的26个。北京、上海/浦东和广州三大机场旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。
固定资产投资：“十五”期间，民航全行业固定资产投资达820亿元，其中中央XX资金223亿元。固定资产投资中，机场建设707亿元，空管建设70亿元，安全设施建设13亿元，科教信息30亿元。“十一五”期间，民航固定资产投资的力度将进一步加大，预计投资总规模为1630亿元，其中机场建设1400亿元，空管建设110亿元，安全设施建设50亿元，科教信息70亿元。
运输规模：目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条（其中港澳航线43条），国际航线233条。每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。国内、国际和地区航线总里程达到200万公里。我国民航平均增长速度高出世界民航平均水平两倍多，运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。
院校和科研院所：截至2011年底，我国共有颁证运输机场180个，比上年增加5个。科研院所2个，科研基地11个。2011年，民航直属院校在校生数达到52383人，其中：研究生1601人，普通本专科生42974人，成人招生5874人，中专生1934人。
1.3中国的民用航空分类
分为两部分。商业航空和通用航空
商业航空也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
通用航空航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：
（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想像出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
（5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
（6）公务航空：大企业和XX高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
（7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。
组成民用航空由下面的3大部分组成：XX部门、民航企业、民航机场
XX部门
中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国xxxx主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的XX机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。XX部门管理的内容主要是：
（l）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。
（2）对航空企业进行规划、审批和管理。
（3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。
（4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安全，调查处理民用飞机的飞行事故。
（5）代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。
（6）对民航机场进行统一的规划和业务管理。
（7）对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。
民航企业
指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个部分：一是航空器的使用（飞行）维修和管理，另一部分是公司的经营和销售。
民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，机场也是一个地区的公众服务设施。因此，机场既带有赢利的企业性质同时也带有为地区公众服务的事业性质，因而世界上大多数机场是地方XX管辖下的半企业性质的机构，主要为航空运输服务的机场称为航空港或简称空港，使用空港的一般是较大的运输飞机，空港要有为旅客服务的地区（候机楼）和相应设施。
民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的XX机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港，各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。
第二章民航产业竞争现状分析
2.1国内航空公司竞争状况
除了国航、南航外，我国国内目前有多家航空公司，航空公司间的竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面，并通过引入竞争机制提高了管理水平，促进了服务质量改善。但目前地方航空公司已不满足于支线飞行，纷纷购置和准备购置干线飞机并加入到黄金干线的经营中。个别公司甚至提出经营国际和地航线的申请，造成运力分布不合理。市场重复投入，竞争程度大大增加，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。
2.2民航替代品的威胁
运输方式有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，在市场总需求一定的情况下，三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输，空运最有吸引力。通常，旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑，航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，增加了高速公路的通车里程，提升了铁路的运行环境和运输档次。迅速形成了生产力和消费市场。
2.3买方讨价还价能力
买方的竞争手段是压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利，所有这些都是以产业利润下降为代价的。就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程，单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。但由于航空公司间竞争激烈，旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价，值得注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。而小部分代理利用对航空公司内部信息的了解与航空公司进一步讨价还价，这都造成了航空公司经营成本的上升，因此航空公司在销售中对客户群的选择应视为公司重要战略决策，有针对性地选择和培养那部分讨价还价能力弱的客户和代理人；同时，有关航空公司在相关市场的合作和协调变得十分及时和必要。
2.4供方的讨价还价能力
航空公司的供方主要是航油，航材的供应商和机场设施供应者。以航油为例，中国航空油料公司是一个行政性的部门，从事垄断经营。中国民航每年需要航空煤油300万吨，其中国产200万吨，进口100万吨。油料公司购买国产航油成本约2220元／吨，加上服务成本后的卖价约为2600元／吨。而在新加坡市场上，每吨航油报价约210美元，加上进口关税和增值税后仍不足2000元，其中利润可见一斑。日前，油价成本已占航空公司总成本的25％。而国际一般标准为11％～12％，最高不超过15％。
航空器材也是航空公司总成本中重要的一项，中国航空器材公司具有垄断经营权，各公司购买航材须向其交纳0.5％手续费，而购买新飞机则要付1％的进口关税和6％的增值税。中国民航的现状是供方利用行政手段向航空公司销售其产品，加大了各公司的负担，导致各公司想出利用回程空余吨位自境外返回时多加油的办法以减少损失。所幸，作为供方的另一重要成本一劳动力成本受到控制，无法提出更高的工资要求，一定程度上降低了航空公司的负担，但由此造成的人才流失也不可忽视。
2.5市场潜在进入者的威胁
由于航空运输业存在规模经济、资本需求、产品歧异、获得分销渠道、经验等方面壁垒。因此，潜在进人者进人航空领域存在一些困难就国内情况而言。由于航空运输业较之其他行业进入成本高，退出成本也高，民航业总体盈利水平不高，甚至出现行业亏损。因此，民航总局将对新建航空公司加以严格控制，预计潜在进入者对国内骨干航空公司无法构成威胁。
就国际市场而言，双边航空协定为外国航空公司进入中国市场设置了壁垒。但航空联盟的发展导致了一些未直接进入中国市场的航空公司间接地参与了竞争。例如，巴西瓦力格航空公司没有直接进入中国大陆，但他能通过其联盟伙伴获得大陆飞往南美的客源，间接地参与了竞争。
2.6产业小结分析
通过以上分析，我们可以客观地看到民航业在整个国民经济中所处的地位，以及行业所具有的优势和存在的问题。目前，我国民航业在与替代行业的竞争中没有很好地发挥安全、快速、舒适的特长，在产品定价问题上没有与替代品保持适度差距，造成铁路、公路等运输方式对国内空运市场的巨大冲击。各航空公司在产业内的竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则，反而造成了国有资产的减值。民航总局被迫实行限价政策，但限价不利于公平竞争和资源的合理置配，反对之声日益高涨。航空运输业的买方和卖方依旧利用产业内部竞争和行政干预获取最大利益，潜在进入者虽不能直接参与市场运营。但却能通过联盟的方式以代号共享等方法在中国市场上分一杯羹。
在这种形势下，国航与南航作为我国民航业的龙头企业，其效益的好坏更显得尤为重要，直接影响着我国民航业的发展前景。
第三章国航与南航竞争绩效分析
本部分根据杜邦体系中的部分指标分解，选取2008年——2010年国航与南航的年报数据，从盈利性角度对国航与南航的财务状况进行比较，分经营绩效与资产绩效两个方面对国航与南航的状况分析。
3.1经营绩效分析
可以看出，国航的净利润一直在平稳上涨，态势良好而南航则起伏较大，2008年净利润为负值。2009年也仅是略微盈利，2010年情况才开始好转。因此，总的来说，在净利润方面，这三年间，国航比南航占有优势，在总资产的状况上，国航与南航差别较小。南航的总资产三年间一直小幅增长，而国航在2008年至2009年，总资产增长了净18倍，这是由于国航在香港、伦敦、上海成功上市，并通过与香港国泰航空公司交叉持股，在国泰航线的支撑下，国航扩大了全球运输服务网络，大大增加了国航的业务范围。
在营业收入方面。南航一直平稳增长，国航则是在2008年至2009年实现大幅度的跨越式增长。总的来说，2008南航营业收入远高于国航，2009年与2010年，两家相差不大，南航略高。
3.2资本绩效分析
由前文报表数据，结合以下公式：
资产报酬率=销售净利率×总资产报酬率销售净利率＝净利率÷销售收入总资产报酬率＝销售收入÷资产平均总值可求得国航南航的各项指标。如表2所示：
可以看出，国航的资产报酬率三年来一直高于南航，优势较为明显。2008年。南航的资产报酬率为负，说明其资产获取的利润是负值，而国航此时的资产报酬率为0.0192；2009年，国航的资产报酬率是南航的43.5倍，说明为了产生一元的利润，南航需投入的资本是国航的43.5倍；同理。2010年，差距减小，但国航的资产报酬率依然是南航的两倍。
经过比较，我们发现，国航的优势主要体现在销售净利率上，一直领先于南航。在2009年，则是两个指标的共同优势作用，使得国航的资产报酬率达到了南航的43.5倍。而在2008年与2010年国航总资产周转率均比南航低的情况下，依然靠着销售净利率的绝对优势使得资产报酬率高于南航。可见，国航的资产驱动力优于南航很多。值得一提的是，南航资产报酬率与销售净利率均在稳定上升，与国航的差距正在不断减小。
第四章国航与南航现存问题的解决对策
4.1国航的解决对策
在未来的发展过程中，南航应做的是：首先，在较长的时间内专注于航空运输主业。将所有资源投入到航空运输主业，只做也只争取做促进航空运输主业发展的工作，抵制任何业务多元化的诱惑；其次，实施以航空客运和航空货运为核心业务的集中型发展战略，以国内市场为主导，积极开拓国际市场，降低经营成本。
要发展航空事业，就要加大引进人才和培养人才的力度，积极发掘专业化人才，提供优质环境，吸引人才的加入，特别是高等院校的高端人才，培养出来的人才要“走出去”学习更专的科研技术，“走回来”把技术应用到科研当中。
第一，培养优秀的人事技能
人事技能是指一个人能够以小组成员的身份有效地工作的行政能力，并能够在他所领导的小组中建立起合作的努力，也即协作精神和团队精神，创造一种良好的氛围，以使员工能够自由地无所顾忌地表达个人观点的能力。管理者的人事技能是指管理者为完成组织目标应具备的领导、激励和沟通能力。
第二，发掘融入企业文化的思想技能
思想技能包含：“把企业看成一个整体的能力，包括识别一个组织中的彼此互相依赖的各种职能，一部分的改变如何能影响所有其他各部分，并进而影响个别企业与工业、社团之间，以及与国家的政治、社会和经济力量这一总体之间的关系。”即能够总揽全局，判断出重要因素并了解这些因素之间关系的能力。
第三，提高科研设计技能
设计技能是指以有利于组织利益的种种方式解决问题的能力，特别是高层管理者不仅要发现问题，还必须像一名优秀的设计师那样具备找出某一问题切实可行的解决办法的能力。这些技能对于不同管理层次的管理者的相对重要性是不同的。技术技能、人事技能的重要性依据管理者所处的组织层次从低到高逐渐下降，而思想技能和设计技能则相反。对基层管理者来说，具备技术技能是最为重要的，具备人事技能在同下层的频繁交往中也非常有帮助。
当管理者在组织中的组织层次从基层往中层、高层发展时，随着他同下级直接接触的次数和频率的减少，人事技能的重要性也逐渐降低。也就是说，对于中层管理者来说，对技术技能的要求下降，而对思想技能的要求上升，同时具备人事技能仍然很重要。但对于高层管理者而言，思想技能和设计技能特别重要，而对技术技能、人事技能的要求相对来说则很低。当然，这种管理技能和组织层次的联系并不是绝对的，组织规模大小等一些因素对此也会产生一定的影响。
4.2南航的解决对策
而国航则应继续发挥自己得政策优势，从优化航线网络结构、提高运营水平和运行品质人手，提高其国际竞争力，为我国由民航大国走向民航强国之路做出表率作用。
形成一个知名品牌，其企业竞争力可以得到质的飞跃，以下是提升南航竞争力的建议：
1、加强自主创新能力，树立先进的品牌意识
创新是发展南航优势地位的保证,可持续发展的不竭动力。竞争经济驱动品牌成为最重要的战略性资源，任何谋求长期可持续发展的企业，必须把品牌战略作为竞争的基本战略，必须培育一种自觉的品牌意识。树立先进的品牌意识是提升品牌竞争力的基础，只有强化品牌意识，才能将产品竞争观念转变为品牌竞争观念，为提升品牌竞争力提供一个良好的平台。
具体策略上：第一要制订科学的品牌战略，使品牌发展能按照战略的规划稳步进行；第二要在企业内部建立品牌管理部，使品牌从形象塑造到品牌形象和品牌文化的传播都能围绕品牌的核心价值，都在一个专业规范的流程下进行；第三要善于利用专业中介机构的力量，请品牌策划专家做品牌战略规划，利用它们的经验为品牌与消费者之间建立起沟通的桥梁，促使消费者对品牌的认可度和忠诚度的提高。
2、巩固国内市场，逐步实现品牌国际化
南航必须巩固国内市场，走向世界，逐步实现品牌国际化。要实现品牌国际化其产品必然要有高品质，为了生产高品质的产品，企业就要练就技术，不断创新，来提高品牌影响力和美誉度，最终达到国内、国外同时开花。
3、共同营造有利环境，做到有选择推进
品牌战略是一项社会事业，需要XX、社会各界和企业共同营造有利环境。品牌运营是一种企业行为，应依靠市场机制发挥作用，但要让南航品牌走向世界，在目前还需要XX的推动和宏观战略谋划的明确指导。XX应该在经济政策上向品牌倾斜，引导和扶持品牌的成长，为品牌的形成和发展创造良好的政策环境和市场环境。南航应该迎合国家产业政策，根据市场的需求和自身实际情况，扬长避短，做到有选择推进。
4、进行市场细分和目标客户细分，优化资源
在开发市场时对市场进行调查，进行细分优化资源，有助于企业更快进入到正轨上来。
在进一步扩大市场前，要对很多方面的情况进行市场调查，做好参与市场竞争的充分准备。它涉及的面极广，为了确保调查能取得良好的效果，就要做出合理的调查步骤。
在开始调查之前，调查人员必须明确调查的问题是什么、目的要求如何。应根据要调查的对象，拟定出需要了解的内容，然后定出调查的目标，以便调查能合理进行。
确定调查目标后，往往还会有很多繁杂的问题，这时就需要对这些问题进行缩减。通过能马上了解的一些资料（如竞争店的地理位置）进行删减，以缩小调查的范围。
当有了初小资料后，就要通过访问专家，向精通本问题的人员了解信息并了解用户意见。制订调查方案，方案内容包括调查哪些资料、由谁调查方案、用什么方法进行调查、在什么地方调查、什么时间调查、调查一次还是多次、问卷设计等。
当资料收集完后，要对其进行编辑整理，检查调查资料是否有误差。误差可能是统计错误、询问冲突设计不当、访问人员编见、被询问人回答有问题等。在整理资料时，要把错误的信息剔除掉，然后把剩余的资料分类统计，最后得出结论。
5、建立先进的企业文化，培养企业的核心竞争力
构建优秀的企业文化就是要将企业在长期的生产经营实践中所创造和形成的具有本企业特色的精神观念提炼出来，并且把这种精神观念具体地体现和落实在企业经营管理的制度、行为、物质和企业形象建设等各个层面之中。
（1）提炼“精神文化”
精神文化是企业特有的理念，体现企业的个性。这种理念应是根据南航的形势和特色提出来的，简明生动，成为本企业员工共同的精神追求。
（2）创新“制度文化”
每个企业都有一套规章制度，它也是一种文化。现在，形势发展较快，一些新的人本管理模式和学习型组织，都需要新的规章制度，这就需要创新。
（3）倡导“行为文化”
企业精神不能“说在嘴上，写在纸上，挂在墙上”，应当落实到企业的生产、经营、管理的各个方面，要落实到企业员工爱岗敬业、诚实守信的行为上去。要树立企业的模范榜样，使员工行为更加优秀。
（4）完善“物质文化”
企业的物质形态也能反映企业特点和企业形象。因此，要营造绿化的环境、整洁的厂容厂貌，现代化的设施和先进的办公条件等等。不要追求豪华，而要讲究先进。
人才是企业最核心的竞争力。现代企业的竞争，归根到底是人才的竞争。特别是在当前的劳动力短缺的严重的时代，人才是特别宝贵的。企业要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须提升人力资源的价值，深化管理。
深化管理基本上是把人作为一种特殊的宝贵资源，高度重视教育和培训的人力资本，最大限度地发挥人力资源的巨大潜力挖掘。具体的说，从以下几个方面深化企业，人力资源管理，提升企业的核心竞争力。
明确岗位职责，强化岗位管理
首先，必须对企业内部建立在所有职位职责明确，明确工作职责，理顺工作流程。和所有的服务或新员工的岗位培训。从员工到岗，尽职调查，评估，升级，降级，消除等方面，强化岗位管理。精简，效率原则，量化后的标准，详细的工作描述。清除所有职位的权力。此外，树立以人为本的原则，规范招聘实施办法，双向选择不不拘一格，任用人才。
资源优化配置
人力资源部根据各部门的实际需要，按照一定的素质和技能的要求为每个职位匹配，配备了最合适的人员，可以节省劳动力，提高工作效率；另一方面，也有利于员工价值最大化。同时，空缺的职位，人力资源系统管理部门应首先考虑内部员工的职业规划，内部是更适当的员工上岗。有合适的员工可以优先考虑内部人员晋升，工作轮换。在回顾内部人员在考虑从社会招聘。
员工培训程序
不同的立场，不同发展阶段的员工的技能素质有不同的要求。企业需要对组织员工培训作为一种常规的工作要做。根据实际情况，制定有针对性的，系统的培训计划。计划，重点，多种形式，在不同层次开展员工培训，培训公司发展需要的各类人才。
同时，除公司发展需要的培训，还需要考虑如何激励员工参加培训的积极性。所以除了传统的训练方法，同时，也促进了讲座，研讨会，网上教育，培训和其他形式的培训学习，调动员工积极性，营造浓厚的学习氛围。通过各种学习方式，提高员工的整体素质，人员素质，实现个人的价值与公司经营绩效的提高同步。
企业文化是一个企业的灵魂，一个拥有核心竞争力的企业也肯定是拥有优秀企业文化的企业。随着社会的发展，经济全球化、数字化、信息化步伐的加快，企业文化和价值观等无形资产对企业核心竞争力的贡献也越来越大。适宜的企业文化是培育和提升核心竞争力的土壤和源泉，是塑造核心竞争力的灵魂。作为公司的一份子，我们每个人不仅要认同本公司的企业文化，更要积极投身其中，为打造更加和谐先进的企业文化尽自己的一份力。
总结
综上，国航与南航共同处于民航业高速变革的大环境下，它们之间既存在合作，更存在着竞争。通过以上的经营绩效及资本绩效的比较，我们发现国航运用相同的甚至是略少的资产创造出了更多的净利润，同时，较少的营业收入却产生了更大的净利润。可见国航走的不再是民航企业普遍的投资扩张、圈占地盘的老路，不和其他航空公司攀比飞机谁多、航线谁多。而是把提高赢利能力作为了核心战略。而南航其各项指标的稳定增长也说明了其也越来越重视赢利能力，其成长性上值得肯定。
参考文献
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致谢
弹指一挥间，大学四年已经接近了尾声。当自己怀着忐忑不安的心情完成这篇毕业论文的时候，自己也从当年一个懵懂孩子变成了一个成熟青年，回想自己的十几年的求学生涯，虽然只是一个本科毕业，但也实属不容易。这里严谨的学风、优美的校园环境使我大学四年过的很充实和愉快。我有幸和许多优秀的同学一起学习，我确实学到了很多有用的知识，尤其是对我思想和方法上的指导。这些有用的东西一直对我大学的学习和生活有很重要的指导作用，我相信，这些东西将伴随我走完整个人生的道路。现在回想起在大学的日子，还是那么的温馨和惬意，我不能不感谢经管系的每一位同学和老师，跟你们在一起学习、生活，真是其乐融融，妙不可言！
书到用时方恨少，在这篇论文的写作过程中，我深感自己的水平还非常的欠缺。生命不息，学习不止，人生就是一个不断学习和完善的过程，敢问路在何方？路在脚下！
在本人的写作过程中，郎军老师给予了大力的帮助和指导，在此深表感谢！同时也感谢其他帮助和指导过我的老师和同学。
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