人文景观及城际高铁站站前广场设计与理论综述

1 人文景观概述
       人们一般把人文景观分为两个方面，一方面指生活遗存，是人们为了满足自身的需求，在自然景观基础上进行人类活动的创造性劳动的产物，集合自然物质和人类文化共同形成的景观，如名胜古迹、风景园林、城市公园等。另一方面指行为创造，依靠人的意志、智慧和创造力，结合人类文化和技术等方面知识，形成具有文化审美内涵和全新形态面貌的景观，如城市景观、公共艺术景观等。
       还有部分学者认为，在此基础上人文景观还应具有人文情怀。对人文关怀这一点早在国外就已经非常重视起来，要设计出充满人文气息的景观，首先建立在以人为本的基础上，将景观与人的感受结合起来，强调一切以人为中心，充分重视人的感受，透过人的眼光来审视整个世界，以最大限度地满足人的需求为目标，关注人文环境和人类生存发展的未来。我国现在有的研究中更注重对人文景观的保护与传承，相对缺少了创新的概论，更缺少在景观上对人文关怀的设计方法和研究手段。
      人文景观是保护和利用自然景观，协调人与自然的和谐关系的关键点，是引导人的视觉感受和文化取向的核心点。表现一定的文化背景、历史内涵和思想情感，是形成城市地方特色的主要景观组成部分。本文研究更注重景观的人文性设计，使人文景观具有人文特色、人文关怀和人文气息。
2.①门户性
       城际高铁站站前广场的人文景观与自然景观不同，也与人们居住的生态景观不同。站前广场景观设计在城市整体景观中有着至关重要的地位，它具有门户性，代表着城市门户，决定着城市的经济水平、居住环境、和审美高低。
②展示性
       城际高铁站是一个城市的标志性建筑综合体，直接给外来人口展现了城市形象和城市风貌的第一印象，而站前广场景观设计又是对整个广场的塑造及周围环境和当地历史文化的另一种述说。
③文化性
       城际高铁站站前广场景观的设计与当地文化密不可分，塑造良好的景观形象与城市文化的发展历程息息相关。现在城市与城市之前的无形竞争力越来越强烈，更多设计师们认为高铁站站前广场是一种需要被设计的景观，表示将城市文化对于景观作为一种媒介的手法与认识。
④识别性
       城际高铁站站前广场作为城际高铁的第一扇窗，其景观设计需要具有明显的城市特征。以前的站前广场环境设计中，因为追求全球统一化，导致景观设计都是批量生产的产物，千篇一律的形态，没有识别性。
⑤国际性
       城际高铁站是城市与城市间沟通的纽带，整个城际高铁站和广场景观是乘客在短期时间内快速离开和进入城市的情况下对城市的定位点。作为全球经济化的动力和产物，不仅仅带的城市间的交流，还涉及到城市与国家之间的交流，因此应与国际接轨，同时具有包容性的特点。可以说，发展高速铁路已是全球铁路发展的必要趋势。
⑥发展性
       城际高铁站站前广场的人文景观还必须具有可持续发展的特点，为贯彻落实科学发展观，城际高铁站站前广场的规划设计也出现了一定的发展优势。在站前广场的景观设计中要坚持以人为本，通过建设来构建一个人与自然、人与人、人与社会生态和谐的生活景象。
⑦生态性
       城际高铁站选址大多远离拥挤的市中心，拥有更多的空间来为景观环境的布局和景观氛围的塑造提供良好的基础。加上周围环境宽阔不受场地的限制，城际高铁站前广场的绿化率高于其他类型的车站，因此，设计师在站前广场的环境与绿化设计中应该要向节能、环保、生态的特质发展。
3 我国站前广场现状分析
        自从2003年我国铁道部发布“推动中国铁路发展”的总策略开始，我国铁路进入了飞跃式发展时代。目前已有一批具有地域特色和人文性的高铁站，如苏州站、拉萨站、武汉站等。它们具有环境整体美、民族特色美和人文情怀浓，都充分展现了这些高铁站在现代条件下所升华的历史文化价值和艺术价值。
       从这些有特点的高铁站上来看，我国高铁站站前广场在人文景观设计上有很大的发展，但在城际高铁站站前广场景观设计和引导人的视觉感受和文化取向方面还是存在很大的缺陷，目前大多数人文景观缺少深度，不够了解当地文化特征和历史传统,一味的模仿。由于我国现阶段重心放在铁路沿线的景观规划上，相比之下忽视了对城际高铁站站前广场景观的研究和实践，加上对原有规模和经济水平的限制，综合设施不完善，环境景观建设整体处于低水平状态，规划滞后、管理不力，存在形象单一、设计风格落后的现象。我国城际高铁站站前广场景观设计当前的主要特点是客运量急速增加，城际高铁路程距离短，主要适用于沿线人口密集的城市，导致城市间形象界限模糊，无法让乘客在短时间内体验当地城市风格，使得大部分站前广场进行重造或新建，以解决站前广场景观设计中一系列问题。

4 我国站前广场存在的问题
①功能性不完善
        城际高铁站站前区域交通一般由轨道交通、机动交通和人流交通组成，但由于轨道交通通常在地下（地铁）或者悬空在路上（轻轨），因此很少与地面交通产生直接交叉而引发交通堵塞，但地铁进站口的分布会影响人流的分布。站前广场交通堵塞大多数因人流与机动车交叉引起，还有一部分原因来自于引导系统设置不明显而导致的错误行走路线。可见其交通路线设置不尽完善与便捷，另外由于城际高铁大多建设在城市的边缘，服务人群多是相邻城市居民，以目前的票价和时间，周末往返的乘客越来越多。在广场景观设计中更需要考虑其需求，合理布置休息区、候车区、餐饮区及购物区等，使旅客能体验到更舒适方便快捷的行程。我国还普遍存在排水系统落后的问题，只要连续下雨，多数城市即可看到“海景”现象，在交通枢纽及广场这种人口集聚的地方需引起更大的重视及改善。
  
       在以往的城际高铁站站前广场景观设计中，因为追求快速建设，导致普遍高铁站建筑和站前广场的景观环境都是模仿效应的产物，千篇一律的建筑，大而空虚的站前广场，乱摆乱卖的商业店铺，杂乱无序的停车站，站前区域环境形象极差，使我们每进入一个城市都会有种还在原来城市的错觉。这就是长久以来我们对历史文化和人文情怀的不够重视导致的结果，虽然近几年设计师们开始意识到历史文化流失对我国设计领域影响的严重性，例如苏州站、拉萨站等开始从城市历史文化中提炼形象元素来用在高铁站景观设计中，但是人文景观设计还是没有得到足够的重视，在中小型城际高铁客运站中更加容易忽视人文景观的建设。
③识别性弱
      由于城市特色被忽视，导致我国大多数城际高铁站前广场景观设计泛善可陈，加上平庸的城市风貌，让人毫无印象。让乘客很难从进入城市的第一印象上看出城市特征样貌，城市人文特色更是难以体现出来。随着城市化的快速发展，许多中小城市城际高铁站景观设计方面盲目地抄袭大城市高铁站的设计，促使识别性的缺失速度加快。
④生态破坏
       我国现有城际高铁站站前广场设计未有提升城市形象，未能提供旅客出行方便度，因此很多城市都开始了重建和改造。之前由于对历史文化和环境保护意识薄弱和经济利益的驱动，站前广场的建设难免进行盲目的破坏。例如对原有建筑群是否有历史保护价值并未加以利用和以大面积硬质铺地取代于植被等，导致生态环境的严重破坏。使站前广场缺乏绿化景观的建设，使旅客踏入城市的第一步享受不到新鲜的空气，感受不到城市的温度。