城际高铁站站前广场理论研究概述

1 国内研究现状

         我国铁路交通运输及其站前广场的发展到现在已有近半个世纪的历史，大致可从20世纪80年代前后来划分为两个阶段，20世纪50年代至80年代为全面建设阶段，相关理论知识和实践的重点放在站房的建设上。80年代之后，开始把重心转向站前广场的初步改造中。我国武汉2004年，我国XX颁布了《中长期铁路网规划》，中国开始建设“四纵四横”铁路客运专线。2008年，我国XX重新修编《中长期铁路网规划》，在原基础上建设以“八纵八横”为主骨架，衔接区域连接线及城际铁路的高速铁路客运网。2009年，武汉站的建成，成为了我国高铁时代的代表，被评为了“全球最美建筑”，外形的设计由“黄鹤”的造型来寓意由于我国在城际高铁站站前广场景观设计方面起步较晚，现阶段相关理论研究及实践比较少。
        在理论方面，高永元写的《人文景观现在与发展初探》一文中，介绍了人文景观的定义、类型和内涵。根据城市中人文景观的现状，解析了其影响因素，并总结出相对适合我国现阶段的设计策略。
合肥工业大学的余道明发表的《城市火车站站前广场城市设计研究》一文中，对我国目前城市火车站站前广场的现状及现存的问题和社会环境、文化深度等方面进行分析。以规划、交通系统、开发空间等角度结合环境心里学为基础，总结出火车站站前广场的交通系统、景观文化、道路设施和生态环境等方面的设计方法。
       湖北工业大学的白雪发表的论文《现代铁路客运站站前广场景观设计的地域性表达》中以地域性精神、环境生态学和环境心理学等理论基础，对武汉三站站前广场的景观设计中对本土文化进行研究，总结出新的站前广场本土景观设计的策略与建设方法。
       目前我国在高铁站的设计上已领先于国外，特别是武汉站，别成为亚洲规模最大的高铁站之一，达到国际领先的水平。但我国大多数城际高铁站前广场在景观设计上的研究，缺少对人文的考虑，且研究深度不一。

2 国外研究现状

        1964年，日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统，同时也拉开了高速铁路时代的序幕。随后，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络，标志着高速铁路的建设发展到了高潮。早在20世纪中期，一些西方的发达国家就开始对景观环境的评估方法及其所产生的视觉效果的展开研究，并将保持原有生态环境和景观美化效果作为高速铁路建设中环境影响评价和审批的重要指标。X著名景观设计大师I·L·麦克哈格教授是最早运用生态设计思想营造景观环境的学者，他归纳出一整套土地适应性分析和土地利用的规划技术和方法，这种规划强调尊重自然规律，在此基础上建造人与自然和谐的人造生态景观。大量的国外文献显示，西方国家在高速铁路的长期发展过程中一直都重视客运站的选址及原始生态环境的保护。相比国内，国外的一些发达国家对铁路运输交通景观设计方面经验表较丰富，同时也取得了优秀的成果。
       下面分析不同国家的优秀高铁站工程实践，并从中获取他们在高铁站景观设计中的理念：
①日本京都火车站
        京都是一个拥有大量人文景观的历史古都，而设计师原广司在这个极力保存其原有风貌的城市建设了一个充满现代感的建筑。京都站是一个突破交通建筑的角色，成为功能齐全，集酒店、购物、休闲、餐饮的综合建筑体，同时又是一个结合JR地铁公交新干线的火车站和交通枢纽。设计师力图用极大站内空间表达京都通向“历史之门”的城市印象，站定全部采用空中桁架结构形成一个整体空中基盘，在外观设计上为一个峡长形状的现代感建筑，与整个城市历史保护的建筑体产生截然的反差。在空间设计上采用了中国传统园林建筑的空间美和虚实关系，有空有实，景物相互穿插，丰富视觉层次。在景观设计上运用了古今对比的手法，车站内同时布置了古代雕塑和现代雕塑。绿化植物配置利用空间高差产生了层次感，露天庭院具有日本园林韵味同时有着现代感的造型。
②德国柏林中央火车站
德国柏林中央火车站位于柏林墙旧址以西不远，坐落在横穿柏林市中心的施普雷河（River Spree）河畔，毗邻的国xxxx府和议会大厦。尽管站房体形巨大，但造型轻巧别致，它是由9117块玻璃面板拼成的半透明屋顶，从外观看，玻璃顶盖和外墙显得很宏伟，并且具有良好的自然采光效果。车站最上面一层是东西向的站台，高架起东西向铁路及区域列车和S线轻轨，最下面一层是位于地下15米南北向的站台，南北向的远程铁路和U线地铁通过地下隧道穿过蒂尔加滕公园及施普雷河，两层站台呈现出立体十字方向的视觉效果。车站中间三层是“购物世界”和服务层，从吃穿用到图书和报刊，从邮局到旅游服务中心等，一应俱全，整个设计满足了旅客复杂而合理的功能需求，同时体现出了柏林火车站综合性的大型立体化换乘中心的个性。由于是玻璃外墙，整个火车站是全透明性的，强调了城市空间中轨道的走向。整个室内空间完全是立体布局，设计师在里面公设置了54座自动扶梯和34架电梯。林立在大楼里，充满了未来世界的味道。柏林火车站已经成为柏林三座地标性建筑，日均人流量有35万，它具有良好的导向性、科学性、独特的造型及可识别的枢纽空间，是现代高铁站景观设计中一个宏伟的实例。

3 研究内容及方法

1 研究内容
       本文以城际高铁站站前广场人文景观设计为研究主题。通过对社会发展、经济发展和铁路交通运输业以及人们生活环境和审美进行一个整体性的分析，总结出城际高铁站前广场人文景观设计的发展现状和特点，做出设计方法。实例对象为葛店开发区站前广场，研究内容具体有站前广场、停车场、购物中心、设备用房、紧急避难场所、高铁站周边的开放空间与种植等方面，使站前广场景观更好的服务于人，向人们展现文化、传播文化。
2 研究方法
       城际高铁站站前广场人文景观设计与研究首先是通过了解国内外高铁站人文景观的发展进程和历史脉络、景观文化等相关理论，来为本题的深入研究奠定基础。然后确定研究方法和研究范围，归纳出人文景观设计中的设计要素。对比国内外城际高铁站前广场人文景观设计的实例分析来探讨人文景观设计的文化性，总结出现有的问题，进行提炼、归纳和创新应用，寻求具有人文特征的站前广场景观设计方法。深入了解葛店开发区的实际情况和文化氛围来分析葛店的人文特色和景观处理方法，将其与城际高铁站整个交通枢纽结合在一起，从而为策略的构建提供平坚实的基础。最后，通过设计实例来做出城际高铁站站前广场的人文景观设计手法。