广州白云机场航空物流发展现状及策略

摘要

随着人们物质生活水平的不断提高，物流行业也在不断地实现着变革与发展。航空物流作为其重要构成，依靠其安全性和便利性的优势，在今年的发展中取得了飞速的跨越式发展。而航空物流的进步，也给航空物流行业带来了变化与挑战。航空物流公司们面对日新月异的市场，要敢于拥抱机遇和挑战才能不断革新，走向成熟发展。本研究对国内的航空物流行业现状以及当前的企业现状进行了调查研究，以广州白云机场为例，探究其发展过程中取得的成绩和遇到的问题，通过分析找出症结，并提出明确战略、整合资源等等有效策略。

关键词：白云机场航空物流整合资源

前言

近年来，随着全球航空物流的稳步发展，我国的航空物流也跟随着国际浪潮不断变革发展。过去的实际年间，航空运输取得了非常辉煌的成绩。货运量年增长幅度巨大，同时许多组织对航空货物的未来发展做出了非常乐观的预测。[1]按照中国世贸组织的承诺，中国会一步步地深化开放，包括但不限于流动、信息、运输等服务产业。这就意味着我国的航空物流企业会面临很多国际上企业的竞争，这是一个艰巨的挑战，但同时也是一个必须把握的机会。国外企业的进入，客观上刺激并提升了国际间的货物运输量，提高了国内物流尤其是航空物流的成长空间。航空物流作为物流产业的重要构成部分，有着便捷、安全的独特优势，在逐步开放的进程中也面临着更多的挑战和机遇。[2]

空中物流园区的规划和建设包括物流网络和EDI系统，相关的海关，企业，税务部门的操作程序，以及航空运输，运营，管理，研发，仓储，分配，分配加工，通讯设备，包括广泛的计算机知识。在国内没有关于系统维护和其他服务的先例，几乎没有国际上可以参考的成功案例。建设航空物流园是一个大工程，需要极高的规划能力和复杂的各项施工环节，目前在我国还处于初步摸索的时期。[3]

本文的目的和意义是通过对广州白云机场空中物流园区的规划和建设研究，为促进国家空中物流园区的发展和建设提供有意义的实践思路和方法。结果，我国将占据全球贸易格局处于有利位置，提高您的竞争力和成本优势。这篇论文提出了建设航空物流园对于广州白云机场的战略意义，要充分利用哦给国内外先进经验，结合自身条件进行规划建设。详细说明条件、开发问题和应采取的措施，提出一系列相应的对策和建议，为国内物流园区的建设和开发提供一些实用的思路和方法。

一、广州白云机场航空物流发展的现状

（一）综合运输条件

白云机场坐落在广州市的花东镇，离广州市中心不到20公里。该机场的占地面积由是十五平方公里。基于4E标准在机场建设第一阶段建立了两个跑道。该机场的旅客一年的吞吐量大约在二两五百万人。广州拥有优越的交通基础设施和完善的交通体系。广州-深圳-珠海、燕辉、九和、梅关、深圳-香香高速公路、107国道，密集的广州公路网。通过这些公路网，从广州白云机场到广州和东莞到惠州、惠州以及其他城市的运输时间都在2小时以内。作为广州本地铁路的平南和平岩铁路已建成通车。北京和九龙、北京和广州两条铁路在广州交汇。广州白云机场有自己的货物通道，进口仓库和出口仓库在海关的监督下，被分类为国家头等舱港口。此外，广州白云机场是国内唯一拥有港口的机场，具有空中、海路、陆路综合运输的优势。优越的综合运输条件，为广州白云机场发展航空货物产业提供了高质量的中转环境，创造了集疏运的良好条件，保证物流流通通道畅通。

（二）机场经营基本情况

广州白云机场开港以来，航空旅客和货物运输发展迅速，现已成为中国第四大机场。开通了110多条线路，到达国内外54个城市。在国内外有20多家航空公司和70多家代理公司经营航空事业。中国宏观经济逐步企稳，经济结构持续优化，市场参与者的活力进一步得到激发。受旅游产业快速发展和消费结构升级的影响，民用航空运输保持了快速发展势头。同时，产业竞争日益激烈，高速铁路运输网络不断完善，部分线路绕行形势依然严峻。广州白云机场将清晰地概述作为“国际航空枢纽”的国家“十三五”规划，面临新的“机遇与挑战”，白云机场以国际化、现代化、创新型的机场为建设目标。定位为国际间的航空枢纽，最具经验、最专业的国际机场，并且始终专注于确保服务质量和安全、专注于物流发展、勇于创新实践等宗旨，将国际发展作为机遇来实现。它得到了稳步改善，其运用管理和控制功能得到全面加强，实现了“十三五”规划的良好开局。

广州白云机场航空物流发展现状及策略

　　图2–1 广州白云机场的腹地市场

　　16年全年，白云机场的旅客年吞吐量突破了四千万人大关，而货运以及邮政方面也超过了一百万吨，而航空的起降量达到了31万多接近32万，实现了4.3个百分点的增长。货运邮政以及航空起降量的同比增长率分别为5.71％和11.02％。白云机场在16年营业利润实现金额三百千万元的突破，相较去年同期，增长了百分之2.8；利润实现总额约为76千万元，相较15年增长2个多百分点。总公司持股人的净利润增长五十六千万元，同比增长率为百分之7.8，资产的加权平均收益率达到了百分之5.4，每只股票平均收益0.27元。扣除费用成本的净利润相较去年也实现了百分之30的增长。

（三）机场航空物流发展概况

作为主要机场，广州白云机场在经历了早期旅客运输的飞速发展之后，最近适时调整了发展战略，重点发展航空货运，特别是国际货运，并在未来发展并持续投资，旨在成为主要的利润增长点，对货运设施进行建设和改善，包括：

1994年投资1.3亿元，建成1995年8月正式投入使用的国内一流现代化货运站，其设计综合吞吐能力达到每年30万吨。拥有国内最大的专用货机290,000平方米，装卸空间30,000平方米以上，1000吨的货物码头。

2001年，广州海关国际快递监管中心投资建成，总面积32000平方米。机场116万平方米的土地将用于开发聚焦国际航空货物运输的航空物流园区项目。

广州白云机场航空物流发展现状及策略

　　表2–1 广州白云机场历年货运量变化趋势

　　近年来，广州白云机场积极进军国际航空货运，进行了新的战略布局。货运量的增长，超过了每年百分之30，而这一数据在民用航空公司内仅为百分之15。日前，我国一共由10架大型的波音747货运飞机，而广州就有了其中一半，每周有三十五班国际航线，几乎达到了班班满员，成为广州国际物流环节上不可或缺的一部分。

二、广州白云机场航空物流存在的问题

（一）政策争取和利用度不足

作为准公营企业，从国家及地方自治团体XX寻求政策及财政支援是XX的义务。最大限度地利用国家的政策和资金，尽可能地高效利用XX的扶持政策，对航空物流企业来说是非常有利的。白云机场在性质上是一家准国营企业。考察其很多经营环节的投资与汇报，就会发现以市场的机制去判断，在盈利方面是失败的。然而即使是寻求XX的支持和政策优惠，也不能是毫无凭据的。作为一个基础较为薄弱的行业，也是一个新兴产业，航空物流自然需要XX的支持。然而白云机场目前在争取和利用XX政策方面还有较多不足，尤其是在初期投资建设基础设施时，土地资源的取得，主要项目的补助金，公共支援设施和设备的损失的补偿，都需要考虑这个问题。

这一方面，可以参考上海机场的成功经验。上海建立了综合型的保税区，包含了浦东机场的综合保税区、外高桥保税区以及阳山保税港。从而实现了这几个区域在功能、资源、政策等方面的互补与共享。强化了其聚集效应，3个区域的整体优点作为特别海关监视区域被强调。上海海关保税区设有专门的海关监管区，既能实现保税功能，又艰巨了其它功能，并且具备低成本，高运行效率的优势，从而实现了合作双赢的效应，对整个区域的资源实现了整合以及优化。共同规划、共同合作、共享发展，是上海的物流航空行业为其它地区的航空物流发展做出的表率。通过共享合作，上海已经实现了国际航运枢纽中心的建设，成为了重要的国际金融中心和贸易中心。[4]

（二）产业链未能延伸上下流

物流，广义上指的是从货品的供应处到消费者之间的流程，在这之间的运输、装卸货、加工包装、分配、信息处理、运输等具体的功能实现都属于物流的范畴。并且，业内普遍认可的航空物流企业包括销售、地面处理、航空运输。根据上述定义，广州白云机场只有具备上述8项基本功能和3项环节的物流公司才是真正的航空物流公司。

目前，广州白云机场航空物流公司的收益主要体现在货运站的运营上，从货运站的手续费和安检费中向运输公司索取收益。关于航空物流的特性，货物终端是整个环节中附加值最低，收益最少的环节。例如，广州地铁公司曾经将整个地铁车进口到国外，每个环节的总物流费用约为500万元，而广州白云机场的航空物流只赚了其中的2%，约10万元。所有其他的费用都是通过上游和下游的物流环节来获得的。此外，在亚运会上，通过广州白云机场进出约80匹亚运会赛马，这些价值8亿元的亚运会赛马物流成本巨大，广州白云机场航空物流也占有其中一部分。广州白云机场的航空物流本身，产业链的最下游环节之一，参与度非常低，没有向上游和下游有效延伸，回报太低。

（三）通关环境有待改善

回顾很多大型的枢纽型国际机场的开发历程，我们可以发现机场联检单位的支持和合作对于枢纽型机场入库流程的效率有着至关重要的影响。然而目前白云机场相对于其它临近的机场面临着更为严峻的通关环境，急需改善。

1．机场当局与联检单位之间尚未形成真正有效的联动机制

根据国内外大型枢纽机场航空物流发展的经验，在机场主管部门和联合检查部门之间建立规范，有效和互动的联系机制对机场业务的发展又重要影响作用。这同时意味着，机场能够联合联检部门，对服务流程进行优化，从而提升通关效率，改善服务质量。07年，白云机场与XX安检部门共同签署了想逛文件，对白云机场的建设做出合作规划，取得了很多方面的进步和改善。然而还不可避免地存在一些不足支出，如定期例会的机制，快速检查和发布转机货物，特殊货物的处理流程等等。[5]

2．业内最为常见的分单报关模式仍未在广州白云机场得以实现

目前，对国际上大多数运输公司而言，分单报关都是一个较为常见的模式。这是为了提高运输公司的效率和利润的惯例，也可以增加航空公司的负荷率和货运站的营业量。在上海、广州、香港、厦门等机场广泛使用，被证明对促进航空物流的开发非常重要。但遗憾的是，由于各种各样的原因，广州白云机场没能实现。根据通关手续，货物运输业者可以实现灵活的航班转换，避免取消航班后的删除和重新报告(货物停留1 ~ 3天)。同时，轻货物和重货物的组合优化，可以改善包板客户的收益，这个得到了顾客的广泛认可。广州白云机场海关表示，海关总局新的一般仓库收货系统启动后，国内所有机场都可以实现通关。

（四）与战略伙伴缺乏深度的战略合作

广州白云机场拥有国内大型物流公司和1000多家中规模的物流公司。不过，目前广州白云机场的航空物流公司本身采用的是“中立”的商业战略。也就是说，航空公司、货物承包商和自然人可以作为机场货物转运站的操作员，但不在货物转运站本身进行业务。南航本身是广州白云机场最重要、最大的基础航空公司，与广州白云机场处于竞争状态。原本由两党共同运营的广州国际物流园因各种原因一直存在，而且成为两方进一步合作的最大障碍。和联邦快递亚太转运中心一样，作为全球最大的航空货运公司，如果能进行深入细致的合作，不仅有助于广州白云机场航空物流的发展，也有助于我们学习国外先进的运用管理经验。同时，提高国际品牌形象。另外，以中国最大的物流公司顺丰为代表，近年来，以飞机直接租赁为代表的航空运输为代表的民间物流公司急剧增加。毫无疑问，广州白云机场与这些重要的对外关系没有深层次、广泛的合作关系。

三、广州白云机场航空物流的发展对策

（一）加大政策的争取和利用力度

作为准公营企业和脆弱企业的航空物流开发需要国家、省、地方自治团体的政策和资金支持。特别是在开发初期阶段，大量的土地、设施、设备投资伴随着政策保护和资本倾斜。因此，机场当局有必要采取主动，为向更高层次的XX引入和实施特定政策而战。从白云机场的自身需求出发，在土地使用、融资、配套产业支持、联检单位协同等方面都需要XX的政策支持。

1．机场周边物流发展用地的提早控规。

土地作为一种有限的稀缺资源，对航空货物仓储、航空物流园区建设、综合保税区建设、物流房地产开发不可缺少的严格需求。因此，以机场跑道为中心的土地资源需要尽早管理，尽可能提前征收。企业的投资成本能得到有效的控制，就意味着企业在其他项目的投入上有更多的可利用资金，有更多的改善和发展空间。[6]

2．对航空运输依赖度较高的产业应尽量在机场辐射范围内布局。

根据XX公布的相关发展规划纲要性文件，机场要主动积极地推进与XX的合作，制定相应的政策，吸引大量依赖机场周边航空运输的高附加值产业。让航空物流促进其诸如高新制造业、电子制作也等配套产业的发展。

3．融资政策的出台。

构建和完善航空物流企业的基础设施离不开觉得大量的资金支持，单靠企业自由资金难以实现机场的建设和运作。因此，一方面需要XX的特别资金支持，另一方面需要扩大资金筹措渠道，从各个方面吸引设备投资。

4．对海关、检验检疫等联检口岸单位的统一协调。

为争取地方及地方港务局的支持，建立相互协调合作的综合性网络平台，促进通信沟通效率的提高。

5．对机场综合保税区的政策支持和资金投入。

保税区是推动机场航空物流商务发展的重要引擎。因此，有必要寻求税收、土地利用、主要建设项目的早期建设资金和特别补助金等政策支持。

6．对机场周边综合交通网络建设的持续进行，巩固地面辐射中心地位。

在综合性的交通网络架构方面，也积极主动推进航空、海运、公路铁路为一体的综合交通网络的建设，为XX出谋划策，积极提出意见建议。

7．对机场体制和机制创新的支持。

形成灵活、开放、多选择和可控的航空物流运用和管理模式。

8．加强中央XX调控，优先在广州白云机场开放国际航权。

中央XX的宏观控制和地方自治团体的积极合作是广州白云机场开发和扩大其国际商务量的前提条件。机场应寻求地方XX的全力支持，优先考虑广州白云机场作为国际业务增长的门户枢纽，以批准和协调国际航线以及广州白云机场的国际航空运输权应该努力优先考虑开放。[7]

在广州白云机场作为枢纽运营的航空公司，要给予国际航班优先权。第一，机场与南方航空实现紧密合作，与其空中梯队实现航班共享，从而实现了白云机场与国际航线的紧密衔接。第二，主动推进国际航空、中国东方航空等集团参与国际航线开发。支持外国航空公司使用第五自由权在广州国际枢纽开展业务。为了支持美联邦快递的亚太转运中心的运营，并为了争夺货物的第5和第8航权而合作。

9．请求军方与空管部门的大力协助

积极与地方XX和中央XX合作，改善珠江三角洲地区和广州的空域状况，加强空中交通支持能力，请求与军方协调。航空管制部门在批准和调整航班时间时，优先满足广州白云机场换机和运航的需要。机场将积极配合航空管制部门，对空域的开展和使用更加合理化，不断优化自己的飞行航线和程序，促进运行效率的提高。

10．提高机场竞争能力的政策支持

请求XX提供税收等相关政策的支持和优惠。比如减免部分生产活动或者基础建设、采购设备的税收金额，从而减轻白云机场的财务压力。

在省市级别的XX支持方面，可以请求XX给予白玉机场设备投资、事业开放、土地使用等多方面的优惠政策。XX也要提供较为宽松的市场环境，让市场对机场的价格进行调节，形成稳定的价格体系。

在特许经营方面，也需要XX的支持。

（二）大力发展多式联运

1．构建综合交通换乘体系

从宏观，细观和微观的角度看，该计划对机场枢纽进行了多层次的综合分析，以确保在全国范围内实现机场地位的实现，以及高效便捷的收运系统。建立和促进机场和高铁，可以轻松地连接城市间铁路和公路等区域交通基础设施，而机场的发展则有利于整个区域的发展和空间布局的协调。主要涉及功能定位、区域规划、综合交通枢纽规划几个层面。

（1）功能定位

充分了解国家目前针对航空物流的战略规划，并进行分析，了解整个珠三角地区的政策动向、广州圈的整体规划，以及周边城市的航空机场建设，从而对白云机场在整个民航网络中的位置有所明确，实现中国南部地区和珠江三角洲的综合交通枢纽的功能定位，并与广州白云机场以及邻近的广州机场，珠海机场和香港机场合作，广州白云机场与广州关系明确；明确白云机场和相邻机场的地区以及其它地区城市群之间的相互关系。[8]

（2）区域范围规划研究

分析机场枢纽与区域运输基础设施网络之间的协调，将区域运输开发战略与整个环法三角洲地区、环法三角洲，甚至全中国的枢纽机场的发展规划以及需求融合。以航空物流运输为规划核心，与铁路、公路等其他主要运输路径进行合理科学的衔接，从而高效地构建综合性质的运输网络体系，实现交通网络框架的搭建。

（3）都市区范围规划研究：

根据所在城市的发展规划，对机场枢纽以及机场的区域功能进行梳理分析，例如城市中心，中央商务区，工业园区，会议中心和区域商务中心，并提出匹配要求，同时在机场和城市铁路，高速公路和公路等城市运输系统之间正确对接和协调，并建立高效，可靠的收货和送货系统。

（4）综合交通枢纽范围规划设计

根据前期的具体规划布局，对机场内外部的运输设施关系进行调整，从而确定核心机场区域的具体布局。对意义重大的转移点，要做出规模、功能等方面的特殊具体要求。为创建高效便捷的综合交通枢纽，合理疏解各类交通流，提出了机场汽车系统、低速运输系统、静态交通系统和其他组织优化方案。

2．发展空陆联运、空铁联运、卡车航班等模式

通过航空运输、货车飞行等模式，直接贯通东莞、惠州等货源背地。经由广州北站，铁路和航空的联运，侵入中国西南部和中国中部等潜在的新兴货物区域。这些模式的主要实践和优点如下。

(1)简化委托、结算、理赔手续，节约人工费、原材料资源及相关成本。在多模运输中，与商品的运输距离无关，在几种运输模式下共同完成，在运输过程中商品变换的次数无关，所有的运输问题都由多模运输操作员处理。发货人只需要处理一次发货、签订运输合同、支付一次费用、交一次保险就可以了，解决了发货过程中发货人的诸多不便。同时，多模运输可以使用货物文件和集成请求，简化制造和结算程序，节约人力资源和材料资源。此外，如果在运输过程中发生货物损坏，多模运输操作员可以负责整个运输，简化请求手续，减少请求费用。[9]

(2)提升运输效率：运输效率的提升表现为运输时间的减少，货物库存的减少，货损率和事故率的降低等等。多式联运的背景下，差异化的运输方式以及所有运输环节都可以得到更高效的协调，联系紧密，货物快速及时地转移，大大减少了上路时间结果，基本上确保了产品的安全性和速度。准确，及时地到达目的地，并相应地减少了库存和商品成本。同时，在多模运输系统中，集装箱用于运输单位的直接运输。在运输过程中，货物需要多次变换，由于装卸使用专业机械，不包括内部货物，大大减少了货物损伤和货物事故，大幅度改善了商品的运输质量。

(3)提升运输协调管理水平以及科学化：在区段运输中，由于各种运输模式的操作员都有自己的策略和系统，因此这也导致了运输的业务范围难以扩大，无论是货运量还是运输路线都受到了一定的限制。然而如果不同的运营商展开合作，必然会促进运输范围的扩大，同时也能最大限度地利用现有的设备，做出最优的运输线路选择，让运输更科学合理。

3．完善物流基础设施

前瞻性是指物流设施的规划和改善过程中必须具备的意识。高度现代化、较大的开发空间、良好的适应性和强大的综合功能是物流设施建设的主要考虑因素。广州白云机场可以从以下几个方面来考虑。为了改善：

(1)设置二级出口监督仓库。二级监控仓库将对枢纽机场的航空物流开发产生重大影响。这是因为，货物运输公司可以租用仓库，实现独立的组合件，再利用货物收集水平和货物收集优势。并且，货物传送器可以有效地使用空间来改善组合件。最后，进入区域的商品由海关进行申报，便于商品的自由组装。因此，为了让更多的企业和物流代理商使用广州白云机场，广州白云机场有必要考虑尽快出口二次监控仓库的建设。

(2)在广州白云机场货物总站的装运工作，通常需要半个小时到一个小时的时间，但是这个工作一般是在卸货台上进行的，所以需要考虑货柜的布置和泊位的改善。首先，请考虑构筑一个扇形平台，增加接货平台的面积，在装卸货物较多的情况下使用它。同时，为了解决平台瓶颈，可以增加运用区域的泊位和面积。最后，长期考虑购买自动化机器，可以大大提高操作效率。

(3)广州白云机场可以在封闭的卡口上使用智能卡或GPS系统来控制车辆进入。记录和定位进场货车，确保货站根据货物量进行卸货的时间，立即超时或乱占泊位，提高效率。[10]

广州白云机场未来需要对物流设施的采购进行评估和考察，设备和功能的匹配是首要考虑的事项。除了需求之外，在选定物流设备时，要结合当地情况，充分考虑现场、商品特征、整理方法、设备的作用等，从经济、技术实证中选定最佳解决方案。

4．加强外部合作

（1）互相参股，加强深层次合作

日前，广州白云机场已有同其他机场比如香港机场的合作，然而合作仅仅体现在空域以及着陆方面的浅层合作上，并没有深入。为了更深入的合作，建议大家分配资源，协调运用，共享利益，共享彼此。除了为货物硬件设备的开发提供资金之外，更重要的是在两个地方之间建立连接，以实现对双方都有利的情况。

（2）成立航空市场战略联盟

航空货运公司之间的伙伴关系基于其独立运营，企业将通过共享市场，技术，资源和人才，形成一张行业间的网络，从而有效降低每一家企业的运作成本，提高企业效率，也增强了航空公司的服务能力。货运公司组成长期的伙伴关系，让企业之间的合作更加高效，为成立战略联盟做好了铺垫。而战略联盟成立之后，可以加深不同伙伴公司之间的合作，进一步深化彼此间的共享合作关系。

广州白云机场想要完善自身的运输结构，建立成网络的航空枢纽，必然要选择建立市场的战略合作关系。要加强同同地区其他航空公司的合作，主动推荐合作战略关系的形成，利用自己所处地区的优势，晚上整个华南地区的航空网络建设。在促进自身完成转型升级之外，也促进整个地区的航空产业发展，提升地区经济，从而由反哺自身的发展，形成可持续的循环发展态势。

（3）建设航空物流绿色通道

为克服广州白云机场与香港机场之间不完善的空中通道模式，采用绿色通道模式实现运输车辆的通关管理。使内地低运营成本、高效率的前端运营和地面运输与香港的综合设施和强大的航空运输能力紧密结合。[11]

结论

当今，在中国本土引进物流概念后，物流夸大宣传的热浪越来越高。同样的道理也适用于航空物流领域。每个人都在高呼物流，但他们只是在思考自己关心的问题，投资机场的物流设施。投资的概念比后来的投资更好，现代的物流设备比单纯的物流设备更好。当然，如果你的投资是正确的，那么你可以先占有市场，而不是迟来投资。投资者要明白物流行业是一个投资高、收益低、收益慢的行业。在决定投资物流行业的时候，明确的理解是不可缺少的。在航空物流业，机场在建设航空物流设施之前，必须通过慎重的市场调查，明确特定的目的和投资额，以防止事先建设。对广州白云机场来说，提出发展战略方向是不够的。中国对航空物流的研究才刚刚起步，所以航空物流的商业是多元的，没有现成的成功经验可以学习。由于战略的制定是基于环境分析和未来设想的，广州白云机场需要探索战略的继续实施过程。当外部环境或内部环境发生变化时，必然会影响战略目标，需要调整战略方向。因此，广州白云机场应明确把握主动权，重点介绍核心人才，合理调配资源。只有用这个方法，才能实现可持续发展。

参考文献

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[3]张凯迪. 北京新机场建设背景下廊坊市航空物流发展对策研究[J]. 统计与管理，2017，（06）：121-123.

[4] 张学龙，张一纯.广西航空物流供应链风险识别与评估方法[J].社会科学家，2017，（02）：79-84.

[5] 张学龙，王军进，罗辉，曾庆广.广西航空物流竞争力FCE-AHP评价模型研究[J].数学的实践与认识，2016，（24）：49-59.

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[11] 张宁.“十三五”时期我国发展航空货运枢纽的战略选择[J].综合运输，2015，（01）：13-17+21.