摘 要
本文以安捷有限公司为例，对快递末端配送方面的内容进行了研究。经过研究发现，安捷物流有限公司在快递末端配送的分拣环节，中转环节以及配送环节存在一些问题。针对这些问题我制定了优化分拣系统构成，提升分拣中心自动化程度，优化分拣中心人力构成阵容；注重中转环节的监控工作，降低中转破损率，实现多样化的中转方式，减少中转环节；优化配送环节人员安排，增设自助提货点，合理利用社会资源，增强配送环节的激励作用等系列对策。
关键词：物流 快递配送 影响因素
一、引言
（一）研究背景和研究意义
网络信息技术的普及以及全方位的对人们日常生活的渗入，决定了电商企业必然会崛起。而电商企业的发展需要与之匹配的物流运输系统，所以物流运输系统的发展也是必然的。在社会生活中，末端配送往往是客户对快递业进行投诉的主要环节。例如，部分快递企业网点较少，运送范围狭窄；快递员服务态度不佳，要求先签后验；快递员私自加价等等，消费者对快递企业末端配送的不满意将直接影响其网络购物的体验，进而影响到我国电子商务行业的蓬勃发展。快递服务尤其是末端配送已经成为制约我国快递服务行业发展的主要因素之一。尽管我国目前快递企业在末端配送方面采取了多样化的形式，尽可能提高配送效率和服务质量，但整体而言仍处于起步阶段，尚未探索出最佳的解决措施。对物流运输系统进行研究有利于提升物流运输系统的规范性以及科学性，这方面与我自己的专业也相符合，因此我选择对此进行研究。
（二）研究综述
国外学者对末端配送的研究主要集中在车辆调度和路径优化方面。 Larsen介绍了末端配送动态车辆调度问题的应用背景、定义、特征和分类，并对几种动态车辆调度问题进行了建模和求解。Rilett等研究了车辆路径实时选择过程中的不确定性和多目标性问题，提出了车辆路径选择的两阶段启发式策略:首失确定多条可行路径，然后根据模糊的多目标路径选择模型选择最优的路径。Ruiz等构造了求解动态车辆调度问题的两阶段精确算法，并构建了实时车辆调度决策支持系统的框架。
陈怡欣,秦环宇,陈天雨,王治在“互联网+”背景下多元物流末端配送问题研究中指出网络信息技术的普及，电商企业的崛起为物流行业的发展开拓了潜力巨大的市场，物流行业的飞速发展与崛起是未来的必然趋势。
朱婧在智慧物流时代电子商务末端配送优化分析中指出快递末端配送服务的优化需要与配送各阶段贴合，针对各阶段制定相关对策。
李瑞吉在城市末端快递配送现状及配送模式研究中指出完善快递末端配送行业标准与企业运行模式是提升快递末端配送服务水平的关键要素。
在末端配送方案方面，杨聚平等人（2014）提出以客户为中心的配送方案，从多角度对电商客户做特征提取聚类分析，划分了客户群体，提出了多种方案的组合，为解决末端配送问题提供了指导方案。
（三）研究思路和研究方法
在本次研究的过程中我的研究思路可概括为先了解快递末端配送方面的行业标准以及市场需求，再结合对安捷物流有限公司实际情况的考虑，分析该公司目前存在的问题并找出解决现有问题的方法。为了实现上述的研究思路与研究目标，我在本次的研究中主要使用了三研究查方法，分别为文献资料法，调查问卷法以及实地勘察法。我通过文献资料法获取快递末端配送方面的行业标准以及市场需求，通过调查问卷法对安捷物流有限公司的客户，工作人员以及一线配送员进行调查，了解他们对安捷物流有限公司的看法与建议，再通过到分拣中心打临时工的方式实地对安捷物流有限公司的现场勘查，进一步校验信息准确度以及提升信息了解深度。
二、快递末端配送影响因素及安捷物流有限公司末端配送现状
（一）快递末端配送网络构成
快递末端配送网络的构成包含规模不一的集散中心、中转中心、各级别的运输网点以及实际执行揽件以及配送任务的一线快递配送员等等。
（二）快递末端配送的影响因素分析
快递末端配送影响因素包括分拣环节，中转环节以及配送环节三个方面。在分拣环节中，分拣的准确度，分拣工人的工作效率，分拣中心的自动化水平是影响分拣环节效率产能的主要因素。在中转环节中，中转的次数，中转方式的选择以及中转破损控制是影响中转环节的主要因素。在配送环节阶段，配送人员的合理安排合理与否，自提点的发展是否发达，对社会资源的利用有无实现，保障员工工作积极性的激励措施是否齐全等是影响配送环节的主要因素。
（三）快递末端配送需求的特征分析
在网络电商普及化的如今，快递末端配送行业的发展是是必然的。如今的快递末端配送特征有配送需求量大，配送要求速度快，配送破损率要求低等。
（四）企业简介
安捷物流有限公司注册于2011年，是一家小型的物流配送公司。主要经营范围有超市商品运输，家具运输以及与淘宝，拼多多等电商平台合作的多样化商品方面的运输。目前的配送范围为中国国内，海外部分的运营业务尚未开展。公司的注册资本为1000万人民币。具有较强的资金链维持能力与资金风险承担能力。
（五）安捷物流有限公司末端配送的运营模式
关于安捷物流有限公司的末端配送运营模式方面，目前安捷物流有限公司在团队构成上是复合式的，旗下网点分布有加盟类型以及代理类型，分布范围遍布全国，在市场营销上采用的是先进的4PS理论。自身的配送运输团队有一定的规模，但是与我国成熟的运输大牛企业相比还存在一定的差距。
三、安捷物流有限公司末端配送存在问题
(一）分拣环节存在的问题
从调查结果可以看出，安捷物流有限公司的分拣信息不准确、自动化水平程度较低、临时工比例较高。从这些问题中可以看出安捷物流有限公司的分拣系统必须进行优化，提高信息层面的控制精准度，并且自动化设备铺设程度也必须要提高。分拣人力安排部分临时工的比例太高，存在基层分拣员工的流动率过强的问题，这会导致安捷物流有限公司的分拣效率过低的情况。
（二）中转环节存在的问题
根据以安捷物流中心工作人员为调查对象的调查问卷反馈的信息可以看出，在配送环节过程中，安捷物流有限公司主要存在中转破损问题严重，中转方式较为单一以及部分路线中转次数过多等问题。根据我实地勘察的经验可以知道，中转破损问题主要发生在中转卸货的过程中，工人的暴力卸货所导致。对于中转方式较为单一问题也可以从各分拣中心的运输设备配备情况中看出来，运输设备的车辆型号较为单一，无法充分的按照不同批量设置最适配的运输车辆；最后中转次数过多问题从用户端的采访结果可以看出，部分用户认为安捷物流的运输路线是在绕圈子，存在多个中转中心多次转换的现象。
（三）配送环节存在的问题
从调查结果可以看出，安捷物流有限公司在“最后的一公里”的配送方面存在人员安排不够合理，自助提货点数量少以及激励作用不强的问题。因此，有必要针对这三项问题对症下药，制定具有针对性的改善对策。
（四）物流信息反馈环节存在的问题
从调查结果可以看出，用户反馈安捷物流的物流信息存在更新不及时的问题以及服务评价系统的反馈作用不强的问题。安捷物流的物流信息更新不及时，用户就难以对收件时间进行估算，无法很好的安排自身的时间达到与收件时间相对一致的水平，也就容易导致快递送达但是用户不在收件地址区域的情况，并且对于急需快件的用户而言快递信息的更新不及时会造成极其不好的用户体验。服务评价系统的反馈信息不强导致安捷物流就难以根据用户的意见来改善自身的运营模式，从长期的角度来说，限制了安捷物流有限公司服务水平的提升。
四、安捷物流有限公司末端配送的优化
（一）分拣方面的优化
1、分拣系统的优化
提升分拣系统的信息算法深度，进一步实现分拣相关信息与快件实际情况的匹配度。针对该项，我认为应该完善快递标签（条形码，单号）与快递实际情况（重量，体积，收货地址）等的匹配程度（目前快递单号等信息都是随机生成的）。如实现快递单号的前一位表示大，中，小件类别，快递单号的第二位表示体积范围，快递单号的第三到五为表示收货地址，后续位数随机生成。这样一来就可以在分拣的初始阶段就通过对快递标签的扫描实现快件的多阶段、高精度的分类，再配合自动化分拣系统就更进一步提升分拣中心的分拣工作效率，以此来减少分拣分拣信息不准确的情况。
2、分拣中心设计的优化
随着科技的发展，逐渐摆脱对人力的依赖是时代的潮流，也是各行各业发展的必然倾向，对于安捷物流有限公司也一样。分拣中心设计的优化应该注重于提升自动化程度方面，并合理控制自动化设备的工作参数。
适用于快递行业的自动化分拣设备主要是模组带分拣系统。在这方面推荐使用路辉模组带分拣自动化设备。该设备的造价较低。根据分拣的方向的多少，分拣区域占地面积的大小的不同等，成本最小可以控制在1万元以下。对安捷物流有限公司这种较为小型的物流公司而言是性价比最高的选择。
其次，要注重根据快件的多寡来设置自动化设备的参数。人们对自动化设备的的认知存在一个误解，就是对自动化设备的调控阶段不够重视。根据我在安捷物流有限公司做兼职时候的观察，安捷物流有限公司虎门分拣中心现场是没有人对自动化分拣设备进行参数调控的，所以在快件数量较多的时候，由于人力接管的速度跟不上自动化设备的分拣以及传输速读，不少快递都会被自动化设备运输末端的挡板挤压，外包装破损严重。因此，我认为安捷物流有限公司在完善自家公司分拣中心的自动化设备配置的同时还要给管理层员工进行培训，培训内容为关于自动化设备调控方面的技术课程（可以邀请设备生产方的FAE来主导培训课程）或者请专人负责设备运行参数的调控。
3、分拣人员安排的优化
目前安捷物流运输有限公司在分拣人员的安排上主要存在过度依赖临时工从而导致的分拣质量难以保障的问题。
安捷物流有限公司的分拣中心普遍存在自动化程度不够高的问题，因此快递分拣这一工作主要依赖人力来完成， 并且劳动强度较大。根据调查问卷的结果也可以知道，曾经到安捷物流有限公司分拣中心做过分拣的工人对该公司分拣工作强度的评价情况可以概括为，绝大多数工人认为分拣工作的工作强度过大。
此外，根据人力资源公司提供的数据可知，安捷物流有限公司的分拣中心分拣工人一天的工资大概为120元到150元人民币。收入水平与工作强度之间差异过大，导致几乎没有人愿意在分拣工这一工种上做长期工，所以造成了安捷物流有限公司的分拣中心除管理层外几乎均为临时工。
快递行业方面的行情，临时工一般都是日结的，工人做完今天的事情拿钱就走，即使快件有所损坏也难以进行责任追究，难以被追责也就导致了分拣中心临时工的工作质量难以保障，工作过程中责任意识不强。
针对上述问题，我认为安捷物流有限公司应该要重视分拣中心的人员构成情况，通过合理提升薪酬，增加各种福利津贴的方式吸引市场劳动力，将公司物流中心的基层工作人员构成从以临时工为主转变为以长期工为主，只有这样才能更好的保障自己的公司的服务质量。虽然这样安捷物流有限公司开给每个工人的工资会增加，但是安捷物流有限公司若能在分拣工人岗位上摆脱对临时工的依赖的话，是可以免除人力资源公司为安捷物流有限公司每日输送工人方面的服务消费的，也可以降低用人成本，前者与后者未尝不能达到平衡的状态。
（二）配送货物中转的优化
1、应对中转破损问题
应对快件中转破损问题主要需要从完善监管的角度入手。一般而言，快件只有在揽收阶段由一线配送员当着客户的面拆包检查以及运输过程中通过扫描等方式确定是否有违禁物品，或者跨国运输时海关有权利拆包进行检查。所以安捷物流运输公司无法在每一个运输站点对快件拆包进行检查，确定是否有破损，并且逐站拆包检查，重新包装也会浪费大量的运输时间与人力资源。
因此，针对中转破损问题，完善监管主要可以从完善对中转过程中工作人员的工作质量的监控角度入手，建立多级处罚制度。
运输网点的管理人员要对负责中转卸货的工作人员进行严格的监督（中转破损一般由于暴力卸货导致）。对在卸货的过程中有抛货，扔货，踩货等行为的工作人员进行处罚，即使是临时工也不例外。
安捷物流有限公司还要将卸货的过程拍下来，以拍摄结果作为标准，根据视频中记录的每个快件在卸货前后的外包装状态变化情况为基准，以确定破损问题是发生在卸货前还是在卸货后，便于就没有当场发现的由于人为因素导致的快件破损问题进行责任追究。如果是临时工导致的，当时没有发现，罚款就要落到管理人员身上，如果是长期工导致的，则是从长期工到管理人员都要罚款。
针对拍摄这一做法，逐一查看视频需要大量的时间，所以拍摄视频的记录主要用于客户评价反馈明确提出快件存在破损的时候。此时，安捷物流有限公司总部要根据反馈意见的客户的快件所在批次，调出中转卸货过程的所有拍摄视频进行一一排查，确定是哪个站点的问题，再进行责任划分与罚款处理，做到公平公正，有迹可循。
2、多种货运中转方式的运用
目前安捷物流的货运中转模式较为单一，会造成货运运输时效性的降低以及货运成本的增加。应做以下改进。
其一，多使用零担运输模式。零担运输模式是在指向某区域的快件数量级较少，由公司自行配置运输车辆进行运输的话，运输过路费，油费，人工费等成本费用超过运输快件所能制造的财富价值的时候，公司向运输部分提交申请，使用运输部门的资源进行配送的一种方式。针对安捷物流有限公司这种较为小型的运输公司，在运输的过程中多用零担运输的运输模式可以有效的降低公司的运营成本。
其二，完善中转站车队构建，配置多种规格的运输车辆，以便按照货物量以及交通状况使用不同的运输车辆，避免交通拥挤造成的运输时效性降低。
3、减少中转环节
快递运输的过程中，货物中转难以避免。因为制定直达的快递运输路线成本较高，针对运输距离较长的快递而言更是如此，所以在运输的过程中才会有或多或少的快递运输中转站。
快递运输过程中中转环节过多必然会导致快递的运输时间延长以及增加快递的卸货装货次数，容易提升快递破损的可能性。尽可能的较少快件运输的中间环节可以在保证快件送达的同时降低时间消耗以及提升快件完好保障率。
因此，安捷物流有限公司应该在条件允许的情况下尽量减少快递中转的环节。要做到这点则要求安捷物流有限公司要尽可能多的增加自身公司在全国的运输网点数量，通过提升运输网点在全国范围内的密集度，提升前一二次转运后快件所在地与客户收货各地点的接近程度，降低运输中转次数，降低运输所需时间，提升用户体验。
（三）配送环节的优化
1、人员安排的优化
人员安排优化是为了能够最大限度的利用利用人力资源，为公司以及员工双方谋取最大的利益。针对目前安捷物流公司较为传统的配送人员安排方案，我提出以下的改进建议。
其一，弹性排班法。在旺季增加配送单位资源，包括增长单班时长，增添派送人员等。在淡季减少配送单位资源，包括缩短单班时长，减少派送人员等。
其二，周边配送区域网点通力合作，提升人员利用率。单位时间内，周边的快递配送区域可能出现A地区配送业务较为紧张，人力资源紧缺，B 地区配送业务较少，人力资源过盈的情况。针对这种情况，应该由B 地区向A地区提供人力资源，将配送单位的资源力量与地区当前时段的业务需求适配化。此举对A 地区来说可以缓解配送业务紧张程度，有利于给客户提供更好的服务，对于B地区也可以避免人力资源的浪费，提升资源利用率。实际上，安捷物流有限公司早就采用了这种人力资源调控方式，但是只在加盟网点中使用率较高，在代理网点中使用率较低，这是因为代理网点较加盟网点（加盟需要提交加盟费，根据所在区域的快递配送量多寡为5万元到20万元不等）而言拿件的价格较高，代理网点的承包商更想坚固自己的一亩三分地，所以不想向外输送自己单位的人力资源。针对此问题，可以由安捷物流有限公司官方加强对代理网点人力资源的管理力度进行控制，安捷物流有限公司要硬性要求代理网点承包商配合公司的人力资源调度策略，可设定借用人力资源的网点需要向出借人力资源的网店提交适额的经济报酬的规定来提高代理网点承包商的对公司政策的服从度。
2、加强自助提货
在人们生活碎片化，居住密集化的时代，将快递确确实实的送达到收件人手中已经不是唯一的快递配送模式。发展快递自助提货点能够更好的协调配送时间与收件人时间安排的匹配度，并且可以有效的降低快递配送密集化区域在配送人力资源方面的资源占用，菜鸟驿站、丰巣柜就是最好的例子。因此安捷物流有限公司也有必要发展快递自助提货点。
首先，对于自助提货点地域分布：快递自助提货点应该优先设置在人口密集区域，如社区，小区，商业中心等地方。在这些地方的自助提货点发展完善后再着眼与人口分布较为稀疏的地区，也就是将资源进行多阶段的使用划分。
其次，需要采取有效的措施避免快递在自助提货点的存留时间过长，快递自助提货点本身的容量是有限的。以目前常用的丰巢快递存放柜而言，单个存放柜的最大存放数量也不超过100个快递。用户将快递长时间存放在存放柜的话会导致自助提货点的功能陷入瘫痪。对此，要有效的控制用户将快递存放在自助提货点的时间主要可以通过增加收费的方式，如第一天存放不收取费用，从第二天开始存放需要收纳保管费，根据快件的大小以及重量的不同设定不同的收费标准，如超大件，超重件额外存放超过一天收费3元，中件外额外存放超过一天收费2元，小件额外存放超过一天收费1元等。还可以设置用户存放天数超过一周则发回寄件地或者重新安排配送等系列措施，以此避免用户将快递长时间存放在自助提货点，导致快递自助提货点的资源被过度占用。
3、对社会资源的利用
消费者在通过网络购物购买所需商品的时候，收货地点一般都会设定在自己家。但是实际上快递在“最后一公里（当地最小单位网点到用户指定地址的配送过程）”的配送过程中往往存在一个问题，就是快递送到了，但是客户不在家。这是因为快递员上班的时间本身也是消费者上班的时间，所以双方反而碰不到头是大概率事件。此时，快递员一般都会联系客户，约定再次配送的时间，导致配送的过程复杂化。
针对上述问题。安捷物流有限公司可以适当的利用社会上的资源，将其发展成自己公司的提货点。例如，针对某一配送区域，安捷物流公司可以跟该区域内的如美宜佳，天福，喜洋洋等连锁便利店合作。在客户不在家的时候可以将该客户的快递放置到距离客户收货地点最近的便利店里面进行寄存，让客户自行去取。
安捷物流有限公司有必要构建完善的区域连锁便利店合作网络。乍一看，要构建区域化的连锁便利店合作网络是一项大工程，但是实际上区域连锁便利店合作网络的构建却是一个可以化整为零的过程。具体的做法为由安捷物流自家的一线配送员与这些便利店的老板进行洽谈，构建合作关系，可见合作网络的构建并不困难。其次，安捷物流有限公司需要做好界面（APP）优化工作，在客户填写收货地址的时候要可以根据用户填写的地址匹配出周边的合作连锁便利店网点，并提醒用户可以进行选择。据此，就可以在用户填写收货地址阶段就对收货地址进行一个预先的校正，一线配送员在配送快递的时候就可以直接配送到周边的连锁便利店，可以省去跟客户进行电话沟通的时间，也避免了一线配送员先到达客户指定的配送地点发现没人后再返回便利店的时间，可以提升一线配送员的单位时间配送效率。
4、增强激励措施
目前，安捷物流有限公司的一线配送员的工资计算方式是传统的按件计费方式，激励作用不够强。
在大多数行业中，针对员工工资计费方式在按时计算与按件计算上有一句至理名言，就是按时计费不要脸，按件计费不要命。按时计费的模式下，员工会有反正做多做少都是一个工资，凭什么要我努力干活的想法；按件计费模式下，员工认为自己可以多劳多得，所以相对按时计费的方式而言，按件计费的工资计算模式下，员工的工作积极性更强。对于物流配送这一讲究时效性的行业而言，针对一线配送员这一岗位，无疑是采用按件计费的方式更为合理。但是单一的按件计费方式本身也存在明显的问题。例如，目前无论是安捷物流这种小型的物流公司，还是顺丰，韵达，圆通等大型的物流公司的一线配送员的工资计算方式都是按件计费，但是大件，中件，小件一般都是1元一件。那么对于一线配送员来说，毫无疑问的，他们更加喜欢配送的是小件，对大件特别不待见，配送积极性不强。因此，我认为应该设置多元素的配送计费方式，按件数，按时间，按件的大小与体积等多因素为基础设置完善配送计费方式，增强激励作用。其一，在一天中设置而多个时段配送任务目标奖励。如早上配送件达到30件可以在原有配送薪酬的基础上多增加5元到10元，一天的配送件数量达到80件的话可以领取15元到20元的奖金等。其二，根据配送件的大小与体积设置不同的单件配送佣金。如大件配送佣金为3元，中间配送佣金为2元，小件配送佣金为1元等。（小，中，大件的限定以体积跟重量的比值来界定）
（四）信息反馈的优化
信息反馈的优化主要要着眼于两个部分，一个是快件运输过程中信息反馈的及时性以及快递配送完成后对用户评价的重视程度。
从调查结果可以看出，大部分用户在使用快递时，对安捷物流的配送物流信息进行查询的时候会经常的出现物流信息长时间不更新，一更新就更新一大串的情况。产生这种现象的原因在于，安捷物流运输的过程中很多时候并不是快件没有到达某个运输点，而是到达了运输点之后没有及时的更新物理信息。可见安捷物流目前在运输过程中的信息反馈存在不及时的问题。
目前包括安捷物流在内等众多的物流行业在各配送网点都是采用扫码枪来对快件运输情况进行跟踪的。即一个快件到达某个运输网点之后，工作人员对这快件的条形码用扫码枪一扫，该快件到达这一网点的信息就已经在扫码枪的储存设备里面一个记录。既然都是使用扫码枪进行快件运输过程的状态跟踪，为什么顺丰可以更新及时，安捷物流的更新却不及时呢？问题的答案就是服务器的数量，虽然使用扫码枪扫快件条形码的方式可以进行快件信息记录，但是对快递的物流信息进行更新还需要使用配套的服务器，服务器资源不足，无法完成实时上传云端的要求，就只能在一天甚至几天才进行一次更新，也就导致了物流信息更新的不及时。因此，要改善安捷物流信息更新不及时的问题主要可以通过增加网服务器数量，扩充网络服务器资源的方式来实现。
其次，安捷物流有限公司还需要提升对用户针对配送服务的满意程度方面评价的重视程度，对表示自己不满意服务水平的用户进行及时的回访，根据用户反馈的情况作出改进，争取做到最大限度的保障用户的使用体验，提升用户黏着度以及科学的改善自己的配送模式。
五、结语
我国的电商行业还在飞速的发展，对物流运输企业的需求也会越来越大。所以本文就安捷物流有限公司的快递末端配送方面进行了研究。发现该公司的快递末端配送任务存在一些问题。将这些问题进行了归类之后，我制定了包括分拣环节优化，中转环节优化以及配送环节优化等内容在内的系列改进措施，如文中所述。随着国内快递业蓬勃发展，末端配送问题近年得到更多研究者重视，研究主要集中在配送方案、路径问题、网点布局问题、共同配送、协同配送等方面，其核心目标是减少成本、提升效率、提升服务质量，本文借鉴现有文献的思路，在尽量满足客户需求的情况下，降低成本提高效率，提出我觉得可行的解决方法和优化思路。
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附录
调查问卷
调查问卷一（用户调查问卷）
调查问题一，您的性别是？
A 男 B 女
调查问题二，你的年龄阶段是？
A 18岁以下 B 18到25岁 C 26岁到35岁 D 36岁到45岁 E 45岁以上
调查问题三，你使用安捷物流的频率是？
A 经常使用 B 偶尔使用 C 总是使用 D 不使用
调查问题四，你认为安捷物流的物流信息更新时间是否及时？
A 非常及时 B 一般及时 C 更新不及时 D 更新非常不及时
调查问题五，你对安捷物流有限公司的服务水平进行的负面评价对方有及时跟进吗？
A 有 B 没有
调查问题六，你认为影响你使用安捷物流的因素有以下的哪些？（多选）
A 配送速度 B 配送员素质水平 C 包裹完好率 D 后续服务水平 E 其它
调查问卷二 （工作人员调查问卷，快递小哥请填写调查问卷三）
调查问题一，你的性别是？
A 男 B 女
调查问题二，你的年龄阶段是？
A 18岁以下 B 18到25岁 C 26岁到35岁 D 36岁到45岁 E 45岁以上
调查问题三，你是否做过分拣工作？
A 做过 B 没做过
调查问题四，你认为安捷物流公司分拣工作的工作强度如何？
A 非常高 B 一般高 C 属于正常的工作强度水平 D 分拣工作的工作强度不高
调查问题五，你所在区域的分拣工作日工资有多少？
A 100元以下 B 100元到120元 C 120元到150元 D 150元以上
调查问题六，你所在区域的安捷物流分拣中心的临时工比例为？
A 10-30% B 30-50% C 50-70% D 70%以上
调查问题七，你认为货物中转过程中主要存在哪些问题？（多选）
A 中转货物破损 B 中转方式单一 C 部分路线中转次数过多 D 其它
调查问题八，你所在的集散中心快递分拣信息准确度如何？
A 非常准确 B 相对准确 C 不准确 D 非常不准确
调查问题九，你所在的集散中心自动化设备铺设程度如何？
A 非常高 B 高 C 水平较低 D 非常低，基本全靠人力手动分拣
调查问卷三（快递小哥调查问卷）
调查问题一，你的性别是？
A 男 B 女
调查问题二，你的年龄阶段是？
A 18岁以下 B 18到25岁 C 26岁到35岁 D 36岁到45岁 E 45岁以上
调查问题三，你认为在自己工作的范围内，安捷物流管理有限公司的管理方针有哪些不合理的地方？（多选）
A 大，中，小件按件计费标准一样
B 忙区与闲区的人员互相调动力度低
C 排班时间不合适
D 运输单间价格过低
E 福利制度不够健全
F 激励作用不强
G 自助提货点过少，导致经常需要多跑几趟
H 其它
调查问题四，对于安捷物流有限公司的配送水平改善方面，你有何建议？
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