凯美瑞轿车空调故障分析和维修工艺

　　国际汽车市场竞争日趋激烈，为了获得市场上的廉价、安全、舒适、低排放的汽车，是各大汽车厂商努力的目标。汽车空调系统为汽车提供制冷、采暖、除霜、除雾汽车舒适性的主要部件之一的影响，空气过滤和湿度控制，汽车空调系统已成为市场竞争的主要手段的汽车。

　　2008年中国汽车销售938万辆，2009年预计增长8.6%，达到1019万辆。汽车空调市场也将随之增长，2008年中国汽车空调市场规模达到40亿元人民币，未来将以15%左右的速度增长。据中国汽车空调制冷空调行业协会工作委员会，在2008个国内汽车空调压缩机生产1046万台，2010，我们预计汽车空调供应量将达到1380万，虽然中国汽车空调市场潜力巨大，但面临严峻挑战的全球金融危机对行业的巨大挑战；在产品，生产卡车和一些特殊的空调车，不能满足市场需求，节能的发展趋势，节能行业面临的新挑战。国内汽车空调市场基本是三上海和上海贝洱，奥特佳、电装、松下、建设和杰克罗素几大企业垄断，在客车空调（轿车、SUV、MPV）、汽车空调、客车空调领域已经形成一个大的竞争，竞争形势严峻，国内中小企业的生存更加艰难。

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　　公司位于中国最具活力的几何中心的珠江三角洲——广州南沙区，占地面积187万平方米​​的​​，建筑面积400000平方米，200000/年的初步能力。目前有超过5500名员工，其中大专以上学历达23.1%以上，平均年龄为23岁。公司于十一月2005年9月7日破土动工，2004；植物基本完成；2006三月所有设备安装并投入试生产，2006年5月23日，第一个轿车凯美瑞凯美瑞正式下线。在全体员工的共同努力下，公司只有两个月达到单班设计的生产能力，并在十月成功的双班生产；2007年3月28日，第十的一万款凯美瑞下线；11月2日07，二零一零万辆凯美瑞成功下线；2008年5月20日，第三的十万款凯美瑞成功下线，由迄今为止最快的生产纪录创造中国汽车产业！2008年5月15日，公司第二模型Yaris雅力士成功下线，并于6月26日发售，进一步丰富公司的产品线，一个产品单独凯美瑞的销售历史的终结。2006，生产和销售都超过61000，近120亿元的工业总产值、税收的23亿的报酬；2007、公司凯美瑞单一模型实现销售170000，近320亿元的工业总产值上缴税收近600亿元。最初的产品推出，即高达72%的本地化率，包括零部件供应商在广东占50%以上。广州丰田对地方经济发展起到了巨大的推动作用。

　　以打造“丰田的全球模式工厂”为目标，秉承了几十年的丰田汽车制造业，公司引进了世界先进的生产设备和技术。冲压、焊接、涂装、装配等树脂，布局几乎是完美的，包括：冲压车间采用了世界上非常先进的伺服压力机线，具有高效率、高精度、低功耗等特点；采用GBL焊接车间（全球车身生产线）生产线，267的自动机器人，让身体焊接更复杂、灵活；涂层成型车间采用机器人自动喷涂系统，非常新的注塑机和水性涂料实现流程自动化和环境生产中的应用，确保高效率、高质量；采用日本先进的SPS极端细化装配厂（配件供应）零件分拣系统，使生产线工作人员要注重装配工作，有效保证装配质量。公司高度重视环境保护，建成后的工厂绿化面积​​超过总面积的25%，以总投资1500万的污水处理厂排放标准建造的，被称为国内绿色植物模型，只有一个投入运行多年，取得了ISO14001环境管理体系认证。

　　公司的第一个生产轿车凯美瑞凯美瑞是世界上销量最大的豪华轿车全球累计销量已超过1000万。新的第六代丰田凯美瑞，按照“创建一个新的全球标准的中档车，“目标开发。其特点是“动态的、充满活力的、有区别的、有活力的、有活力的、有活力的、有活力的、有活力的、有进取心的天然气”的车辆外观。将室内空间与开阔的空间、优雅的设计和人性化的尖端技术在一起，营造出宜人的驾驶环境。优越的舒适性和出色的安全性能，使驾驶凯美瑞成为一种真正的放松和享受。这是一个掌握这些特点，建立了一个新的全球基准地位的中高级轿车凯美瑞。公司秉承丰田和广州汽车集团“客户第一”的理念，凯美瑞凯美瑞创造了一个新的销售渠道——“广州丰田汽车”。2006 6月17日，广州丰田凯美瑞凯美瑞正式在全国上市，全国106的“广州丰田汽车经销商开的同时，创造了中国销售渠道建设史上的奇迹；上市一个月进入中高级车市场三的专栏，从十二月2006他一直蝉联中高级车销量冠军，2008冠军获得年度销售冠军。2006、颁奖，荣获2006中国汽车风云榜“风云奖”高级轿车，“2006CCTV中国年度汽车”、“年”的一批年度车奖的运动趋势”汽车，中国汽车行业唯一的在同一时间，这三个奖项包括产品和服务。凯美瑞市场共六个月获得超过40个奖项。2007十月，凯美瑞获得C-NCAP五星碰撞测试评价48.8。

　　公司坚定不移地实施“品牌战略”和“质量”的企业发展战略，公司始终贯彻质量管理和质量体系的概念，国际公认的标准作为职业目标的同时发展。该厂的建设过程中一直致力于打造“ISO9001质量保证体系”，并于四月2006通过了“ISO9001”质量保证体系认证的前列，公司的产品质量一直位居同行业全国的起点。自成立以来，确立了“以人为本、造车育人”的理念，注重人才的培养和繁殖。为此，本公司成立了专门的技能培训课程，所有员工都需要经过严格的培训才能正式上岗。此外，批量生产的技术和生产管理骨干派到日本，X和各地的国家培训，加快人才培养。

　　公司坚持“通过汽车创造一个更好的生活，服务和谐社会”的宗旨，精益求精，竭诚为客户提供高性能、安全和环保的汽车产品和周到的服务，早日完成最具竞争力的“世界级企业”！

　　凯美瑞汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统、电子控制系统组成。

　　制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、和控制系统等组成。

　　1.1.1压缩机

　　压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂并将其压缩成高温高压。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

　　1.1.2冷凝器

　　汽车空调冷凝器制冷系统是一种结合了管和翅片的热交换器。它的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，冷凝成高压液体制冷剂。

　　风冷冷凝器汽车空调系统的结构，冷凝原理是：让外界空气强制通过翅片式冷凝器，制冷剂的蒸汽热的温度去使液体制冷剂。制冷剂蒸气放出的热量，被周围的空气带走了。

　　凯美瑞采用管冷凝器，冷却效果较好的冷凝管（一般高出10%左右>，但这个过程是复杂的，难以焊接的材料要求。

　　1.1.3蒸发器

　　1吸热管2管子3排水管4水槽

　　也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。

　　1.1.4膨胀阀

　　膨胀阀也称节流阀是汽车空调系统的主要组成部分，它是安装在蒸发器入口前的制冷循环的高压和低压截止点之间。在膨胀阀前，制冷剂是一种高压液体制冷剂在膨胀阀是低压低温喷雾混合物的饱和液体和蒸汽。

　　膨胀阀的功能：第一，高压液态制冷剂节流的冷凝压力下的蒸发压力；二是自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以满足负荷变化的需要；第三是控制制冷剂的流量，防止液击（即非蒸发的液态制冷剂进入压缩机压缩后，极易引起压缩机阀损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。

　　1.1.5贮液干燥器

　　贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是暂时储存的液体制冷剂流出的冷凝器，冷却负荷变化和微泄漏时，系统具有，以补充热膨胀阀的供应和调整的制冷剂液体量，以确保制冷剂的连续稳定流动的制冷剂。同时，防止过多的液态制冷剂储存在冷凝器中，使冷凝器的换热面积减小，从而降低冷却效率。此外，它可以过滤掉在制冷剂中的杂质，使制冷剂吸收水分，以防止冷却系统管道和冰塞结垢，保护设备免受腐蚀，从而保证制冷系统的正常运行。

　　1.1.6鼓风机

　　汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

　　汽车暖风系统是用来温暖车内除霜挡风玻璃，它是汽车空调系统的重要组成部分。通风系统，俗称汽车空调器加热器，新鲜的空气被送入热交换器，吸热的热量，从而增加了空气的温度和热空气进入设备内部。凯美瑞采用热水系统。

　　热水器装置是指发动机冷却系统中的冷却液，冷却液热交换器在车内的引入，内部隔室风机或发送外部空气热交换器和冷却液的热交换，加热的风机内外。

　　热水从发动机冷却水入口管从发动机的水导管引出，然后通过发动机冷却系统的出口管返回。进气和排气系统是由风道、风道、出口阻尼器的控制和组成，如下图所示。暖风器本体由直流电机、风机、进风口车身，底盘，和身体的出口、螺旋室等部件

　　热水器是指由冷却液控制阀上的发动机，由加热炉内的核心冷却液带走风扇加热器，冷却后的液体从热管返回到发动机。冷却液的另一种方式，通过管道将管道换成散热器后，将热从管道中冷却到发动机。在发动机冷却液泵上装有进口，是动力冷却液循环。在冷空气的影响下，通过加热炉内不同的风吹。温暖的空气流经加热器的单位空间周围的司机的座位在车内均匀分布。为了防止挡风玻璃结霜，热空气通过风窗玻璃下面的出口，温暖的空气吹到挡风玻璃保持挡风玻璃温度零摄氏度以上的内。

　　通风系统的作用是从汽车或汽车外部吸入空气，在蒸发器冷却或加热后，由加热器加热后，一些节流控制到汽车的各个部分。由吸入段、送气通风断面（加热器和空调蒸发器）和空气分布段。

　　1.3.1吸气段

　　部分包括吸气外（鲜）空气吸入车（回流）和外部空气被吸入/回风阀，本部分对风机出口截面。在一般情况下，当在最大冷却模式配置文件，从车内返回空气供应空气，其余都是从模拟空气档外部环境，一些系统，即使在最大的冷却配置文件还提供了超过20%的新鲜空气，以确保汽车是轻微的正面压力，以防止有害废气进入汽车和危害人类健康。

　　1.3.2送气通风段

　　是系统的中心段，它包括：加热器、蒸发器以及混合门。所有空气均通过蒸发器。车内舒适性所要求的所有温度和湿度，正是这一段完成的。

　　1.3.3空气分配段

　　空气分配段将经蒸发器制冷或加热器加热后的空气或从地面出风口、或从除霜出风口、或从仪表板出风口排出。这取决于模式门的位置。

　　事实上，我们熟悉汽车空调和家用空调的制冷原理是一样的。这是R12或R134a即时体积压缩释放快速扩张的使用需要吸收大量的热量的冷却原理。（由于臭氧层的破坏，R12为发达国家的环境要求使用1996以来做的R134a制冷剂）汽车空调建筑和家庭分裂的空气同样，它往往是一个压缩机安装在发动机和皮带驱动（也有直接驱动），安装在汽车散热器，冷凝器前，和蒸发器在车里，在高温高压气体从蒸发器出来的低压气态制冷剂流经压缩机工作时，冷凝器冷却的热管冷却成高压低温液体后，再经过干燥与缓冲除湿机，然后一个更稳定的压力和流量对膨胀阀通过节流下来洛杉矶到蒸发器。这是一个低压环境下的制冷剂环境的蒸发，吸收了大量的热量。车厢内的空气继续通过蒸发器，所以车厢的温度会因此减少。液体工质通过蒸发器流经蒸发器，再次变成低压气体，再次进入压缩机，以供下一个工作周期。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的器官，将制冷剂送入蒸发器，它不太可能会蒸发太少，冷却空气不够，所以膨胀阀是调节中心。压缩机是系统电源的核心，系统的循环。具体流程如下：

　　压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70℃～80℃）、高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

　　给过热的气体制冷剂的冷凝器，并在当外界温度较高，在热交换的冷却，制冷剂的冷凝温度，压力1.0MPa左右~1.2MPa液体制冷剂。3膨胀过程：冷凝后的液体制冷剂通过膨胀阀使制冷剂流经空间体积增大，压力和温度急剧下降，在低温（约5℃]C），较低的压力（约0.15MPa）湿蒸汽，为了进入蒸发器蒸发快。在展开过程中同时进行控制的流量，使所需的蒸发器的制冷剂的供给，从而控制温度

　　低温高压的液态制冷剂经过膨胀阀，从而调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，再经过蒸发器将制冷剂转变为低温低压的气液混合态。

　　液态制冷剂通过膨胀阀低温湿蒸汽的压力，不断吸收汽化热通过蒸发器在低温（约0°C，]）低压（约0.15MPa）吸收热量从空气中气态制冷剂在室内繁殖。离开蒸发器的气体制冷剂吸入压缩机，冷凝器冷凝的增压泵，制冷循环。制冷循环是使用有限的制冷剂在一个封闭的制冷系统中，对制冷剂循环进行压缩、冷凝、膨胀、蒸发，在蒸发器中蒸发，采取室内空气制冷降温。

　　制冷剂又称为冷媒，是一种化学物质，它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。常用的是R134a。R134a在标准大气压力的沸点是-26.9℃.在98Kpa的压力下沸点是-10.6℃.在常温常压下如果将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾为气体，对R134a加压后很容易化为液体。R134a具有压力越低蒸发温度越低，压力越高蒸发温度越高的特性。与水几乎不相容，若制冷剂中混有水分，就会在膨胀阀部位形成冰塞现象。

　　在制冷系统中使用的润滑油，也被称为制冷机机油。除压缩机润滑油外，还可起到密封冷、降低噪声的作用。润滑油在制冷系统中有一个特殊的要求是要与制冷剂兼容，并与制冷剂循环，因此，在选择压缩机润滑油时必须注意正确选用的类型制冷机不能不加使用，否则会造成严重后果。压缩机机油不够，压缩机没有充分润滑。另一方面，如果过多的油，大量的油会扩散到蒸发器内壁，不利于换热，降低系统的冷却能力。为了这个原因，在制冷系统中，保持预定量的油是很重要的。

　　检查制冷剂数量，可分析判断空调系统的工作情况。选择气温高于20℃的时机，低速运转发动机，在温度控制开关在最冷(COOL)位置、鼓风机控制开关在最高(HI)位置、进气控制开关在内循环(REC)位置、打开空调(A/C)开关使发动机在1500r/min，将风扇转于高速，调温旋钮转于最冷位置，运转5min左右，从贮液干燥器玻璃观察窗口观看制冷剂流动情况。

　　（1）孔是透明的，稳定的速度时没有气泡出现，瞬时速度的变化，偶尔出现泡沫，泡沫后立即关闭空调，然后逐渐消失；进口和出口双方的温度，高压侧热，冷低压侧，描述温和的制冷剂储存。

　　（2）没有看到泡沫，温差之间的高和低侧明显，即使在环境温度高于20℃出现无气泡，关闭空调，表明过量的制冷剂加注应该释放多余制冷剂。

　　（3）看到不连续的微气泡，高低压两侧温差小，说明制冷剂存储不足，设置检查是否受污染的地方，并使制冷剂。

　　（4）看到连续的气泡，几乎没有温度差的高、低侧之间，说明制冷剂严重不足。当制冷剂接近零，气泡消失，和类似的油雾泡沫流动，及时泄漏检测，维修，真空，添加适量的添加剂。

　　（5）没有看到泡沫，有高、低侧之间没有温差，说明有制冷剂在制冷系统中没有。

　　3.4.1用漏气检测仪器检查制冷剂的泄漏。

　　下面是用漏气检测仪应该检查的主要部位：1、送风机电阻2、空调压缩机3、冷凝器4、蒸发器5、收集器或调制器6、排放软管7、管道的连接部位8、EPR（蒸发器压力调节器）9、漏气检测器

　　用漏气检测器检测漏气,越靠近泄漏区域，闪光和蜂鸣的间隔越短，提高灵敏度将能检测到轻微的泄漏。

　　检测注意事项：实施检查时，发动机要停止转动。由于制冷剂比空气重，把检测器置于管道较低一侧，并随管周移动;实施检测时，要轻微震动管道。

　　3.4.2压力检漏

　　向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。

　　在对制冷系统充注制冷剂时，系统不能存在空气，否则，会使热交换率降低。因此，在充注制冷剂前应先抽真空。

　　图4-4制冷剂加注

　　在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后，可开始对系统充注制冷剂。充注方法主要有两种一种是从高压端充注另一种是低压端充注法。

　　3.5.1高压端充注法

　　如上图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。

　　（1）与制冷剂排除空气软管连接，具体方法是：先关闭高压手动阀，打开高压侧服务阀和软管连接，然后开启手动阀高压，最后打开制冷剂瓶阀。当制冷剂气体排放软管时，软管会迅速连接到阀门、高压和关闭阀门的阀门。使用同样的方法来清除连接到低端的空气软管，然后关闭阀门好的高和低压力的手动阀门的瓶子和制冷剂。

　　（2）制冷剂罐倾斜倒置的尺度，记录初始质量。

　　（3）打开制冷剂瓶阀，然后缓慢打开手动阀高压制冷剂喷射系统，当规模达到预定质量指示，迅速关闭制冷剂阀门。

　　（4）关闭高压手动阀，灌装结束。

　　注：高压侧冷媒充、非开空调系统、低压手动阀不能打开。

　　3.5.2低压端充注法

　　如下图所示，歧管压力表和系统服务阀门、冷冻罐连接。

　　（1）连接制冷剂排除空气软管。

　　（2）上规模的制冷剂罐直立，并记录初始质量。

　　（3）打开制冷剂罐阀，手动阀，打开低压的气态制冷剂系统充电。

　　（4）启动发动机，在1250~1500r/min转速调节，空调开关打开，节气门

　　开关和温度控制开关开到最大。

　　（5）当制冷剂充至预定质量时，低压手动阀关闭，然后关闭制冷剂阀门。

　　（6）关闭空气开关，停止发动机，快速高压软管从维修阀上拆下。

　　注：当填料的偏低，瓶直立，高压手动阀是在关闭位置。

　　3.6.1压缩机油冷冻机油的检查

　　通过安装在压缩机上的玻璃视镜上，可以观察到制冷机的润滑量，如果压缩机制冷机油表面观察位置80%高度，一般都认为如果低于此限油，则应加冷冻油；如果放在这个位置上，则应释放多余的冷冻机油。

　　3.6.2压缩机冷冻油添加方法

　　3.6.2.1直接添加法

　　冰箱的油量成一个干净的瓶子，从压缩机可以直接进入口，这种方法是适合于更换蒸发器，冷凝器和干燥时使用。

　　3.6.2.2真空吸入

　　（1）首先，该系统是疏散到100kPa。

　　（2）准备的面积测量杯满略高于冷冻机油量。

　　（3）关闭手动阀和辅助高压阀门、高压软管从歧管压力表组及插头端删除

　　到测量杯，如下图所示。

　　（4）打开辅助阀，油从内部杯系统中吸取。

　　（5）当油达到预定刻度时，立即关闭辅助阀。

　　（6）软管连接到歧管压力表、高压手动阀打开、真空泵、第一高压软

　　真空管，然后打开系统上的辅助阀。

　　首先，露天，当空调有时没有。

　　这种现象的主要原因是电磁离合器的摩擦表面粘油或磨损严重，造成离合器打滑，使压缩机不能正常工作，导致有时在没有空调。补救办法：清洗电磁离合器摩擦表面油或重新调整间隙。

　　二，空调运行正常，空调制冷效果不好，高压和低压高。

　　这种现象的主要原因是空调系统的制冷剂加注或过度的压缩机润滑油填充更多。针对这一现象的补救方法：要夺回制冷剂排出过多的压缩机润滑油，然后抽真空，包装，填充预定量根据空调系统制冷剂充注，失败可以出院。

　　第三，空调工作正常，一段时间后，越来越多的冷却效果差、高压力和低压力低。

　　这种现象的主要原因是汽车运行后的振动使所有管道接头松动，制冷剂泄漏引起的慢性。这种现象的补救措施：重新紧固接头，然后真空，压力，由空调系统的制冷剂充注量的规定，故障可以出院。

　　第四，空调开机照常运转，但经过一段时间的冷却效果下降，直到没有制冷，很高压力，低压力很低，停止运行一段时间后才开始在一段时间内重复现象次恢复正常。

　　这种现象主要是由于膨胀阀冰堵。这种现象的补救办法：更换过滤器干燥器，然后重新抽真空，压力，由空调系统充注量的制冷剂充注，故障可以排出。

　　第五，空调系统运行后，超过10分钟，出口温度高，冷却效果不好，高、低压压缩机有响声。

　　这种现象主要是由于膨胀阀故障。这种现象的补救办法：更换膨胀阀，然后用真空、压力、充注量由空调系统的制冷剂充注，故障可以排出。

　　第六、空调系统运行正常，空调制冷效果不好，出风量不足，风机噪声的增加，蒸发器结霜现象。

　　这种现象主要是由于蒸发罐增加阻力的泥路，阻塞滤波器。对于这一现象的补救方法：拆下蒸发器芯和过滤器清洗（每年一次），然后重新组装后安装吸尘、包装、填充预定量根据空调系统制冷剂充注剂，失败可以出院。

　　4.2.1制冷压缩机的检查和测试

　　（1）制冷压缩机是汽车空调系统的核心，负责系统和制冷压缩循环工作。通常应对其压缩效率和泄漏方面的检验和测试。

　　（2）检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统必须连接到套三测试歧管压力表。当系统中有一定量的制冷剂时，发动机会加速，那么低压力表指针就应该减小，高压会明显增大，油门越大，指针的下降越大，说明压缩机的性能好；如果加速度低的压力表下降缓慢而不会降低，说明压缩机的压缩效率不高，如果没有对压缩机的基本解释没有压缩效率。

　　（3）部分的压缩机是最容易发生泄漏的密封（也作为一个密封）。由于压缩机在一个恒定的转速旋转，较高的工作温度，密封件容易发生泄漏。当压缩机离合器线圈和吸盘部位有油的痕迹，这肯定会密封泄漏。

　　主要原因可能造成压缩机损坏：

　　（1）肮脏的空调系统、颗粒杂质吸入压缩机；

　　（2）系统内的制冷剂或润滑油过量，导致压缩机的“液击”和损伤；

　　（3）压缩机的运行温度运行太高或太长；

　　（4）压缩机润滑油，磨损严重；电磁离合器

　　（5）压缩机的滑动摩擦温度太高；

　　（6）压缩机的功率配置太小；制造质量

　　（7）压缩机的缺陷。

　　4.2.2冷凝器和蒸发器检测

　　（1）冷凝器和蒸发器最常见的故障是用泥土堵塞和泄漏。堵塞的污垢和干燥处理或氮气可用于压缩空气吹反复冲，直到顺利和干净为止。

　　（2）冷凝器和蒸发器必须经常清理污垢的外观，不注重传热翅片匍匐或损坏，确保其传热性能。

　　（3）冷凝器泄漏一般是从外面看，如擦伤碰破，泄漏和其他微量的油泄漏。蒸发器的泄漏，因为压力是低的，外表面凝结，隐藏在蒸发室，一般很难检测到。

　　冷凝器和蒸发器气密性试验一般（加压试验）获得，试验压力：2.0-2.4mpa冷凝器；蒸发器1.2MPa。

　　（4）正常情况下，蒸发器表面温度很低，但不仅大量冷凝结霜或结冰。

　　4.2.3膨胀阀和孔管的检查和测试

　　（1）膨胀阀的节流管，通过调节压力的检测主要是正常的。当有制冷剂在系统的一个标准量，怠速运转发动机，然后低压力应在0.15-0.25mpa；另有说明膨胀阀不正常，开度过大或过小。膨胀阀和节流孔通过大，多媒通过相应的蒸发压力和蒸发温度高，蒸发器和低回流管温度不冷，冷却效果差；和膨胀阀口管开口过小，通过相应的蒸发压力和蒸发温度低，调整制冷剂不能满足蒸发（换热）的需要，并在蒸发器的出口膨胀阀，但冷却效果仍然较差。

　　（2）膨胀阀或节流管结垢现象最为常见。当系统过脏，接收器干燥剂过滤干燥剂（硅胶）破了，随着高压液体制冷剂流入膨胀阀或节流管，狭窄通道最易形成堵塞。造成液体供给不正常，使系统不能正常运行。出现脏堵膨胀阀或节流管时，一般可用化油器清洁剂反复用压缩空气和氮气或干燥处理的干前冲洗后拆除改装。

　　（3）由于空调和制冷系统的蒸发温度一般都在0以上℃，因此冰堵现象一般不会产生。

　　4.3.1岐管压力计

　　歧管压力表是测量系统压力的重要工具，一般以2个头结构形式，在该系统中使用了一个表，另一台是用在高压端的系统。连接表和系统是通过歧管和压力软管，两端的头连接和三个软管连接，歧管的歧管上的歧管来控制制冷剂流量。

　　然后在低表低压胶管、高压胶管高压连接到桌上，中间接口进行吸尘的制冷剂充注量或其他维护的目的。低压侧和高压侧装有手动截止阀顺时针拧紧阀头，管关闭，表上的读数显示孔的价值。当两只手瓣处于关闭位置，然后，软管和相应的头或共享，读出了高和低的压力值。当逆时针转动手轮，使阀门打开，流形的连通中心孔系统。然后，在这样做之前，只允许制冷剂充入或退出系统。如果低压切断阀打开，低压中心孔连通，低压压力表显示低压侧仍能状态。高压侧的关断阀关闭，高压压力表或显示高压。如果切断阀的高压侧和低压侧开的仍然是关闭的，结果是相似的。如果两个截止阀是打开的，你们中间有一个孔连通，然后阅读不会反映在表的真实情况，这通常是一个抽真空系统。

　　高压软管可以承受为工作压力、破裂压力超过14MPa。高低压软管和软管颜色中间孔接头不同，红色高压软管，低压软管在蓝色，中间的绿色软管，避免连接错误导致损坏的仪表。

　　歧管压力表有两种类型的R134a和R12，两者不能混合，以免影响汽车空调系统和冷却效果的正常运行和损坏的歧管压力表。

　　4.3.2检漏仪

　　漏检测是一个非常重要和频繁的基本技能。在汽车空调系统中的泄漏检测方法肥皂水，泄漏卤素灯和电子泄漏检测器。

　　肥皂水泄漏是最经济，最简单和最有效的方式。当定位检测小泄漏，如卤素灯或电子泄漏探测器泄漏探头无法进入，无法找到一个特定的泄漏，泄漏检测和肥皂水可以发挥其作用。用肥皂和水的泄漏检测试验，只要少量的浓缩溶液的肥皂，适用于一个小刷子在泄漏，如肥皂泡，泄漏是暴露在泄漏点的显着，并等待完成所有的泄漏，再次捕获。值得注意的是，一些小泡泡、大泡泡很容易找到，而且很微妙，甚至可能是间歇性的小泡泡很难找到。因此，泄漏是一个更详细的工作应仔细观察，双检查。此外，该方法还可以抽空系统检查泄漏。

　　4.3.3制冷剂注入阀

　　将容器用小的制冷剂加注制冷剂系统，然后使用该制冷剂注入阀，这是如下：

　　（1）对喷射阀前安装在制冷剂罐，第一次注射阀手柄逆时针直到日期在阀针完全缩回。

　　（2）喷油阀与制冷剂罐，逆时针旋转的磁盘，它升到最高位置，然后拧紧油箱阀老板的中心。在这种情况下，注入阀插入密封塞在制冷剂。

　　（3）盘顺时针旋转到底，从锁模动作。然后将管路中的歧管压力表软管的中间管连接到管道接头上的阀门上。（4）顺时针旋转手柄，使阀针穿过密封塞。

　　（4）如果你想系统加注制冷剂，手柄逆时针旋转，使阀针抽出，并在阀歧管压力表打开，并与空调系统进行通信，并开始加注制冷剂。

　　（5）当制冷剂加注必须停止，只要顺时针方向旋转把手使阀针插入密封塞，灌口是密封的，制冷剂不泄漏。在关闭歧管压力表时。

　　4.3.4真空泵

　　拆检和更换冷气系统的零部件之后，冷气系统一定要抽真空，然后才能充注制冷剂。真空泵的功能是抽真空，排除空调制冷系统内的空气和水分。真空泵有两种：

　　4.3.4.1高真空泵

　　为冷气系统抽真空的第一种方法是高真空法，须用高真空泵，这种方法只要用高真空泵本身一次性抽真空，就可以完成全部抽真空作业。高真空泵有叶片泵和凸轮活塞泵两种。

　　4.3.4.2低真空泵

　　用低真空泵对系统抽真空，需要先对系统抽真空到91KPa(686mmHg),然后向系统充注无水氮气或干燥制冷剂，其含湿量应为5或10ppm，干燥气体应在系统内至少停留1h，以便让干燥气体在系统里扩散和尽可能多吸收一些潮气，直到系统内压力稍高于大气压力时为止。如此重复三次，所以又称做三次抽真空法。

　　案例1：凯美瑞07款行驶一段距离后制冷变差

　　故障现象：丰田凯美瑞07，59000公里，正常空调制冷的冷启动后，5公里后，冷却效果会变差。这辆车的前面有一个事故，所以修理后。

　　故障分析：故障现象可以大致判断故障的范围如下：

　　（1）制冷剂或多或少；

　　（2）可怜的冷却系统、膨胀阀堵塞（污垢，堵水，气块）；

　　（3）压缩机动力不足；

　　（4）冷凝器散热不好；

　　（5）部分蒸发池堵塞。

　　故障检测：检测冷，空调压缩机压向侧和高压侧压力正常，温度正常。制冷系统气流通道无堵塞。散热器风扇可以从低到高的过渡，冷却效果良好。

　　道路试验，发现空调制冷效果越来越差，但没有故障代码，高压上升1.72mpa，太高。然后检查冷凝器，冷凝器发现脏，洗净，冷却效果，压降1.39mpa，正常，和冷却效果差可能需要一段时间，又增加了压力。所以我检查了空调压力传感器，没有问题。蒸发器不结霜。由于自来水冲洗冷凝器在冷凝效果变好，最后实现或冷凝器的冷却问题。最终发现冷却风扇的逆转不能正常加热。检查冷却风扇线束，发现白线白线，红到黑，应为白色线，黑色，红色至白色线，连接到错误的修理工。后两根导线从新的连接器中排除故障。

　　案例2：丰田凯美瑞无冷风

　　故障现象：凯美瑞100000公里，启动发动机，运行稳定在1500r/min，大约2分钟后，打开空调开关、风机开关、空调口无吹冷空气。

　　故障分析：故障现象可以大致判断故障的范围如下：

　　（1）空调压缩机不工作；

　　（2）空调压缩机皮带打滑、断裂，过松；

　　（3）空调制冷系统管道泄漏或损坏；

　　（4）膨胀阀损坏；

　　（5）冷却系统内部堵塞；

　　（6）熔断器熔断；

　　故障检测：打开空气，观察制冷剂的量，发现制冷剂的数量是正常的。正常运转的压缩机、鼓风机及正常工作。空调管高压、低压感觉用手无明显差异。压力计测量基本相同的高和低侧压力。基本判断膨胀阀损坏。拆下膨胀阀并更换故障排除。

　　正确的汽车空调保养可以改善空调系统的使用寿命，而且空调系统可以保持在良好的工作状态，特别是在夏天，空调的保养和维护已成为司机的朋友应该掌握的。

　　（1）检查压缩机皮带是好的。如果皮带轮槽表面与光的侧面相接触，且有“吱吱”的噪音，当空调器启动时，显示严重的皮带打滑皮带和滑轮应更换；如果皮带太松应给予调整空调系统或容易使制冷差。

　　（2）检查空调系统软管和接头是否有油迹。发现泄漏，密封环应更换或管。

　　（3）定期清洗冷凝器。在夏季对空调冷凝水冲洗使用，因为表面冷凝器的清洁汽车有利于散热，外界定期清洗空调系统的冷凝器表面的冷却效果得到极大改善。

　　（4）定期检查空调系统制冷剂的液位是否正常。

　　（5）检查制冷剂是否足够。由多方面的压力表检测到的干燥器入口线和出口线之间的温度差，可以估算出。

　　（6）定期清洗口和驾驶室的灰尘和污垢。这不仅有助于美丽的汽车，但司机和乘客的健康是有益的。

　　汽车空调系统维修有四种方式：

　　（1）全面检查空调

　　空调在夏天第一时间应该用来检查空调系统，如检查是否太脏水箱通过液体冷媒空调过滤器、散热器等异物。

　　（2）注意空调清洗

　　一些新手总是等到空调不好，只是觉得干净的空气，这是错误的。应该做的空气过滤器要定期更换，因为北京春天沙尘更柳絮飘飞，他们将坚持在过滤，容易滋生细菌，产生霉味的空调，因此最好每年的春季置换后。此外，冷凝器应定期清洗，并要清除水箱，可完全清洗。

　　（3）定期开放风的能力

　　有些车主因为不喜欢空调噪声高齿轮时打开，所以很少或从不开空调的风。然而，当使用空调将吸入大量灰尘，风可以定期打开空调风管内表面的灰尘吹出来，这是保持一个干净的空调简单的方式。此外，也有一个特殊的风道清洗液消毒、清洗、除臭。

　　（4）不先关掉空调系统后停止

　　抵达后的业主，通常关上门后离开空调直接。随着秋冬季节的不同，夏天的炎热，车厢内外温差巨大，汽车空调系统可导致霉菌、霉菌等。所以业主应关掉空调前几分钟到达目的地，打开自然风，温度上升内的空调管道，消除了与外界的温度差，从而保持相对干燥的空气调节系统，以避免真菌繁殖。

　　结论：的汽车空调控制系统的分析，让我更深入了解汽车空调控制系统的结构原理与维修方法。汽车空调控制系统在未来的发展中，对汽车的安全性和舒适性方面的研究还十分重要，因此对现代汽车自动空调系统已成为必不可少的一环。

　　5.3空调系统使用注意事项

　　（1）一个寒冷的夜晚，所以它应该是一个小发动机运行一段时间，然后打开空气。

　　（2）在夏天使用空调，如果时间太长，人会有昏昏欲睡的感觉，半小时的间隔应该动摇打开窗户让新鲜空气保持车。

　　（3）由于较低的空调出风口位置的流动性，会产生水蒸气，在细菌容易滋生和产生难闻的气味，也容易传播呼吸道疾病，有必要进行清理，消毒年。

　　（4）不使用空调时驱动设置在最低的位置以防霜蒸发器，影响空调的制冷效果。

　　（5）夏天，睡眠不长在露天的汽车，汽车尾气排放的有害气体中所含的车会通过缝隙进入车内，严重者可引起窒息死亡。

　　目前，随着汽车技术的发展，汽车的结构越来越复杂，汽车空调系统的要求也越来越高。因此，空调系统的重要性是不言而喻的。作为汽车维修专业人员，我们只有充分掌握空调系统常见故障、故障定位、故障检测、诊断和排除的基本思路，明确其检测与诊断、诊断相关的车辆故障检测仪器的方法和手段，才能使我们准确、快速地检测故障，避免盲目拆装，造成不必要的麻烦。

　　重点是对车辆维修保养的原则三分之七进行诊断，重点诊断。除了平时的学习理论知识外，我们要加强实践，理论与实践相结合的过程中不断完善我国的维修技术。

　　时间过得飞快，今天的我们犹如刚步入大学，但是已经到了快毕业的季节，从大学到毕业，在大学整整生活了三年，这里充满了回忆和亲切感。

　　在此，首先要感谢生我养我的父母，感谢他们多年来对我的养育之恩，在我遇到困难和挫折时在背后给我莫大的帮助和支持，让我能够顺利完成学业。

　　其次，感谢老师在学习期间在学习和生活上给予的无私关怀和帮助。感谢所有关心教育我的老师，感谢他们教给了我丰富的学识和做人的道理。

　　再次，感谢教授，老师渊博的学识和严谨的科研作风使我受益匪浅，

　　同时，在论文的写作中老师给了很多建议，正是在他的悉心指导下本文才能够顺利完成。

　　感谢所有兄弟姐妹，感谢你们营造的良好学习环境和期间对我的照顾。特别在论文期间给予支持和帮助的同学表示非常感谢。最后，向百忙之中审阅本文的专家、教授表示诚挚的谢意！

　　[1]施纳贝尔.汽车空调结构与维修[M].北京：北京理工大学出版社2010.

　　[2]范爱民.汽车空调结构原理与维修[M].北京：机械工业出版社2009.

　　[3]刘迎春，刘天贺.汽车空调维修与检测[M].北京：电子工业出版社2008.

　　[4]程丽群，汽车车身电气系统维修[M].北京：国防工业出版社2011.

　　[5]王爱国，汽车空调[M].济南：山东大学出版社2011.

　　[6]4S店凯美瑞维修保养手册.