摘要：发展现代物流业是优化区域产业结构和推动区域经济发展的重要举措之一。本文基于区域物流与区域经济相关理论，在对海南现代物流的现状和存在的问题进行深入分析后，根据海南自贸区（港）建设对现代物流业提出的新要求，提出完善物流基础设施、扩大物流市场开放程度、营造良好的物流营商环境、加强信息平台建设构建智慧物流体系等发展海南现代物流的具体对策，以期进一步完善海南现代物流业理论研究和对相关XX部门在制定海南现代物业发展对策时有参考和借鉴价值。
关键词：海南；现代物流；区域经济
引言
如今，全球物流经济发展已进入了一体化时代，区域物流已经逐渐成为了现代国际物流建设和发展过程中的重要领域，在全球的范围内都已经发展成为值得注重的发展趋势。区域物流与区域经济的协同发展实际上是两个密不可分的重要组成部分。城市物流经济与区域物流的协同发展，对于海南省区域物流经济的协同发展、产业结构的优化调整、提高其综合经济实力，都有着十分重要的作用和意义。海南自贸区（港）建设为海南现代物流业提出了新要求，重新对海南现代物流业的现状和存在问题进行深入分析，并制定科学可行的发展对策是当前必要的课题。
1 区域物流与区域经济概述
1.1 区域物流与区域经济的定义
区域物流的具体概念是基于特指的地理区域以及规模大小之上，从而构造科学合理的区域环境特点以及区位物流流经功能具有一定匹配度的区域物流经营管理框架。充分利用其区位和自然条件等优势拉动相关区域经济增长，发挥其综合物流服务功能，实现区域经济一体化建设。［１］
区域一体化经济也可以叫”地区经济”。是指一定的空间和范围的区域经济一体化活动，如包含社会资金和物质的生产与再生产、社会人力资源配置等经济活动；区域空间的差异性带来地区生产活动的特殊性，社会化大生产、地域分工随之产生了具有不同地域特点又相互依存的区域经济。［2］
1.2区域物流与区域经济的关系
（1）区域物流促进区域经济竞争力
经济达到一体化区域经济则得以进一步突破繁荣的前提性条件，对于经济一体化而言，前提性因素之一就是实现区域间的合理经济分工。因此，区域经济发展的研究和解决的主要问题是实现区域资金流、物流、信息流和技术流之间的相互协调。首先，合理的区域物流可以有效提高企业管理水平，增强了企业的综合经济实力；其次，合理的区域物流可以产生高效的规模经济和集聚效应，降低区域整体经济的生产和运行总成本费用，同时也意味着可以有效优化企业和区域的资源配置，提高区域经济总体运行效率，改善整个区域经济发展环境；合理的区域物流必然要求基础设施的综合建设，这也是进一步改善区域整体经济持续发展的一项重要基础设施条件。
（2）区域物流增强区域经济持续发展的基础
区域经济在发展过程中将面临着一些潜在的经济发展环境威胁，例如环境污染、交通阻塞和资源浪费等，区域物流企业可以通过合理的组织和经济发展规划，提高物流基础设备的综合利用率，减少物流设备的无效率使用，避免空驶、倒流、迂回等情况，从而更有效地使得域商品流通更加顺畅，进而减少对环境污染、交通阻塞和资源的浪费。
（3）区域经济的发展是区域物流存在的前提
对于推动区域物流建立并正常运行的前提在于区域经济的繁荣性必须达到一定的高度，在区域经济和区域物流之间而言，二者同生共长，互相作用，区域经济是区域物流的前提因素，所以我们说，区域物流服务经济的形式完全是由区域经济而造成的。
（4）区域经济资源和区位决定区域物流服务能力的发展
区域经济发展的引导方针是所具有的资源以及区位共同构成的，对于区域能够进一步繁荣而言，关键因素是区域的基础设备和区域中的物流水平情况。所以，经济发展繁荣的战略包括了区域中所具有的自然资源作为引导方向以及物流公司环境引导方向，能够使得区域所具有的自然资源以及所处地区价值最大化，自然资源具体分为了石油、矿资等资源，而所处地区区位因素具体包括了交通要道、机场等等，区域经济的进一步发展是建立在这些条件之上的，同时，对于区域经济未来发展重要战略的关键而言，关键因素是区域的基础设备和区域中的物流水平情况。这就是将某些重点区域物流业的现状和发展的方向，确定物流业作为海南省主导产业和战略性支柱产业可持续发展的主要理论依据。
2 海南省现代物流业的发展现状
2.1 物流业发展态势良好
基于全局而言，目前海南省的现代物流正在处于稳步上升阶段。2019年全省实现社会物流总额7885.32亿元，同比上年增加4.24%。全省社会物流总费用794.37亿元，同比上一年增长11.26%。全省现代物流业增加值198.57亿元，同比上一年增长13.40%。如图1、2
图1 2017-2019年海南省社会物流总额、总费用、物流业增加值
图2 2019年海南省社会物流总额、总费用、增加值比例图
2.2 对社会经济的拉动作用明显
在2019年全年这一定时期内，海南省地区的经济中所具有的现代物流业行业一年中产生的利润的总和达到了198.57亿元，在整个海南省的经济产出中占到了3.74%的比重，比起上一年而言，提高了13.40%的比率情况。使得整个海南省的经济产出提到了0.55%的比率；整个海南省的现代物流业获取的经济利益一共为619亿元，比起上一年而言，提高了0.68%的比值。而且整个商贸产业中来说，物流收益的提高程度较高，一整年一共盈利了102.99亿元，比起上一年而言，提高了41.49%的比值，在整个海南省的业务收入中占到了16.64%%的比重比起上一年而言，提高了4.8%的比值。对于海南省的社会和经济发展起了积极推动的作用。
2.3 物流需求量逐年增加
2019年，海南省境内的外贸进口货品物流业务总额在海南省自贸区(港)所制定的促进其发展的条款条例背景中，对于进口商品物流需求状况而言，整体呈现出了逆势增长的状态，进口货物物流总体状况达到了562.15亿元，比起上一年而言，提高了1.97%的比值；其省流入产品物流总体状况达到了3348.72亿元，比起上一年而言，提高了5.74%的比值；对于农产品方面的物流总体状况而言，达到了1689.79亿元，比起上一年而言，提高了1.67%的比值；对于工业品方面的物流总体状况而言，达到了2259.29亿元，比起上一年而言，提高了4.5%的比值；对于单位与居民产品物流总体状况而言，达到了25.37亿元，比起上一年而言，提高了15.32%的比值。反映出海南省居民消费需求在不断地提高。详情如下图3
图3 2018－2019年物流总额对比图
2.4 物流园区建设步伐稳步加快
海南省在规划建设海口美安物流园区、琼中湾岭农产品综合物流园区、三亚综合物流园建设、马村——新海物流、海南西部农产品冷链物流等多个物流园区，其中澄迈金马物流园区成功吸引新加坡淡马锡、京东集团、苏宁物流等一批重点物流项目相继签约落地。[3]在建立自由贸易区（港）政策，对于洋浦地区而言，海南省一共构思了四大风格不一的物流园区，并且也在物流中心方面投入了一定的关注度，对于物流园区以及物流中心的打造而言，也在持续地推进，包含了农业、生产、运输等多种行业可以服务不同的港口物流园区，据统计的数据和资料显示，海南省在建设的各类物流园区项目多达数10个。
2.5 港口基础功能逐步提升
海南省目前一共拥有着68个天然的港湾，绝大多数的港湾在打造港口方面，具有一定的优势性，有利于建设高发展程度的港口城市以及外向型经济状态。目前的海南省，一共建立了二十四个港口，在海洋基建进一步健全化的现在，逐渐打造了洋浦港、海口港等港口，目前整个海南省中，发展为了东部地区拥有清澜港、南部地区拥有三亚港、西部地区拥有洋浦港以及八所港、北部地区拥有海口港的规模情况。整个海南省中，一共有着一百四十七个生产性泊位，在这一百四十七个生产性泊位内有着七十三个超越万吨级的深水泊位。对于2019年一整年来说，海南省的货运总量达到了19209.43万吨，同比增长8.4%。目前整个海南省中，不同类型的港口物流一共达到了13501.29万吨，比起上一年而言，提高了1.3%的比值，在这个部分中，出港达到了5366.64万吨，比起上一年而言，提高了0.5%的比值，，进港达到了8118.22万吨，同比上年增长1.9%。；港口功能逐步提升，相比之前的港口功能布局更为完整。
3 海南省现代物流业发展中的问题及原因
3.1物流企业的专业化发展水平和程度偏低
对于现在的海南省而言，在所有的经济支柱产业中，现代物流业都占据了一定的重要地位。然而，它的现代物流产业的发展依然一直处于发展初步阶段，存在诸多的问题。目前我国海南省的物流企业已经超过3000家，虽然已经初具一定的国际市场竞争力和规模，但整个上游行业还是依然呈现出企业规模小、分布广、竞争力低等的特点。
目前对于海南省物流行业而言，能够进入其发展的要求并不高，和物流行业有联系性的条款条例也并不完善。想要在海南省地区的物流产业中分一杯羹，其中的审查十分容易，在企业工作面积，员工不足的情况下也可注册成功。同时有的海南省物流企业未必能进行正常的注册和运营，在物流企业审核的过程中，依然有企业可以注册通过。而企业从业人员整体的文化水平低多为高中或初中文化，这些从业人员对于物流管理和物流技术方面就没有那些受过教育的人员那么擅长对物流企业的管理和对物流技术的接受能力强。[4]未来将会进一步通过降低企业的物流成本成为企业管理和服务的对象，会对海南省物流行业发展造成社会经济信用的损失及严重损害海南物流服务行业的社会经济效益。
3.2 海南省整体物流需求水平不足
2019年，海南省经济运行总体平稳、稳中提升。财政部和国家统计局在进行数据整合中发现，海南整个省来说，生产总体宗旨达到了5308.94亿元，和上一年做出比较能够得出，提高了5.8%的比值。对于我们国家省市的对比来说，位于第二十八的位置，经济发展程度较为低。能够与经济状态相适应匹配的市场需求程度也较为低。经济呈现放缓状态从根本上限制了海南省自身的现代物流发展和需求，导致对物流的需求相对较小。以揽收现代快递的业务量和派送件为主要比例，海南省现代快递的揽收派送件的比例一直都是长期处于全国各大物流省市中业务量排名的末端。具体情况如下图4
海南省的经济体系结构属于海岛型，对于整个产业来说，并不具有深厚的基础支撑性，人们的真实经济收入情况和社会整体购买力水平具有一定的限制性，这不利于海南省现代物流有联系性的行业进一步发展繁荣，经济程度不高、实体物流产业和经济的规模小、自身对物流的需求十分有限。但近几年来，海南省的经济水平虽然有了很大的发展和提升，整体的经济也在逐渐增强，人均GDP也在稳步提升，但与其他市县的经济相比较，依然是处于低层次的经济发展阶段。在经济总量小的同时也就意味着社会资本和投资资本积累量少，在进一步发展现代物流业将会面临诸多问题，例如物流基础配套设施项目建设的资金不足，难以快速发展和建设适应当前和未来发展现代物流的运输方式和路线，其他实体产业的增长进一步减缓，招商引资的吸引力进一步减弱，导致现代物流市场需求长期遇冷，造成恶性循环。
图4 2019年各省的快递业务量对比图
3.3 物流企业缺乏现代信息化建设
海南省部分现代物流企业的信息共享技术水平低，互联网、物联网、RFID等信息技术在海南省物流信息行业的推广和应用严重不足，对于海南省现代物流企业信息共享平台的建设及其进度和发展造成一定的推动力和影响。对于现代物流产业进一步繁荣来说，信息共享平台达到标准化状态是十分有必要的，能够使得物流公司在技术和各方面资料传输等内容的沟通便捷性，进一步使得物流公司能够呈现出逐渐信息化的态势。海南省对于这一平台的建设同先进省份相比，发展相对滞后。[5]这样就使得资料内容沟通不具有快速性，使得公司物流管理以及效率程度低下。物流平台在企业的信息平台规划中的建设少，实践中的应用更少。XX部门、企业和社会组织之间缺乏数据平台对接，物流信息共享程度不高，数字鸿沟与信息孤岛的问题依然存在。[6]
3.4 现代物流管理经验与认识不足
随着社会经济逐渐呈现出进一步发展繁荣的状态，对于现代物流产业管理方面而言，海南省仍然通过以往一直使用进行的计划经济体制而进行，这样就直接使得整体的管理权力不得不划为很多的部门，基于这种状态之上实现管理过程。这种物流行业管理体系来说，从上至下的纵向管理手段是其本质，在整个社会管理种的物流行业来说，对资源的归纳以及信息化统一的实现有着一定的制约性，进而使得物流行业向社会化演变的速度放缓。物流运输过程中，很难做到约定时间配送，且断货现象频发，对于客户需求响应不及时等。［7］因为现代物流产业不能独立于别的行业基础上运行，所处行业较多，XX职能部门对物流需要监管的产业都有自己所涵盖的职责。但一些XX职能部门在对现代社会化物流这一产业方面的规划和管理没有真正做到足够顺心民意，对于现代物流的管理职能描述模糊或概念化，没有明确具体的管理职责，从而导致XX各职能部门对于现代社会化物流的发展和战略的总体规划不够具体详细，可操作性也不强。同时对物流市场的严格监管与指导工作不到位、对物流市场的无须正常运行等这些问题存在缺少可行性的措施，以及与XX部门的物流工作协同与机制的不能够完善，也是这些因素导致了海南省复合型现代物流产业发展差的主要原因。
3.5 缺乏高端物流人才
海南省专门从事物流相关理论技术研究和产业发展规划的复合型高端技术专业人才相对缺乏，现在来看，海南整个省现在的物流从业员工的学历在本科及以上的占到了总体人数的25.75%的比重，而初中或者之上的职称工作者人数占到了总体人数的7.59%的比重。物流专业人员相对较少，对新技术与新装备掌握和运用不够， 在一定程度上制约了物流业的快速发展。[8]海南省开设了物流经济学及相关理论技术专业的高校不多，熟悉进出口贸易、电子商务、物流管理、市场营销等业务的复合型现代物流人才紧缺。物流人才缺乏的主要原因之一是海南省整体的物流产业基础配套设施的欠缺，产业经济基础弱，从而直接导致物流交通体系无法初步形成一个较大的规模。
4自贸区（港）建设对海南省区域物流发展提出新要求
4.1自贸区（港）建设对物流基础设施互联互通提出新要求
自贸区（港）建设，都离不开物流基础设施的互联互通建设。在自贸区（港）建设上，使得互联互通的建设达到一定程度，使得琼州海峡等地区以及海南省对外的综合交通经济走廊的打造加快进程，使得岛中综合交通网络更加的健全化，实现由大量节点、一定程度网络化、范围广的岛内高速铁路和骨架公路网得以顺利建立。
4.2自贸区（港）建设对物流营商环境提出新要求
物流营商环境的发展是海南省经济和社会进一步繁荣的支撑性因素，一个正常良性的营商环境能够有效的促进其创新进步。因此加快自贸区(港)打造内贸流通方面的相互结合以及全面面向状态是很有必要的。继续健全和调整在内贸流通中的面向外部的直接投资的环境氛围，增加对外流动的贸易，促进外资在现代物流服务的投入程度，比如说联合派送、新鲜农产品的派送等等方面。使得外招商引资支持力度增强到一定程度，重点是宣传和学习其他国家领先的科学技术、管理经验、运作体系和全球知名品牌。从而提高在内贸流通领域和企业境外经营和投资的政策支持。
4.3自贸区（港）建设对物流海陆空一体化融合深度提出更高要求
随着海南自贸区（港）建设推进，海南省的国际物流交通运输的基础和设施的建设也在不断的完善和发展。基于打造海南自贸区（港）而言，使得全球模式呈现出有效结合海陆空三方的状态。加强在铁道、机场等关键交通方面的打造进程，从而能够使得海陆空在实现立体化方面能够达到一定的高适应性，从而加快多种方式运输能力，保障货物运输快速畅通。结合实际，创新管理机制，提升物流运输的一体化。
5 基于自贸区（港）的建设需求对海南省区域物流发展提出对策
5.1 完善物流基础设施
5.1.1 完善港口设施
统一归纳调配四大地区中五个港口的资源，通过其自然属性之上进而加强不同港口中的协调性，使得结构性问题得以减少，打造出具有整体针对性、功能优良齐全、类别众多的综合性区域港口，能够对于海南省的经济稳定增长做出关键性价值。加强在港口打造与城市规划和产业规划三者之间的相互衔接的重视度，规划设计时要考虑港区交通与城市交通的对接，注重港区与区域经济的对接，推动港城互动融合。［９］对已建和将建的港口要充分发掘自身的优势，凸显差异化优势。
为了促进海南港航物流业的发展， 需要加大XX对港航物流业发展的政策扶持， 全面改善港口的服务环境， 加快临港产业发展的步伐， 提高区域竞争力。［10］对于业务管理、腹地联合、环境维护、营销及市场调研、人才培养等不同要素而言，能够有效地结合港口条款条例以及资源、优势性因素，进而体现出最大价值。
5.1.2 加快物流园区的升级
建立在马村港、保税区园区之上，将打造金马物流中心园区作为关键内容，进而对整个广东地区以及附近的地方能够产生一定的有利影响，并且应当和珠三角洲展开合作交流，对于广东和海口临港综合保税区在港口附近的产业来说，达到服务的宗旨，基于金马物流服务中心这个交通便利的区位、业态综合功能、项目规模以及承载空间等多个方面的特点和优势，将金马物流园区进一步打造成海南省促进现代物流业发展的示范园区。
5.1.3 加强琼州海峡经济通道的建设
海南省应加快推进琼州海峡通道跨海工程建设，快速推进马村港以及健全其他港口的基础设施和建立集疏运行体系，开拓西南地区的经济一体化发展和产业腹地，实现海南岛内与其他西南地区的国际货源物流互相连通，推动港口资源集中和琼州海峡的一体化进程，一方面，有利于海南整体经济的进一步繁荣突破，另一方面，应当和珠三角洲展开合作交流，提高北部湾繁荣程度、使得中国-东盟自由贸易区打造进程更快速、能够在促进海南省实施新能源产业策略等内容上有着直接有利影响性。
5.2 扩大物流市场开放程度
扩大海南物流集散市场对外开放的程度，对内以扩大和提升对外开放市场的程度，打造和建设海南全省性为核心的物流信息集散服务基地做为战略目标，充分发挥其海南国际物流集散中心区位、港口国际化等优势，通过国家政策和资金扶持，优化物流服务，引进中国京东、苏宁等平台作为海南国际物流电商信息服务运营的中心和项目，引领和推动全省海南国际物流信息服务产业的发展。
对外要充分利用经济特区的政策和其地理位置优势积极寻求国际物流合作，建设跨国”友好港”和建设跨境”互惠港”等，承接其它国际物流港口业务，参与国际物流产业链布局和分工，以扩大和提升其海南国际物流港口市场整体业务国际化的程度。对外要进一步加强与中国泛亚洲北部湾、东南亚、珠三角等国家和地区的物流合作，加深中国—-海南东盟物流博览会、泛亚洲北部湾物流论坛的国际物流合作和层次，从总体上进一步扩大和提升海南国际物流集散市场对内对外开放的水平和提升海南国际物流品牌知名度。
5.3 加强信息平台建设，构建智慧物流体系
物流信息平台是实现物流信息化的重要场所，是自由获取物流信息，并对物流信息进行整合的有效手段，区别传统和现代物流信息的重要因素。［11］
海南省有关部门应进一步整体建立和改善对物流企业信息运输的网络和信息共享平台，加强对物流数据库相关信息的安全管制，增强对省内外物流企业的信息技能管制和引进先进的物流信息技术，推进互联网商业数字化物流和互联网电子商务等物流设备的信息化和整体应用的发展。在海南全省直辖市范围内建立统一的省内外物流数据库信息和共享服务平台，便于省内外物流信息服务企业更方便地获取省内外物流数据库信息、办理物流手续等业务。加快对信息基础设施设备的建设，逐步实现省内外的物流信息共享交流，依托互联网、大数据、云计算、物联网、区块链等信息技术，实现物流服务一体化、过程可视化、交易电子化、资源集成化运作标准化、服务个性化。［12］
5.4 完善物流制度，营造良好的物流营商环境
为推动海南省物流业的发展，使其在海南省发挥积极作用，海南省相关XX部门应当制定相应的扶持政策，营造良好的物流企业和运营商服务发展环境为了推动促进海南省物流业的持续健康发展，对大型的农产品冷链物流企业应当给予物流企业一定的补贴和优惠待遇。研究物流运输车辆进入城市区作业的相关政策，完善城市运输车辆标准及通行管控措施。同时，引导传统的物流企业通过増添服务功能，扩展业务范围，延伸服务领域， 实现自身不断发展壮大，倡导有条件的物流企业涉及物流多项功能，发展成为综合型物流企业，在行业内互通物流信息，互享物流业务。［13］积极开展绿色环保物流。严格遵循国家低碳、环保、安全、环保的物流标准，规范绿色物流的操作管理流程，激励物流企业走绿色物流发展方向，实现集约化发展。
5.5 培养现代物流人才，重视物流人才的培养和引进
实施人才强区战略，加强统筹协调，拓展引才渠道，加大培养力度，充分发挥物流业专业人才工作优势，着力推进人才发展体制机制改革。［14］同时海南省的现代物流业也增值快速健康发展的时期，急需大量的物流领域专业人才，进一步提高整个海南省现代物流服务行业的健康发展。要想使得海南地区的现代物流业能够有一定的专业人士后备军，那么物流公司和大学之间建立校企联合是十分有必要的，重点培养一部分能够站在国际层面的角度看待问题的物流专业性高端人才，并且，要制定一系列引入人才的条款条例，尽可能提高对于其他地区专业人才的兴趣度。同时，出台引进人才政策，吸引岛外的优秀人才，有计划、有步骤地改善海南物流业专业人才缺乏的问题，提高海南物流业的管理水平，保障海南物流业健康、稳定的发展。［15］
6结论
现在而言，全球范围内实体经济发展区域一体化的推进步骤和速度在不断地加快，区域实体经济的发展已经进一步成为了全球的新经济形势，区域物流合作是发展区域实体经济不可或缺的一部分。因此大力发展海南区域现代物流对于区域实体经济的开展和提升海南区域的综合竞争力管理水平意义重大。海南省自贸区(港)的现代物流建设在新政策的环境下，推进海南省现代物流业建设和发展的机遇与挑战同时并存。海南省应紧抓这次机会培养现代物流业的应用人才，克服困难，充分发挥海南省现代物流产业的优势和能力，加快建设现代物流业基础设施和成套设施，构建现代物流业区域集聚集约、与时俱进协调发展的物流新局面，推动海南现代物流业蓬勃发展，使其成为一片新天地。
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