深圳宝安机场绿色航空物流发展研究

摘要:绿色航空物流的出现主要是基于绿色航空的发展。随着经济的发展和我国企业在国内外的影响力，我国已经成为世界贸易出口的主要国家，这也使得我国的航空货物运输持续、稳定增长。但是目前我国的绿色航空物流发展仍然处于落后水平，尤其在货物的仓储和整个运输环节。本文以深圳宝安机场为个案研究对象，从深圳宝安机场的绿色航空物流发展现状出发，分析其绿色航空物流的基础情况和各物流航空公司的设备等情况，发现其绿色物流发展仍然需要一段时间；并且分析其在绿色航空物流发展方面存在的政策、设备、人员等方面存在的问题，并提出相应解决对策，以帮助更多的机场和航空公司在发展中清楚认知自身现状，改进自身不足，并最大化利用本土优势，提升自身竞争力以推动我国航空运输业的综合发展。

关键词：绿色航空；物流；运输

1导论

1.1研究背景

当前世界航空物流业的发展都在稳步提升阶段，国际贸易和航空物流发展相辅相成，但是航空物流业的高速发展也导致了环境恶化程度的不断加深。绿色航空物流就在增强社会经济的可持续发展能力、改善生态环境和提高资源利用效率的背景下应运而生。推行航空物流业的可持续发展本身就应该成为行业发展的目标，航空物流业本身就应该从环境的角度出发对航空物流体系进行全面改进，并逐步建成绿色航空物流管理系统，这也成为了当今社会新型航空物流企业的管理趋势。深圳，作为珠三角地区的重要枢纽机场，其货运吞吐量一直居于我国前列，其发展绿色航空物流具备很多先天条件，本文从深圳宝安机场的绿色航空物流发展现状出发进行研究，发现其当前绿色物流发展的限制较多，而且涉及到的物流企业数量也不少，所以其发展绿色航空物流的过程是一个持续且长远的过程。

1.2研究意义

1.2.1理论意义

深圳宝安机场在“十三五”计划中被列入到打造国际枢纽机场的建设当中，并且作为“京深飞”、“沪深飞”“深港飞”等重要航线的目的地和中转地，深圳机场物流企业的贸易额也在迅速增加，在2018年整个机场的货邮吞吐量达到121.9万吨，并且在2019年成为综合货运量全国排名第五的机场。本文将深圳宝安机场作为研究对象，通过对宝安机场绿色航空物流现状以及存在问题等方面的研究，在提升其绿色可持续发展能力和综合竞争力的同时给全国各个国际机场的绿色航空物流发展带来更多的启示和理论借鉴价值。

1.2.2实践意义

本文主要从深圳宝安机场发展绿色航空物流的有力条件和对策建议入手进行相应研究，主要从政策、基础设施建设、信息系统、技术人才和整体绿色发展等方面进行分析，这些总结会给全国其他机场的绿色航空物流业发展带来新契机，主要使其对自身的优劣势有着更加充分的认识，而且要认识到自身现状及问题，结合发展中遇到的实际困难来改进自身不足，这些行之有效的对策能够给我国绿色航空物流发展产生深远影响，这正是深圳宝安机场在发展过程中起到的积极启示作用，对提升我国航空物流业的整体经济效益都起着重要的推动作用。

1.3国内外研究现状

关于绿色航空物流的研究最近几年呈上升趋势，但是从研究的总体情况来看，各国都从国际性的会议和政策中找到自身发展的启示，尤其是在2016年10月份于加拿大举办的由国际民航组织的第39届以气候变化为谈判主题的大会后，会议上通过了两份非常重要的文件，分别是《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明–气候变化》与《国际民航组织关于环境保护的持续政策和做法的综合声明–全球机场措施机制》。这两份文件的出台和各国民航业的认可也是全球性行业减排市场机制逐步形成的标志。关于绿色航空物流的理论研究主要也是针对碳抵消机制来控制国际航空温室气体排放量的增加，而且在航空物流业发展的各个环节提出各国看法。一直以来我国都在积极控制和减少航空能耗与排放方面进行研究，而且在2011年到2015年间实现了我国绿色航空物流发展中涉及到的八大类1200多个节能减排项目的理论研究和验证。结合理论发展，我国也在实践过程中不断淘汰高油耗的老旧飞机，引进高效能新型飞机的同时实现单位温室气体排放量的总体降低，这一优秀做法值得向全世界范围内的更多航空公司推广。

所以，从综合研究现状来看，全世界各国对于绿色航空物流业的理论发展仍在继续，但是多集中在节能减排的基础上，对于航空物流发展中的各个环节虽有涉及，但是研究并不彻底，而且很多理论研究没有运用到实际生产和绿色航空物流的实践当中。所以本文的创新点在于以个案为研究基点，对于机场有利条件进行相关分析，并且从各个方面和综合角度提出对策建议，以加速实现其绿色航空物流体系和机制的建立与完善。

2相关概念及理论

2.1绿色航空物流的概念

绿色航空物流在全世界范围内并没有统一或者明确的定义，这一名词最早出现是在2003年英国的XX文件当中，绿色航空物流旨在控制以二氧化碳为主的温室气体等排放，尤其是在全球变暖的大趋势下，使航空物流走向绿色且可持续的发展道路是各国专家和航空学者的主要研究方向。

2.2绿色航空物流发展的特点

第一，绿色航空物流的发展吻合世界物流发展的潮流，是全球经济一体化的必然趋势。随着全世界对环境问题的认识，我国航空物流企业要依照国家对于航空业市场的要求必须具备预防航空污染的能力，近几年各个航空也在加紧建立航空物流的环境管理体系，从而使其经营活动符合全球一体化的标准。

第二，绿色航空物流是可持续发展战略中的重要环节。绿色航空物流与绿色飞机制造、绿色航空维修、绿色航空服务和消费要共同构成节约资源、保护环境的绿色经济循环系统，随着绿色航空物流成为近几年航空业的研究热点，越来越多的航空企业也认识到节约资源和减少污染才能推动航空物流业的整体绿色进程。

第三，绿色航空物流是最大限度降低经营成本的必由之路。航空物流业的90%时间都在储运、装卸、分装、二次准备和信息处理等过程中，所以，绿色航空物流的发展无疑在各个环节为航空企业降低成本，实现低投入的大物流方式，在降低成本的同时，绿色化本身也可以带来节能、高效和少污染。

3 深圳宝安机场绿色物流发展现状及问题

3.1 深圳宝安机场绿色物流发展现状

3.1.1 深圳宝安机场绿色航空物流发展概况

当前，深圳宝安机场涉及到绿色航空物流的企业一共有四家，其中深圳市机场国内货站为深圳国内货邮代理业务企业，承担着专业物流服务供应的工作，通过市场化的手段为整个机场提供始发、到达航班货物的交接、整理、配运、仓储和分拨、提取等方面的综合性服务。从该公司提供的数据来看，2019年该公司为深圳宝安机场完整进出港货邮总量48.88万吨，占据这深圳机场货运吞吐总量的38%，但是尚未实现全产业链的绿色发展，涉及到航空物流的各个环节都为实现全程绿色化，例如，运输设备、装卸设备、分拣设备等，而且大多数设备仍然要依靠大型燃油设备进行驱动。从机场总体绿色航空物流的总体发展来看，货运的绿色物流发展仍然是一条任重而道远的路。

3.1.2 深圳宝安机场绿色航空物流基础设备和配套设施情况

当前，深圳宝安机场航空物流企业一共有四家，分别是深圳机场国际货站有限公司，深圳市机场国内货站有限公司，深圳机场现代管理有限公司和深圳机场国际快件海关监管中心有限公司。从各个公司提供的航空物流设备情况来看，深圳机场国际货站有限公司拥有卡车卸位20个，磅称9台，码垛机两套，码垛机仓储位置398个，电叉车36辆，柴油叉车12辆，拖车13辆。从相关数据中可以看出，在机场货物装卸方面以卡车为主，而且仍然没有实现全绿色叉车装卸，柴油设备仍然在运行之中，。而且在对其他几家物流公司进行走访时发现，在货物装卸和分拣的过程中有很多设备涉及到化学燃料的使用，这在一定程度上都表明深圳宝安机场的全绿色物流发展仍然需要一段时间。

3.1.3 绿色航空物流成为机场主要发展趋势

在全世界严格要求航空物流业进行低碳排放的时期，优先发展绿色航空物流是机场获得国际竞争力和影响力的最佳时机。航空物流业的可持续发展必须要在绿色发展的前提之下，这也是能够保障经济效益提升的良好契机，所以深圳宝安机场无论是在基础设施建设还是物流仓储方面已经开始筹备建设全绿色链行业运行机制，旨在保证航空物流业发展的同时与国际发展趋势率先吻合，以寻求强大的发展保障。

3.2 深圳宝安机场绿色物流发展存在问题

3.2.1绿色发展的意识较差

进入到21世纪后，绿色航空物流的发展理念才逐渐进入到人们视野，但是我国本身的绿色环保意识就相对较差，尤其是在航空物流领域。深圳宝安机场作为国内机场的前五名，也将更多的目光放在提升经济效益方面。目前深圳机场整体的航空物流发展仍然处在滞后阶段，机场内部的航空物流企业没有起到积极地带动作用，认识不到当今各行业的发展都要秉持保护生态环境在第一位的准则，航空物流业的经济效益虽然连年增长，但是这只是眼前利益。如果不能建立起绿色发展的意识，深圳航空物流业的发展将没有长期规划可言。

3.2.2 深圳宝安机场绿色航空物流政策发展滞后

绿色航空物流的发展需要全国机场物流企业在国家统一联动的政策支持下，以大方向为中心进行规划和战略调整。在前几年，xxx发展研究中心资源与环境政策研究所的发言人就提出过，我国XX要逐步提升对于低碳排放的重视程度，而且航空物流企业必须要和所有其他企业一样从战略层面上选择适合低碳经济的发展方式与运营模式。但是这样的转变无疑是一种突破，深圳宝安机场的绿色航空物流政策仍然没有完整的出台，缺乏主动或被动承担起的明显减排任务。

在2018年由中国民航局下发的《关于促进绿色航空物流业发展的指导意见》意见中指出，民航业和物流业是支撑我国经济社会发展的战略性产业，航空物流的发展要以绿色为主，努力延伸服务范围和绿色附加值以促进物流业整体发展。在这样的指导政策下深圳市也制定了《关于宝安机场绿色航空物流发展规划》等方案，但是从当前深圳宝安机场绿色航空物流的货运量来看对于发展规划的落实尚不到位，作为我国的主要经济发展城市绿色担当仍然不够。

3.2.3深圳宝安机场缺乏绿色航空物流发展配套设施

从对深圳宝安机场四家物流企业的调查和走访来看，虽然目前企业有计划地朝着绿色物流方向发展，而且有相应的制度和政策支持，但是在配套设备方面仍然不能满足绿色物流的发展需要。一方面，受企业受到资金的限制，难以在短时间内将资金全部用到绿色物流设备的购置上，所以航空物流企业在货物装卸、运输、装配和转运方面仍然以非绿色设备为主；另一方面，企业综合管理的方向仍然没有以绿色物流为真正核心，也就是说对于全面发展绿色物流的意识不足，这也在一定程度上制约航空绿色物流的发展。这也是目前深圳宝安机场在绿色航空物流建设方面面临的主要技术问题。

3.2.4 深圳宝安机场缺乏绿色航空物流发展人才

当前，随着社会经济的快速发展，我国航空物流的发展水平也在不断提升，但是，目前从人才的培养地和输送地—高校关于航空绿色物流人才培养方面来看，仍然相对滞后，而且缺乏相应的科学培养体系，虽然近几年航空物流培养人才的模式在不断优化和完善，但是在绿色航空物流人才培养的进阶方面仍然属于空白区域，特色型人才培养的体系尚未成立。基于这样的情况，深圳宝安机场对于绿色物流人才的缺乏问题尤为严重。

当前，无论是高校还是航空物流企业在培养和管理人才的过程中，都过渡以来传统的人才培养理念和体系，人才培养的目标上不清晰，将理论知识作为衡量人才的重要标准，导致企业内部的人才实践能力和创新能力十分缺失，不利用绿色航空物流的整体发展。同时，企业在培养人才的过程中，目标相对单一，过于注重理论技术型人才的培养，导致人才难以符合市场发展的需求，自身优势难以真正发挥出来，人才的整体发展水平不高，而且整体发展空间和知识范围过于狭窄，大部分理论知识很难在实际工作中派上真正用场。

4深圳宝安机场航空绿色物流发展解决对策

4.1制定规范的机场绿色航空物流发展政策

制度保证往往都是行业发展的基础，所以要积极制定规范的绿色航空物流发展政策及规划，在制度体系的保障下将绿色航空物流当作核心目标和宗旨去对待。将所有深圳市的航空物流发展企业进行集中分类和监督，依照规模进行制度建立，将所有不符合行业标准和绿色发展政策的企业进行综合处理，而且监督部门必须履行职责，依照政策标准对航空物流业进行综合把控，以建立深圳物流行业发展的新秩序。

4.2加快机场绿色航空物流公共基础设施规划与建设

绿色航空物流的基础设施主要体现在物流仓储基地的建立和货物运输过程中的工具选择等。航空物流业的发展是24小时不休息的高速运转系统，所以在一个基础设施环节上做到绿色环保无污染对于实现整个行业的可持续发展都起着重要的推动作用，所以在机场货物储存、运输和节能设备选择上都要严格按照绿色标准。而且从根本来看，飞机制造行业对绿色航空物流的发展起着一定的制约作用，飞机早日实现绿色排放，对于所有航空物流企业来说也起着历史性的作用，起码保证了最主要的货物运输环节绿色化。深圳宝安机场内部的航空绿色物流设施建设应该继续加大投入，通过建立绿色标准实现制度化和程序化的建设保证。

4.3促进绿色物流信息系统的发展和标准化体系建设

航空物流业的发展每一秒钟都涉及到无数的信息数据，如果这些信息数据不能得到良好的储存和运行，将造成整个航空物流业的运转出现严重问题，所以物流信息系统要在标准化运行之下不断更新、升级以配合行业整体发展。绿色航空物流信息系统的建立本身就基于绿色航空业和物流业的发展。想要实现绿色、发展、可持续就必须注重信息处理的速度和信息调取以及应用的准度，在大数据+时代，深圳宝安机场想要快速实现绿色航空物流业的发展，在利用信息的同时对系统的建立、完善和标准化建设都应该被认定为最基础性的工作。

4.4重视绿色航空物流人才培养和科研工作

科技的应用和人才的培养无论在哪个行业都是发展的必然需要。而且科学技术是推动生产力发展的必要保证，这是几代中国人共同总结出来的经验。在绿色航空物流发展中走科学技术的发展道路也是必然选择，所以深圳宝安机场要更加注重对于人才的吸纳和培养，与珠三角地区的机场群共同实施绿色航空物流发展“人才库”计划，香港地区作为全世界范围内航空人才的集聚地，深圳应该利用好与香港的区位优势，培养更多航空物流方面的人才。而且要注重科研理论的实践性和落地性，让更多先进的绿色航空物流理念真正运用到实际生产和发展中，使深圳宝安机场早日实现绿色物流综合发展，经济效益稳步提升的同时，保护生态环境建设，这也是行业可持续发展的最基本保障。

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